Британская компания представила суперкар, который теоретически способен ездить по потолку.
McMurtry Speirling Pure оснащён системой вентиляторов под днищем, создающей до двух тонн прижимной силы. Благодаря этому автомобиль буквально «прилипает» к поверхности.
Электромотор мощностью 1000 л.с. разгоняет машину до 100 км/ч за 1,5 секунды, максимальная скорость — 305 км/ч. Стоимость суперкара стартует примерно от 100 млн рублей.
💜 Мы в MAX
McMurtry Speirling Pure оснащён системой вентиляторов под днищем, создающей до двух тонн прижимной силы. Благодаря этому автомобиль буквально «прилипает» к поверхности.
Электромотор мощностью 1000 л.с. разгоняет машину до 100 км/ч за 1,5 секунды, максимальная скорость — 305 км/ч. Стоимость суперкара стартует примерно от 100 млн рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👀4💅3❤2👏2⚡1🤔1🎉1🌚1🏆1🍾1
Porsche сокращает производство
Это может стать новым этапом для всей автомобильной логистики Европы
Porsche десятилетиями считалась эталоном немецкого автопрома. Завод в Штутгарте-Цуффенхаузене, легендарная 911, высокая прибыльность и репутация одного из самых эффективных производителей премиальных автомобилей сделали компанию символом немецкой инженерной школы.
Именно поэтому сообщения о новой волне сокращений выходят далеко за рамки одной компании.
По данным немецкой газеты Handelsblatt, Porsche рассматривает возможность сократить ещё до 4 тыс. сотрудников. Это дополнит уже объявленное сокращение около 3,9 тыс. рабочих мест. Под изменения, как сообщается, может попасть и инженерный центр Weissach, где объём работ могут уменьшить примерно на 30%.
Компания официально эти цифры не подтверждала. Однако они совпадают с заявлениями генерального директора Михаэля Лайтерса, который ранее сказал, что Porsche должна научиться «зарабатывать деньги, выпуская меньше автомобилей».
От роста — к эффективности
Последние десятилетия успех автомобильных компаний измерялся довольно просто: больше автомобилей, больше заводов, больше продаж.
Теперь эта модель начинает меняться.
Спрос на премиальные автомобили ослаб, особенно в Китае. Одновременно китайские производители, такие как BYD и Chery, усиливают позиции на рынке электромобилей, а европейские концерны продолжают тратить миллиарды евро на переход к электротранспорту, параллельно поддерживая производство автомобилей с ДВС.
Дополнительное давление создают высокие цены на энергию, рост стоимости рабочей силы, новые тарифы, геополитическая нестабильность и сохраняющиеся проблемы в цепочках поставок.
В результате производители всё чаще делают ставку не на увеличение объёмов выпуска, а на сохранение прибыльности, более эффективное использование капитала и адаптацию производственных мощностей к менее предсказуемому спросу.
Это касается не только Porsche
Похожий процесс происходит и в Volkswagen.
По сообщениям СМИ, концерн также рассматривает масштабную реструктуризацию, которая может затронуть до 100 тыс. рабочих мест и даже привести к закрытию части немецких предприятий. Компания уже заявляла о необходимости снижать расходы и повышать конкурентоспособность на фоне слабого спроса и дорогостоящего перехода к электромобилям.
Если крупнейший автопроизводитель Европы и один из самых прибыльных премиальных брендов одновременно приходят к выводу, что производственные мощности необходимо сокращать, это уже говорит о системных изменениях в отрасли.
Что это значит для логистики
Любое решение автоконцерна изменить объёмы производства быстро отражается на всей цепочке поставок.
Это касается производителей компонентов, логистических операторов, складов, контрактных производителей, поставщиков оборудования и транспортных компаний.
При меньших объёмах выпуска предприятия начинают осторожнее планировать производство, пересматривают запасы и более избирательно подходят к инвестициям. От поставщиков всё чаще требуется не только эффективность, но и способность быстро адаптироваться к меняющемуся спросу.
