«Деловые Линии» запустили доставку товаров из-за рубежа для поставщиков маркетплейсов
Транспортная компания Деловые Линии запустила доставку товаров из Турции, Китая и еще 63 стран в российские маркетплейсы.
Эксперты компании выделили 4 ключевых параметра при выборе перевозчика для доставки товаров из-за рубежа:
• работа по принципу «одного окна». Транспортная компания перевозит груз от склада производителя до маркетплейса, склада клиента или терминала оператора, организовывает страхование, сертификацию и таможенное оформление
• наличие личного менеджера, который проконтролирует движение груза и ответит на все вопросы по доставке
• гарантия защиты от риска доначисления НДС: сбор и оформление пакета документов силами транспортной компании для подтверждения нулевой ставки
• оперативная доставка: сроки авиаперевозки - от 3 дней, а морем - от 7 дней
Именно поэтому более 1 500 клиентов уже выбрали «Деловые Линии» для международных перевозок.
Оформить доставку или задать вопросы можно по телефону 8 800 775-98-75, e-mail: ved@dellin.ru или заполнить заявку.
Транспортная компания Деловые Линии запустила доставку товаров из Турции, Китая и еще 63 стран в российские маркетплейсы.
Эксперты компании выделили 4 ключевых параметра при выборе перевозчика для доставки товаров из-за рубежа:
• работа по принципу «одного окна». Транспортная компания перевозит груз от склада производителя до маркетплейса, склада клиента или терминала оператора, организовывает страхование, сертификацию и таможенное оформление
• наличие личного менеджера, который проконтролирует движение груза и ответит на все вопросы по доставке
• гарантия защиты от риска доначисления НДС: сбор и оформление пакета документов силами транспортной компании для подтверждения нулевой ставки
• оперативная доставка: сроки авиаперевозки - от 3 дней, а морем - от 7 дней
Именно поэтому более 1 500 клиентов уже выбрали «Деловые Линии» для международных перевозок.
Оформить доставку или задать вопросы можно по телефону 8 800 775-98-75, e-mail: ved@dellin.ru или заполнить заявку.
👍17😁5🤔1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
📕 Дарим подписчикам наш Третий Сборник практических статей GDP REVIEW.
Мы издали Сборник для 4-й Конференции SCM Pharm, его материалы раскрывают вопросы практического характера и посвящены выполнению отдельных требований GDP. Авторы публикаций - практикующие эксперты фармацевтической отрасли из компаний производителей, дистрибьюторов, учебных заведений, логистических и сервисных провайдеров.
Содержание:
🔹 Выход из кризиса. Михаил Хазанчук.
🔹 Использование Интернета вещей и технологии Блокчейн в управлении цепочками поставок и рисками. Михаил Зейтц.
🔹 S&OP-процесс в фармацевтической компании. Каролина Ивановская, Александр Никифоров.
🔹 Управление запасами, или как оптимально распределить ресурсы. Кедринская Марина.
🔹 Проведение дистанционных GMP инспекций. Взгляд со стороны производителя. Гладышев Евгений, Юлия Степанова.
🔹 GDP радиофармацевтических лекарственных препаратов. Елена Зелинская, Юлия Бельская
🔹 Кайдзен как инструмент повышения качества «Ни дня без улучшений!». Алина Нафикова.
🔹 Квалификация помещений хранения. Дмитрий Клековкин.
🔹 Приёмный отдел аптечного склада — Первое звено системы качества фармдистрибьютора. Гусева Елена.
🔹 Особенности логистики и хранения диагностических реагентов для иммуногематологических исследований. Денис Иванов, Мария Войтко.
🔹 Сравнение эффективности устройств защиты проёма изотермического фургона при загрузке/выгрузке лекарственных средств. Сергей Грейбо, Беляев Василий.
🔹 Правовые риски бизнеса при перевозке лекарств и способы их предотвращения. Денис Мамонов.
🔹 Behind the scene. Станислав Булыгин.
🎁 Заказать сборник и выбрать способ доставки по ссылке: https://questionpro.com/t/AVQS6ZvShw
Мы издали Сборник для 4-й Конференции SCM Pharm, его материалы раскрывают вопросы практического характера и посвящены выполнению отдельных требований GDP. Авторы публикаций - практикующие эксперты фармацевтической отрасли из компаний производителей, дистрибьюторов, учебных заведений, логистических и сервисных провайдеров.
Содержание:
🔹 Выход из кризиса. Михаил Хазанчук.
🔹 Использование Интернета вещей и технологии Блокчейн в управлении цепочками поставок и рисками. Михаил Зейтц.
🔹 S&OP-процесс в фармацевтической компании. Каролина Ивановская, Александр Никифоров.
🔹 Управление запасами, или как оптимально распределить ресурсы. Кедринская Марина.
🔹 Проведение дистанционных GMP инспекций. Взгляд со стороны производителя. Гладышев Евгений, Юлия Степанова.
🔹 GDP радиофармацевтических лекарственных препаратов. Елена Зелинская, Юлия Бельская
🔹 Кайдзен как инструмент повышения качества «Ни дня без улучшений!». Алина Нафикова.
🔹 Квалификация помещений хранения. Дмитрий Клековкин.
