​Увеличение потерянных контейнеров в море и новые поправки для регулирования этой проблемы

Комитет по безопасности на море международной морской организации (IMO) продвинулся в своих усилиях по введению обязательных требований к отчетности о потерянных за бортом контейнерах

В конце сентября организацией IMO был согласован проект новых требований по обязательному сообщению о потерянных грузовых контейнерах на море

Подчеркивая серьезную опасность для навигации и безопасности на море в целом, и в частности для прогулочных парусных судов, рыболовных судов и других малых судов, был разработан конкретный набор поправок к договорам SOLAS и MARPOL

• SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

• MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов

Это был последний шаг в процессе, начатом в мае 2021 года, когда Комитет по безопасности на море согласился инициировать новые меры по обнаружению и сообщению о потерянных в море контейнерах. Специалисты попытались определить масштаб проблемы, подчеркнув рост контейнерных перевозок и огромный объем контейнеров в море в любой момент времени

Например, по подсчетам компании Alphaliner, в настоящее время в эксплуатации находится около 6 500 контейнеровозов общей вместимостью почти 26 миллионов TEU. В 2019 году, по данным Всемирного совета судоходства (WSC), международная индустрия линейного судоходства перевезла около 226 миллионов контейнеров, а стоимость перевезенных грузов превысила 4 триллиона долларов

После ряда громких инцидентов в 2020 и 2021 годах отрасль признала растущую опасность. По оценкам WSC, за 12 лет (2008-2019 гг.) в море ежегодно терялось в среднем 1 382 контейнера, однако необычно большое количество инцидентов, связанных с погодными условиями, особенно зимой 2020-2021 годов, привело к увеличению средних показателей

По расчетам WSC, за последние два года в среднем терялось более 3 100 контейнеров в год, и с учетом того, что размеры судов продолжают увеличиваться, опасность только растёт

Проект поправок к главе V SOLAS добавляет новые параграфы, специально посвященные сообщениям об опасности. Они требуют, чтобы капитан каждого судна, вовлеченного в потерю грузовых контейнеров, незамедлительно и подробно сообщил о таком инциденте соответствующими средствами судам, находящимся поблизости, ближайшему прибрежному государству, а также государству флага судна

А государство флага должно будет сообщать о потере контейнеров в IMO

Среди других положений - требование сообщать о расположении и количестве контейнеров. Отдельные пункты посвящены сообщению об опасных грузах, которые могут находиться в контейнерах

Далее проекты будут представлены на утверждение в 2023 году на весеннем заседании Комитета по безопасности на море в полном составе с последующим принятием на заседании осенью 2023

В организации решили, что проект поправок должен вступить в силу 1 января 2026 года, а Секретариат IMO разработает соответствующий модуль в рамках Глобальной интегрированной информационной системы судоходства (GISIS) для получения отчетов от государств флагов судов

​​А Maersk все инвестирует и инвестирует

Компания продолжает свои шаги к декарбонизации и расширяет свой «зеленый» флот, заказав суда на $1 млрд

A.P. Moller-Maersk A/S, один из крупнейших в мире потребителей нефти, заказал шесть больших контейнеровозов, которые могут ходить на экологически чистом метаноле

Суда, каждое из которых может перевозить 17 000 стандартных 20-футовых контейнеров, будут построены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries

Стоимость заказа составляет около 1,62 триллиона вон (1,14 миллиарда долларов)

Крупнейший в мире владелец контейнеровозов поставил цель стать углеродно-нейтральной компанией в 2040 году и планирует сократить выбросы на 50% в 2030 году

Новые суда заменят старые в соответствии с целью компании не допустить, чтобы вместимость флота превысила 4,3 миллиона контейнеров

Новые суда будут оснащены двойными двигателями, которые могут работать и на традиционном топливе. Maersk работает с партнерами по отрасли, чтобы создать рынок, на котором будет достаточно экологически чистого топлива для обеспечения энергией своего флота, состоящего из более чем 700 судов

Компания потребляет около 11 миллионов тонн нефти в год, что примерно равно всей нефти, производимой в мире за один день

В стадии строительства находятся еще 12 крупных «зеленых» контейнеровозов, а также еще одно судно меньшего размера