Поэтому всё большее значение приобретают цифровое планирование, прозрачность цепочек поставок и операционная устойчивость.
💜 Мы в MAX
Это может стать новым этапом для всей автомобильной логистики Европы
Porsche десятилетиями считалась эталоном немецкого автопрома. Завод в Штутгарте-Цуффенхаузене, легендарная 911, высокая прибыльность и репутация одного из самых эффективных производителей премиальных автомобилей сделали компанию символом немецкой инженерной школы.
Именно поэтому сообщения о новой волне сокращений выходят далеко за рамки одной компании.
По данным немецкой газеты Handelsblatt, Porsche рассматривает возможность сократить ещё до 4 тыс. сотрудников. Это дополнит уже объявленное сокращение около 3,9 тыс. рабочих мест. Под изменения, как сообщается, может попасть и инженерный центр Weissach, где объём работ могут уменьшить примерно на 30%.
Компания официально эти цифры не подтверждала. Однако они совпадают с заявлениями генерального директора Михаэля Лайтерса, который ранее сказал, что Porsche должна научиться «зарабатывать деньги, выпуская меньше автомобилей».
От роста — к эффективности
Последние десятилетия успех автомобильных компаний измерялся довольно просто: больше автомобилей, больше заводов, больше продаж.
Теперь эта модель начинает меняться.
Спрос на премиальные автомобили ослаб, особенно в Китае. Одновременно китайские производители, такие как BYD и Chery, усиливают позиции на рынке электромобилей, а европейские концерны продолжают тратить миллиарды евро на переход к электротранспорту, параллельно поддерживая производство автомобилей с ДВС.
Дополнительное давление создают высокие цены на энергию, рост стоимости рабочей силы, новые тарифы, геополитическая нестабильность и сохраняющиеся проблемы в цепочках поставок.
В результате производители всё чаще делают ставку не на увеличение объёмов выпуска, а на сохранение прибыльности, более эффективное использование капитала и адаптацию производственных мощностей к менее предсказуемому спросу.
Это касается не только Porsche
Похожий процесс происходит и в Volkswagen.
По сообщениям СМИ, концерн также рассматривает масштабную реструктуризацию, которая может затронуть до 100 тыс. рабочих мест и даже привести к закрытию части немецких предприятий. Компания уже заявляла о необходимости снижать расходы и повышать конкурентоспособность на фоне слабого спроса и дорогостоящего перехода к электромобилям.
Если крупнейший автопроизводитель Европы и один из самых прибыльных премиальных брендов одновременно приходят к выводу, что производственные мощности необходимо сокращать, это уже говорит о системных изменениях в отрасли.
Что это значит для логистики
Любое решение автоконцерна изменить объёмы производства быстро отражается на всей цепочке поставок.
Это касается производителей компонентов, логистических операторов, складов, контрактных производителей, поставщиков оборудования и транспортных компаний.
При меньших объёмах выпуска предприятия начинают осторожнее планировать производство, пересматривают запасы и более избирательно подходят к инвестициям. От поставщиков всё чаще требуется не только эффективность, но и способность быстро адаптироваться к меняющемуся спросу.
Поэтому всё большее значение приобретают цифровое планирование, прозрачность цепочек поставок и операционная устойчивость.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🥴6❤4😱4🌚3🤷♀2🐳1👻1🤪1
ЭПД: отрасль готовится к переходу
Представители бизнеса и операторов ЭДО обсудили обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года на промышленном форуме ИННОПРОМ.
Главный вывод участников дискуссии: ЭПД - это не только требование регулятора, но и инструмент повышения эффективности бизнеса. В СКБ Контур отмечают, что электронный документооборот позволяет компаниям сокращать затраты, ускорять обмен документами и расчеты с контрагентами. «Мы уже два года рекомендуем бизнесу переходить на ЭПД заранее. Время нужно не только на внедрение, но и на тестирование процессов, поэтому откладывать переход до последних недель перед 1 сентября не стоит», — отметил генеральный директор СКБ Контур Дмитрий Мраморов.
