Качественный сервис, надежная упаковка, индивидуальный подход к клиенту

​​Обнуление пошлин могут продлить

Россия предложила продлить до 31 марта обнуление пошлин на ввоз некоторых товаров в ЕАЭС

Виды продукции с нулевой пошлиной: легкая, пищевая, фармацевтическая, медицинская, химическая, целлюлозно-бумажная, текстильная, металлургическая и продукция иных отраслей промышленности

​​Загруженность, форум, тайфун

Совсем недавно мы писали об обстановке на ДВ. Так вот - становится хуже

Суда скапливаются на рейде, партнёры все чаще сообщают об овербукингах из Азии, терминалы забиты, платформ для отправки по жд не хватает, а изменения в расписании стали все чаще

Естественно в нашей сфере много любителей подраматизировать и нельзя сказать, что все прям очень плохо, но загруженность действительно нарастает и этому способствуют также такие факторы, как переориентирование на Азию и дальневосточные порты, заход новых игроков на рынок, ажиотаж на азиатский автопром (вот здесь прям «бум» конкретный), а также сезонность

Накопленный опыт с начала пандемии подталкивает импортёров к более ранним закупкам перед зимой. Сюда же добавим уход многих получателей от европейских и американских поставщиков по различным причинам. А, ну и есть ещё такие моменты как локдауны, текущее проведение экономического форума во Владивостоке и погодные сюрпризы - тайфун «Хиннамнор»

Метеорологическое агентство Южной Кореи уже предупредило, что могут быть жертвы, поскольку страна готовится к самому мощному в своей истории шторму, который обрушится на нее в начале вторника

«Это мощный тайфун с радиусом действия 400 километров (248,5 миль), что достаточно велико, чтобы охватить все от Сеула до Пусана»

Хиннамнор уже нарушил работу портов, авиасообщения и школ по всей Азии с момента своего появления в прошлом месяце

Так что сейчас при планировании поставок (насколько это возможно) нужно учитывать все текущие нюансы не только с валютными переводами и запросами от банков, но и о возможных перебоях в логистике не забывать, потому что фразы заказчиков из разряда «почему так долго», «нам нужно прям очень срочно» и «дайте гарантию по срокам» - частое явление до сих пор

В продолжение вчерашнего поста. Вот так все было в Чеджу, Корея

А это уже в Пусане. Спасибо коллегам за видео

​​Параллельный импорт в России будет продлен на 2023 год

Об этом заявил глава Минпромторга и подчеркнул заинтересованность в наличии на рынке российских товаров

По его словам, список товаров продолжит корректироваться в зависимости от решений компаний о возобновлении или прекращении работы на территории России

​Иран завершает строительство участка линии, которая нанесет порт Чабахар на железнодорожные карты

Мы уже упоминали этот порт в посте о пилотной отправке из РФ в Индию через Иран

Порт Чабахар, который считается важнейшими транспортными воротами, не имеет железнодорожного сообщения с центральной сетью Ирана и коридорами, проходящими через него. Но похоже, что ситуация меняется, поскольку первый участок Захедан - Хаш железнодорожной линии Захедан - Чабахар близится к завершению и скоро будет открыт

Линия Захедан-Хаш имеет большое значение, поскольку она будет соединять порт Чабахар с железнодорожной сетью:

• Общая протяженность линии Захедан - Чабахар после завершения строительства составит 630 км

• Линия Захедан-Хаш занимает 154 км из общей протяженности. Она готова на 95%

С завершения строительства линии в будущем до полного ввода в эксплуатацию должно пройти 3-4 года

Этим Иран не только соединит железнодорожные перевозки в порту Чабахар, но и облегчит функционирование восточного железнодорожного коридора, проходящего между Афганистаном и Индией (включая морской участок), который также является частью Международного транспортного коридора Север-Юг (МТКСК)

​ЖД перевозки РФ - Китай идут не так хорошо?