Процесс загрузки контейнеровоза на терминале

Россия закрывает границы для европейских фур с 10 октября

Все товары придется перегружать на транспорт отечественных перевозчиков

Однако алкоголь, контрацептивы, табак, бытовая химия и музыкальные инструменты по-прежнему будут свободно поставляться в Россию из ЕС

​​Риски новых локдаунов в Китае

Страна прилагает новые усилия по сдерживанию вспышек коронавируса в преддверии съезда партии

Число случаев заболевания в Китае выросло до самого высокого уровня почти за два месяца, а по финансовому центру Шанхая прокатилась волна беспокойства по поводу расширения режима изоляции

В это воскресенье Китай зарегистрировал 1 878 случаев заболевания, что является самым высоким показателем с 20 августа, так как после последних праздников вспышки ковида наблюдались среди вернувшихся граждан

В Шанхае зарегистрировано 34 новых случая заражения, что является самым большим показателем почти за три месяца. В связи с ростом заболеваемости были перекрыты кварталы и расставлены заборы

Внутренняя Монголия, где находится более трети всех инфекций в стране, с понедельника запретила въезд в свою столицу Хух-Хото. Жителей, которым необходимо вернуться, попросили отложить поездки до тех пор, пока вспышка не будет взята под контроль

В такой обстановке закрыли даже город, в котором не было выявлено ни одного случая заражения - г. Юнцзи, насчитывающий 400 000 жителей и расположенный в провинции Шаньси, был закрыт на три дня с 7 октября, чтобы предотвратить возможные случаи заболевания среди возвращавшихся после праздников людей. Это, кстати, вызвало шквал критики со стороны китайских пользователей социальных сетей

Ну и все мы прекрасно понимаем какой негатив для цепи поставок могут создать новые локдауны. Даже с учётом недавней аналитики

​​«Нормальные» глобальные цепи поставок к марту

Загруженность судов продолжает уменьшаться, несмотря на сохраняющийся дефицит товаров. Но не забываем про все возможные риски

Сегодня разберём иностранную аналитику и прогнозы:

• Два года назад, когда полностью загруженные контейнеровозы скапливались у побережья Южной Калифорнии, специалисты портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич начали вести ежедневные записи в электронной таблице, которая сегодня состоит из 736 строк и 13 столбцов. Их задача: организовать систему очередей, чтобы обеспечить безопасное и упорядоченное плавание судов

Проблемы там начались с 5 судов 15 октября 2020 года, а в феврале 2021 года их стало больше 40, поскольку американцы стали раскупать товары. В июне 2021 года очередь сократилась до 9 судов, затем в прошлом году превысила 60, а в январе достигла пика в 109

Но в последнее время этот показатель сокращается. По состоянию на конец прошлой недели в списке прибытия числилось всего 8 судов

Команда, отслеживающая всё вышеописанное, после двухлетнего хаоса сообщила, что «сентябрьские прогнозы на будущее намекают на нормализацию и возвращение к привычному ведению дел в течение следующего года»

Это не означает, что в скором времени в мировой экономике все будет идти гладко. Компании по-прежнему сталкиваются с нехваткой комплектующих и работников. Хрупкие цепочки поставок вступают в очередной праздничный сезон, уязвимые к самым разным потрясениям - от капризной погоды и забастовок докеров до китайских локдаунов и геополитической напряженности

• Sea-Intelligence в своем отчете на прошлой неделе отметила, что примерно половина перегруженности судоходства уже решена, и, по одному сценарию «полный разворот к нормальной ситуации должен произойти в марте 2023 года», а по другому, сравнивая с обстановкой с заторами в 2015 году, «нормальная ситуация» будет достигнута в начале 2023 года, если не произойдет каких-либо неожиданных сбоев

• Согласно последним данным Kiel Trade Indicator, перегруженность портов в Германии также идет на поправку. Причина в равной степени связана как со спросом, так и с улучшениями в сфере предложения. «В сентябре наблюдался слабый спрос на товары из Китая через Европу и Северную Америку»

• Швейцарская компания Kuehne+Nagel International сообщила, что перегруженность морских отправок ниже пика начала 2022 года, но задержки все еще высоки в нестабильные экономические времена

