Forwarded from Логистика без границ
🌸 Снегопад, мороз и московские пробки не остановили 60 участниц первой встречи Женского Supply chain клуба.
Идея такого формата появилась после презентации книги «Женская карьера в цепях поставок» на нашем студенческом проекте SCM Elective по инициативе Юлии Сердюк и авторов издания.
Вчера на первой встрече, в которой участвовали представительницы РЭУ им. Плеханова, РАНХиГС, НИУ ВШЭ, Колледж МГИМО, МАДИ, РУТ МИИТ, Журнал Логистика, Финансовый университет при Правительстве РФ, ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева, ВАВТ И ФУ, Кнауф Инсулейшн, ITL, RTA, ТД Черкизово, Инарктика сз, Русагро, Сберлогистика, DM RUS, Ozon fresh, РЖД, Эко-культура, А-Я Логистика, Пепсико, Гарантис Трейд, Sokolov, ФМ Ложистик, Fesretail, ХимПартнеры, Axenix, Х5 Импорт, обсудили тему «Менторство в цепях поставок».
Ирина Егорова, резидент Клуба Менторов Дмитрия Волошина и ментор на кафедре технологического предпринимательства МФТИ, рассказала о сути менторства, пользе для менти, ментора и организации, правилах выбора менторов, ключевых функциях ментора и необходимых навыках.
2,5 часовую встречу с участницами Клуба провели авторы нашей книги Юлия Сердюк, Светлана Скворцова, Ольга Жарова, Наталья Бочкова, Мария Зайцева, Каролина Ивановская, Ирина Вальтер, Татьяна Воробьева, Ольга Каненкова, Оксана Галайба.
Скоро новые встречи Женского Supply chain Клуба.
Присоединяйтесь к этому уникальному проекту в Цепях поставок!
Идея такого формата появилась после презентации книги «Женская карьера в цепях поставок» на нашем студенческом проекте SCM Elective по инициативе Юлии Сердюк и авторов издания.
Вчера на первой встрече, в которой участвовали представительницы РЭУ им. Плеханова, РАНХиГС, НИУ ВШЭ, Колледж МГИМО, МАДИ, РУТ МИИТ, Журнал Логистика, Финансовый университет при Правительстве РФ, ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева, ВАВТ И ФУ, Кнауф Инсулейшн, ITL, RTA, ТД Черкизово, Инарктика сз, Русагро, Сберлогистика, DM RUS, Ozon fresh, РЖД, Эко-культура, А-Я Логистика, Пепсико, Гарантис Трейд, Sokolov, ФМ Ложистик, Fesretail, ХимПартнеры, Axenix, Х5 Импорт, обсудили тему «Менторство в цепях поставок».
Ирина Егорова, резидент Клуба Менторов Дмитрия Волошина и ментор на кафедре технологического предпринимательства МФТИ, рассказала о сути менторства, пользе для менти, ментора и организации, правилах выбора менторов, ключевых функциях ментора и необходимых навыках.
2,5 часовую встречу с участницами Клуба провели авторы нашей книги Юлия Сердюк, Светлана Скворцова, Ольга Жарова, Наталья Бочкова, Мария Зайцева, Каролина Ивановская, Ирина Вальтер, Татьяна Воробьева, Ольга Каненкова, Оксана Галайба.
Скоро новые встречи Женского Supply chain Клуба.
Присоединяйтесь к этому уникальному проекту в Цепях поставок!
❤🔥9👍4🍾4❤3🔥1🥰1🤩1
Ставки снижаются, а расходы нет
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
❤4👍4
Локомотивы, ламантины, сани и птичка
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
🔥14❤5😁3👍1👎1
ЛОГИСТ
Плюс два Актуальная хронология по open/close’ам финских границ • в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного • около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты • издание же Yle писало, что…
Открыть-закрыть-открыть-закрыть
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Helsingin Sanomat
Itäraja kiinni neljäksi viikoksi – Sisäministeri Rantanen: ”Laiton maahantulo on jatkunut välittömästi”
Mari Rantasen mukaa kahden viikon sulku ei näytä toimineen. Tämän takia hallitus on nyt päättänyt kokeilla neljän viikon sulkua.
