Поэма о Транссибирской магистрали.
Эта книга хранится и в Эрмитаже, и в нью-йорском Метрополитен, и в лондонском Виктории и Альберта. Иметь издание - большая удача. Интересно не только содержание – поэма о путешествии из Москвы в Харбин, написанная фр. писателем Блёзом Сандраром «Проза о Транссибирском экспрессе и маленькой Жанне Французской» художественную ценность которой можно оценить по переводу, опубликованному в журнале «Новый мир» (см.ниже).
Уникально оформление, созданное Соней Делоне, в 1913 году. Каждая книга изготавливалась вручную. Тираж - 150 экз., хотя на сегодняшний день, по мнению директора Нац. библиотеки Франции, известно о 70 ед.
8 книг выполнено на пергаменте, 28 - на японской бумаге, 114 - на бумаге ручного изготовления, стилизованной под японскую.
Книга нестандартна по форме и представляет собой многократно сложенное гармошкой бумажное полотно 2 м. высотой и 36 см шириной. По плану Сандрара размеры 150 запланированных экз., развернутых в одну линию, должны были достичь высоты Эйфелевой башни.
Такой размах был не столько желанием превзойти творение Г. Эйфеля, сколько указанием места: в 1900 году на Всемирной выставки у ног «Железной дамы» был представлен грандиозный русский проект освоения Сибири и строительства Транссибирской магистрали.
Этот проект сразил своим размахом мировую общественность, а Блёз Сандрар дал себе слово осуществить собственное путешествие из Москвы в Харбин по сибирской железное дороге. И когда это путешествие случилось и обросло поэтической формой, казалось мало уложить его в прокрустово ложе ординарной публикации.
Соня Делоне увидела возможности для эксперимента и создания полноценного полиграфического шедевра, задав красочный ритм тексту Сандрара за счет включения абстрактной живописи и оригинальной типографики, где размер, форма и цвет шрифта, положенного на яркие цветовые плашки усиливают симультанный эффект.
Текст Блёза Сандрара - https://magazines.gorky.media/novyi_mi/2015/6/proza-o-transsibirskom-ekspresse-i-malenkoj-zhanne-franczuzskoj.html
Эта книга хранится и в Эрмитаже, и в нью-йорском Метрополитен, и в лондонском Виктории и Альберта. Иметь издание - большая удача. Интересно не только содержание – поэма о путешествии из Москвы в Харбин, написанная фр. писателем Блёзом Сандраром «Проза о Транссибирском экспрессе и маленькой Жанне Французской» художественную ценность которой можно оценить по переводу, опубликованному в журнале «Новый мир» (см.ниже).
Уникально оформление, созданное Соней Делоне, в 1913 году. Каждая книга изготавливалась вручную. Тираж - 150 экз., хотя на сегодняшний день, по мнению директора Нац. библиотеки Франции, известно о 70 ед.
8 книг выполнено на пергаменте, 28 - на японской бумаге, 114 - на бумаге ручного изготовления, стилизованной под японскую.
Книга нестандартна по форме и представляет собой многократно сложенное гармошкой бумажное полотно 2 м. высотой и 36 см шириной. По плану Сандрара размеры 150 запланированных экз., развернутых в одну линию, должны были достичь высоты Эйфелевой башни.
Такой размах был не столько желанием превзойти творение Г. Эйфеля, сколько указанием места: в 1900 году на Всемирной выставки у ног «Железной дамы» был представлен грандиозный русский проект освоения Сибири и строительства Транссибирской магистрали.
Этот проект сразил своим размахом мировую общественность, а Блёз Сандрар дал себе слово осуществить собственное путешествие из Москвы в Харбин по сибирской железное дороге. И когда это путешествие случилось и обросло поэтической формой, казалось мало уложить его в прокрустово ложе ординарной публикации.
Соня Делоне увидела возможности для эксперимента и создания полноценного полиграфического шедевра, задав красочный ритм тексту Сандрара за счет включения абстрактной живописи и оригинальной типографики, где размер, форма и цвет шрифта, положенного на яркие цветовые плашки усиливают симультанный эффект.