• На прошлой неделе агентство Moody's Investors Service снизило прогноз развития отрасли контейнерных перевозок со стабильного до негативного, поскольку в условиях ослабления мировой экономики дисбаланс спроса и предложения вновь становится невыгодным для перевозчиков

Отмененные рейсы контейнеровозов выросли в сентябре и октябре

Для грузовладельцев снижение спотовых ставок смягчает последствия рекордно высоких цен последних двух лет. Но это также приближает конец самого прибыльного периода в истории контейнерных перевозок

Новые суда, спускаемые на воду в 2023 и 2024 годах, могут еще больше повлиять на судьбу отрасли. По данным Moody's, соотношение заказов к парку судов, составляющее 28%, является самым высоким с 2010 года, и это увеличение мощностей превысит прогнозы объемов мировой торговли:

«Хотя проблемы с надежностью услуг и повышенные ставки фрахта, вероятно, сохранятся до 2023 года, поскольку транспортная экосистема пока продолжает налаживаться, мы считаем, что доходы перевозчиков сейчас достигли пика, поскольку возросшее предложение судов соответствует ослабевающему спросу»

​​А летающие автомобили все ближе

Компания XPeng на выставке Gitex Global 2022 в Дубае представила электрический летающий автомобиль

• ширина авто - 4,78 м
• высота - 1,36 м
• вес - 560 кг

XPeng X2 может летать на высоте до 1000 метров. На полном заряде батареи можно летать до 35 минут со скоростью до 130 км/ч

Поставки могут начаться уже в 2024 году

​​Инвестиции России в жд перевозки Ирана

Продолжаем информировать об этом направлении, которое в последние месяцы набирает актуальность

Россия намерена инвестировать в строительство железнодорожной линии Решт-Анзали и превратить порт Анзали в транспортный узел

Линия Решт-Анзали должна будет соединить порт Анзали на Каспийском море с основной железнодорожной сетью Ирана и западным участком международного транспортного коридора Север-Юг

В настоящее время РФ отдает определенное предпочтение каспийскому маршруту для доставки грузов в Иран, поэтому завершение строительства этой линии было бы идеальным для соединения грузов с иранской железнодорожной сетью. Именно поэтому и наблюдается стремление превратить Анзали в транспортный узел, консолидирующий грузы для распределения по железной дороге на иранский юг

Сегодня хотим порекомендовать канал РАСПП — крупнейшее сообщество по бизнесу с Китаем и другими странами Азии на просторах русскоязычного телеграма.

На @raspp_info всегда актуальная аналитика и прогнозы по экономике и политике Азии - ключевого региона XXI века. Также не своём канале они публикуют полезные материалы для начинающих и опытных предпринимателей, в том числе реальные торговые запросы от азиатского бизнеса.

В общем, рекомендуем подписаться на РАСПП чтобы быть не только в курсе, но и в плюсе.

​​Снова о сверхприбылях судоходных

И нет, это не как всегда о Maersk. Сегодня о Cosco

Cosco Shipping Holdings Co Ltd ожидает чистую прибыль около 97,21 млрд юаней. Это на 43,7% больше, чем по итогам 9 месяцев 2021 года

Также ожидается, что прибыль до вычета процентов и налогов составит около 143,59 млрд юаней, что почти на 50% больше, чем в 2021 году

Из информации, которую Cosco предоставили для Гонконгской фондовой биржи, следует, что рост финансовых показателей компании обусловлен высокими экспортными фрахтовыми ставками, которые в среднем за январь-сентябрь на 32% превышали уровни годом ранее

​​Порожние рейсы контейнерных линий возвращают пропускную способность к уровню 2019 года

Продолжим эту тему и разберём подробнее аналитику от Sea-Intelligence

Судоходные линии предпринимают шаги по управлению мощностями, поскольку ставки резко упали, а грузоотправители продолжают сокращать объемы. Несмотря на ожидания отрасли, что рынок нормализуется в это время года, изменения наступили внезапно, что побудило крупные линии ускорить сокращение мощностей, закрывая рейсы в попытке замедлить понижение ставок