🔹 Приёмный отдел аптечного склада — Первое звено системы качества фармдистрибьютора. Гусева Елена.
🔹 Особенности логистики и хранения диагностических реагентов для иммуногематологических исследований. Денис Иванов, Мария Войтко.
🔹 Сравнение эффективности устройств защиты проёма изотермического фургона при загрузке/выгрузке лекарственных средств. Сергей Грейбо, Беляев Василий.
🔹 Правовые риски бизнеса при перевозке лекарств и способы их предотвращения. Денис Мамонов.
🔹 Behind the scene. Станислав Булыгин.
🎁 Заказать сборник и выбрать способ доставки по ссылке: https://questionpro.com/t/AVQS6ZvShw
👍8❤2👏1
Яндекс Доставка поможет предпринимателям сэкономить на логистике
В компании заявили о создании нового выгодного тарифа доставки, в котором применили свои технологии в логистике
Тариф назвали «В течение дня» и он уже доступен в приложении Яндекс Go. Экономия с новой опцией может составить до 20-30% по сравнению с тарифом «Экспресс»
Как это работает? При оформлении заказа пользователь выбирает конкретный интервал доставки, а Яндекс анализирует цепочки заказов и распределяет их между курьерами так, чтобы они смогли доставить сразу несколько отправлений
Отправитель и получатель могут отслеживать статус заказа на
карте в приложении
Тариф «В течение дня» доступен в 10 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Воронеже, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Уфе
В компании заявили о создании нового выгодного тарифа доставки, в котором применили свои технологии в логистике
Тариф назвали «В течение дня» и он уже доступен в приложении Яндекс Go. Экономия с новой опцией может составить до 20-30% по сравнению с тарифом «Экспресс»
Как это работает? При оформлении заказа пользователь выбирает конкретный интервал доставки, а Яндекс анализирует цепочки заказов и распределяет их между курьерами так, чтобы они смогли доставить сразу несколько отправлений
Отправитель и получатель могут отслеживать статус заказа на
карте в приложении
Тариф «В течение дня» доступен в 10 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Воронеже, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Уфе
👍13
Иран открывает важнейший участок железной дороги МТК
Продолжаем освещать тему с международным транспортным коридором «Северг-Юг», который стал очень актуален в последнее время
На прошлой неделе состоялось торжественное открытие железнодорожного участка, соединяющего Захедан и Хаш на юго-востоке Ирана
Этот участок является первой частью маршрута Захедан - Чабахар, который будет включен в МТК «Север-Юг» и обеспечит прямой железнодорожный доступ к порту Чабахар, ключевому региональному транспортному узлу
Завершение строительства всей линии Захедан - Чабахар ожидается к началу весны 2024 года. Более того, этот участок является частью еще более протяженной железнодорожной линии, связывающей порт Чабахар с Сарахсом на границе с Туркменистаном
«Объем перевозок по этой железнодорожной линии начнется с 7 миллионов тонн в год и, как ожидается, достигнет 32 миллионов тонн в течение пяти лет в зависимости от рыночного спроса»
• На первом этапе линия в основном будет обслуживать перевозки из восточной части России и стран СНГ к Индийскому океану с упором на транспортировку угля, удобрений, семян масличных культур, древесины и хлопка
• На втором этапе, когда спрос возрастет, железнодорожная линия соединит Европу с Индийским океаном через Персидский залив. Эти новые соединения должны значительно сократить расходы и время транзита. Линия откроет новый путь в Иран к востоку от Каспийского моря
«Железная дорога Чабахар - Сарахс - это новое решение для соединения Европы, СНГ и России с Индийским океаном и, соответственно, странами Персидского залива и Юго-Восточной Азии»
Продолжаем освещать тему с международным транспортным коридором «Северг-Юг», который стал очень актуален в последнее время
На прошлой неделе состоялось торжественное открытие железнодорожного участка, соединяющего Захедан и Хаш на юго-востоке Ирана
Этот участок является первой частью маршрута Захедан - Чабахар, который будет включен в МТК «Север-Юг» и обеспечит прямой железнодорожный доступ к порту Чабахар, ключевому региональному транспортному узлу
Завершение строительства всей линии Захедан - Чабахар ожидается к началу весны 2024 года. Более того, этот участок является частью еще более протяженной железнодорожной линии, связывающей порт Чабахар с Сарахсом на границе с Туркменистаном
«Объем перевозок по этой железнодорожной линии начнется с 7 миллионов тонн в год и, как ожидается, достигнет 32 миллионов тонн в течение пяти лет в зависимости от рыночного спроса»
• На первом этапе линия в основном будет обслуживать перевозки из восточной части России и стран СНГ к Индийскому океану с упором на транспортировку угля, удобрений, семян масличных культур, древесины и хлопка
• На втором этапе, когда спрос возрастет, железнодорожная линия соединит Европу с Индийским океаном через Персидский залив. Эти новые соединения должны значительно сократить расходы и время транзита. Линия откроет новый путь в Иран к востоку от Каспийского моря
«Железная дорога Чабахар - Сарахс - это новое решение для соединения Европы, СНГ и России с Индийским океаном и, соответственно, странами Персидского залива и Юго-Восточной Азии»
👍19❤2
Немножко о глобализации. Что происходит и что будет дальше
Сегодня разберем доклад консалтинговой компании McKinsey на эту тему