По словам руководителя по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антона Шевченко, масштаб и сложность трансформации процессов зависит от четырех факторов: сферы деятельности, размера бизнеса, роли компании в логистической цепочке и уровня цифровой зрелости.
Опыт ЕВРАЗ показывает, что ранняя подготовка снижает нагрузку на бизнес. Руководитель проектов цифровой трансформации компании Лариса Редькина рассказала, что цифровизацию логистики они начали еще до появления требований по обязательному переходу на ЭПД. Это позволило постепенно адаптировать внутренние процессы и расширять электронное взаимодействие с контрагентами.
При этом уровень готовности участников рынка остается разным. Руководитель проекта по внедрению ЭДО в логистике ТК КИТ Александр Барышников отметил, что многие небольшие компании пока ждут действий со стороны крупных партнеров, хотя переход затронет всю логистическую цепочку.
По словам генерального директора «Светофор Логистика» Михаила Лапко, малый бизнес также заинтересован в переходе на ЭПД: электронный документооборот помогает быстрее подтверждать перевозки и получать оплату за оказанные услуги.
Эксперты сошлись во мнении, что мораторий на штрафы после 1 сентября не означает переноса сроков перехода. Компаниям уже сейчас необходимо оценить свои процессы, протестировать решения и подготовиться к работе в новом формате, чтобы минимизировать потенциальные технические, налоговые и коммерческие риски.
💜 Мы в MAX
Представители бизнеса и операторов ЭДО обсудили обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года на промышленном форуме ИННОПРОМ.
Главный вывод участников дискуссии: ЭПД - это не только требование регулятора, но и инструмент повышения эффективности бизнеса. В СКБ Контур отмечают, что электронный документооборот позволяет компаниям сокращать затраты, ускорять обмен документами и расчеты с контрагентами. «Мы уже два года рекомендуем бизнесу переходить на ЭПД заранее. Время нужно не только на внедрение, но и на тестирование процессов, поэтому откладывать переход до последних недель перед 1 сентября не стоит», — отметил генеральный директор СКБ Контур Дмитрий Мраморов.
По словам руководителя по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антона Шевченко, масштаб и сложность трансформации процессов зависит от четырех факторов: сферы деятельности, размера бизнеса, роли компании в логистической цепочке и уровня цифровой зрелости.
Опыт ЕВРАЗ показывает, что ранняя подготовка снижает нагрузку на бизнес. Руководитель проектов цифровой трансформации компании Лариса Редькина рассказала, что цифровизацию логистики они начали еще до появления требований по обязательному переходу на ЭПД. Это позволило постепенно адаптировать внутренние процессы и расширять электронное взаимодействие с контрагентами.
При этом уровень готовности участников рынка остается разным. Руководитель проекта по внедрению ЭДО в логистике ТК КИТ Александр Барышников отметил, что многие небольшие компании пока ждут действий со стороны крупных партнеров, хотя переход затронет всю логистическую цепочку.
По словам генерального директора «Светофор Логистика» Михаила Лапко, малый бизнес также заинтересован в переходе на ЭПД: электронный документооборот помогает быстрее подтверждать перевозки и получать оплату за оказанные услуги.
Эксперты сошлись во мнении, что мораторий на штрафы после 1 сентября не означает переноса сроков перехода. Компаниям уже сейчас необходимо оценить свои процессы, протестировать решения и подготовиться к работе в новом формате, чтобы минимизировать потенциальные технические, налоговые и коммерческие риски.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MAX
Логистика без границ
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: info@scmplatform.ru
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: info@scmplatform.ru
❤5🔥4💯3💊3🌚2🍾2👨💻2👀2🫡2🤪2🥱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если у вас до сих пор нет планов на выходные — вот вариант.
Шестеро парашютистов выпрыгнули из самолета с высоты 4000 метров и устроили ужин прямо в свободном падении.
Они успели поднять бокалы, разрезать стейки и даже попробовать их, прежде чем раскрыть парашюты и благополучно приземлиться🪂
💜 Мы в MAX
Шестеро парашютистов выпрыгнули из самолета с высоты 4000 метров и устроили ужин прямо в свободном падении.