Анализ на основных торговых маршрутах, проведенный компанией, показывает среднее сокращение мощностей перевозчиков на Транстихоокеанском маршруте на 26-31% в течение 41-43 недель

Среднее сокращение пропускной способности - 19-27% между Азией и Европой

Эти сокращения проявляются в уменьшении количества судов, прибывающих в крупные порты США и Европы. Тем не менее, на Восточном побережье США сохраняется отставание от графика прибытия контейнеровозов, а в Северной Европе порты перегружены, что отчасти является следствием забастовок в немецких портах в июне и июле, недавних в Феликстоу, а теперь и в Ливерпуле

А насколько же перегружены порты Дальнего Востока. Но в глобальную аналитику это, конечно же, не войдёт

«Ставки фрахта продолжают значительно падать из-за того, что перевозчики добавили так много мощностей в прошлом году, что даже при таких уровнях сокращения, базовые мощности все еще только приведены в соответствие с 2019 годом»

По данным Sea-Intelligence, перевозчики на данный момент вернулись к 10-30% сокращению мощностей. Аналитики отмечают, если сокращение составит 50%, то это не только создаст гораздо больше проблем в цепочке поставок, но и, вероятно, заставит грузовладельцев паниковать

Sea-Intelligence делает вывод, что перевозчикам предстоит очень тонкая балансировка, чтобы сократить избыточные мощности и при этом не создать проблем с грузоотправителями. Усилия по балансировке мощностей будут становиться все более важными для перевозчиков по мере того, как рынки начнут заполнять новые построенные суда в 2023 году

Вариант перевозки лошадей на борту самолета. Процесс всегда занимательный

⚡️ LADOGA приступила к маркировке импорта в Санкт-Петербурге.

На таможенном складе в Санкт-Петербурге компания LADOGA начала оформлять импортный алкоголь в рамках эксперимента по маркировке ввозимого в Россию алкоголя федеральными специальными марками. Всего компания уже приняла и оклеила 13 машин с продукцией – это 200 000 бутылок. Целевой показатель – обработка до 100-120 тысяч бутылок в день.

Теперь LADOGA может растаможивать продукцию на своем складе в оптимальное для себя время, в частности, ориентируясь на конъюнктуру валютного рынка. Это удешевит процесс, сократит издержки и гарантирует бесперебойные поставки продукции. Таким образом, упрощенный порядок маркировки позволит не только сократить риски при перемещении через таможенную границу алкогольной продукции, но и снизить ее стоимость. Также на сокращение стоимости алкоголя будет влиять отсутствие необходимости выгрузки-погрузки, распаллечивания и обработки товара, который раньше происходил исключительно в Прибалтике.

«Пока идет отладка нового для нас процесса, LADOGA планирует использовать и старые схемы импорта. Это маркировка продукции непосредственно на линии розлива поставщика – как правило, это крупные производители, такие как Codorniu, Schenk, GVG. Есть и небольшие предприятия, которые делают это качественно, например, Domaine Laffite из Гаскони. Второй способ, который мы продолжаем использовать для продукции некоторых поставщиков – маркировка в Прибалтике на специальном складе. При этом страны Прибалтики больше не являются монополистами на рынке маркировки ввозимой в Россию алкогольной продукции, и это также повлияет на стоимость алкогольной продукции в сторону ее удешевления», – комментирует президент компании LADOGA Вениамин Грабар.

Процесс маркировки на таможенном складе компании LADOGA осуществляется под таможенным контролем представителей Северо-Западного акцизного таможенного поста.

​Еще один контейнеровоз-рекордсмен спущен на воду

Новое гигантское судно, принадлежащее линии MSC, было спущено на воду китайскими судостроителями

Несмотря на текущее замедление объемов и стремительное снижение фрахтовых ставок, MSC продолжает наращивать свой флот рекордными темпами. Пока общая картина, кстати, свидетельствует о сокращении мощностей

Уже являясь крупнейшим оператором контейнеровозов, перевозчик имеет заказы, равные 40% его текущих мощностей, и продолжает покупать подержанные суда