Но для начала, вкратце, что вообще за термин. Глобализация - это такое неизбежное явление у человечества, которое заключается в том, что мир в результате обмена товарами, продуктами, информацией, знаниями и культурными ценностями становится более взаимосвязанным
И кстати, вот эти самые железные ящики (грузовые контейнеры) этой глобализации со времени своего появления дали очень хороший такой «буст». Но сейчас не об этом
Так вот аналитики из McKinsey считают, что глобализация в текущее время меняет свой курс, происходит «перенастройка». Но процесс этот далеко не быстрый
Сегодня международный бизнес сталкивается со «сложностями все более противоречивого глобального порядка», где геополитика, национальная безопасность, нарушения в цепочках поставок и технологические изменения приводят к изменению глобальных торговых потоков
Результатом этих изменений, по мнению McKinsey, является то, что в ближайшие годы некоторые цепочки поставок могут «сократиться и стать более региональными»
И этому все больше реальных примеров. Компания Apple, которая производит большинство своих iPhone в Китае, готовится начать поставки чипов для своих устройств со строящегося завода в США, штате Аризона, что является важным шагом на пути к снижению зависимости компании от азиатского производства. Компания также может расширить поставки чипов с заводов в Европе
Но, опять же, эволюция глобальных цепочек создания стоимости заняла годы, а их «перенастройка» может занять еще много лет
Почему так медленно? Потому что цепочки поставок стали более взаимозависимыми, чем когда-либо
За последние три десятилетия Китай стал важнейшим центром экспорта электроники и текстиля, Америка стала более концентрированным рынком для основных сельскохозяйственных продуктов, а Европа - основным центром производства медицинской и фармацевтической продукции
В настоящее время около 60% всех мировых торговых потоков пересекают региональные границы, и каждый регион планеты зависит от другого региона в четверти своего импорта по крайней мере одного критически важного ресурса или промышленного товара. За последнее время сводки новостей все это неплохо так подтверждают
Другими словами, разорвать торговые связи, связывающие глобальную экономику, будет трудно и, скорее всего, болезненно
Возьмем, к примеру, цепочки поставок некоторых важнейших минералов, например, необходимых для производства аккумуляторов для электромобилей. Эти сети особенно прочны, потому что любая попытка изменить их конфигурацию повлечет за собой «не только разведку, но и развитие перерабатывающих мощностей в новых географических регионах»
В результате, вероятно, что «ярко выраженная взаимозависимость» между основными торговыми странами будет оставаться характерной чертой мировой экономики в обозримом будущем
В дальнейшем транснациональным компаниям, на долю которых приходится около двух третей мирового экспорта, необходимо будет ориентироваться в этой новой эре экономической взаимосвязи, уравновешивая риск чрезмерной зависимости от одного конкретного рынка
По мнению аналитиков это означает, что международные компании не должны отступать от глобально взаимосвязанных цепочек создания стоимости. Напротив, им следует «заново представить» способы реорганизации своих производственных мощностей «таким образом, чтобы они способствовали как росту, так и устойчивости»
«Компании должны стремиться к партнерству с другими, чтобы сделать мир более предсказуемым»
Так что импортозамещение - это не раз-два и всё свое
Сегодня разберем доклад консалтинговой компании McKinsey на эту тему
Но для начала, вкратце, что вообще за термин. Глобализация - это такое неизбежное явление у человечества, которое заключается в том, что мир в результате обмена товарами, продуктами, информацией, знаниями и культурными ценностями становится более взаимосвязанным
И кстати, вот эти самые железные ящики (грузовые контейнеры) этой глобализации со времени своего появления дали очень хороший такой «буст». Но сейчас не об этом
Так вот аналитики из McKinsey считают, что глобализация в текущее время меняет свой курс, происходит «перенастройка». Но процесс этот далеко не быстрый
Сегодня международный бизнес сталкивается со «сложностями все более противоречивого глобального порядка», где геополитика, национальная безопасность, нарушения в цепочках поставок и технологические изменения приводят к изменению глобальных торговых потоков
Результатом этих изменений, по мнению McKinsey, является то, что в ближайшие годы некоторые цепочки поставок могут «сократиться и стать более региональными»
И этому все больше реальных примеров. Компания Apple, которая производит большинство своих iPhone в Китае, готовится начать поставки чипов для своих устройств со строящегося завода в США, штате Аризона, что является важным шагом на пути к снижению зависимости компании от азиатского производства. Компания также может расширить поставки чипов с заводов в Европе
Но, опять же, эволюция глобальных цепочек создания стоимости заняла годы, а их «перенастройка» может занять еще много лет
Почему так медленно? Потому что цепочки поставок стали более взаимозависимыми, чем когда-либо
За последние три десятилетия Китай стал важнейшим центром экспорта электроники и текстиля, Америка стала более концентрированным рынком для основных сельскохозяйственных продуктов, а Европа - основным центром производства медицинской и фармацевтической продукции