Они успели поднять бокалы, разрезать стейки и даже попробовать их, прежде чем раскрыть парашюты и благополучно приземлиться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😐7🤡5❤4😁4🤷♂1🤨1👻1💅1🤪1💊1🙊1
Фуры рынок не вывозят: продажи грузовиков в России снизились на 7–19%
Российский рынок коммерческого транспорта продолжает снижаться. Если продажи легковых автомобилей по итогам первого полугодия выросли на 15%, а автобусов — на 5%, то все сегменты грузовой техники по-прежнему находятся в минусе. Об этом пишут "Известия".
Самое сильное падение — у легких грузовиков
Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте LCV (до 3,5 т). За первые шесть месяцев года продажи сократились на 19%, до 31,7 тыс. автомобилей. При этом именно этот класс остается крупнейшим на рынке коммерческой техники.
В июне темпы падения замедлились до 8% в годовом выражении. Лидером сегмента остается группа ГАЗ («Газель» и «Соболь») с долей 48%. Далее следуют Lada (15%), УАЗ (13%), Sollers (9%) и Foton (3%).
Среднетоннажные грузовики начали восстанавливаться
Сегмент MCV (3,5–16 т) по итогам полугодия сократился на 7%, однако с середины весны демонстрирует положительную динамику. В июне продажи выросли сразу на 41%, хотя этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать слабое начало года.
За полугодие было реализовано 5,54 тыс. таких автомобилей. Лидерами июня стали ГАЗ, КамАЗ и JAC, также в пятерку вошли «Урал» и Dongfeng.
Тяжелые грузовики вышли на плато
Продажи HCV (свыше 16 т) снизились на 17%, до 18,2 тыс. машин. Однако аналитики отмечают, что в последние месяцы рынок перестал падать столь резко и фактически вышел на плато.
Безусловным лидером остается КамАЗ, который более чем в четыре раза опережает ближайшего конкурента — Sitrak. Далее следуют Dongfeng, МАЗ и FAW.
Что происходит на рынке
По мнению экспертов, наибольший потенциал восстановления сейчас имеет сегмент MCV. Значительная часть среднетоннажного парка уже устарела и нуждается в обновлении. Дополнительным фактором может стать снижение привлекательности банковских вкладов, из-за чего небольшие перевозчики и частные владельцы начинают активнее инвестировать в развитие бизнеса.
В сегменте тяжелых грузовиков также появились первые признаки оживления. Крупные ритейлеры и маркетплейсы постепенно возвращаются к закупкам новых седельных тягачей для обновления собственных автопарков. При этом продажи строительной и коммунальной техники, по оценке участников рынка, остаются крайне слабыми.
Быстрого восстановления не ждут
Несмотря на отдельные позитивные сигналы, эксперты не ожидают скорого выхода рынка из стагнации. Рост ставок на грузоперевозки сопровождается увеличением расходов перевозчиков: дорожает топливо, растут простои и затраты на выполнение рейсов, особенно на направлениях, где сложно найти обратный груз.
В результате рынок коммерческого транспорта, по мнению участников отрасли, в ближайшее время, скорее всего, сохранит текущие объемы без заметного роста.
💜 Мы в MAX
Российский рынок коммерческого транспорта продолжает снижаться. Если продажи легковых автомобилей по итогам первого полугодия выросли на 15%, а автобусов — на 5%, то все сегменты грузовой техники по-прежнему находятся в минусе. Об этом пишут "Известия".
Самое сильное падение — у легких грузовиков
Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте LCV (до 3,5 т). За первые шесть месяцев года продажи сократились на 19%, до 31,7 тыс. автомобилей. При этом именно этот класс остается крупнейшим на рынке коммерческой техники.
В июне темпы падения замедлились до 8% в годовом выражении. Лидером сегмента остается группа ГАЗ («Газель» и «Соболь») с долей 48%. Далее следуют Lada (15%), УАЗ (13%), Sollers (9%) и Foton (3%).