Название нового судна - MSC Celestino Maresca

Водоизмещение - 233 000 двт

Оно было выведено из сухого дока китайской верфи Hudong Zhonghua 11 октября

Это второй из класса четырех гигантских контейнеровозов, которые будут самыми большими в мире по вместимости, строящихся на верфи для MSC. Линия также заказала четыре аналогичных судна на китайской верфи Jiangnan Shipyard. Эти суда должны быть сданы в конце 2022 и в 2023 годах

Суда MSC, а также другие суда, построенные Hudong, в том числе для COSCO и Evergreen, имеют схожие размеры с общей длиной 1 312 футов и шириной 202 фута

Дизайн был разработан верфью самостоятельно, но некоторые изменения в конструкции увеличат номинальную вместимость судов MSC и сделают их самыми крупными - 24 116 TEU

По данным верфи, штабели позволяют размещать ящики в 25 слоев на палубе, длина которой достигает четырех стандартных футбольных полей

Компания MSC выбрала стандартное топливо для судов, не использующих СПГ или готовых в будущем к использованию альтернативных видов топлива. Однако верфь сообщает, что включила в конструкцию множество особенностей для повышения эффективности эксплуатации и снижения выбросов

А еще на прошлой неделе китайская судостроительная компания Yangzijiang Shipbuilding подтвердила, что получила от MSC новый заказ стоимостью почти $2,2 млрд. Заказ касается дюжины контейнеровозов вместимостью 16 000 TEU. Суда будут поставлены в 2024 и 2025 годах. Это будут двухтопливные суда на СПГ

Вот такой размах

​Линии возвращаются?

Интересную информацию передали нам партнеры

Линия Korea Marine Transport Co. Ltd (KMTC) возобновляет сервис на Россию

Первой судозаход в Торговый порт Владивостока - 5 ноября на судне Sunny Lotus

Сообщается, что сервис планируют сделать еженедельным, но могут быть и сдвиги в постановках

Выдача только местная, а drop-off по регионам нет

​У Яндекс Доставки появится новый сервис

К концу октября компания запустит сервис междугородней доставки для бизнеса и обычных пользователей

Посылку или заказ можно будет отправить в одном ПВЗ (пункт выдачи заказов) Яндекс Маркета, а получатель заберёт его в другом ПВЗ маркетплейса

Сервис планирует запуститься в большинстве городов России, а с конца октября уже будет работать в Москве и Санкт-Петербурге. При этом тарифы будут фиксированные и уже с включенной страховкой, упаковывать товар будут прямо в ПВЗ. Например, отправить небольшую посылку из Москвы в Петербург будет стоить 240 рублей. Всего пользователям доступно три размера посылки

Сервисом будет удобно пользоваться: оформить заказ на доставку можно через Яндекс Go и там же отслеживать — на карте приложения. Всё это поможет малому и среднему бизнесу расширить географию продаж и предложить клиентам привычный удобный способ доставки

​Первый в истории интермодальный сервис в Африку

Китай запустил новый интермодальный сервис, соединяющий страну с Африкой через Европу

Железнодорожная часть сервиса будет осуществляться между Чэнду, на юго-западе Китая, и Гамбургом, в Германии, через железнодорожный экспресс Китай-Европа. Оттуда товары отправляются в Касабланку (Марокко) по морю

Это первое в истории сообщение такого рода. Первый поезд отправился из Чэнду в субботу, 15 октября, а общее транзитное время должно составить около 35 дней. Услуга должна принести пользу в основном китайской текстильной промышленности, особенно на западе страны

​​🏆 Итоги Первого общероссийского FMCG-опроса Supply Chain Fresh Survey.

77 респондентов - руководители логистики и supply chain поставщиков категории Фреш и ритейлеров - оценили партнёров и выбрали лучших в цепочках поставок по ключевым бизнес-метрикам: уровень сервиса, качество заказа, своевременность поставок, качество работы по Меркурию и многие другие.

Участники дали открытую обратную связь по стратегическим планам и возможностям для улучшений. Обратная связь и результаты оценок - основа для построения win-win цепочки поставок, что является одним из главных фокусов опроса.

Всем участникам проекта предоставлены описания метрик и вопросов, а также не только общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, но и детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнёров, что позволяет осуществлять более точную оценку общих результатов и строить совместную работу по их улучшению.

