Дату ввода ограничений на передвижение грузовиков массой более 3,5 тонн в пределах МКАД снова перенесли

Новые правила начнут действовать не с 5 мая, а с 15 июня

Как пояснили в Дептрансе Москвы, «представителями малого бизнеса было озвучено опасение, что им будет затруднительно оперативно подать заявки на получение пропуска. Чтобы ввод ограничений прошел максимально комфортно не только для представителей крупного бизнеса, которые уже сделали все необходимое, но и для небольших компаний и индивидуальных предпринимателей, мы переносим ввод ограничений на 15 июня»

​​Дефицит грузовых автомобилей

На российском рынке наблюдается нехватка грузовиков и легких коммерческих автомобилей (LCV), сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на опрошенных им автопроизводителей

Поставки транспортных средств расписаны на несколько месяцев вперед, а некоторые концерны уже сейчас принимают заказы только на следующий год

Информацию о дефиците авто подтвердили концерны «АвтоВАЗ», «КамАЗ», Isuzu, Volvo Trucks, Mercedes-Benz Trucks Russia и Scania

Так, в частности, в Volvo Trucks говорят, что на ближайшие месяцы их портфель заказов переполнен. В Mercedes-Benz Trucks Russia отметили, что поставки уже законтрактованы на все лето. Подобная ситуация наблюдается и у Scania: большая часть 2021-го года уже расписана

Активный спрос на малотоннажные и среднетоннажные шасси наблюдают и в Isuzu, где ближайшие месяцы тоже заняты под заказы. В «АвтоВАЗе» рассказали, что свободных автомобилей корпоративного сегмента на складах в принципе нет: их выпускают только под контракт и очередь здесь уже растянулась на два месяца вперед

«КамАЗ» принимает крупные заказы только на сентябрь

Дефицит автомобилей объясняют прежде всего стремлением перевозчиков удовлетворить отложенный спрос, накопившийся на фоне пандемии. Но также повлияло и сокращение производства полупроводников, которое возникло вследствие ограничений из-за ковида. В итоге у автопроизводителей наблюдается острая нехватка комплектующих

Подобная ситуация характерна и для сегмента легкового транспорта

Ещё один вариант разгрузки вагона с насыпными/навалочными грузами

​​Северный морской путь (СМП) - это водный коридор между Тихим и Атлантическим океанами, который проходит вдоль берегов русской Арктики. Здесь всегда холодно. Здесь ходят ледоколы и процветает оленеводство.

А еще СМП - это телеграм-канал, который расскажет вам все про жизнь во льдах холодного пути и на территориях, мимо которых он проходит…

Ледоколы, беспилотники, коренные народы, невероятная природа и вот это вот все…
@sevmorput Северный морской путь

​​Почти тысяча отменённых рейсов

Морские контейнерные линии отменили 919 рейсов с начала 2020 года на маршрутах «Азия-Северная Америка» и «Азия-Европа». Такие данные приведены в отчёте Sea-Intelligence

Отмены рейсов начались с 4 недели 2020 года, когда социально-экономические проблемы из-за пандемии начали ощущаться в Китае. Пик отмены рейсов наблюдался в марте, мае и августе

До августа 2020 отмены были редким явлением, но дальше стало хуже и это приобрело массовый характер. Аналитики заявили, что такая тенденция прослеживается и в настоящее время

По мнению Sea Intelligence, главная причина отмены рейсов до августа 2020 года – резкое падение спроса на фоне пандемии

А в 2021 - загруженность портов, поломки судов и кризис со сменой экипажа

«Все это говорит о том, что по крайней мере часть отмененных рейсов в настоящее время является результатом оперативной необходимости – просто нет другого выбора: нет свободного судна и никакой ему замены»

​​Контейнеровоз Ever Given с Суэцкого канала не отпускают

Мы уже писали, что судно не выпустят без компенсации ущерба и бюрократическая волокита затянется. Что в итоге?

Итак, в начале апреля судовладелец получил иск от Администрации Суэцкого канала на сумму $916 млн для покрытия убытков, связанных с посадкой на мель Ever Given. В эту сумму включены:

• затраты на снятие судна с мели
• ремонт контейнеровоза
• потери канала от блокировки

В иске администрация Суэцкого канала опирается на соответствующую статью египетского Закона о морской торговле, разрешающую конфисковать судно по решению специального суда

Сам Ever Given и большая часть контейнеров на борту застрахованы в группе клубов взаимного страхования TT Club и UK P&I и ими была подана апелляция на решение об аресте судна

В итоге египетский суд по экономическим делам города Исмаилия отклонил апелляцию

Суд счел несостоятельной жалобу с требованием отменить арест судна, которое было официально задержано после того, как власти канала не смогли сразу добиться выплаты компенсаций за простой судов и финансовые потери Суэцкого канала

Как оставаться “в повестке” и первым узнавать новости из мира торговли?