В настоящее время около 60% всех мировых торговых потоков пересекают региональные границы, и каждый регион планеты зависит от другого региона в четверти своего импорта по крайней мере одного критически важного ресурса или промышленного товара. За последнее время сводки новостей все это неплохо так подтверждают
Другими словами, разорвать торговые связи, связывающие глобальную экономику, будет трудно и, скорее всего, болезненно
Возьмем, к примеру, цепочки поставок некоторых важнейших минералов, например, необходимых для производства аккумуляторов для электромобилей. Эти сети особенно прочны, потому что любая попытка изменить их конфигурацию повлечет за собой «не только разведку, но и развитие перерабатывающих мощностей в новых географических регионах»
В результате, вероятно, что «ярко выраженная взаимозависимость» между основными торговыми странами будет оставаться характерной чертой мировой экономики в обозримом будущем
В дальнейшем транснациональным компаниям, на долю которых приходится около двух третей мирового экспорта, необходимо будет ориентироваться в этой новой эре экономической взаимосвязи, уравновешивая риск чрезмерной зависимости от одного конкретного рынка
По мнению аналитиков это означает, что международные компании не должны отступать от глобально взаимосвязанных цепочек создания стоимости. Напротив, им следует «заново представить» способы реорганизации своих производственных мощностей «таким образом, чтобы они способствовали как росту, так и устойчивости»
«Компании должны стремиться к партнерству с другими, чтобы сделать мир более предсказуемым»
Так что импортозамещение - это не раз-два и всё свое
👍13❤3😁2
Первый поезд пошел
Сколько уже об этом писали и вот оно
Китайско-российский железнодорожный мост Нижнеленинское-Тунцзян наконец-то открыт
Напоминаем, что это первый железнодорожный мост, соединяющий Россию и Китай
И первый тестовый поезд отправился из России 16 ноября
С вводом моста в эксплуатацию путь из России в северные провинции Китая сократится на 700 километров
Проект был запущен в 2008 году, а строительство началось в 2016 году. Стройка завершилась в августе 2021 года, но открытие пришлось отложить из-за наводнения на реке Хэйлунцзян летом. Мост функционирует с апреля, но грузовые перевозки по нему не разрешены из-за отсутствия необходимой инфраструктуры
Сколько уже об этом писали и вот оно
Китайско-российский железнодорожный мост Нижнеленинское-Тунцзян наконец-то открыт
Напоминаем, что это первый железнодорожный мост, соединяющий Россию и Китай
И первый тестовый поезд отправился из России 16 ноября
С вводом моста в эксплуатацию путь из России в северные провинции Китая сократится на 700 километров
Проект был запущен в 2008 году, а строительство началось в 2016 году. Стройка завершилась в августе 2021 года, но открытие пришлось отложить из-за наводнения на реке Хэйлунцзян летом. Мост функционирует с апреля, но грузовые перевозки по нему не разрешены из-за отсутствия необходимой инфраструктуры
👍16😁6🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Товар подготовлен к отгрузке в сортировочном центре»
🤯45😁27😱13👍10❤1
Грядет дедолларизация?
Власти решили отвязать внешнеторговые контракты с «дружественными» странами от курса доллара и использовать альтернативные индикаторы для определения курсов национальных валют
Сейчас при международных расчетах национальными валютами их курс все равно рассчитывается через доллар
По словам одного из собеседников РБК, перед рынком стоит глобальная задача построить систему, которая позволит навсегда уйти от кросс-курса через доллар
Власти решили отвязать внешнеторговые контракты с «дружественными» странами от курса доллара и использовать альтернативные индикаторы для определения курсов национальных валют
Сейчас при международных расчетах национальными валютами их курс все равно рассчитывается через доллар
По словам одного из собеседников РБК, перед рынком стоит глобальная задача построить систему, которая позволит навсегда уйти от кросс-курса через доллар
👍26😁5👎2👏1
Минус 10% грузов по жд
РЖД потеряли около 10 процентов объема грузов с начала СВО
По заявлению главы компании, объем грузоперевозок на российской железнодорожной сети рухнул на 125 миллионов тонн
В 2021 году РЖД погрузили 1 282,9 млн тонн грузов. Так что если включить дотошность, то потерянные объемы составляют 9,7%
В РЖД также пояснили, что 125 миллионов тонн - это доля грузов, которые «не были доставлены получателям из недружественных стран». При этом чуть меньше половины потерянных экспортных объемов - 60 млн тонн, были перенаправлены в «дружественные страны»
РЖД потеряли около 10 процентов объема грузов с начала СВО
По заявлению главы компании, объем грузоперевозок на российской железнодорожной сети рухнул на 125 миллионов тонн
В 2021 году РЖД погрузили 1 282,9 млн тонн грузов. Так что если включить дотошность, то потерянные объемы составляют 9,7%
В РЖД также пояснили, что 125 миллионов тонн - это доля грузов, которые «не были доставлены получателям из недружественных стран». При этом чуть меньше половины потерянных экспортных объемов - 60 млн тонн, были перенаправлены в «дружественные страны»
🤔6👍5👎1
Forwarded from Экономика
В нынешней непростой обстановке предприниматели сталкиваются со все новыми вызовами. Поэтому сейчас, как никогда, важна грамотность – начиная от информационной (бизнесу сейчас доступно более 130 мер господдержки, но ими надо уметь пользоваться) до страховой.
