​Спрос на авиадоставку между Россией и Турцией вырос в два раза

Такие данные приводят в ГК «Деловые Линии». Положительная динамика связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило организовывать регулярные рейсы в турецкие города.

Авиаперевозку выбирают, когда нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров из или в Турцию. Грузы по турецкому направлению отправляются ежедневно. Сроки доставки – от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления. Стоимость перевозки, например, из Стамбула в Москву – от 3 евро/кг.

Такой опцией пользуются разные компании – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов. Чаще всего по воздуху перевозят текстиль, одежду, обувь, электронику и точное оборудование.

erid: Kra23eQDY
Реклама. ООО "Деловые Линии"

​Официальный портал China Europe Express

Китайские железные дороги запустили первый официальный интернет-портал, обслуживающий China Europe Express

Сайт поддерживает три языка: китайский, английский и русский. Правда, работает переключение только на полной версии сайта, а с мобильной еще беда. Да и русские слова там пока что в «азиатском грамматическом стиле»

Что можно найти на портале:

• информация для экспедиторов о существующих действующих маршрутах между Китаем и Европой, а также о частоте и сроках обслуживания

• страхование, отслеживание контейнеров, а также бронирование напрямую

• новости, статистика и различные данные (например, объем перевозок по каждому маршруту)

Вообще запуск сайта должен был состояться в декабре прошлого года, но ковид внес свои коррективы и все это дело отложили

Появление портала можно назвать долгожданным для железнодорожных экспедиторов, работающих на маршруте Китай - Европа, поскольку ранее не существовало подобного центра данных для консолидации информации, связанной с China Europe Express

Для ознакомительных целей интересно, так как практически польза пока только для китайских экспедиторов, но такое развитие цифровизации и улучшение информационного обмена — это всегда хорошо

​Blank Sailing перед Золотой неделей

Согласно последнему отчету Sea-Intelligence, в связи с предстоящим в начале октября в Азии праздником Золотая неделя, когда закрываются заводы и снижается спрос на контейнеры в Азию и из Азии, судоходные линии снижают предложение на рынке

А если на морском сленге, то начался «blank sailing» — сокращение количества рейсов и корректировка расписания морскими операторами

По информации Sea-Intelligence, сокращение плановых мощностей на маршрутах следующее:

• Азия - Западное побережье Северной Америки — от 3,7% до 14,1%
• Азия - Восточное побережье Северной Америки — от 2,2% до 16,1%
• Азия - Северная Европа — от 6,8% до 19,9%
• Азия - Средиземноморье — от 7,7% до 21%

«Это означает, что перевозчики сейчас находятся на пути к тому, чтобы задействовать мощности, соответствующие как 2019 году, так и средним показателям 2017-2019 годов»

А о том, что творится со ставками фрахта перед этими праздниками писали здесь

​Грузопоток более тридцати миллионов тонн по МТК «Север-Юг»

Заявления о процессах реализации проектов коридора рассмотрели, а сегодня немного статистики и амбиций

В Астрахани прошел VIII Каспийский медиафорум, на котором в ходе видеообращения замминистр экономического развития РФ Дмитрий Вольвач заявил следующее:

«В 2022 году грузопоток по МТК Север – Юг уже составил более 16 млн тонн, и к 2030 году мы прогнозируем увеличение объемов торговли по МТК Север – Юг более чем в 2 раза

Объем перевозок по МТК Север – Юг уже в первом квартале 2023 года вырос в 2 раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту — в 2 раза, по Транскаспийской части МТК — в 3 раза, по Восточной части — в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту

По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт – до 6 млн тонн»

По его словам, перспективными товарами российского экспорта по МТК Север – Юг являются продовольствие, прежде всего пшеница, а также черные металлы, древесина, уголь, химическая продукция, удобрения

Ключевыми же импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь фрукты, напитки, растительные и животные масла и черные металлы