🤣16🤪3🗿2👍1🤬1
Понтонная переправа с Китаем
В конце ноября упоминали, что власти Хабаровского края планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост
Так вот, работы по организации ведутся с начала декабря
Для строительства наплавного моста длиной 460 метров, а также его эксплуатации в зимний навигационный период заключили агентское соглашение с китайской стороной:
«Переправа состоит из 21 понтона: 11 — с российской стороны и 10 — с китайской. Были возведены двухрусловые якоря в районе грузопассажирского причала «Покровка». Заведены швартовые тросы для закрепления моста, чтобы не допустить смещения по оси»
Для прохождения большегрузов нужно, чтобы конструкция прочно вмерзла в лед
На сегодня были запланированы тестовый проезд грузового авто весом 40 тонн и приемка понтонной переправы
В конце ноября упоминали, что власти Хабаровского края планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост
Так вот, работы по организации ведутся с начала декабря
Для строительства наплавного моста длиной 460 метров, а также его эксплуатации в зимний навигационный период заключили агентское соглашение с китайской стороной:
«Переправа состоит из 21 понтона: 11 — с российской стороны и 10 — с китайской. Были возведены двухрусловые якоря в районе грузопассажирского причала «Покровка». Заведены швартовые тросы для закрепления моста, чтобы не допустить смещения по оси»
Для прохождения большегрузов нужно, чтобы конструкция прочно вмерзла в лед
На сегодня были запланированы тестовый проезд грузового авто весом 40 тонн и приемка понтонной переправы
👍7❤4
Контейнерооборот всех морских портов РФ в ноябре. И снова рост
Показатель в ноябре 2023 года увеличился на 18,4% по сравнению с ноябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 21,2%
• в каботаже было перевалено на 31,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 65,2%
• импорт вырос на 16,8%
• груженых контейнеров обработано на 21,9% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 9,2%
Доли по бассейнам на ноябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,9%
• Балтийский — 29,3%
• Азово-Черноморский — 15,9%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,1%
Данные за октябрь 2023 здесь
Показатель в ноябре 2023 года увеличился на 18,4% по сравнению с ноябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 21,2%
• в каботаже было перевалено на 31,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 65,2%
• импорт вырос на 16,8%
• груженых контейнеров обработано на 21,9% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 9,2%
Доли по бассейнам на ноябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,9%
• Балтийский — 29,3%
• Азово-Черноморский — 15,9%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,1%
Данные за октябрь 2023 здесь
❤8👍5🔥2
Ракеты, каналы и отмены. Что там на море
Крупнейшие контейнерные перевозчики решили приостановить движение контейнеровозов в Красном море из-за нападений на торговые суда. Все эти события уже активно подаются как факторы нового глобального сбоя в цепи поставок. Вкратце рассмотрим, что происходит:
• Линия MSC объявила, что ее суда не будут следовать через Суэцкий канал в восточном и западном направлениях «до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным»
На судно компании напали 15 декабря. Экипаж не пострадал, а судно частично из-за пожара
• Maersk, также заявил, что все суда компании, находящиеся в этом районе и следующие через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановят свое движение до дальнейших распоряжений
• Hapag-Lloyd приостановил движение всех контейнеровозов через Красное море до 18 декабря и сегодня примет решение о том, что делать дальше
• в CMA CGM также объявили об остановке всех судов, направляющихся в Суэцкий канал через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, по соображениям безопасности
• Аналогичное решение приняла и израильская линия ZIM
• Линия OOCL объявила, что в связи с «операционными проблемами» она немедленно прекращает прием грузов в Израиль и из Израиля до дальнейшего уведомления