Со страховой грамотностью все более-менее понятно: все значимые риски необходимо страховать, тем более, что оформление полисов во многих случаях доступно онлайн. Например, Ингосстрах, выплативший в 2022 году почти полмиллиарда рублей страхователям грузов, предлагает за несколько минут застраховать грузоперевозку со страховым покрытием до 10 млн. Стоимость такого полиса составляет в среднем 0,1% от страховой суммы и защищает владельца практически от всех рисков, начиная от аварии или грабежа и заканчивая собственными затратами на спасение груза.
Со страховой грамотностью все более-менее понятно: все значимые риски необходимо страховать, тем более, что оформление полисов во многих случаях доступно онлайн. Например, Ингосстрах, выплативший в 2022 году почти полмиллиарда рублей страхователям грузов, предлагает за несколько минут застраховать грузоперевозку со страховым покрытием до 10 млн. Стоимость такого полиса составляет в среднем 0,1% от страховой суммы и защищает владельца практически от всех рисков, начиная от аварии или грабежа и заканчивая собственными затратами на спасение груза.
👍9
Корейские дальнобойщики снова решили создать угрозу цепи поставок
Профсоюз дальнобойщиков проведет общенациональную забастовку уже с четверга
Об их прошлых затеях писали здесь
Отдел солидарности грузоперевозчиков Корейского профсоюза работников государственной службы и транспорта просит своих членов прекратить работу по всей стране с 12 часов ночи 24 ноября
Возобновить забастовки они решили после того, как в результате многомесячных переговоров с правительством не удалось продлить или расширить систему расчета минимальной заработной платы на основе операционных расходов
Причем они настроены на более жесткий ответ от властей: «Мы ожидаем, что на этот раз правительство будет жестче пресекать нашу забастовку, поскольку некоторые критикуют его за снисходительное отношение к предыдущей забастовке»
Остановка работы чревата повторением беспорядков июня, когда тысячи водителей устроили акции протеста, вызвавшие перебои в производстве на сумму около 1,6 трлн вон ($1,2 млрд), по оценкам правительства. Пострадали автомобильная, нефтехимическая, сталелитейная и другие ключевые отрасли промышленности
Пострадает и транспортировка товаров во все крупные порты и промышленные комплексы
Напоминаем, что Корея является транзитным хабом для большинства судов, следующих из Азии на ДВ, а также пунктом консолидации сборных грузов. Вероятность сильного удара по транзиту в Пусане, конечно, маловероятна, но ожидать можно чего угодно. В такое время живем
И все эти действия, кстати, происходят на фоне растущего недовольства дальнобойщиков по всему миру в связи с резким ростом цен на топливо, что уже вызвало протесты от Калифорнии до Аргентины и Бангладеш
Профсоюз дальнобойщиков проведет общенациональную забастовку уже с четверга
Об их прошлых затеях писали здесь
Отдел солидарности грузоперевозчиков Корейского профсоюза работников государственной службы и транспорта просит своих членов прекратить работу по всей стране с 12 часов ночи 24 ноября
Возобновить забастовки они решили после того, как в результате многомесячных переговоров с правительством не удалось продлить или расширить систему расчета минимальной заработной платы на основе операционных расходов
Причем они настроены на более жесткий ответ от властей: «Мы ожидаем, что на этот раз правительство будет жестче пресекать нашу забастовку, поскольку некоторые критикуют его за снисходительное отношение к предыдущей забастовке»
Остановка работы чревата повторением беспорядков июня, когда тысячи водителей устроили акции протеста, вызвавшие перебои в производстве на сумму около 1,6 трлн вон ($1,2 млрд), по оценкам правительства. Пострадали автомобильная, нефтехимическая, сталелитейная и другие ключевые отрасли промышленности
Пострадает и транспортировка товаров во все крупные порты и промышленные комплексы
Напоминаем, что Корея является транзитным хабом для большинства судов, следующих из Азии на ДВ, а также пунктом консолидации сборных грузов. Вероятность сильного удара по транзиту в Пусане, конечно, маловероятна, но ожидать можно чего угодно. В такое время живем
И все эти действия, кстати, происходят на фоне растущего недовольства дальнобойщиков по всему миру в связи с резким ростом цен на топливо, что уже вызвало протесты от Калифорнии до Аргентины и Бангладеш
👍10🤯6
И еще про забастовки
Как мы уже отметили в посте, протесты обретают массовый характер в разных участках мира. В основном, проблемы их вызывающие - зарплаты и энергоносители. Сегодня о ситуации в Африке
Трудовые споры в ключевых морских портах продолжают распространяться, увеличивая задержки в портах и нарушая международные цепочки поставок
В то время как большое внимание было приковано к европейским и североамериканским спорам, волна портовых забастовок распространилась и на Южное полушарие, в частности, на Южную Африку, Чили и Австралию
Общенациональная забастовка в Южной Африке, затронувшая все порты, привела к падению экономики страны в октябре 2022 года. По оценке Южноафриканской ассоциации экспедиторов (SAAFF), закрытие портов блокировало более 8 миллиардов южноафриканских риалов ($0,5 млрд) торговли каждый день