«Развитие МТК Север – Юг позволит России не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока и Центральной Азии, но и получить альтернативный маршрут торговли с Индией»

​Новый жд сервис с юга Китая

Вчера, 20 сентября, был запущен регулярный контейнерный сервис с юга Китая в Россию

Контейнерный поезд Гуанчжоу - Москва, состоящий из 55 контейнеров (40ф) с товарами народного потребления, одеждой бытовой техникой и обувью отправился из Гуанчжоуского международного сухого порта

Путь его будет проходить через пункт пропуска Забайкальск, а прибытие планируются 5 октября на станцию Белый Раст

Ориентировочное транзитное время составит 15 дней

Проект реализовали RBS Logistics совместно с РЖД Логистикой

Отправки планируют ежемесячные, но на начальном этапе поезд будет ходить один раз в месяц с дальнейшим увеличением частоты сервиса

К перевозке принимается широкая номенклатура грузов, подходящая для транспортировки в различных типах контейнеров

​Отправка груза с борта судна без хранения в порту

ФТС сообщила, что впервые такую процедуру оформили на Дальнем Востоке

Таможенники Находки оформили 1272 китайских автомобиля менее чем за три часа

Это стало возможно благодаря технологии «выпуск товаров с борта судна», а также слаженной работе сразу двух таможен и специалистов морского терминала Астафьева

На борту судна, прибывшего из Китая находилось 424 сорокафутовых контейнера с автомобилями CHERY, OMODA и CHANGAN

Заблаговременно владелец груза подал предварительные декларации на товары в Центральную акцизную таможню, а перевозчик направил предварительную информацию о товарах в Находкинскую таможню. Это позволило двум таможням провести контроль в максимально короткие сроки

Контейнеры выгружали с судна сразу в полувагоны и на фуры-контейнеровозы, что позволило оперативно вывезти их с территории порта. Далее груз проследовал в центральную часть России

​​Пошлина с привязкой к валютному курсу

C 1 октября вводятся экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля на широкий перечень товаров

Механизм будет вступать в силу при долларе дороже 80 рублей и работает очень просто: чем слабее рубль, тем выше пошлина. В зависимости от курса, она составит 4-7%

Новые пошлины будут действовать до конца 2024 года

Ставка составит:

• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей

Такая шкала будет действовать для всех видов экспортных товаров, которых касается постановление, кроме удобрений

Курсовая рента для экспортеров минеральных удобрений будет надбавкой в 3% к уже введенным недавно пошлинам. Принятые меры не распространяются на нефть, газ, зерно и лесоматериалы. Крупнейшими плательщиками будут горнодобывающие компании, экспортеры черных, цветных и драгоценных металлов, угля, удобрений

​Контейнерооборот Питерский. Падение или возвращение Большого порта?

После февраля 2022 года и ухода крупных иностранных линий с рынка РФ началось, так называемое, переориентирование на Восток. А главными бенефициарами всех этих действий, очевидно, стали порты Дальнего Востока (вот же они рядом-то друзья азиатские) и Новороссийск (обработка турецкого потока)

Санкт-Петербург же получил только «контейнерные боли и страдания», ведь все основные судозаходы осуществлялись международными линиями, а обработка грузов была преимущественно европейских

В феврале 2023 сравнивали показатели 2022 года к 2021 и результаты СПб, конечно, выглядели печально

Всем стало понятно, что как раньше не будет и питерские терминалы приступили к процессу адаптации к реальности (переориентирование на наливные, насыпные грузы, ро-ро и тд). Конечно же создание новых или переформатирование существующих линейных сервисов имело место быть — так стали появляться новые сервисы Fesco, контейнеровозы на Балтику, новые линейные судозаходы в такие страны как Индия, Бразилия, где отличилась компания Модуль, заход линии Reel Shipping, ну и привет китайским перевозчикам (Torgmoll, OVP, Safetrans). Осталась и швейцарская MSC, правда, со своими ограничениями. Также зашла новая CStar

