Если перевозчики вернутся в Суэц, то будет еще хуже
Снижение спотовых цен на контейнерные перевозки к концу прошлой недели ускорилось перед празднованием китайского Нового года
Рассмотрим основные индексы
• Индекс World Container Index (WCI) от Drewry показал снижение за неделю на 11% — до $3 445 за 40ф ктк
• Индекс XSI Xeneta для Транстихоокеанского региона упал на 3%, до $5 162 за 40ф ктк
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок также снизился, но он показал гораздо более мягкое падение, потеряв 6% на маршруте Шанхай - Северная Европа
И насчет возвращения перевозчиков. Как заявляют аналитики, именно прекращение огня в конфликтах на Ближнем Востоке и последующее заявление хуситов о прекращении атак на суда, вероятно, окажут наибольшее влияние на ценообразование в ближайшие недели — особенно если это будет означать, что перевозчики вернутся к транзиту через Суэц, что спровоцирует серьезный кризис избыточных мощностей
В Sea-Intelligence прокомментировали так:
«Если мы увидим постепенное возвращение к маршруту через Суэц после прекращения огня, то ставки упадут
Для судоходных линий и инвесторов в эти линии несколько циничная финансовая перспектива заключается в том, что это (прекращение огня) — плохая новость
Высокие ставки фрахта явно поддерживаются серьезным поглощением мощностей на круговом африканском направлении в результате кризиса в Красном море. Разворот в сторону Суэца вернет баланс спроса и предложения на мировом рынке к уровню, который мы наблюдали в конце 2023 года»
Снижение спотовых цен на контейнерные перевозки к концу прошлой недели ускорилось перед празднованием китайского Нового года
Рассмотрим основные индексы
• Индекс World Container Index (WCI) от Drewry показал снижение за неделю на 11% — до $3 445 за 40ф ктк
• Индекс XSI Xeneta для Транстихоокеанского региона упал на 3%, до $5 162 за 40ф ктк
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок также снизился, но он показал гораздо более мягкое падение, потеряв 6% на маршруте Шанхай - Северная Европа
И насчет возвращения перевозчиков. Как заявляют аналитики, именно прекращение огня в конфликтах на Ближнем Востоке и последующее заявление хуситов о прекращении атак на суда, вероятно, окажут наибольшее влияние на ценообразование в ближайшие недели — особенно если это будет означать, что перевозчики вернутся к транзиту через Суэц, что спровоцирует серьезный кризис избыточных мощностей
В Sea-Intelligence прокомментировали так:
«Если мы увидим постепенное возвращение к маршруту через Суэц после прекращения огня, то ставки упадут
Для судоходных линий и инвесторов в эти линии несколько циничная финансовая перспектива заключается в том, что это (прекращение огня) — плохая новость
Высокие ставки фрахта явно поддерживаются серьезным поглощением мощностей на круговом африканском направлении в результате кризиса в Красном море. Разворот в сторону Суэца вернет баланс спроса и предложения на мировом рынке к уровню, который мы наблюдали в конце 2023 года»
❤6👍5😁4
Никаких вам приставок
Из странного — в ЕС заявили, что хотят запретить России импортировать игровые приставки
Верховный представитель ЕС Кая Каллас считает, что РФ использует приставки для управления дронами
В Русской ассоциации дистрибьютеров и импортеров видеоигр уже ответили, что в ЕС не производят игровые консоли и не проходят даже транзитом. Ограничения они назвали «очередной пустой жестикуляцией»
Из странного — в ЕС заявили, что хотят запретить России импортировать игровые приставки
Верховный представитель ЕС Кая Каллас считает, что РФ использует приставки для управления дронами
В Русской ассоциации дистрибьютеров и импортеров видеоигр уже ответили, что в ЕС не производят игровые консоли и не проходят даже транзитом. Ограничения они назвали «очередной пустой жестикуляцией»
🤣37😱4👍3❤1
Ограничение приема порожних вагонов
В РЖД временно ограничат прием порожних вагонов из сопредельных государств
«В условиях значительного количества невостребованных порожних грузовых вагонов, простаивающих на путях общего пользования, для обеспечения стабильности перевозочного процесса РЖД временно, с 2 февраля 2025 года, ограничивают прием порожних вагонов со стороны сопредельных железнодорожных администраций»
В РЖД отмечают, что эта мера не касается вагонов российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также вагонов, следующих транзитом
В РЖД временно ограничат прием порожних вагонов из сопредельных государств
«В условиях значительного количества невостребованных порожних грузовых вагонов, простаивающих на путях общего пользования, для обеспечения стабильности перевозочного процесса РЖД временно, с 2 февраля 2025 года, ограничивают прием порожних вагонов со стороны сопредельных железнодорожных администраций»
В РЖД отмечают, что эта мера не касается вагонов российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также вагонов, следующих транзитом
👍6❤4😁2🤬1🗿1
Слишком мало проблем у международных каналов?