Компания Drewry проанализировала три основных контейнерных порта - Дурбан, Кейптаун и Коега - и обнаружила, что в первые три недели октября (3-23 октября 2022 года) среднее количество судозаходов снизилось почти на 60% по сравнению с предыдущим 10-недельным периодом
Последние данные Transnet показывают, что перевалка контейнеров в октябре 2022 года упала на 59% за месяц
Забастовка, начавшаяся 6 октября 2022 года, закончилась спустя почти две недели, когда Объединенный национальный транспортный союз (UNTU), представляющий большинство работников государственного портового и железнодорожного оператора Transnet, подписал трехлетнее соглашение об оплате труда, предусматривающее повышение заработной платы на 6%, а также увеличение медицинских и жилищных пособий
По мнению Drewry, растущая инфляция увеличивает вероятность забастовок и на других рынках, поскольку работники доков требуют повышения заработной платы для решения проблемы растущей стоимости жизни
Эскалация трудовых споров означает длительное нарушение цепочки поставок и надвигающееся давление на маржу операторов терминалов в условиях быстрого роста расходов на заработную плату
Как мы уже отметили в посте, протесты обретают массовый характер в разных участках мира. В основном, проблемы их вызывающие - зарплаты и энергоносители. Сегодня о ситуации в Африке
Трудовые споры в ключевых морских портах продолжают распространяться, увеличивая задержки в портах и нарушая международные цепочки поставок
В то время как большое внимание было приковано к европейским и североамериканским спорам, волна портовых забастовок распространилась и на Южное полушарие, в частности, на Южную Африку, Чили и Австралию
Общенациональная забастовка в Южной Африке, затронувшая все порты, привела к падению экономики страны в октябре 2022 года. По оценке Южноафриканской ассоциации экспедиторов (SAAFF), закрытие портов блокировало более 8 миллиардов южноафриканских риалов ($0,5 млрд) торговли каждый день
Компания Drewry проанализировала три основных контейнерных порта - Дурбан, Кейптаун и Коега - и обнаружила, что в первые три недели октября (3-23 октября 2022 года) среднее количество судозаходов снизилось почти на 60% по сравнению с предыдущим 10-недельным периодом
Последние данные Transnet показывают, что перевалка контейнеров в октябре 2022 года упала на 59% за месяц
Забастовка, начавшаяся 6 октября 2022 года, закончилась спустя почти две недели, когда Объединенный национальный транспортный союз (UNTU), представляющий большинство работников государственного портового и железнодорожного оператора Transnet, подписал трехлетнее соглашение об оплате труда, предусматривающее повышение заработной платы на 6%, а также увеличение медицинских и жилищных пособий
По мнению Drewry, растущая инфляция увеличивает вероятность забастовок и на других рынках, поскольку работники доков требуют повышения заработной платы для решения проблемы растущей стоимости жизни
Эскалация трудовых споров означает длительное нарушение цепочки поставок и надвигающееся давление на маржу операторов терминалов в условиях быстрого роста расходов на заработную плату
👍10
Forwarded from Дмитрий Горшков
Важное событие дорожной отрасли – Транспортная неделя 2022!
Ежегодный международный форум и выставка «Транспорт России» прошел в столице уже 16-й раз. Это значимая площадка для дискуссий между ключевыми организациями, которые развивают Российский транспорт и формируют устойчивый рост в дорожном секторе нашей страны.
Особое внимание на мероприятии уделили вопросам преодоления санкционного давления, развитию импортозамещения и технологического суверенитета российского транспорта. Главная тема — «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях».
Программу Форума разделили на три основных блока. Каждому из них посвятили один день мероприятия: Стратегия, Перевозки и инфраструктура, Международные транспортные коридоры. Обо всем этом я уже писал на своем канале.
На мероприятии обсудили и возникшие в связи с санкционными ограничениями логистические сложности, но спикеры подтвердили, что это не останавливает ни строительство новых дорог, ни развитие дорожной сферы. Более того, в этом году будет сдан самый большой объем отремонтированных дорог за всю историю страны.
Ждем Транспортную неделю 2023!
Ежегодный международный форум и выставка «Транспорт России» прошел в столице уже 16-й раз. Это значимая площадка для дискуссий между ключевыми организациями, которые развивают Российский транспорт и формируют устойчивый рост в дорожном секторе нашей страны.
Особое внимание на мероприятии уделили вопросам преодоления санкционного давления, развитию импортозамещения и технологического суверенитета российского транспорта. Главная тема — «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях».
Программу Форума разделили на три основных блока. Каждому из них посвятили один день мероприятия: Стратегия, Перевозки и инфраструктура, Международные транспортные коридоры. Обо всем этом я уже писал на своем канале.
На мероприятии обсудили и возникшие в связи с санкционными ограничениями логистические сложности, но спикеры подтвердили, что это не останавливает ни строительство новых дорог, ни развитие дорожной сферы. Более того, в этом году будет сдан самый большой объем отремонтированных дорог за всю историю страны.
Ждем Транспортную неделю 2023!