Российско-китайская железная дорога не оправдывает ожиданий, РЖД ищет альтернативы

Компания планирует диверсифицировать железнодорожные грузовые маршруты, так как помимо санкций столкнулась с проблемой неиспользуемых пограничных переходов с Китаем из-за жесткой политики соседа в отношении ковида

На ВЭФ-2022 в РЖД заявили, что экспорт железнодорожных перевозок в Китай увеличился и привели пример с лесоматериалами, сказав, что в 2022 году грузоотправители древесины в этом направлении удвоились

Однако также указали на следующий момент: железнодорожные перевозки между Россией и Китаем идут не так хорошо, и РЖД ищут альтернативы

В основном это связано с китайской политикой «нулевой терпимости» к коронавирусу, в рамках которой целые мегаполисы закрываются на несколько дней, а вместе с ними не работают терминалы и инфраструктура пограничных переходов - либо из-за закрытия, либо из-за отсутствия рабочей силы

Поэтому в настоящее время РЖД находится на втором этапе диверсификации цепи поставок (первый - это направленность на Китай после санкций), пытаясь найти новые маршруты. Прежде всего на поставках через порты ДВ, Азово-Черноморский бассейн и транспортный коридор Север-Юг. Рассматриваются даже мультимодальные маршруты с использованием речного транспорта

Север-Юг - это выходы к Персидскому заливу, Оманскому заливу и в Индию через Иран. Подробнее о тестовой отправке и маршруте можно почитать здесь

​Из Милана в Брест по жд

И снова что-то железнодорожное. ТрансКонтейнер стал отправлять уведомления о новом сервисе из Италии в регионы России и Республики Беларусь прямым железнодорожным сервисом через Брест:

• под эту услугу компания открыла новое контейнерное депо в Милане

• сервис ориентирован на перевозку товаров народного потребления с использованием собственного парка вагонов и контейнеров

• в рамках сервиса ТрансКонтейнер обеспечивает полный контроль перевозки на всех этапах, а также оказывает услуги «первой» и «последней» мили

• поезда будут отправляться еженедельно. Первая отправка — 22 сентября

• только генеральные неопасные и неподсанкционные грузы

Просто таймлапс работы контейнерного терминала в Сингапуре

​Транспортно-логистический хаб в Иране

Россия и Иран обсудят в Баку создание транспортно-логистического хаба в портовой зоне Бендер-Аббас

Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из России до иранских портов в Персидском заливе

При строительстве подобной инфраструктуры Россия сможет найти новые рынки сбыта и увеличить экспорт уже по существующим направлениям

​Порожние контейнеры переполнят порты в 2023 году

К такому выводу пришли Sea-Intellegence в своём новом анализе. Давайте разберём

Порты по всему миру уже почти год жалуются на скопление порожних контейнеров, что, по их заявлениям, способствует задержкам и сбоям в цепи поставок

Согласно анализу Sea-Intellegence, восстановление нормального судоходства может привести к тому, что к началу следующего года порты будут завалены еще большим количеством порожних контейнеров

Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич уже почти год угрожают ввести плату за превышение времени хранения, чтобы побудить перевозчиков оперативно вывозить ящики

Все порты уже увеличили складские мощности, в то время как Окленд (Калифорния), например, сократил свободное время на терминале, а на Восточном побережье порт Нью-Йорка и Нью-Джерси планирует в четвертом квартале начать взимать с перевозчиков плату за дисбаланс, если они не вывезут больше контейнеров, чем доставят

«Если к началу следующего года время транспортировки вернется к норме, мы увидим выброс в Северную Америку 4,3 млн TEU избыточных контейнеров, которые невозможно вывезти в рамках запланированных сетевых операций»

Во время пикового всплеска объемов перевозок, подчеркивают аналитики, контейнеры попадали в более сложные цепи поставок. В условиях массового дефицита порожних контейнеров перевозчики были вынуждены заказывать новые контейнеры для производства в Азии

В своем анализе возможной нормализации цепи поставок и потенциальных последствий для потоков порожних контейнеров компания Sea-Intelligence подчеркивает сокращение времени, которое проходит с момента готовности груза у экспортера до момента получения его импортером