Группа американских сенаторов вчера выразила обеспокоенность влиянием Китая на Панамский канал
По этому поводу были проведены слушания, в ходе которых отметили, что китайские компании контролируют контейнерные порты на обоих концах канала и строят мост, который позволяет им перекрыть проход без предупреждения
Сенаторы подчеркнули, что это создает острые риски для национальной безопасности США, поскольку через канал проходит более 40% американских контейнерных перевозок
В США «продолжат следить за ситуацией», в планах у властей также посетить Панаму в этом году
И «если будет установлено, что соглашение о нейтралитете, подписанное после передачи канала Панаме, нарушено — это может дать США основания применить силу для выполнения положений договора»
Так что к экологическим рискам, которые все обсуждают эксперты, может добавиться противостояние. Не только же Суэц обсуждать
Группа американских сенаторов вчера выразила обеспокоенность влиянием Китая на Панамский канал
По этому поводу были проведены слушания, в ходе которых отметили, что китайские компании контролируют контейнерные порты на обоих концах канала и строят мост, который позволяет им перекрыть проход без предупреждения
Сенаторы подчеркнули, что это создает острые риски для национальной безопасности США, поскольку через канал проходит более 40% американских контейнерных перевозок
В США «продолжат следить за ситуацией», в планах у властей также посетить Панаму в этом году
И «если будет установлено, что соглашение о нейтралитете, подписанное после передачи канала Панаме, нарушено — это может дать США основания применить силу для выполнения положений договора»
Так что к экологическим рискам, которые все обсуждают эксперты, может добавиться противостояние. Не только же Суэц обсуждать
👍8❤3🤯2
Рост контейнерного рынка РФ в 2024 году
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 12 месяцев 2024 на 5,8%, до 6,6 млн TEU:
• импорт вырос на 5% — до 2,86 млн TEU
• экспорт вырос на 5% — до 1,76 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 3% — до 1,35 млн TEU
• транзитные перевозки выросли на 18% — до 617 тыс. TEU
• Основной драйвер роста — перевалка в порту Санкт-Петербурга:
- экспорт вырос на 35%
- импорт вырос на 24%
• На показатели портов Дальнего Востока влияют продолжающиеся ограничения Восточного полигона, но импорт растет:
- экспорт снизился на 22%
- импорт вырос на 14%
Данные за 11 месяцев 2024 здесь
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 12 месяцев 2024 на 5,8%, до 6,6 млн TEU:
• импорт вырос на 5% — до 2,86 млн TEU
• экспорт вырос на 5% — до 1,76 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 3% — до 1,35 млн TEU
• транзитные перевозки выросли на 18% — до 617 тыс. TEU
• Основной драйвер роста — перевалка в порту Санкт-Петербурга:
- экспорт вырос на 35%
- импорт вырос на 24%
• На показатели портов Дальнего Востока влияют продолжающиеся ограничения Восточного полигона, но импорт растет:
- экспорт снизился на 22%
- импорт вырос на 14%
Данные за 11 месяцев 2024 здесь
❤8👍3🔥2🤣1
Новый китайский тоннель на границе с РФ
На северо-востоке Китая три железнодорожных тоннеля, возраст которых составляет 120 лет, должны быть заменены. А завершить это все планируют к маю этого года
Цель — улучшить сообщение важного железнодорожного узла Китай-Европа
Как отметили в Railfreight, Суйфэньхэ является импортным хабом для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой
Ежегодно здесь обрабатывается около 900 поездов для европейской торговли, что эквивалентно 88 000 TEU
Торговля с РФ там осуществляется через МАПП Пограничный и Гродеково
В издании отметили, что, «учитывая местоположение узла, можно предположить, что в число европейских перевозок входит и торговля с Россией»
После запуска нового 602-метрового тоннеля планируется полностью вывести из эксплуатации три старых
На северо-востоке Китая три железнодорожных тоннеля, возраст которых составляет 120 лет, должны быть заменены. А завершить это все планируют к маю этого года
Цель — улучшить сообщение важного железнодорожного узла Китай-Европа
Как отметили в Railfreight, Суйфэньхэ является импортным хабом для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой
Ежегодно здесь обрабатывается около 900 поездов для европейской торговли, что эквивалентно 88 000 TEU
Торговля с РФ там осуществляется через МАПП Пограничный и Гродеково
В издании отметили, что, «учитывая местоположение узла, можно предположить, что в число европейских перевозок входит и торговля с Россией»
После запуска нового 602-метрового тоннеля планируется полностью вывести из эксплуатации три старых
❤7👍5🤔4
Конец эпохи экономического сотрудничества?