Текст Блёза Сандрара - https://magazines.gorky.media/novyi_mi/2015/6/proza-o-transsibirskom-ekspresse-i-malenkoj-zhanne-franczuzskoj.html
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Устали от самокатчиков? Это вы еще не встречали электро-гондольеров.
Испанский стартап Limitless Propulsions начал сбор средств на создание необычного устройства… Организация решила, что миру необходим моторизированный шест, ускоряющий езду на скейтборде или роликах. Усилий от самого человека не потребуется - все сделает электромотор мощностью 3000 Вт с помощью ременной подачи. Просто прижимаете палку к земле, а дальше она сама. Максимальная скорость устройства составит 40 км/ч, а запас хода - 20 км. Цена вопроса - €1200. Планируют начать поставки уже к осени/зиме этого года…
Испанский стартап Limitless Propulsions начал сбор средств на создание необычного устройства… Организация решила, что миру необходим моторизированный шест, ускоряющий езду на скейтборде или роликах. Усилий от самого человека не потребуется - все сделает электромотор мощностью 3000 Вт с помощью ременной подачи. Просто прижимаете палку к земле, а дальше она сама. Максимальная скорость устройства составит 40 км/ч, а запас хода - 20 км. Цена вопроса - €1200. Планируют начать поставки уже к осени/зиме этого года…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Проблема кадров в логистике уже на федеральных каналах…
По России теперь тоже гоняет Tesla Cybertruck. Его доставил в страну основатель и руководитель Moscow Tesla Club Алексей Еремчук.
Электрический пикап заметили в районе Патриарших прудов в Москве. На Moscow Tesla Club цена на модель составляет 28 млн рублей - при этом в США стоимость варьируется от 5,3 до 9 млн рублей. Подозреваем, что такая большая наценка - цена за сложность в процедуре доставки Tesla в Россию, ведь первый год американские владельцы траков не могли продавать автомобили без штрафа в 50 тыс. долларов.
Круто конечно, но рекомендуем быть аккуратнее на дорогах, если увидете это футуристическое чудо. Ранее в Tesla объявили об отзыве практически всех поставленных с ноября моделей (3,9 тыс. траков) из-за проблемы с педалью газа. Накладка на педаль может отвалиться, застрять и даже выжать саму деталь до максимума…
Электрический пикап заметили в районе Патриарших прудов в Москве. На Moscow Tesla Club цена на модель составляет 28 млн рублей - при этом в США стоимость варьируется от 5,3 до 9 млн рублей. Подозреваем, что такая большая наценка - цена за сложность в процедуре доставки Tesla в Россию, ведь первый год американские владельцы траков не могли продавать автомобили без штрафа в 50 тыс. долларов.
Круто конечно, но рекомендуем быть аккуратнее на дорогах, если увидете это футуристическое чудо. Ранее в Tesla объявили об отзыве практически всех поставленных с ноября моделей (3,9 тыс. траков) из-за проблемы с педалью газа. Накладка на педаль может отвалиться, застрять и даже выжать саму деталь до максимума…
Делимся интересными данными из Global EV Outlook - ежегодного издания, в котором выявляются и оцениваются последние тренды развития электромобильности по всему миру.
Согласно данным издания, один из видов электротранспорта вырвался вперед в общем рейтинге: общий объем продаж электрогрузовиков впервые превысил объем продаж электроавтобусов примерно на 55 тыс. единиц. В 2023 году продажи таких грузовиков выросли на 35% по сравнению с 2022 годом.
Что послужило приросту популярности этого вида транспорта? Деятельность зеленых. Аналитики прогнозируют, что продажи электрогрузовиков продолжат расти в связи с амбициозной целью европейского союза сократить выбросы углерода на 90% до 2040 года. В 2023 году продажи таких траков в Европе выросли в три раза и достигли порядка 10 тыс. единиц. В США тоже наблюдается трехкратный рост, но общие объемы все еще небольшие - порядка 1200 единиц электротраков, что составляет менее 0,1% от общего объема продаж всех грузовиков. Но к 2032 году солидный прирост продаж электрических моделей пророчат и штатам, в которых также постепенно ужесточают правила по тяжелым выбросам.