Среднетоннажные грузовики начали восстанавливаться
Сегмент MCV (3,5–16 т) по итогам полугодия сократился на 7%, однако с середины весны демонстрирует положительную динамику. В июне продажи выросли сразу на 41%, хотя этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать слабое начало года.
За полугодие было реализовано 5,54 тыс. таких автомобилей. Лидерами июня стали ГАЗ, КамАЗ и JAC, также в пятерку вошли «Урал» и Dongfeng.
Тяжелые грузовики вышли на плато
Продажи HCV (свыше 16 т) снизились на 17%, до 18,2 тыс. машин. Однако аналитики отмечают, что в последние месяцы рынок перестал падать столь резко и фактически вышел на плато.
Безусловным лидером остается КамАЗ, который более чем в четыре раза опережает ближайшего конкурента — Sitrak. Далее следуют Dongfeng, МАЗ и FAW.
Что происходит на рынке
По мнению экспертов, наибольший потенциал восстановления сейчас имеет сегмент MCV. Значительная часть среднетоннажного парка уже устарела и нуждается в обновлении. Дополнительным фактором может стать снижение привлекательности банковских вкладов, из-за чего небольшие перевозчики и частные владельцы начинают активнее инвестировать в развитие бизнеса.
В сегменте тяжелых грузовиков также появились первые признаки оживления. Крупные ритейлеры и маркетплейсы постепенно возвращаются к закупкам новых седельных тягачей для обновления собственных автопарков. При этом продажи строительной и коммунальной техники, по оценке участников рынка, остаются крайне слабыми.
Быстрого восстановления не ждут
Несмотря на отдельные позитивные сигналы, эксперты не ожидают скорого выхода рынка из стагнации. Рост ставок на грузоперевозки сопровождается увеличением расходов перевозчиков: дорожает топливо, растут простои и затраты на выполнение рейсов, особенно на направлениях, где сложно найти обратный груз.
В результате рынок коммерческого транспорта, по мнению участников отрасли, в ближайшее время, скорее всего, сохранит текущие объемы без заметного роста.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯4🤬3😢3👻3🌚2👨💻2👀2💊2⚡1😐1😡1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Международная логистика в фарме сегодня развивается в условиях новой экономико-политической реальности: фрагментации мировой торговли, санкционного давления, перестройки маршрутов, роста регуляторных требований и курса на развитие фармпроизводства полного цикла.
В этих условиях ВЭД перестаёт быть только операционной функцией и становится важной частью стратегии устойчивости бизнеса. На сессии обсудим, какие факторы определяют сегодняшний международный логистический контекст России в поставках фармы.
✅ Регистрация и программа
В этих условиях ВЭД перестаёт быть только операционной функцией и становится важной частью стратегии устойчивости бизнеса. На сессии обсудим, какие факторы определяют сегодняшний международный логистический контекст России в поставках фармы.
✅ Регистрация и программа
👍5🕊2💯2🫡2❤1⚡1❤🔥1👏1🤩1👻1
В США придумали необычный способ подтолкнуть людей к знакомствам — начали дарить бензин за установку дейтинг-приложения.
Сервис BLK запустил акцию, потому что решил: одна из причин, по которой люди стали реже ходить на свидания, — банально дорогая поездка. По данным внутреннего опроса платформы, 88% пользователей признались, что встречались бы чаще, если бы располагали большим бюджетом.
Надо признать, для России такая акция тоже выглядела бы вполне актуально. На фоне разговоров о дефиците топлива и одновременно постоянных призывов властей повышать рождаемость бесплатный бензин за свидание звучит почти как готовая мера демографической поддержки😁
💜 Мы в MAX
Сервис BLK запустил акцию, потому что решил: одна из причин, по которой люди стали реже ходить на свидания, — банально дорогая поездка. По данным внутреннего опроса платформы, 88% пользователей признались, что встречались бы чаще, если бы располагали большим бюджетом.