До пандемии время транспортировки составляло в среднем 45 дней, достигнув пика в 112 дней в феврале 2022 года, и с тех пор сократилось до 88 дней по состоянию на конец августа

«Поскольку время транспортировки теперь сокращается, эти дополнительные контейнеры будут выдернуты обратно из цепи поставок, и они начнут накапливаться, прежде всего, в Европе и США»

Компания Sea-Intelligence выявила эту проблему в феврале этого года, но тогда они прогнозировали меньший темп восстановления цепи поставок и меньший избыток. Они прогнозировали, что в 2023 году на транстихоокеанских маршрутах может возникнуть избыток в 3,5 миллиона TEU

В связи с сообщениями о снижении уровня судоходства компания Sea-Intelligence повышает свой прогноз и указывает на более быстрое ускорение роста избытка контейнеров

​Погода снова решила ударить по экономике Китая

Порты готовятся приостановить работу из-за тайфуна «Муйфа»

Тайфун, вероятно, обрушится на сушу сегодня поздно вечером между Нинбо и городом Чжоушань в провинции Чжэцзян

Для хрупкой мировой экономики и цепи поставок - это плохие новости

​Первый трансграничный жд мост из России в Китай. Что нового

Железнодорожные пути были соединены двумя странами летом 2021. Весной все было готово к тестовому запуску. Торжественная церемония и этот самый тестовый запуск были в апреле

Теперь же к 2023 году планируют приступить к строительству транспортно-логистических комплексов

Зампред Еврейской автономной области сообщила, что предмостовая зона интересна компаниям, занимающимся перевалкой, хранением грузов, транспортировкой. И уже есть четыре предложения о создании транспортно-логистических комплексов, в 2023 году все они должны начать работать в первой стадии инвестпроекта

Весь этот проект реализован в рамках межправительственного соглашения между РФ и КНР на средства Фонда развития Дальнего Востока (теперь ВЭБ.ДВ) и Российско-китайского инвестиционного фонда

Объем инвестиций - ₽12 млрд

По расчетам, на первом этапе грузооборот через мост составит 5,2 млн тонн в год, а после реконструкции железнодорожного участка Биробиджан - Ленинск он вырастет примерно до 20 млн тонн в год

​Нужно больше погранпереходов с Китаем

РЖД хотят открыть дополнительные пограничные переходы для железнодорожных перевозок на Дальнем Востоке. Пограничный пункт Забайкальск-Маньчжурия не обеспечивает достаточной пропускной способности, чтобы соответствовать ожидаемому росту грузопотока

В настоящее время компания разрабатывает стратегию диверсификации трансграничного сообщения, и железнодорожное сообщение между Россией и Китаем через Дальний Восток стоит на первом месте

Вопрос этот обсуждался на форуме во Владивостоке. Поскольку Китай постепенно отменяет жесткие ограничения COVID, ожидается, что объемы железнодорожных грузоперевозок возрастут

Итак, о каких погранпереходах речь:

• перспективным проектом считают создание нового железнодорожного пограничного перехода через Приаргунск, который даст доступ к Транссибирской магистрали приграничным провинциям Китая, Внутренней Монголии и Хэйлунцзян. Китай же планирует построить соединительную железнодорожную линию длиной 192 км для подключения пограничного перехода к сети

• другим пограничным переходом, представляющим интерес, является КПП Соловьевск-Эренцав. Здесь также потребуется новая железнодорожная линия для соединения с железнодорожной сетью Монголии:
«При условии дополнительного развития инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги это позволит организовать еще один канал для транзита грузов в Китай»

​То «нет», то «да». Но всё же - «да»

Минпромторг принял решение разрешить параллельный импорт алкогольной продукции

Министерство опубликовало список допущенных к такому виду импорту брендов. Среди них: Jim Beam, White Horse, Aperol, Moet, Befeater, Chivas, Bell’s, Hennessy, Jack Daniel’s, Bacardi

В мае Минпромторг заявлял, что такие виды продукции не будут допущены к параллельному импорту из-за высокого риска контрафакта

Что может пойти не так при попытке загрузки 100 тонн стали с помощью трех погрузчиков?