В связи с возросшим вниманием к электротракам Китай начал терять свою долю рынка. В 2023 году на долю страны приходилось 70% мировых продаж электротраков. В 2022 году эта цифра составляла 85%.
Согласно данным издания, один из видов электротранспорта вырвался вперед в общем рейтинге: общий объем продаж электрогрузовиков впервые превысил объем продаж электроавтобусов примерно на 55 тыс. единиц. В 2023 году продажи таких грузовиков выросли на 35% по сравнению с 2022 годом.
Что послужило приросту популярности этого вида транспорта? Деятельность зеленых. Аналитики прогнозируют, что продажи электрогрузовиков продолжат расти в связи с амбициозной целью европейского союза сократить выбросы углерода на 90% до 2040 года. В 2023 году продажи таких траков в Европе выросли в три раза и достигли порядка 10 тыс. единиц. В США тоже наблюдается трехкратный рост, но общие объемы все еще небольшие - порядка 1200 единиц электротраков, что составляет менее 0,1% от общего объема продаж всех грузовиков. Но к 2032 году солидный прирост продаж электрических моделей пророчат и штатам, в которых также постепенно ужесточают правила по тяжелым выбросам.
В связи с возросшим вниманием к электротракам Китай начал терять свою долю рынка. В 2023 году на долю страны приходилось 70% мировых продаж электротраков. В 2022 году эта цифра составляла 85%.
IEA_Global EV Outlook_2024 (174 pgs).pdf
5.1 MB
Приложили и сам ежегодник (в оригинале) для тех, кому интересно ознакомиться с общими трендами электротранспорта.
Человечество может впервые добраться до обратной стороны Луны.
В Китае запустили ракету-носитель с зондом «Чанъэ-6», которая должна собрать образцы грунта с обратной стороны Луны. По плану аппарат достигнет места назначения где-то в начале июня. Зонд должен собрать два килограмма грунта и доставить их на Землю для анализа. Вся миссия займет около 53 дней.
Запуск проходит в рамках реализации долгосрочного проекта по созданию Международной лунной исследовательской станции (ILRS), который осуществляется под руководством Китая и России. Вероятнее всего, точка станет базой для исследования дальнего космоса.
Назревает очередная гонка в инновациях: кто первый освоит космос. Ранее на южный полюс Луны как на регион научного интереса нацелились штаты. Несмотря на успешный запуск робот, который должен был вести работы по сбору данных, перевернулся после повреждения одной из посадочных ног. От планов при этом не отказались: чуть позже Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны США (DARPA) и оборонный подрядчик Northrop Grumman заключили контракт на разработку концептуальной лунной железной дороги. По плану сеть лунных железных дорог будет перевозить людей, ресурсы и припасы по всему спутнику.
В Китае запустили ракету-носитель с зондом «Чанъэ-6», которая должна собрать образцы грунта с обратной стороны Луны. По плану аппарат достигнет места назначения где-то в начале июня. Зонд должен собрать два килограмма грунта и доставить их на Землю для анализа. Вся миссия займет около 53 дней.
Запуск проходит в рамках реализации долгосрочного проекта по созданию Международной лунной исследовательской станции (ILRS), который осуществляется под руководством Китая и России. Вероятнее всего, точка станет базой для исследования дальнего космоса.
Назревает очередная гонка в инновациях: кто первый освоит космос. Ранее на южный полюс Луны как на регион научного интереса нацелились штаты. Несмотря на успешный запуск робот, который должен был вести работы по сбору данных, перевернулся после повреждения одной из посадочных ног. От планов при этом не отказались: чуть позже Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны США (DARPA) и оборонный подрядчик Northrop Grumman заключили контракт на разработку концептуальной лунной железной дороги. По плану сеть лунных железных дорог будет перевозить людей, ресурсы и припасы по всему спутнику.