Ответ на этот вопрос, а также другую полезную для предпринимателей информацию вы сможете найти на канале Экспорт Москвы

Здесь вы найдете всю нужную информацию о том, как ведется бизнес в России и других странах мира, торговле, таможнях, свежие новости международной экономики. Дайджесты, подборки статей для самообразования, и все что нужно для начинающих или уже успешных предпринимателей

​​Поставка с сюрпризом

«Поставщики ещё кое-что положили. Но там немного, ничего страшного»

Думаем, что фраза до боли знакомая многим игрокам рынка международных перевозок, а точнее тем, кто участвует в оформлении того, что ввозится

Итак, история из разряда «никогда такого не было и вот опять»

Была поставка оборудования энергетического направления. Поток небольшой, но стабильный. Контракт прямой - все по-белому, по-красивому с образцами и сертификатами

И вот пошла очередная, заранее согласованная партия. Ничего интересного, но странно, что поставщик отправляет документы буквально за сутки до прихода груза в порт. А там тот самый сюрприз - добавленная несогласованная позиция с запчастью, которая «да там маленькая запчасть, ничего такого»

А для ввоза этого «ничего такого», как оказалось, необходим сертификат соответствия (оформлять долго,дорого и без него ввезти нельзя)

А дальше разбирательства, паника заказчика, постоянное дергание с вопросами о том, что же теперь делать

История закончилась хорошо, так как запчасть поставлялась не для продажи, а была предназначена исключительно для промышленной сборки установки на территории РФ и для выпуска на таможне подходило письмо о целевом назначении, в котором указано, что «товары поставляются в качестве комплектующих товаров к продукции, выпускаемой в обращение на территории государства-члена, на которой осуществляется их помещение под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления; согласно Решению Коллегии Евразийской экономической комиссии от 25 декабря 2012 г. No294 п.4»

Итог: даже при, казалось бы, стабильных поставках, от которых не ожидаешь никаких проблем, всегда может случиться форс-мажор. И вероятны весьма неприятные последствия. Эта ситуация лишний раз доказывает, что безответственное отношение к документам и таможенному оформлению недопустимо

​​Режим «цифровых песочниц» начнёт действовать для грузовых беспилотников. Что это такое и зачем нужно?

Вчера Госдумой в первом чтении был принят правительственный законопроект которым вносятся изменения в Закон «Об экспериментальных правовых режимах (ЭПР) в сфере цифровых инноваций»

А это значит, что экспериментальный правовой режим «цифровая песочница» начнёт действовать для проекта по созданию грузовых беспилотников

«Регуляторные песочницы» (или «цифровые песочницы») - это экспериментальные правовые режимы для цифровых инноваций, в рамках которых действуют особые льготы для предпринимателей. Они позволяют отказаться от некоторых нормативных требований, мешающих развитию инноваций

Нужны они для того, чтобы компании, занимающиеся разработкой новых продуктов и услуг, а также представители органов власти могли тестировать их без риска нарушить действующее законодательство, а впоследствии, если тестирование прошло успешно, - выходить с ними на рынок

Планы о создании режима Минэкономразвития озвучивал ещё в 2019 году

Вообще в принятом законопроекте речь идет о семи проектах:

• проект оказания медицинской помощи с применением телемедицинских технологий

• проект дистанционного заключения договоров об оказании услуг связи с использованием биометрических технологий

• проект сервиса грузовых перевозок с использованием беспилотных авиационных систем (беспилотных летательных аппаратов), обеспечивающих доставку широкого спектра грузов от 0,1 кг до 500 кг

• проект коммерческого использования беспилотного наземного транспорта - высокоавтоматизированных транспортных средств

• проект внедрения систем поддержки принятия врачебных решений, использующих технологии искусственного интеллекта

• проект сервиса для малого и среднего бизнеса по подбору оптимальных сфер и мест деятельности на базе больших данных

• проект исследований рутинной клинической практики на основе обезличенных данных из электронных медицинских карт

Египет потребует чуть меньше

Администрация Суэцкого канала снизила размер запрошенной ранее у владельцев Ever Given компенсации с $916 млн до $600 млн