Победители среди 10 ритейлеров:
1 место – Metro
2 место – Глобус
3 место – Перекресток и Дикси

Победители среди 18 поставщиков:
1 место - Трейд-Сервис
2 место – Белгранкорм и ПРОДО Тюменский бройлер
3 место – СК Ленинградский

Партнер опроса: компания RTA.

Организационный комитет Supply Chain Survey.
info@scmsurvey.ru

​Зачем перегружать грузовиками, если можно судами

Гамбургский порт совместно с несколькими крупными операторами предложил новый способ борьбы с перегруженностью терминалов и отставанием от графика, а также с выбросами, возникающими при перегрузке контейнеров в огромном портовом комплексе

С 1 ноября стартует проект с датской судоходной компанией Unifeeder, которая будет использовать фидерные суда для перемещения контейнеров вместо того, чтобы перевозить их по дорогам между терминалами

В 2021 году Гамбург перевалил почти 9 миллионов TEU, что хотя и несколько меньше, чем в 2020 году, но все же ставит порт на 20 место в рейтинге мировых портов. В прошлом году в порт зашло более 3 500 контейнеровозов, в том числе более 200 сверхкрупных судов, перевозящих не менее 18 000 TEU. Будучи ключевым пунктом назначения, особенно на азиатских морских маршрутах, Гамбург также является одним из ведущих перевалочных портов в Северной Европе

Представители порта подчеркивают, что в целом в 2021 году в порту Гамбурга было перегружено около 3,3 млн TEU. Хотя не все они перегружаются между терминалами, они сообщают, что большое количество контейнеров ежедневно перемещается на грузовиках между основными терминалами в разных местах порта

«Перевалка на судах может избавить от необходимости перевозить несколько тысяч контейнеров каждый год»

Для всего этого процесса был разработан новый электронный перегрузочный манифест, создающий основу для цифровых процессов и таможенного оформления перегрузки фидера

Компания Unifeeder намерена перевести 50% своих перегрузочных операций с грузовых автомобилей на фидерные суда

В порту заявляют о следующих прогнозируемых преимуществах этого эксперимента:

• облегчение инфраструктуры порта за счет сокращения количества рейсов грузовиков между терминалами

• сокращение времени ожидания на терминалах

• ну и снижение выбросов CO2

Как и многие порты, Гамбург сообщает о нехватке квалифицированных водителей грузовиков, которую, как надеются в порту, также поможет облегчить перевалка фидерными судами

​Беспилотники для инспекции судов и мониторинга порта

А сегодня о том, что тестирует Роттердам. Там проводятся испытания беспилотных летательных аппаратов для проведения инспекций и мониторинга

Администрация порта сообщает, что в течение следующих нескольких месяцев она будет испытывать беспилотные летательные аппараты в районе контейнерного и балкерного терминалов

Они хотят выяснить, подходят ли беспилотники для помощи инспекторам и капитанам судов в их работе. Испытания направлены на проведение инспекций морских и внутренних судов по вопросам бункеровки, загрязнения воды, перевалки с судна на судно, зонирования опасных веществ, загрузки с берега на судно, загрязнения воздуха (дым или сажа) и ремонта на борту судов

Для испытаний порт выбрал новейшую модель беспилотника Aera 3 от голландского производителя Avy

Размах крыльев дрона составляет около восьми футов, скорость полета - около 55 миль в час, а дальность полета - около 60 миль при низком потреблении энергии

В порту заявляют, что двух или трех беспилотников будет достаточно, чтобы охватить всю территорию терминалов

Если беспилотник заметит возможные нарушения на каком-нибудь конкретном судне, то специалисты смогут проследить и проверить соблюдаются правила или нет

Среди других задач, для которых подойдут беспилотники - наблюдение во время инцидента в порту. Тогда аппарат смогут быстро направить в район происшествия, чтобы увидеть, что происходит, и проследить за реакцией

Беспилотник также может перевозить небольшие грузы весом до 3 кг. Например, охлажденные медицинские препараты, детали судов или образцы грузов, что облегчит передачу таких предметов в порту

Тетрис по-крупному

И такие же расходы, если ящик не пустой