👍5❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Плохие новости из Китая
Вчера был зафиксирован рекорд заболеваемости COVID-19
За прошедшие сутки было выявлено 31 656 случаев заражения. В Пекине вновь вводится режим локдауна. Об отмене COVID-Zero мировая экономика может пока забыть
Угроза на угрозе для глобальной цепи поставок
Вчера был зафиксирован рекорд заболеваемости COVID-19
За прошедшие сутки было выявлено 31 656 случаев заражения. В Пекине вновь вводится режим локдауна. Об отмене COVID-Zero мировая экономика может пока забыть
Угроза на угрозе для глобальной цепи поставок
🤬24👍8👎1🔥1👏1
Новые перспективные направления для экспорта
Согласно данным из отчета DHL Trade Global Atlas, международная торговля товарами выросла на 10% по сравнению с уровнем до пандемии COVID-19. И несмотря на текущую геополитическую обстановку, прогнозы роста торговли хоть и были понижены, но по-прежнему показывают, что торговля росла и будет расти быстрее в 2022 и 2023, чем в предыдущее десятилетие
После десятилетий сдвигов на восток, центр тяжести мировой торговли готов к повороту на юг
Последние прогнозы МВФ предполагают, что доля Азии в мировой торговле продолжит расти в течение следующих пяти лет. Однако в регионе появляются новые направления роста торговли:
• Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АSЕАN)
• Страны Южной и Центральной Азии
• Страны Африки к югу от Сахары
Страны с развивающийся экономикой становятся все более важными импортерами сырья и экспортерами сложных капитальных, промежуточных и потребительских товаров
Согласно данным из отчета DHL Trade Global Atlas, международная торговля товарами выросла на 10% по сравнению с уровнем до пандемии COVID-19. И несмотря на текущую геополитическую обстановку, прогнозы роста торговли хоть и были понижены, но по-прежнему показывают, что торговля росла и будет расти быстрее в 2022 и 2023, чем в предыдущее десятилетие
После десятилетий сдвигов на восток, центр тяжести мировой торговли готов к повороту на юг
Последние прогнозы МВФ предполагают, что доля Азии в мировой торговле продолжит расти в течение следующих пяти лет. Однако в регионе появляются новые направления роста торговли:
• Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АSЕАN)
• Страны Южной и Центральной Азии
• Страны Африки к югу от Сахары
Страны с развивающийся экономикой становятся все более важными импортерами сырья и экспортерами сложных капитальных, промежуточных и потребительских товаров
👍6🔥1🤔1
Рекорд четвертый день подряд
Новости из Китая все хуже. За сутки выявили почти 40 000 заражений коронавирусом
Жесткие ограничения и карантин спровоцировали протесты, которые охватывают все больше городов
И вот они дошли и до Шанхая, где протесты сопровождались антиправительственными лозунгами
Этот год расслабиться не даст
Новости из Китая все хуже. За сутки выявили почти 40 000 заражений коронавирусом
Жесткие ограничения и карантин спровоцировали протесты, которые охватывают все больше городов
И вот они дошли и до Шанхая, где протесты сопровождались антиправительственными лозунгами
Этот год расслабиться не даст
🤬16👍7😢2
Пожары, потери грузов/судов, кражи и рост страховых выплат
Мировой страховой гигант Allianz Global Corporate & Specialty выпустил новый отчет, в котором анализируются основные тенденции, определяющие рост страховых выплат по морскому страхованию
Неудивительно, что за последние пять лет пожары, столкновения и затопления, а также поврежденные грузы являются основными причинами убытков по морскому страхованию
Однако Allianz выделяет новые возникающие проблемы, которые, по их мнению, также способствуют росту числа страховых случаев, к которым относятся перегруженность портов и размеры контейнеровозов, а также увеличение числа краж и природных катастроф
В Allianz проанализировали более 240 000 претензий в сфере морского страхования по всему миру в период с января 2017 года по декабрь 2021 года, выявив тенденции в области претензий и рисков, которые определяют активность крупных убытков в секторе. Они также сравнили текущий период с предыдущими пятью годами
Общая стоимость претензий за последние пять лет составила около $9 млрд
Отчет немаленький, так что тезисно о выводах:
• пожары на борту судов являются основной причиной убытков морского страхования по стоимости, а также проблемой является неправильное декларирование или недекларирование опасных грузов
• инфляция усугубляет существующие тенденции, приводящие к увеличению тяжести убытков. Повышение цен на сталь и запасные части, а также рост стоимости рабочей силы влияют на убытки от ремонта корпуса судна и поломки оборудования
• поврежденные товары/грузы, являются наиболее частой причиной претензий, при этом беспокойство вызывают перепады температуры, кража грузов и несоответствующая транспортная тара
• нарушение цепи поставок продолжает оказывать влияние на активность претензий, как и изменение климата с экстремальными погодными явлениями и новыми рисками, связанными с переходом к нулевому энергопотреблению
Мировой страховой гигант Allianz Global Corporate & Specialty выпустил новый отчет, в котором анализируются основные тенденции, определяющие рост страховых выплат по морскому страхованию
Неудивительно, что за последние пять лет пожары, столкновения и затопления, а также поврежденные грузы являются основными причинами убытков по морскому страхованию