В то же время компании, в которых застраховано судно, заявляют, что сумма остаётся по-прежнему «исключительно большой» и владельцам Ever Given до сих пор не были предоставлены доказательства, подтверждающие претензию такого размера

Очередное заседание Египетского экономического суда по поводу иска от администрации Суэцкого канала назначено на 22 мая

Несоблюдение правил текущего содержания железнодорожного пути создает риски для безопасности движения

Госжелдорназдор обнародовал статистику о крушениях на железнодорожной сети по состоянию на 1 апреля 2021 года. Отмечен рост рисков в группе факторов R1 (несоблюдение правил текущего содержания железнодорожного пути): количество сходов подвижного состава и крушений поездов в связи с этим показателем в I квартале текущего года по сравнению с 2020 годом увеличилось на 30,8%.

Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия, отмечает, что несоблюдение правил текущего содержания железнодорожного пути имеет разные причины на путях общего и необщего пользования.

«На путях общего пользования это, как правило, связано с организационно-техническими причинами, в том числе и человеческим фактором. На путях необщего пользования - это в первую очередь финансовая причина и, как следствие, отсутствие системной работы как по планово-предупредительному ремонту, так и по текущему содержанию железнодорожного пути.

Несмотря на то, что ПТЭ РФ обязывает осуществлять текущее содержание железнодорожного пути, как правило, это первое, на чем пытается сэкономить их владелец. И если на крупных предприятиях и ППЖТ эта работа проводится, то в небольших организациях планирование работ по содержанию и ремонту железнодорожных путей осуществляется по остаточному принципу. В таком случае ни о какой системной работе говорить не приходится. При отсутствии плановой системы текущего содержания железнодорожного пути, контроля за его параметрами управлять, по сути, нечем. В таких случаях работы обычно организуются по «пожарному» принципу: загорелось - потушили.

Конечно же, это недопустимо. Никому не хочется избыточных требований, контроля и регулирования, но как показывает практика, принцип сознательности, к сожалению, работает не у всех. Например, как водителей научили пристегиваться в автомобиле? Не уговорами, а штрафами, и не маленькими.

Если бы безусловно исполнялись минимальные требования как законодательные, так и нормативно-технические, то в большинстве случаев контролирующим органам не пришлось бы прибегать к непопулярным, но вынужденным мерам».

​​«От двери до двери» за 24 часа

S7 Group запускает сервис S7 Logistics для экспресс-доставки грузов по России

По заявлениям компании выглядеть это будет так: за сутки специалисты сервиса заберут отправление со склада или из офиса клиента, организуют его перевозку регулярными рейсами S7 Airlines и доставят до указанного пункта назначения

Сейчас S7 Logistics принимает и доставляет отправления по более чем 60 маршрутам, в том числе из Москвы, Новосибирска, Иркутска, Хабаровска и Владивостока

Стоимость при этом будет сопоставима со средней стоимостью привычной экспресс-доставки, занимающей 2-3 дня. С помощью нового сервиса можно отправлять грузы весом от 30 до 500 кг самых разных товарных категорий: одежда и обувь, электроника и бытовая техника, запчасти и оборудование

​​Взвешиваться по правилам

Правительство РФ утвердило правила движения большегрузов во время переезда через пункты автоматического весогабаритного контроля. Постановление вступит в силу с 1 сентября 2021, а действовать будет до 1 сентября 2027

Итак, что там будет:

• дистанция между ТС должна быть не менее 20 м до следующего автомобиля во время прохождения контроля

• водителям будет запрещены остановка и разворот в зоне автоматических пунктов весогабаритного контроля, а также использование фары-прожектора и фары-искателя при движении ТС

• водители также обязаны двигаться только в пределах одной полосы движения. За исключением ситуаций, когда ширина машины превышает ширину полосы

• въезды и выезды в зонах контроля должны быть обозначены дорожными знаками

Интересно, на какой язык?