📘 Лошадка-качалка: История деревянной игрушки . The Rocking Horse: A history of wooden toy.
Рекомендуем книгу про легендарную лошадку-качалку, написанную с огромной любовью художником, реставратором и коллекционером старинной игрушки Еленой Кармацкой.
Книга рассказывает о многовековой истории лошадок-качалок, охватывая обзор производства этих игрушек в разных странах, а также кустарный и фабричный выпуск в России XIX–XX веков. Каждому читателю, в чьих руках окажется это издание, независимо от возраста, будет любопытно полистать страницы, наполненные яркими фотографиями и иллюстрациями, вспомнить популярные детские произведения, посвященные игрушечным лошадкам, и через тему игрушки взглянуть на различные исторические события.
Эта книга для тех, кто помнит и любит игрушечных друзей детства, для коллекционеров игрушек, которым важно знать историю предмета, а для художников и дизайнеров будет интересен опыт мастеров прошлого и возможность познакомиться с лучшими образцами их творчества.
В издании представлены игрушечные лошадки из частной коллекции автора, а также фотографии игрушек из экспозиций музеев разных стран.
Рекомендуем книгу про легендарную лошадку-качалку, написанную с огромной любовью художником, реставратором и коллекционером старинной игрушки Еленой Кармацкой.
Книга рассказывает о многовековой истории лошадок-качалок, охватывая обзор производства этих игрушек в разных странах, а также кустарный и фабричный выпуск в России XIX–XX веков. Каждому читателю, в чьих руках окажется это издание, независимо от возраста, будет любопытно полистать страницы, наполненные яркими фотографиями и иллюстрациями, вспомнить популярные детские произведения, посвященные игрушечным лошадкам, и через тему игрушки взглянуть на различные исторические события.
Эта книга для тех, кто помнит и любит игрушечных друзей детства, для коллекционеров игрушек, которым важно знать историю предмета, а для художников и дизайнеров будет интересен опыт мастеров прошлого и возможность познакомиться с лучшими образцами их творчества.
В издании представлены игрушечные лошадки из частной коллекции автора, а также фотографии игрушек из экспозиций музеев разных стран.
Виртуальными турами и VR-панорамами современного человека не удивишь, хотя каждый раз инновационные варианты репрезентации проектов вызывают бурные обсуждения и кажется, что подобных решений сто лет назад не могло бы и быть.
В 1900 году на Всемирной выставке в Париже в Павильоне русских окраин представляли проект Великого Сибирского пути. Посетители могли осуществить виртуальное путешествие в специальном поезде-аттракционе. Мало того, что создавалось ощущение движения за счёт специально установленных рессор, но многократно усиливалось за счет мелькающих за окнами вагонов типичные видов российской глубинки, которые можно было увидеть, путешествую по Транссибирской магистрали.
Живописное сопровождение создавалось Павлом Пясецким почти семь лет. Управления строительством Сибирской железной дороги обратилось к художнику в 1894 году с просьбой создать картину-панораму: ординарную по высоте – не более 48 см, монументальную по длине – в несколько сотен метров. В договоре указывалась и техника исполнения (панно написано акварельными красками и наклеено на холст), и содержание (список достопримечательностей).
Для художника создание подобных панорам не было исключительным, за несколько лет до этого заказа, например, Пясецкий создал панораму Закаспийской железной дороги длиной в 120 м.
В процессе выполнения заказа между художником и заказчиком вышел конфуз по оплате проделанной работы. Управление строительством разорвало контракт в одностороннем порядке, несмотря на факт выполнения почти четверти работы. Пясецкий не растерялся и обратился к императору Николаю II. В итоге работы были возобновлены, для художника выделен вагон-мастерская и приставлен проводник, обеспечивающий художнику возможность попасть в любую точку строящейся дороги.