• Согласно отчету Flexport, «пока рано судить о том, как это повлияет на международные перевозки, и стоит отметить, что ситуация развивается быстро. Суэцкий канал является важнейшей артерией в глобальной логистике, и, как показала ситуация в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given сел на мель, блокировка может привести к глобальному отставанию контейнеровозов и задержкам в доставке товаров повседневного спроса по всему миру»
• В то же время Администрация Панамского канала откладывает некоторые из запланированных сокращений ежедневных транзитов, которые она планировала ввести со следующего месяца в связи с небольшим улучшением уровня воды в водохранилище, и корректирует свою систему бронирования
Объявленные изменения позволят восстановить два слота, которые были исключены из ежедневных транзитов, и с января 2024 года количество транзитов составит 24 (сейчас их 22)
Эти корректировки стали хорошей новостью для судоходной отрасли на фоне проблем в Красном море, из-за которых может быть перекрыт важнейший альтернативный маршрут
Крупнейшие контейнерные перевозчики решили приостановить движение контейнеровозов в Красном море из-за нападений на торговые суда. Все эти события уже активно подаются как факторы нового глобального сбоя в цепи поставок. Вкратце рассмотрим, что происходит:
• Линия MSC объявила, что ее суда не будут следовать через Суэцкий канал в восточном и западном направлениях «до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным»
На судно компании напали 15 декабря. Экипаж не пострадал, а судно частично из-за пожара
• Maersk, также заявил, что все суда компании, находящиеся в этом районе и следующие через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановят свое движение до дальнейших распоряжений
• Hapag-Lloyd приостановил движение всех контейнеровозов через Красное море до 18 декабря и сегодня примет решение о том, что делать дальше
• в CMA CGM также объявили об остановке всех судов, направляющихся в Суэцкий канал через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, по соображениям безопасности
• Аналогичное решение приняла и израильская линия ZIM
• Линия OOCL объявила, что в связи с «операционными проблемами» она немедленно прекращает прием грузов в Израиль и из Израиля до дальнейшего уведомления
• Согласно отчету Flexport, «пока рано судить о том, как это повлияет на международные перевозки, и стоит отметить, что ситуация развивается быстро. Суэцкий канал является важнейшей артерией в глобальной логистике, и, как показала ситуация в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given сел на мель, блокировка может привести к глобальному отставанию контейнеровозов и задержкам в доставке товаров повседневного спроса по всему миру»
• В то же время Администрация Панамского канала откладывает некоторые из запланированных сокращений ежедневных транзитов, которые она планировала ввести со следующего месяца в связи с небольшим улучшением уровня воды в водохранилище, и корректирует свою систему бронирования
Объявленные изменения позволят восстановить два слота, которые были исключены из ежедневных транзитов, и с января 2024 года количество транзитов составит 24 (сейчас их 22)
Эти корректировки стали хорошей новостью для судоходной отрасли на фоне проблем в Красном море, из-за которых может быть перекрыт важнейший альтернативный маршрут
👍9❤5🔥2
Вот и новый пакет
Евросоюз утвердил 12-й пакет санкций против России. В силу он вступит после публикации в официальном журнале союза
Что внутри:
• ограничения на импорт из РФ изделий из алюминия, включая проволоку, фольгу, трубы
• ограничения на импорт непромышленных алмазов, произведенных или обработанных в России
• ЕС обязал европейские компании оговаривать в контрактах с партнерами запрет на реэкспорт ряда товаров двойного назначения в Россию
Евросоюз утвердил 12-й пакет санкций против России. В силу он вступит после публикации в официальном журнале союза
Что внутри:
• ограничения на импорт из РФ изделий из алюминия, включая проволоку, фольгу, трубы
• ограничения на импорт непромышленных алмазов, произведенных или обработанных в России