Объем торговли между Россией и Германией с 2021 года упал на 82%, а с 2023 — на 30%
Товарооборот между странами с января по октябрь 2024 года составил около $8,6 млрд
В посольстве Германии в Москве отметили, что объем торговли продолжает снижаться, хотя еще в начале этого года ФРГ оставалась главным торговым партнером РФ в ЕС. Была таким и до 2022 года
Объем торговли между Россией и Германией с 2021 года упал на 82%, а с 2023 — на 30%
Товарооборот между странами с января по октябрь 2024 года составил около $8,6 млрд
В посольстве Германии в Москве отметили, что объем торговли продолжает снижаться, хотя еще в начале этого года ФРГ оставалась главным торговым партнером РФ в ЕС. Была таким и до 2022 года
😢21👍6❤5
Снижение экспорта и рост импорта в конце 2024 года
Очень кратко разберем последний выпуск информационно аналитического комментария «Платежный баланс Российской Федерации» от ЦБ, а также комментарии экспертов по этой теме РБК
• Сокращение экспорта РФ:
- В IV кв. 2024 экспорт упал на 7% г/г (до $99,6 млрд), годовой экспорт — $417,2 млрд (-2% к 2023 г.)
- Положительное сальдо счета текущих операций сократилось до $5 млрд в IV кв. (против $11 млрд в IV кв. 2023) из-за снижения экспорта и увеличения испорта по стоимости на 5% год к году
• Причины снижения экспорта:
- Нефть: падение цен Brent до $75 за баррель (-11% г/г), ограничения ОПЕК+ (сокращение добычи), логистические издержки и погодные условия
- Другое сырьё: снижение цен на зерно (-11%), удобрения (-17%), железную руду (-21%), никель (-7%).
- Санкции: ограничения против банков (Газпромбанк), танкерного флота (50+ судов под санкциями ЕС), металлов и зерна (мораторий Турции на пшеницу)
• Импорт:
- Рост на 5% г/г в IV кв. (до $294,5 млрд за год), но спад в декабре (-7% г/г)
- Факторы: укрепление внутреннего спроса, ослабление рубля (средний курс $ — 92,4 руб. за год), импортозамещение (рост производства свинины, овощей и др.).
• Прогнозы:
- Экспорт: слабая динамика из-за санкций (танкеры, газопроводы), дисконтов на нефть, прекращения транзита газа через Украину
- Импорт: возможный рост в I кв. 2025 после адаптации к новым платежным каналам
• Риски:
- Торговые войны, логистические лаги (2–3 месяца), зависимость от цен на нефть (60% экспорта — углеводороды)
Очень кратко разберем последний выпуск информационно аналитического комментария «Платежный баланс Российской Федерации» от ЦБ, а также комментарии экспертов по этой теме РБК
• Сокращение экспорта РФ:
- В IV кв. 2024 экспорт упал на 7% г/г (до $99,6 млрд), годовой экспорт — $417,2 млрд (-2% к 2023 г.)
- Положительное сальдо счета текущих операций сократилось до $5 млрд в IV кв. (против $11 млрд в IV кв. 2023) из-за снижения экспорта и увеличения испорта по стоимости на 5% год к году
• Причины снижения экспорта:
- Нефть: падение цен Brent до $75 за баррель (-11% г/г), ограничения ОПЕК+ (сокращение добычи), логистические издержки и погодные условия
- Другое сырьё: снижение цен на зерно (-11%), удобрения (-17%), железную руду (-21%), никель (-7%).
- Санкции: ограничения против банков (Газпромбанк), танкерного флота (50+ судов под санкциями ЕС), металлов и зерна (мораторий Турции на пшеницу)
• Импорт:
- Рост на 5% г/г в IV кв. (до $294,5 млрд за год), но спад в декабре (-7% г/г)
- Факторы: укрепление внутреннего спроса, ослабление рубля (средний курс $ — 92,4 руб. за год), импортозамещение (рост производства свинины, овощей и др.).