Надо признать, для России такая акция тоже выглядела бы вполне актуально. На фоне разговоров о дефиците топлива и одновременно постоянных призывов властей повышать рождаемость бесплатный бензин за свидание звучит почти как готовая мера демографической поддержки😁
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣6🏆5😱4🤡4🤷♀3🌚2💅2🦄2❤1🕊1
Жара становится новой проблемой цепочек поставок мировой моды
Экстремальная жара перестаёт быть исключительно климатической проблемой и всё сильнее влияет на глобальную модную индустрию. Один из крупнейших производителей одежды Epic Group, работающий с международными брендами, построил в Индии фабрику, где практически вся архитектура здания спроектирована для борьбы с высокими температурами.
Почему это становится серьёзной угрозой
Мировой рынок одежды оценивается примерно в $1,7 трлн, а непосредственно в производстве занято более 90 млн человек. Большинство предприятий расположено в странах Азии, где экстремальная жара становится всё более продолжительной и интенсивной.
По данным NYU Stern Center for Business and Human Rights, летом индийские производители одежды теряют до 10% производительности из-за высокой температуры: увеличивается число прогулов, сотрудники быстрее устают и хуже справляются с работой.
Исследование Cornell University и International Finance Corporation показывает, что за последние двадцать лет в трёх четвертях крупнейших мировых центров производства одежды количество дней с температурой выше 35 °C выросло минимум на 10%. При этом 87% работников швейной отрасли Индии за последний год сталкивались с заболеваниями или недомоганием, вызванными жарой.
Фабрики приходится проектировать заново
Epic Group решила бороться не с последствиями, а с причиной.
Новая фабрика площадью 40 акров, рассчитанная на 10 тысяч сотрудников, получила теплоизолированные стены из модифицированной глины, крышу с усиленной теплоизоляцией и солнечными панелями, воздушные шлюзы на входах, энергоэффективную систему кондиционирования и промышленные тепловые насосы, которые одновременно сушат одежду и охлаждают производственные помещения. Даже при 34 °C на улице внутри поддерживается температура около 28 °C.
Комплекс также адаптировали к другим климатическим рискам: на территории появился искусственный водоём объёмом 15 тыс. м³, новая дренажная система и покрытия, снижающие риск подтоплений во время муссонов и циклонов.
Кто заплатит за климатическую адаптацию
Строительство предприятия поддержала International Finance Corporation, предоставив пакет финансирования на $100 млн, включая $70 млн в виде sustainability-linked loan и ещё $30 млн «зелёного» кредита.
Для большинства производителей одежды такие инвестиции недоступны, поэтому отраслевые эксперты всё чаще говорят, что расходы на адаптацию должны разделить и глобальные модные бренды. Уже в этом году Американская ассоциация производителей одежды и обуви (AAFA), объединяющая более 1100 компаний, выпустила рекомендации, призывающие бренды взять на себя часть ответственности за защиту работников от жары.
Что это значит для цепочек поставок
Ещё недавно производители одежды выбирали площадки по стоимости рабочей силы, доступности логистики и налоговым условиям.
Теперь к этим критериям добавляется ещё один — устойчивость к изменению климата.
Если жара снижает производительность фабрик, требует многомиллионных инвестиций в модернизацию предприятий и влияет на здоровье миллионов работников, она становится полноценным фактором конкурентоспособности всей цепочки поставок.
Ранее мы уже рассказывали, что экстремальная жара нарушает работу европейской логистики: рефрижераторные перевозки работают на пределе возможностей, баржи на Рейне вынуждены сокращать загрузку из-за обмеления реки, а перегрев инфраструктуры приводит к сбоям в энергетике и железнодорожном сообщении. Теперь климатический фактор всё сильнее влияет не только на перевозки, но и на само производство товаров.
💜 Мы в MAX
Экстремальная жара перестаёт быть исключительно климатической проблемой и всё сильнее влияет на глобальную модную индустрию. Один из крупнейших производителей одежды Epic Group, работающий с международными брендами, построил в Индии фабрику, где практически вся архитектура здания спроектирована для борьбы с высокими температурами.