Хотим порекомендовать вам авторский канал о работе в таможенной сфере. Здесь не перепечатывают новости из СМИ, а дают только уникальную насущную информацию о том, что происходит в логистике, таможенном оформлении в России и внешнеэкономической деятельности в целом

Ирония и юмор раскрашивают будничность рабочих нюансов и коллапсов

Действительно качественный канал для профессионалов из мира ВЭД «Завтрак с таможней» и полезный чат

​​Башкирский ящик

В Башкирии построят завод по производству морских контейнеров. Расположить предприятие планируют на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) в Благовещенске. Об этом сообщила пресс-служба республиканского правительства

Инвестором данного проекта выступит ООО «Благовещенский Завод Мобильных Конструкций». Минэкономразвития РФ внесло эту компанию в список резидентов ТОСЭР

• размер инвестиций в это дело - 480 млн рублей

• площадь завода - 10 000 квадратных метров

• планируют создать около 100 рабочих мест

Попользоваться отечественными ящиками, скорее всего, не получится, так как завод будет их поставлять для крупных российских компаний (Роснефть, Газпром, Татнефть, Башнефть) и Минобороны. Но также есть информация, что достанется и РЖД

​​Немножко статистики от нашей железнодорожной монополии

Объёмы перевозок контейнеров по сети РЖД увеличились в январе-апреле 2021 года на 15,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом отчитались в пресс-службе компании

За вышеуказанный период было перевезено 2 046 500 TEU (единица измерения, равная объёму одного 20-футового контейнера). В это число входят гружённые и порожние ящики

• 784 200 TEU внутри страны (+6,5% по сравнению с прошлым годом)

• 515 900 TEU на экспорт (+8,9% по сравнению с прошлым годом)

• 428 300 TEU на импорт (+17,9% по сравнению с прошлым годом)

• 318 200 TEU транзитом (+1,6% по сравнению с прошлым годом)


Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 22,8% и составило более 1 400 000 TEU. Перевезено 20,2 млн тонн грузов

Статистика перевозимого за этот период довольно большая (и вряд ли будет прям интересной), поэтому грузить грузами не будем и выделим ТОП-3 :

• сода и химикаты - 248 000 TEU

• лес - 181 600 TEU

• промышленные товары - 140 800 TEU

Сложности перевозки жидкости в автоцистерне и их решение

С физикой не поспоришь и при транспортировке жидкости в цистерне без специальных средств, естественно, не избежать колебания жидкости, что, в свою очередь, негативно влияет на устойчивость ТС и увеличение тормозного пути

Для решения данной проблемы в конструкции цистерны используются специальные перегородки (волнорезы)

На высоких скоростях (если ТС движется по автомагистрали, например) использование такой технологии позволит достичь сокращения тормозного пути более чем на 7 метров

Визуализация процесса на видео

​​Мониторинг потерянных в море контейнеров

Последние два годы были рекордными по количеству ушедших за борт «ящиков». Последствия таких инцидентов - это не только материальные потери, но также и потенциальная опасность для других судов и вред окружающей среде

Комитет по безопасности на море (MSC) Международной морской организации (IMO) одобрил новые меры по обнаружению и информированию о потерянных в море контейнерах

В IMO была согласована система мониторинга, которая устанавливается на борту контейнеровоза. Устройство сможет определить точное количество упавших контейнеров и отследить их

С помощью этой системы экипаж также будет обязан сообщать о потере: какой был груз (особенно если он относится к опасным) и какая степень риска столкновения с судами

Без специальных устройств получить точные данные о количестве потерянных контейнеров команде будет проблематично, так как видимость с мостика ограничена другими контейнерами

Реализовать данный проект планируют в ближайшие два года

Неделю назад стало известно о первой отправке поезда с углем в контейнерах открытого типа Open Top со ст. Уссурийск Дальневосточной железной дороги в Китай.

Александр Карпушкин, главный инженер ОАО «Прокопьевское транспортное управление» (Кемеровская область - Кузбасс) считает, что при организации перевозки угля в контейнерах предприятия столкнутся с целым рядом проблем.

Инфраструктура предприятий не приспособлена для погрузки угля в контейнеры и к выгрузке из контейнеров при получении, переустройство погрузочных и выгрузочных пунктов под контейнеры с массовым грузом приведет к существенным затратам.

Карпушкин отмечает еще ряд моментов, которые препятствуют развитию этого направления:

•«дешевый» тариф на перевозку - это временное явление;
•отсутствует достаточный парк контейнеров;
•нет технологии погрузки в контейнеры массовых грузов;
•нет технологии и весов для взвешивания загруженных контейнеров.

По мнению эксперта, перевозка массовых грузов в большом объеме в контейнерах экономически не выгодна. Вопрос в том, сколько угля можно загрузить в контейнер, какая будет длина и вес контейнерного поезда по сравнению с поездом из полувагонов с одинаковым грузом.

ОАО «Прокопьевское транспортное управление» - член СРО Ассоциация "Промжелдортранс".