• ЕС обязал европейские компании оговаривать в контрактах с партнерами запрет на реэкспорт ряда товаров двойного назначения в Россию
🗿6🎄5👍1
Стражи процветания
На море спокойнее не стало, поэтому наблюдаем и добавляем к вчерашнему посту:
• Ко всей «банде» перевозчиков, которые решили изменить маршруты добавилась также и HMM
• Балтийский и международный морской совет (BIMCO) сделал свое официальное заявление и призвал государства немедленно положить конец нападениям совместными усилиями:
«BIMCO настоятельно призывает страны к совместным усилиям по защите международного судоходства. Моряки не должны рисковать своей жизнью, выполняя свою работу и обеспечивая снабжение мира
Через Суэцкий канал проходит около 12% мировой торговли, что составляет 30% всех мировых контейнерных перевозок и более $1 трлн в год
Незаконные нападения представляют собой грубое нарушение свободы судоходства, закрепленной в Конвенции ООН по морскому праву, и подрывают основанный на правилах международный порядок, от которого так зависит международное судоходство»
• Ну и насчет совместных усилий — США объявили о запуске операции «Prosperity Guardian» совместно с еще девятью странами. У нас везде она шумит, как «Страж Процветания»:
«Это международный вызов, который требует коллективных действий. Поэтому сегодня мы объявляем о создании операции Prosperity Guardian, новой важной многонациональной инициативы в области безопасности под эгидой Объединенных морских сил»
В список из 10 участников вошли США, Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания
На море спокойнее не стало, поэтому наблюдаем и добавляем к вчерашнему посту:
• Ко всей «банде» перевозчиков, которые решили изменить маршруты добавилась также и HMM
• Балтийский и международный морской совет (BIMCO) сделал свое официальное заявление и призвал государства немедленно положить конец нападениям совместными усилиями:
«BIMCO настоятельно призывает страны к совместным усилиям по защите международного судоходства. Моряки не должны рисковать своей жизнью, выполняя свою работу и обеспечивая снабжение мира
Через Суэцкий канал проходит около 12% мировой торговли, что составляет 30% всех мировых контейнерных перевозок и более $1 трлн в год
Незаконные нападения представляют собой грубое нарушение свободы судоходства, закрепленной в Конвенции ООН по морскому праву, и подрывают основанный на правилах международный порядок, от которого так зависит международное судоходство»
• Ну и насчет совместных усилий — США объявили о запуске операции «Prosperity Guardian» совместно с еще девятью странами. У нас везде она шумит, как «Страж Процветания»:
«Это международный вызов, который требует коллективных действий. Поэтому сегодня мы объявляем о создании операции Prosperity Guardian, новой важной многонациональной инициативы в области безопасности под эгидой Объединенных морских сил»
В список из 10 участников вошли США, Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания
👍6🗿6❤4
Вам, наверное, интересно зачем я вас здесь собрал?
Вчера состоялся Международный форум «Цифровая транспортация», на котором заявили о разработке цифровой экосистемы для логистики и доставки
Причем участвовать в этом будут немалым крупнологистическим составом. Соглашение уже подписали, список компаний и организаций следующий:
• Минтранс России
• «ДелоТех», входящее в ГК «Дело»
• ПАО «ДВМП»
• Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
• Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики
• «С7 КАРГО»
• ЗАО «Рустранс-спедишн»
• АО «ОТЛК ЕРА»
• АО «Евросиб СПБ-Транспортные системы»
Название экосистемы — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа РФ (НЦТЛП)
Суть этой НЦТЛП в том, чтобы объединить цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также упростить взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки. И это позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки
Стороны будут взаимодействовать друг с другом в оказании комплексной поддержки развития экосистемы, разработке документации и создании единой базы с информацией по всем видам логистической деятельности, а также компании будут совместно решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логистическими платформами государств, осуществляющих международную торговлю с Россией
«Это было не просто смело…»
Если же реализация совпадет с амбициозной презентацией, то это будет интересно
Вчера состоялся Международный форум «Цифровая транспортация», на котором заявили о разработке цифровой экосистемы для логистики и доставки
Причем участвовать в этом будут немалым крупнологистическим составом. Соглашение уже подписали, список компаний и организаций следующий:
• Минтранс России
• «ДелоТех», входящее в ГК «Дело»
• ПАО «ДВМП»
• Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
• Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики
• «С7 КАРГО»
• ЗАО «Рустранс-спедишн»
• АО «ОТЛК ЕРА»
• АО «Евросиб СПБ-Транспортные системы»
Название экосистемы — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа РФ (НЦТЛП)
Суть этой НЦТЛП в том, чтобы объединить цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также упростить взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки. И это позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки
Стороны будут взаимодействовать друг с другом в оказании комплексной поддержки развития экосистемы, разработке документации и создании единой базы с информацией по всем видам логистической деятельности, а также компании будут совместно решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логистическими платформами государств, осуществляющих международную торговлю с Россией
«Это было не просто смело…»
Если же реализация совпадет с амбициозной презентацией, то это будет интересно
👍10❤4🤣3❤🔥1
Грузоотправителям следует ожидать новых сбоев в работе в следующем году
Поскольку линии стремятся справиться с избыточным предложением и ограничить свои убытки. Разберем мнение аналитика Drewry с подкаста The Freight Buyers' Club
По мнению управляющего директора Drewry Shipping Consultants и главы практики Drewry по консультациям в области цепочек поставок, контейнерные линии будут использовать различные методы, чтобы минимизировать потери из-за переизбытка судов в 2024 году
«Переизбыток судов определенно будет. Вопрос в том, чтобы попытаться контролировать уровень переизбытка. Поэтому, безусловно, будет больше холостых рейсов. Мы считаем, что отмененные рейсы будут использоваться в промышленных масштабах, что значительно снизит предсказуемость отправления контейнеровозов»
«Мы также думаем, что произойдет дальнейшее снижение скорости судов. Линии могут также списать самые медленные и старые суда. Это приведет к увеличению транзитного времени для грузоотправителей, что также является негативным фактором. Кроме того, возможны значительные приостановки или отмены целых сервисов»
По прогнозам аналитика, в этом году прибыль судоходных линий составит около $20 млрд, но переизбыток судов приведет к общим убыткам в $15 млрд в 2024 году
То, как отдельные линии будут регулировать предложение, во многом будет зависеть от того, что для руководства приоритетнее — защита доли рынка или итоговая прибыль
Еще интересного из этих прогнозов:
• следующий год будет рынком покупателя морских грузов, и грузоотправители смогут добиться значительного снижения ставок в следующем году, но такого большого сокращения, как в 2023 не будет
• но за это придется и заплатить, а именно: надежность услуг и уровень сервиса перевозчиков, вероятно, ухудшатся
• также у линий начинают появляться новые сборы и надбавки (подробнее здесь)
«Грузоотправители должны не только добиваться снижения фрахтовых ставок, но и искать дополнительные возможности для повышения эффективности и экономии у перевозчиков
А также согласовывать обоснованный уровень определенных надбавок, чтобы у вас была ясность относительно того, что это за сборы, и вы могли отслеживать их и обсуждать в будущем»
Поскольку линии стремятся справиться с избыточным предложением и ограничить свои убытки. Разберем мнение аналитика Drewry с подкаста The Freight Buyers' Club