О развитии российско-индийского маршрута писали здесь

На март 2023 рейтинг контейнерных операторов и портов РФ выглядел так. Менее 20% от всех регулярных контейнерных перевозок приходилось на Санкт-Петербург

Теперь давайте посмотрим на свежие показатели по балтийскому контейнерообороту согласно данным Портстат:

В августе 2023 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился относительно показателя августа 2022 года в 2,7 раза:

• импорт вырос в 2,6 раза

• в экспорте было перевалено в 2,2 раза больше, чем годом ранее

• каботаж увеличился в 9,1 раза

• транзита в августе 2023 не было

• доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ в августе 2023 года составляла 26,7%

• груженых контейнеров было обработано в 3,3 раза больше, чем в августе 2022 года, из них:

- 15,4% рефконтейнеров
- 84,6% сухих
- 55,5% груженых ктк прошло в импорте
- 29,9% в экспорте
- 14,7% в каботаже

• перевалка порожних контейнеров выросла в 2 раза

• в августе 2023 года доля Большого порта Санкт-Петербург в общем контейнерообороте Балтийского бассейна составляла 84,1%

Итак, заявлять о каком-то скором прям полном восстановлении контейнерооборота на терминалах СПб не приходится, по крайней мере в краткосрочной перспективе

Но движение в эту сторону отличное – улучшение показателей каждый квартал, переориентирование цепи поставок, создание новых сервисов, заход на рынок новых зарубежных (дружественных, ага) игроков с их денежк инвестициями, а также развитая портовая инфраструктура и желание показывать качественный сервис

Да и ставки фрахта-то падают, что меняет конкурентную ценовую среду между всеми торговыми путями и дает больше выгодных вариантов грузоотправителям

Так что, перспективы у порта хорошие и, судя по происходящему, терминалы в целом справляются с обработкой в новых условиях, раскрывая свой потенциал

Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как будут менять резину на многоколесном транспортере для сверхтяжелых грузов

​Пятидесятифутовый контейнер

Такого типоразмера «ящики» начала использовать China Railway Group для внутренних мультимодальных перевозок, в том числе по китайской скоростной железнодорожной сети

На прошлой неделе 46 единиц 50-футовых контейнеров отправили в составе мультимодального экспресса из порта Гуанчжоу в город Чанша

По характеристикам тары:

• вес — 36 тонн

• грузоподъемность — 30,8 тонны

• объем – 114,4 куб. м (то есть почти наполовину больше объема обычного 40ф)

В настоящее время China Railway Group планируют использование этих контейнеров только для внутренних перевозок

А уже в зависимости от спроса будут постепенно расширять работу экспресс-поездов с 50-футовыми контейнерами по маршрутам основных экономических регионов страны

​Рынок контейнерных перевозок возвращается в 2019 год

На прошлой неделе генеральный директор и основатель компании Sea-Intelligence, отчеты которой мы здесь часто рассматриваем, выступал на Saudi Maritime Congress 2023, где озвучил интересные заявления

А именно — предупредил о повсеместной отмене сервисов на основных торговых маршрутах через Тихий океан и между Азией и Европой в период с середины сентября до конца года

«Если исключить пики цен во время пандемии, которые стали самым диким скачком за 60 лет существования контейнерных перевозок, то два крупнейших в мире торговых пути практически не растут с последнего нормального 2019 года»

По его словам, нулевой рост вполне приемлем при условии, что и объем предложения остается неизменным

«Пока никто не делает глупостей, например, не заказывает кучу судов, которые им не нужны, все в порядке. Но, к сожалению, перевозчики именно это и сделали — заказали много судов»

На последние три месяца года у линий запланировано огромное количество этих новых мощностей на оба торговых пути (через Тихий океан и Азия-Европа)