Созданное Пясецким монументальное полотно состояло из 10 рулонов, длина каждого варьировалась от 54 до 133 м. Ощущение движения за окном создавалось за счёт наслоения трёх живописных лент: на переднем плане лента с изображением песка, камней, травы, телеграфных столбов и будок, на втором плане – виды всего, что попадало в зону обозрения на расстоянии 21,5 метра от вагона, и на заднем плане, – виды больших городов и деревушек, дорог и переездов, величественных гор и живописных рек и озер.
Первый план двигался с большею скоростью, чем второй (300 метров в минуту к 120 метров в минуту), третья лента панорамы перекручивалась с одного цилиндра на другой со скоростью 5 метров в минуту.
Львиная доля работы была завершена к открытию парижской Всемирной выставки. Художник получил за уникальную идею, оригинальную подачу и высокое качество исполнения Золотую медаль и Орден Почетного легиона, однако весь цикл был завершен только к 1903 году. В обновленном варианте «железнодорожный аттракцион» был показан на Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году.
Работа Пясецкого хранится в Государственном Эрмитаже и на основе монографии ведущего научного сотрудника музея Галины Принцевой, создан видеоцикл из 11 мини- лекций, которые позволяю увидеть Великий Сибирский путь глазами художника и узнать о строке века много нового - https://academy.hermitagemuseum.org/materials/cycle-siberia-way-panorama-piasetski
В 1900 году на Всемирной выставке в Париже в Павильоне русских окраин представляли проект Великого Сибирского пути. Посетители могли осуществить виртуальное путешествие в специальном поезде-аттракционе. Мало того, что создавалось ощущение движения за счёт специально установленных рессор, но многократно усиливалось за счет мелькающих за окнами вагонов типичные видов российской глубинки, которые можно было увидеть, путешествую по Транссибирской магистрали.
Живописное сопровождение создавалось Павлом Пясецким почти семь лет. Управления строительством Сибирской железной дороги обратилось к художнику в 1894 году с просьбой создать картину-панораму: ординарную по высоте – не более 48 см, монументальную по длине – в несколько сотен метров. В договоре указывалась и техника исполнения (панно написано акварельными красками и наклеено на холст), и содержание (список достопримечательностей).
Для художника создание подобных панорам не было исключительным, за несколько лет до этого заказа, например, Пясецкий создал панораму Закаспийской железной дороги длиной в 120 м.
В процессе выполнения заказа между художником и заказчиком вышел конфуз по оплате проделанной работы. Управление строительством разорвало контракт в одностороннем порядке, несмотря на факт выполнения почти четверти работы. Пясецкий не растерялся и обратился к императору Николаю II. В итоге работы были возобновлены, для художника выделен вагон-мастерская и приставлен проводник, обеспечивающий художнику возможность попасть в любую точку строящейся дороги.
Созданное Пясецким монументальное полотно состояло из 10 рулонов, длина каждого варьировалась от 54 до 133 м. Ощущение движения за окном создавалось за счёт наслоения трёх живописных лент: на переднем плане лента с изображением песка, камней, травы, телеграфных столбов и будок, на втором плане – виды всего, что попадало в зону обозрения на расстоянии 21,5 метра от вагона, и на заднем плане, – виды больших городов и деревушек, дорог и переездов, величественных гор и живописных рек и озер.
Первый план двигался с большею скоростью, чем второй (300 метров в минуту к 120 метров в минуту), третья лента панорамы перекручивалась с одного цилиндра на другой со скоростью 5 метров в минуту.
Львиная доля работы была завершена к открытию парижской Всемирной выставки. Художник получил за уникальную идею, оригинальную подачу и высокое качество исполнения Золотую медаль и Орден Почетного легиона, однако весь цикл был завершен только к 1903 году. В обновленном варианте «железнодорожный аттракцион» был показан на Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году.
Работа Пясецкого хранится в Государственном Эрмитаже и на основе монографии ведущего научного сотрудника музея Галины Принцевой, создан видеоцикл из 11 мини- лекций, которые позволяю увидеть Великий Сибирский путь глазами художника и узнать о строке века много нового - https://academy.hermitagemuseum.org/materials/cycle-siberia-way-panorama-piasetski