• Прогнозы:
- Экспорт: слабая динамика из-за санкций (танкеры, газопроводы), дисконтов на нефть, прекращения транзита газа через Украину
- Импорт: возможный рост в I кв. 2025 после адаптации к новым платежным каналам
• Риски:
- Торговые войны, логистические лаги (2–3 месяца), зависимость от цен на нефть (60% экспорта — углеводороды)
❤6👍3🔥2
Рост перевозок между РФ и Индией в 7 раз
FESCO в 2024 году отправила более 16 тыс TEU своим морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) между индийскими портами Нава-Шева, Мундра и Новороссийском
Это превышает показатели 2023 года почти в 7 раз
• На экспорт отправили 7,7 тыс TEU
• На импорт — около 9 тыс TEU
«Кратный рост произошел благодаря интенсивному развитию морских перевозок между Индией и Россией и увеличению на 24% вместимости флота группы, обслуживающего FIL-W»
В настоящее время на линии работают два контейнеровоза общей грузовой вместимостью более 2,1 тыс. TEU:
• Регулярность сервиса — раз в 18 дней
• Транзитное время из Новороссийска в порты Нава-Шева и Мундра — около 17 суток
FESCO в 2024 году отправила более 16 тыс TEU своим морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) между индийскими портами Нава-Шева, Мундра и Новороссийском
Это превышает показатели 2023 года почти в 7 раз
• На экспорт отправили 7,7 тыс TEU
• На импорт — около 9 тыс TEU
«Кратный рост произошел благодаря интенсивному развитию морских перевозок между Индией и Россией и увеличению на 24% вместимости флота группы, обслуживающего FIL-W»
В настоящее время на линии работают два контейнеровоза общей грузовой вместимостью более 2,1 тыс. TEU:
• Регулярность сервиса — раз в 18 дней
• Транзитное время из Новороссийска в порты Нава-Шева и Мундра — около 17 суток
❤10👍8🔥5
По мосту в Северную Корею
РФ и КНДР планируют завершить строительство пограничного автомобильного моста к 2027 году
ООО «ТоннельЮжСтрой» из Сочи назначили единственным подрядчиком для проектирования и возведения автомобильного моста через реку Туманная на границе с КНДР в Приморском крае
Работы должны быть завершены не позднее 31 декабря 2026 года
Решение о строительстве моста стало частью двусторонних договорённостей, достигнутых в июне 2024 года во время визита президента России в Северную Корею. Тогда правительства двух стран подписали соглашение о создании пограничного перехода, направленного на укрепление транспортных связей между регионами
Но вообще о таких планах писали еще в 2019
РФ и КНДР планируют завершить строительство пограничного автомобильного моста к 2027 году
ООО «ТоннельЮжСтрой» из Сочи назначили единственным подрядчиком для проектирования и возведения автомобильного моста через реку Туманная на границе с КНДР в Приморском крае
Работы должны быть завершены не позднее 31 декабря 2026 года
Решение о строительстве моста стало частью двусторонних договорённостей, достигнутых в июне 2024 года во время визита президента России в Северную Корею. Тогда правительства двух стран подписали соглашение о создании пограничного перехода, направленного на укрепление транспортных связей между регионами
Но вообще о таких планах писали еще в 2019
👍10😁9❤4✍1👎1🔥1
Очень медленные российские поезда
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
😐13❤9😢7👍5😁1
Сильная загруженность дальневосточных терминалов и разгрузка портов от вагонов
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
👍8🔥4❤3
Приоритетный транзит для военных и отказ от инициативы Китая
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
👍9❤4🤯4
До тысячи за возврат контейнера
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
👍18❤4🤔2🗿1
Выше, чем ожидаешь. Или о спросе на рабочие профессии в логистике
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
❤5👍2💯1
Контейнерные жд перевозки в новом году
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
👍9❤3👎1
Будущее Северного морского пути по мнению ИИ
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
👍19❤🔥4😁4❤3🗿2😢1
Рост контейнерооборота и восстановление после землетрясений
Согласно данным Dynamar, в 2024 году турецкие порты перевалили 13,5 млн TEU. Это на 8% больше, чем в 2023 году
Отметили также и порт Искендерун, который сильно пострадал от землетрясений в Турции в 2023 году:
«Порту удалось полностью восстановиться после разрушительного землетрясения 2023 года. И даже достичь максимальных показателей с 2020 года, когда он перевалил 710 600 TEU»
Согласно данным Dynamar, в 2024 году турецкие порты перевалили 13,5 млн TEU. Это на 8% больше, чем в 2023 году
Отметили также и порт Искендерун, который сильно пострадал от землетрясений в Турции в 2023 году:
«Порту удалось полностью восстановиться после разрушительного землетрясения 2023 года. И даже достичь максимальных показателей с 2020 года, когда он перевалил 710 600 TEU»
❤6👍5🔥3