По мнению управляющего директора Drewry Shipping Consultants и главы практики Drewry по консультациям в области цепочек поставок, контейнерные линии будут использовать различные методы, чтобы минимизировать потери из-за переизбытка судов в 2024 году
«Переизбыток судов определенно будет. Вопрос в том, чтобы попытаться контролировать уровень переизбытка. Поэтому, безусловно, будет больше холостых рейсов. Мы считаем, что отмененные рейсы будут использоваться в промышленных масштабах, что значительно снизит предсказуемость отправления контейнеровозов»
«Мы также думаем, что произойдет дальнейшее снижение скорости судов. Линии могут также списать самые медленные и старые суда. Это приведет к увеличению транзитного времени для грузоотправителей, что также является негативным фактором. Кроме того, возможны значительные приостановки или отмены целых сервисов»
По прогнозам аналитика, в этом году прибыль судоходных линий составит около $20 млрд, но переизбыток судов приведет к общим убыткам в $15 млрд в 2024 году
То, как отдельные линии будут регулировать предложение, во многом будет зависеть от того, что для руководства приоритетнее — защита доли рынка или итоговая прибыль
Еще интересного из этих прогнозов:
• следующий год будет рынком покупателя морских грузов, и грузоотправители смогут добиться значительного снижения ставок в следующем году, но такого большого сокращения, как в 2023 не будет
• но за это придется и заплатить, а именно: надежность услуг и уровень сервиса перевозчиков, вероятно, ухудшатся
• также у линий начинают появляться новые сборы и надбавки (подробнее здесь)
«Грузоотправители должны не только добиваться снижения фрахтовых ставок, но и искать дополнительные возможности для повышения эффективности и экономии у перевозчиков
А также согласовывать обоснованный уровень определенных надбавок, чтобы у вас была ясность относительно того, что это за сборы, и вы могли отслеживать их и обсуждать в будущем»
👍12❤4
Технология «выпуска с борта судна» набирает обороты на Дальнем Востоке
Таким образом оформили уже почти 14 тыс. контейнеров
Технология позволяет сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов
В основе — предварительное таможенное декларирование. Информация в таможню поступает заранее, поэтому из процесса перевалки грузов в порту исключаются этапы промежуточной выгрузки и временного хранения товаров. Это позволяет значительно ускорить все операции
За 11 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил почти 10 969 деклараций на товары с применением технологии «выпуск с борта судна» в отношении 13 966 контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка
Напомним, кстати, что в сентябре в Находке организовали отправку китайских авто с борта судна без хранения в порту. Причем сделали это тогда впервые
Таким образом оформили уже почти 14 тыс. контейнеров
Технология позволяет сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов
В основе — предварительное таможенное декларирование. Информация в таможню поступает заранее, поэтому из процесса перевалки грузов в порту исключаются этапы промежуточной выгрузки и временного хранения товаров. Это позволяет значительно ускорить все операции
За 11 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил почти 10 969 деклараций на товары с применением технологии «выпуск с борта судна» в отношении 13 966 контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка
Напомним, кстати, что в сентябре в Находке организовали отправку китайских авто с борта судна без хранения в порту. Причем сделали это тогда впервые
👍14❤🔥3🔥2
Контейнер по морю из Египта в Россию. Напрямую
В FESCO запустили регулярный морской сервис FESCO Egypt Direct Line (FEDL), который соединяет напрямую Александрию (порт Эль-Дехейла) с Новороссийском без захода в порты трансшипмента
Линия в основном будет ориентирована на доставку продуктов питания и сельскохозяйственной продукции в рефконтейнерах
• Транзитное время — 6 дней
• Частота отправок — раз в две недели
• Обслуживает сервис контейнеровоз FESCO Askold вместимостью 1080 TEU