Однако Allianz выделяет новые возникающие проблемы, которые, по их мнению, также способствуют росту числа страховых случаев, к которым относятся перегруженность портов и размеры контейнеровозов, а также увеличение числа краж и природных катастроф
В Allianz проанализировали более 240 000 претензий в сфере морского страхования по всему миру в период с января 2017 года по декабрь 2021 года, выявив тенденции в области претензий и рисков, которые определяют активность крупных убытков в секторе. Они также сравнили текущий период с предыдущими пятью годами
Общая стоимость претензий за последние пять лет составила около $9 млрд
Отчет немаленький, так что тезисно о выводах:
• пожары на борту судов являются основной причиной убытков морского страхования по стоимости, а также проблемой является неправильное декларирование или недекларирование опасных грузов
• инфляция усугубляет существующие тенденции, приводящие к увеличению тяжести убытков. Повышение цен на сталь и запасные части, а также рост стоимости рабочей силы влияют на убытки от ремонта корпуса судна и поломки оборудования
• поврежденные товары/грузы, являются наиболее частой причиной претензий, при этом беспокойство вызывают перепады температуры, кража грузов и несоответствующая транспортная тара
• нарушение цепи поставок продолжает оказывать влияние на активность претензий, как и изменение климата с экстремальными погодными явлениями и новыми рисками, связанными с переходом к нулевому энергопотреблению
👍6❤5
Праздники все ближе. Товаров из Китая все больше
Ковидные протесты в КНР обсудили - теперь о доставке оттуда
Все также фиксируются задержки при перевозке грузов из Китая в Россию прямыми контейнерными поездами и по мультимодальным маршрутам через дальневосточные порты
В целом, к этой обстановке мало что можно добавить
Сроки доставки выросли, но они всегда варьируются от многих факторов: работы поставщика с агентами, выбора линии, наличия мест, тары, времени ожидания на транзитном хабе, ситуации в море или на железной дороге, выбора терминала на ДВ (вот здесь и цены весомо «пляшут» и сроки), ну и от форс-мажоров никто не застрахован
Если конкретнее и, делая срез по «несложным и распространенным товарам» - минимальный транзитный срок от времени погрузки контейнера с товаром на китайском заводе до прибытия на терминалы Москвы составляет от 30 до 35 дней, средний — от 40 до 50 дней. О таких сроках заявляет большинство компаний
Но, опять же, судно с вашим грузом может сначала на рейде недельку-другую постоять, а потом ящик и на терминале после выпуска подождет отправки по жд около 2-3 недель. А может все будет и быстрее
И еще момент. Сроки, заявляемые выше - это про Москву. Питер, например, будет дольше. Про отправку не в ускоренных контейнерных поездах вообще говорить не хочется
Если брать жд из Китая, то сроки перевозки грузов также растут в связи с закрытием терминалов из-за вспышек COVID-19 в Китае, заторами на погранпереходах из-за периодического ремонта как кранового оборудования, так и железнодорожных путей
А еще это вызвано отменой или изменением Китайскими железными дорогами согласованных ранее планов на отправку поездов
И ко всему списку добавим увеличение объемов перевозок в пиковый сезон, загруженность инфраструктуры Китая и России и нагрузку на терминалы Московского железнодорожного узла
Все как и в прошлом году, учитывая, конечно, глобальные изменения этого года. Нужен товар вовремя - планируй сильно заранее
Ковидные протесты в КНР обсудили - теперь о доставке оттуда
Все также фиксируются задержки при перевозке грузов из Китая в Россию прямыми контейнерными поездами и по мультимодальным маршрутам через дальневосточные порты
В целом, к этой обстановке мало что можно добавить
Сроки доставки выросли, но они всегда варьируются от многих факторов: работы поставщика с агентами, выбора линии, наличия мест, тары, времени ожидания на транзитном хабе, ситуации в море или на железной дороге, выбора терминала на ДВ (вот здесь и цены весомо «пляшут» и сроки), ну и от форс-мажоров никто не застрахован
Если конкретнее и, делая срез по «несложным и распространенным товарам» - минимальный транзитный срок от времени погрузки контейнера с товаром на китайском заводе до прибытия на терминалы Москвы составляет от 30 до 35 дней, средний — от 40 до 50 дней. О таких сроках заявляет большинство компаний
Но, опять же, судно с вашим грузом может сначала на рейде недельку-другую постоять, а потом ящик и на терминале после выпуска подождет отправки по жд около 2-3 недель. А может все будет и быстрее
И еще момент. Сроки, заявляемые выше - это про Москву. Питер, например, будет дольше. Про отправку не в ускоренных контейнерных поездах вообще говорить не хочется
Если брать жд из Китая, то сроки перевозки грузов также растут в связи с закрытием терминалов из-за вспышек COVID-19 в Китае, заторами на погранпереходах из-за периодического ремонта как кранового оборудования, так и железнодорожных путей
А еще это вызвано отменой или изменением Китайскими железными дорогами согласованных ранее планов на отправку поездов
И ко всему списку добавим увеличение объемов перевозок в пиковый сезон, загруженность инфраструктуры Китая и России и нагрузку на терминалы Московского железнодорожного узла
Все как и в прошлом году, учитывая, конечно, глобальные изменения этого года. Нужен товар вовремя - планируй сильно заранее
👍13🤔1