Почему это становится серьёзной угрозой
Мировой рынок одежды оценивается примерно в $1,7 трлн, а непосредственно в производстве занято более 90 млн человек. Большинство предприятий расположено в странах Азии, где экстремальная жара становится всё более продолжительной и интенсивной.
По данным NYU Stern Center for Business and Human Rights, летом индийские производители одежды теряют до 10% производительности из-за высокой температуры: увеличивается число прогулов, сотрудники быстрее устают и хуже справляются с работой.
Исследование Cornell University и International Finance Corporation показывает, что за последние двадцать лет в трёх четвертях крупнейших мировых центров производства одежды количество дней с температурой выше 35 °C выросло минимум на 10%. При этом 87% работников швейной отрасли Индии за последний год сталкивались с заболеваниями или недомоганием, вызванными жарой.
Фабрики приходится проектировать заново
Epic Group решила бороться не с последствиями, а с причиной.
Новая фабрика площадью 40 акров, рассчитанная на 10 тысяч сотрудников, получила теплоизолированные стены из модифицированной глины, крышу с усиленной теплоизоляцией и солнечными панелями, воздушные шлюзы на входах, энергоэффективную систему кондиционирования и промышленные тепловые насосы, которые одновременно сушат одежду и охлаждают производственные помещения. Даже при 34 °C на улице внутри поддерживается температура около 28 °C.
Комплекс также адаптировали к другим климатическим рискам: на территории появился искусственный водоём объёмом 15 тыс. м³, новая дренажная система и покрытия, снижающие риск подтоплений во время муссонов и циклонов.
Кто заплатит за климатическую адаптацию
Строительство предприятия поддержала International Finance Corporation, предоставив пакет финансирования на $100 млн, включая $70 млн в виде sustainability-linked loan и ещё $30 млн «зелёного» кредита.
Для большинства производителей одежды такие инвестиции недоступны, поэтому отраслевые эксперты всё чаще говорят, что расходы на адаптацию должны разделить и глобальные модные бренды. Уже в этом году Американская ассоциация производителей одежды и обуви (AAFA), объединяющая более 1100 компаний, выпустила рекомендации, призывающие бренды взять на себя часть ответственности за защиту работников от жары.
Что это значит для цепочек поставок
Ещё недавно производители одежды выбирали площадки по стоимости рабочей силы, доступности логистики и налоговым условиям.
Теперь к этим критериям добавляется ещё один — устойчивость к изменению климата.
Если жара снижает производительность фабрик, требует многомиллионных инвестиций в модернизацию предприятий и влияет на здоровье миллионов работников, она становится полноценным фактором конкурентоспособности всей цепочки поставок.
Ранее мы уже рассказывали, что экстремальная жара нарушает работу европейской логистики: рефрижераторные перевозки работают на пределе возможностей, баржи на Рейне вынуждены сокращать загрузку из-за обмеления реки, а перегрев инфраструктуры приводит к сбоям в энергетике и железнодорожном сообщении. Теперь климатический фактор всё сильнее влияет не только на перевозки, но и на само производство товаров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🕊5💅3🦄3❤2🐳2👻2👀2😱1😢1🌚1🙊1
В Китае открыли один из крупнейших железнодорожных вокзалов в мире — Чунцин Восточный.
Его площадь составляет 1,22 млн кв. м — почти втрое больше территории Ватикана. Вокзал включает 15 платформ и 29 путей, а в его строительстве участвовали около 40 тысяч человек.
Несмотря на гигантские масштабы, весь комплекс возвели чуть больше чем за три года.
💜 Мы в MAX
Его площадь составляет 1,22 млн кв. м — почти втрое больше территории Ватикана. Вокзал включает 15 платформ и 29 путей, а в его строительстве участвовали около 40 тысяч человек.
Несмотря на гигантские масштабы, весь комплекс возвели чуть больше чем за три года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7😍5💅4🏆3❤1❤🔥1⚡1🎉1🤩1🍾1
#Музей вертолётов, Торжок, Тверская область.