Первый заход судна в порт Эль-Дехейла состоялся 20 декабря
В FESCO запустили регулярный морской сервис FESCO Egypt Direct Line (FEDL), который соединяет напрямую Александрию (порт Эль-Дехейла) с Новороссийском без захода в порты трансшипмента
Линия в основном будет ориентирована на доставку продуктов питания и сельскохозяйственной продукции в рефконтейнерах
• Транзитное время — 6 дней
• Частота отправок — раз в две недели
• Обслуживает сервис контейнеровоз FESCO Askold вместимостью 1080 TEU
Первый заход судна в порт Эль-Дехейла состоялся 20 декабря
👍22👏5
«Последствия будут значительны, но не умопомрачительны»
Проблемы в Красном море, засуха на Панамском канале и перенаправление судов контейнерных гигантов. Обстановка, конечно, так себе и аналитикой уже заполнилось все инфопространство
Поэтому собрали краткую выжимку с мнениями, разборами и прогнозами по всей этой истории от крупных зарубежных аналитиков и компаний:
• В Container xChange считают, что мировой судоходной и транспортной отрасли предстоит пережить моменты, напоминающие 2021 год (инцидент с Ever Given). Последствия ситуации в Красном море окажут аналогичное воздействие, но при этом эксперты предупреждают, что эффект снежного кома может привести к значительным задержкам поставок и дестабилизации транспортных тарифов
Суда вынуждены использовать более длинные и значительно более дорогостоящие маршруты, что приводит к повышению фрахтовых ставок и цен на перевозимую продукцию. Например, через мыс Доброй Надежды на юге Африки
«Сложившаяся ситуация знаменует собой неутешительное начало стратегического планирования на 2024 год»
• В то же время в eeSea считают, что перевозчики будут всячески избегать повторения 2021 года и делать все возможное, но стоит учесть, что в настоящее время уровень загрузки основных контейнерных портов Европы значительно ниже, и они находятся в более выгодном положении, чем весной 2021 года, когда спрос на перевозки был еще на пике
• В Rohlig SUUS Logistics заявили, что в качестве других альтернатив могут быть использованы железнодорожные перевозки по Евразии и авиаперевозки через аэропорты Казахстана. Но тут вмешивается геополитика
Также в компании считают, что все эти переброски и увеличение и длинные маршруты заставят использовать больше судов, что сгладит текущую проблему переизбытка мощностей. Ну а потом, когда все «устаканится», переизбытка станет еще больше и ставки вообще улетят вниз
• В Xeneta развенчивают слухи о том, что в Красном море застряло 1 000 000 TEU и, согласно своим, данным сообщают о количестве в размере 237 971 TEU (посчитали все пострадавшие суда). Причем «важно отметить, что речь идет о номинальной вместимости судов, а не об объемах, которые они перевозят»
И вот на сцене снова появляется дефицит контейнеров:
• В FreightRight заявили, что после задержек и перенаправления судов в Красном море ожидается дефицит порожних контейнеров, что может иметь долгосрочные последствия для цепочки поставок в преддверии китайского Нового года
• В Flexport сообщили, что будет «много побочных эффектов, особенно когда речь идет о размещении оборудования» и рекомендуют отправителям планировать букинги за четыре-шесть недель до нужного отправления, чтобы обеспечить наличие оборудования и погрузку
«Ожидается дефицит оборудования и перегруженность портов. Нехватка оборудования может сказаться на Азии уже во второй половине января»
• В Vespucci Maritime на этот счет сказали так: «у нас может быть достаточно контейнеров, но они могут находиться не в тех местах, где нужно. Суда, доставляющие пустые контейнеры, необходимые для пикового сезона в Китае, в итоге застрянут в других местах»
Что же по срокам через альтернативный маршрут:
• Sea-Intelligence — к времени в пути +9 дней на Дальнем Востоке и в Северной Европе, +14 дней в Средиземноморье и +5 дней на Восточном побережье Северной Америки
• В Linerlytica — +три-пять недель через мыс в оба конца
• Portcast — +7 дней к рейсам из Южной Азии в США и +10 дней к рейсам из Азии в Европу. И +$2 млн к расходам судна на транзит три топливо
С этого всего кто-то выиграет?