«Спрос падает, предложение растет. Что произойдет, так это то, что они отменят много рейсов. Они будут работать вхолостую»

Здесь речь о «blank sailing», который недавно упоминали. То есть перевозчики будут корректировать расписание, исходя из спроса и предложения

«Я думаю, что перевозчики собираются массово отменять рейсы. Поэтому, если вы перевозите грузы из Азии в Северную Америку, Европу, то ожидайте ужасного обслуживания и постоянных отмен рейсов»

По его словам, когда слабый спрос совпадает с высоким предложением, результатом становится низкая загрузка судов, которая итак резко снизилась после пика пандемии и это, конечно, привело к обвалу фрахтовых ставок, как спотовых, так и контрактных

«Так что мы вернулись к нормальной ситуации, когда на рынке избыток мощностей, низкие фрахтовые ставки, плохое обслуживание и судоходные линии не получают прибыли. К сожалению, это не очень хорошая новость»

Вот так проходит время «золотых» контейнеров, а перевозчики этого, конечно же, не хотят

​Беспилотный российский киберпанк-самосвал

КАМАЗ представил беспилотный самосвал «Юпитер 30»

Машину создали для перевозки горной массы или руды в опасных зонах работ

Грузоподъемность — 27 тонн. Оборудован 12-литровым двигателем и двумя электродвигателями

Сам самосвал полноприводный и полноуправляемый — поворачивают все колеса. Ориентируется машина при помощи 2D и 3D-лидаров с защитой от помех, и GPS/ГЛОНАСС

Пока что это чудо — прототип, который будут тестировать на объектах примерно в течение года

​Лучший центр морских перевозок десятый год подряд

Именно столько лет подряд Сингапур занимает первое место среди центров морских перевозок согласно отчету Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index

Материал составлен китайским государственным информационным агентством Синьхуа и глобальным поставщиком морских данных Baltic Exchange

Сингапур получил 95,32 балла из 100 возможных, в то время как Лондон получил 83,35 балла, а Шанхай — 81,58 балла

Сингапур возглавляет индекс с момента его создания десять лет назад. Его позиция сохраняется благодаря выигрышному сочетанию стратегического положения, развитой экосистемы компетентных глобальных морских услуг и сильного менеджмента

В течение предыдущих четырех лет Лондон и Шанхай занимали вторую и третью позиции в индексе

В первой десятке произошли минимальные изменения: Гонконг, Дубай, Роттердам и Гамбург заняли четвертую, пятую, шестую и седьмую позиции соответственно

Кроме того, торговая столица Нью-Йорк и его порт Нью-Джерси в этом году опустились на две позиции с восьмой на десятую, а Афины/Пирей поднялись на одну позицию

Нинбо-Чжоушань, новичок в индексе, занял девятое место. Попадание китайского города в первую десятку обусловлено, главным образом, его статусом самого загруженного порта в мире по объему грузоперевозок

При составлении рейтинга 43 морских портов учитывались такие факторы, как грузооборот, количество кранов, длина контейнерного причала и проходная осадка для судов в порту

А также эффективность бизнеса: количество игроков, судостроение, управление судами, финансирование, страхование, таможенные тарифы, развитие электронных систем и качество логистического процесса

​Проблемные пятидесятифутовые контейнеры?

Дополним прошлый пост

Напомним, что Китай начал использовать 50-футовые контейнеры для железнодорожных грузоперевозок. В настоящее время это самый большой контейнер на китайском логистическом рынке с массой тары в 36 тонн

Новые контейнеры были представлены компанией China Railways в Гуанчжоу 20 сентября. Они будут использоваться на трех основных маршрутах, соединяющих восточный Шанхай, центральный Чанша и западный Куньмин с южной китайской провинцией Гуандун. Поезда с новыми 50-футовыми контейнерами будут ходить по фиксированному расписанию, каждый поезд будет перевозить 46 контейнеров