​​Рекордный доход, рекордный транзит, но тарифы повысят. Проход через Суэцкий канал станет дороже

Власти Египта увеличат плату за проход всех видов судов по Суэцкому каналу на 15% с 2023 года

Это может увеличить цены на продовольствие в некоторых странах. Также возрастёт стоимость туризма, так как сборы с сухогрузов и туристических судов поднимут на 10%

Напомним, что недавно в Суэцком канале установили рекорд по транзиту

Канал ещё и сверхдоходы в этом году принёс:

• доходы Египта от Суэцкого канала достигли рекордного уровня в $7 млрд за финансовый год до 30 июня. Это на 20,7% больше, чем в предыдущий период. В заявлении властей этот рост объясняется увеличением количества судов и грузов

• общий объем грузов достиг рекордного уровня в 1,32 млн тонн, что на 10,9% больше, чем в 2020 и 2021. Количество судов, проходящих через канал, увеличилось на 15,7% до 22032

​Параллельный импорт растёт?

Минпромторг прогнозирует рост параллельного импорта до $20 млрд к концу года. Ранее прогнозировалось только $16 млрд

«С 17 мая, когда был запущен механизм параллельного импорта, таким способом в Россию было поставлено товаров на $9,4 млрд (более 550 млрд рублей по курсу ЦБ), из них в августе — $3,1 млрд. Поэтому мы уже немного скорректировали прогноз и по итогу года теперь ожидаем ввоза товаров по параллельному импорту на сумму не менее $20 млрд»

​Доставить сборный груз из Европы в РФ стало в 2 раза быстрее и на 25% дешевле

Сегодня грузоперевозчики меняют логистические схемы и выстраивают новые оптимальные маршруты. Эксперты отрасли отметили, что в перспективе Турция может стать торгово-логистическим хабом для российского импорта и экспорта

Например, «Деловые Линии» запустили для бизнеса сборные контейнерные перевозки из Турции в Россию. Теперь можно воспользоваться услугой LCL (Less Container Load), зарезервировав часть или отдельное место в контейнере для перевозки запчастей, оборудования, комплектующих, сырья и других категорий коммерческий партий грузов

Этот тип доставки уже действует для товаров из юго-восточной Азии, Индии, стран ЕС, а также Северной Африки и американских континентов. Для бизнеса услуга выгодна с финансовой точки зрения и гарантирует регулярные поставки и высокую сохранность груза

​Контейнеровозы с опасными грузами застревают в порту Владивостока и Находки

Логистика опасных химгрузов, импортируемых в Россию из Азии через порты Дальнего Востока, существенно усложнилась из-за изменения требований РЖД для принятия их к перевозке

Уже упоминали об этом здесь. Теперь подробнее

Новые правила, по которым, например, нужно возить порожнюю тару вместе с полной, увеличивают расходы и время оформления. В итоге контейнеровозы находятся на рейде в порту Владивостока и Находки иногда более двух недель

Как стало известно «Ъ», в дальневосточных портах сложилась критическая ситуация с доставкой сырьевой химической продукции из Китая и других стран Юго-Восточной Азии из-за новых правил РЖД по перевозке опасных грузов. Речь идет, например, о таких товарах, как клеи, растворители и краски

Изменения коснулись требований к схемам размещения и крепления подобных товаров внутри контейнеров

Законодательно правила вступили в силу с 1 января, но фактически филиалы РЖД стали требовать их исполнения к июлю. В частности, при перевозке жидких опасных грузов вагонами или контейнерами грузоотправитель обязан помещать в них не менее 1% мест порожней тары. То есть, теоретически, если вдруг одна из бочек с опасным грузом будет повреждена, должна быть возможность заменить ее на запасную

Но на практике выполнить такую операцию в пути или в порту невозможно. При этом порожнюю тару приходится декларировать отдельно и делать на неё сертификат соответствия, что влечет дополнительные затраты и замедляет процесс оформления

Объем застрявших грузов на рынке оценивают в тысячи тонн

Отказы станций в приеме опасных грузов в перевозке привели к затаренности портов