В отчете Maritime Strategies International считают, что выиграют от всего этого владельцы контейнеровозов
«Рынок фрахта контейнеровозов получит толчок к развитию благодаря кризису в Красном море, поскольку океанские перевозчики будут пытаться заткнуть дыры в своих сетях в начале следующего года»
Проблемы в Красном море, засуха на Панамском канале и перенаправление судов контейнерных гигантов. Обстановка, конечно, так себе и аналитикой уже заполнилось все инфопространство
Поэтому собрали краткую выжимку с мнениями, разборами и прогнозами по всей этой истории от крупных зарубежных аналитиков и компаний:
• В Container xChange считают, что мировой судоходной и транспортной отрасли предстоит пережить моменты, напоминающие 2021 год (инцидент с Ever Given). Последствия ситуации в Красном море окажут аналогичное воздействие, но при этом эксперты предупреждают, что эффект снежного кома может привести к значительным задержкам поставок и дестабилизации транспортных тарифов
Суда вынуждены использовать более длинные и значительно более дорогостоящие маршруты, что приводит к повышению фрахтовых ставок и цен на перевозимую продукцию. Например, через мыс Доброй Надежды на юге Африки
«Сложившаяся ситуация знаменует собой неутешительное начало стратегического планирования на 2024 год»
• В то же время в eeSea считают, что перевозчики будут всячески избегать повторения 2021 года и делать все возможное, но стоит учесть, что в настоящее время уровень загрузки основных контейнерных портов Европы значительно ниже, и они находятся в более выгодном положении, чем весной 2021 года, когда спрос на перевозки был еще на пике
• В Rohlig SUUS Logistics заявили, что в качестве других альтернатив могут быть использованы железнодорожные перевозки по Евразии и авиаперевозки через аэропорты Казахстана. Но тут вмешивается геополитика
Также в компании считают, что все эти переброски и увеличение и длинные маршруты заставят использовать больше судов, что сгладит текущую проблему переизбытка мощностей. Ну а потом, когда все «устаканится», переизбытка станет еще больше и ставки вообще улетят вниз
• В Xeneta развенчивают слухи о том, что в Красном море застряло 1 000 000 TEU и, согласно своим, данным сообщают о количестве в размере 237 971 TEU (посчитали все пострадавшие суда). Причем «важно отметить, что речь идет о номинальной вместимости судов, а не об объемах, которые они перевозят»
И вот на сцене снова появляется дефицит контейнеров:
• В FreightRight заявили, что после задержек и перенаправления судов в Красном море ожидается дефицит порожних контейнеров, что может иметь долгосрочные последствия для цепочки поставок в преддверии китайского Нового года
• В Flexport сообщили, что будет «много побочных эффектов, особенно когда речь идет о размещении оборудования» и рекомендуют отправителям планировать букинги за четыре-шесть недель до нужного отправления, чтобы обеспечить наличие оборудования и погрузку
«Ожидается дефицит оборудования и перегруженность портов. Нехватка оборудования может сказаться на Азии уже во второй половине января»
• В Vespucci Maritime на этот счет сказали так: «у нас может быть достаточно контейнеров, но они могут находиться не в тех местах, где нужно. Суда, доставляющие пустые контейнеры, необходимые для пикового сезона в Китае, в итоге застрянут в других местах»
Что же по срокам через альтернативный маршрут:
• Sea-Intelligence — к времени в пути +9 дней на Дальнем Востоке и в Северной Европе, +14 дней в Средиземноморье и +5 дней на Восточном побережье Северной Америки
• В Linerlytica — +три-пять недель через мыс в оба конца
• Portcast — +7 дней к рейсам из Южной Азии в США и +10 дней к рейсам из Азии в Европу. И +$2 млн к расходам судна на транзит три топливо
С этого всего кто-то выиграет?
В отчете Maritime Strategies International считают, что выиграют от всего этого владельцы контейнеровозов
«Рынок фрахта контейнеровозов получит толчок к развитию благодаря кризису в Красном море, поскольку океанские перевозчики будут пытаться заткнуть дыры в своих сетях в начале следующего года»
❤11👍4❤🔥3🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Опасное незафиксированное
Ну и еще к теме с креплением
Здесь пострадавший водитель отделался ушибами иаху шоком
Ну и еще к теме с креплением
Здесь пострадавший водитель отделался ушибами и
😱32😨7🫡2