Однако маловероятно, что этот тип контейнеров хоть как-то перспективен в евразийских цепочках поставок. Ящик сделан китайцами для китайского рынка и, скорее всего, столкнется с реальными эксплуатационными ограничениями на международных маршрутах

На китайском участке маршрута поезда Китай-Европа могут перевозить максимум 45-футовые контейнеры. Перевозчики сообщили изданию RailFreight, что на железных дорогах Китая очень громоздкий процесс оценки безопасности контейнеров и поэтому использование 50-футовых контейнеров для перевозок по Шелковому пути в ближайшем будущем представляется нецелесообразным:

«Использование 50-футовых контейнеров для поездов Китай - Европа существенно изменит существующую схему движения поездов. Во-первых, учитывая ограничения по габаритам и весу, эти контейнеры не подойдут для европейских и российских паллет

Во-вторых, отправка негабаритных контейнеров в западном направлении - еще одна проблема, с которой отрасль не знакома

В-третьих, использование негабаритных контейнеров в значительной степени повлияет на существующую организацию движения поездов

Говорят, что в целях безопасности общий вес поезда ограничен 1100 тоннами и таким образом, если поезд эксплуатируется на базе 55 контейнеров, то каждый из них должен весить в общей сложности 20 тонн

Учитывая, что при использовании в поездах Китай-Европа нового 50-футового контейнера его суммарный вес (брутто) составит 36 тонн, необходимо приобрести новую компоновку контейнеров. Но пока мы не слышали о таком плане»

​Карта сервисов для цифровизации бизнеса, в том числе логистики

Специалисты из Markswebb поделились списком сервисов по категориям, которые помогают малому и среднему бизнесу с цифровизацией

Данные собраны с помощью изучения выдачи и анализа посещаемости сайтов, а также инсайтов из исследования State of Small & Micro Business 2023

Карта сегментирует 280+ востребованных сервисов и показывает ранг каждого в своей категории

Все это бесплатно и может помочь бизнесу сравнить сервисы, а сервисам посмотреть какие есть конкуренты

Есть там и сегмент служб для обеспечения логистики. Так что, возможно, кому-то будет полезно

​Морем через Забайкальск

FESCO планирует запуск интермодального контейнерного сервиса из стран Юго-Восточной и Восточной Азии в Москву через китайский порт Далянь и пункт пропуска Забайкальск

Процесс следующий:

• морская перевозка из портов Таиланда, Южной Кореи и Вьетнама в порт Далянь, а также из других портов ЮВА через хаб в порту Хошимин

• далее из Даляня контейнеры автотранспортом перевозят до железнодорожной станции Шэньян, где их размещают на платформы и отправляют на китайско-российскую границу

• в пункте пропуска Забайкальск груз проходит таможенное оформление и затем контейнеры отправляются по жд до станции Ворсино

Отправка поездов из Шэньяна еженедельная

По транзитным срокам — ориентировочно 30-35 дней

Основные грузы: продукты питания, бытовая техника, автозапчасти и иные товары народного потребления

Первую партию из порта Лаем-Чабанг планируют отправить 1 октября

​150 000 пустых контейнеров застряли в России

Из нового анализа, проведенного платформой Container xChange, следует, что огромный торговый дисбаланс между Китаем и Россией, возникший на фоне геополитической напряженности с западными странами, привел к тому, что около 150 тыс. порожних контейнеров оказались в России

Согласно анализу, резкий рост китайского экспорта в Россию после февраля 2022 года заставил китайских экспортеров метаться в поисках свободного оборудования, а цены на подержанные контейнеры в России рухнули

«Из Китая в Россию поступают значительные объемы грузов, а вот обратно — очень мало»

«Контейнеры накапливаются в России, что означает очень низкие цены на подержанную грузовую тару — в Москве 40HC продается менее чем за $1000, в то время как в других частях мира он почти в два, а то и больше раз дороже»

В отчете приводят следующие цены на подержанные ящики:

• в феврале 2022 средняя цена 40НС — $4 175

• на 25 сентября 2023 средняя цена 40НС — $580

• в феврале 2022 средняя цена 20DC — $1 961

• на 25 сентября 2023 средняя цена 20DC — $675

Эти цены отражают значительное накопление контейнеров в РФ

Многие китайские компании продают контейнеры по цене ниже рыночной, чтобы избавиться от ящиков, поскольку отправлять их обратно в Китай не имеет смысла

В Container xChange отметили, что это привело к серьезным заторам на российских железнодорожных терминалах, а некоторые источники из транспортной отрасли даже назвали ситуацию вокруг Москвы «критической»

В июне мы писали об этой ситуации и разбирали отчет ЦЦИ Газпромбанка. Наши же аналитики тогда заявили, что тревоги нет — проблема сезонная

Опасное портовое закулисье

​В РЖД сверхприбыли не урвали

Компания не попадает под критерии выплаты налога на сверхприбыль, так как в указанные для его исчислений годы не заработала сверхдоходов

Такой налог ввели для крупного бизнеса, у которого средняя доналоговая прибыль за 2021-2022 годы превысила 1 миллиард рублей

Налог составляет 10% от суммы превышения прибыли за 2021-2022 годы над аналогичным показателем за 2018-2019 годы

Заплатить сверхдоходным компаниям нужно будет до 28 января 2024 года

Гендиректор РЖД сообщил следующее:

«У нас прибыль в 2018-2019 годах была гораздо выше, нежели чем в 2021-2022 годах. А расчетная формула сверхприбыли предполагает обратное. Основные доходы как раз зарабатывали те, кто находился в рамках свободного ценообразования, рынка, а у нас тарифная система

Все получилось, как мы и говорили, все решения по индексации в сложный для страны период были направлены не на получение нами сверхприбыли, а на обеспечение поддержки экономики. Мы не подпадаем под критерии о сверхприбыли»

​Доставим груз медленнее, но экологичнее

Два основных сегмента судоходства, которые в этом году принесли наибольшее разочарование с точки зрения прибыли, прибегли к значительному замедлению движения своих судов

Такие выводы сделали в Clarksons Research — в 2023 году контейнеровозы и балкеры ходили с рекордно низкой скоростью

• Статистика по контейнеровозам:

Средняя скорость контейнеровозов в период с января по август снизилась на 3% по сравнению со средним показателем за 2022 год, достигнув в феврале рекордно низкого значения в 13,7 узла

И, несмотря на последующее повышение до 13,9 узла в третьем квартале, осталась ниже самого низкого уровня, зафиксированного до этого года

По данным же организации BIMCO, в 2023 году контейнеровозы в среднем ходили на 3,5% медленнее, чем в 2022 году

• Статистика по балкерам:

Что касается скорости движения балкеров, то, по данным Clarksons Research, в январе-августе она снизилась на 2%, а в июле-августе достигла нового минимума — 10,9 узла

Аналитики из BIMCO также заявили, что снижение ставок фрахта и климатическое регулирование приведут к падению скорости сухогрузных судов на 2-3% в период с 2022 по 2024 год

Показатель вообще интересный и следить за ним стали тщательнее в этом году, потому как «зеленая» повестка набирает обороты — с января 2023 года Международной морской организацией были введены новые требования для снижения выбросов углерода в международном судоходстве, а именно ввод двух новых показателей энергоэффективности:

• индекс достигнутой энергоэффективности существующих судов — Energy Efficiency Ship Index (EEXI)

• индикатор углеродоёмкости — Carbon Intensity Indicator (CII)

И вот согласно принятым мерам, медленное плавание рассматривается как способ соблюдения новых «зеленых» норм

«По мере развития нормативной базы отслеживание динамики скорости будет оставаться важнейшей составляющей понимания влияния на предложение флота и рынки»