Тонкая балансировка
Насколько сильна должна быть любовь к профессии и делу, которым занимаешься, чтобы создать свой собственный частный музей? Несмотря на существование программ поддержки подобных институций, в том числе со стороны Ассоциации частных музеев, содержание любого музея, в которых экспонаты больше спичечных коробков — огромная расходная статья, которая редко окупается входными билетами на постоянную экспозицию и грандиозной креативной программы развития.
Есть ещё и обстоятельства, определённые тематикой. Львиная доля авиа-музеев находится в статусе государственных по вполне понятным причинам. Крылатый воздушный флот верой и правдой служит национальным интересам. Однако тенденция меняется благодаря инициативам потомственных лётчиков, которые несут в своём сердце любовь к небу.
Алексей Черепнов — основатель и руководитель музея вертолётов — как раз из такой династии. Отец и сын — выпускники Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков, освоившие искусство полёта на МИ-2, МИ-6 и МИ-8, МИ-26. На военной присяге отец пошутил: «Черепнов — пост сдал, Черепнов — пост принял».
Открыть музей подтолкнул случай. Как же без Фортуны?!
После съёмок российского блокбастера «Огонь» на кинематографической площадке остался основательно потрепанный МИ-8Т, который как ненужный реквизит собирались сдать в металлолом. Алексей купил руинированного крылатого каскадера. Именно он и стал первым экспонатом нового музея.
В музее можно:
🔹Узнать об истории каждого выставленного образца вертолётной техники, которых на данный момент не так уж и много. Музей был основан совсем недавно — в августе 2024 года. Для сравнения в вертолётном Музее 344-го центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, расположенном на территории воинской части в Торжке с 1989 года, в 3 раза больше машин, но попасть в этот музей архисложно.
🔹Увидеть одну из двух существующих моделей лёгкого отечественного вертолёта весом в 490 кг — «Роторфлай» — созданного башкирскими авиаконструкторами и не запущенный в производство из-за банкротства авиакомпании. Уникальный образец был куплен новгородским предпринимателем и установлен на обычной детской площадке, где её и обнаружили торжокские музейщики, поменяв статус объекта с развлекательного на музейный.
🔹Изучить советский боевой вертолёт Ми-24 выпуска 1982 года, который использовался в качестве штурмовика и десантного воздушного судна в зоне боевых действий.
🔹Привести своё чадо для проведения профориентации. Для школьников организованы экскурсии, где получают первые знания об устройстве вертолётов, принципах вождения. Причём для демонстрации и тренировки используют современные тренажёры, хотя со смехом рассказывают о том, как проводилось обучение и симуляция полёта раньше, когда «вместо тренажёров использовалась обычная табуретка и две палки. Если ручку на себя — палка вниз, движение — вниз, если от себя — вверх, взмываем в небо, набираем высоту».
🔹Исследовать вертолёты не только снаружи, но и внутри, поэтому можно увидеть места хранения парашютов, узнать как отстреливается дверь кабины при аварии, где крепятся носилки, и как выглядит «чёрный ящик», который на самом деле оранжевого цвета.
Черепнов довольно подробно рассказывает о всех вновь прибывших экспонатах в формате видеоинтервью и видеохроник, которые выкладываются в соцмедиа и на сайте музея. Так что можно быть в курсе каждого этапа поиска — от исследования многочисленных заброшек, где в кучах металлолома можно найти образец вертолётной техники, до логистики. А логистика вёртолётов всегда непроста, учитывая значительные габариты корпуса и размеры лопастей, которые провезти по любым дорогам, не только российским, проблематично. Каждая такая «музейная эвакуация» — увлекательный процесс множеством неизвестных! Почти как детектив!
Сайт — музей-вертолетов.рф
💜 Мы в MAX
Тонкая балансировка
Насколько сильна должна быть любовь к профессии и делу, которым занимаешься, чтобы создать свой собственный частный музей? Несмотря на существование программ поддержки подобных институций, в том числе со стороны Ассоциации частных музеев, содержание любого музея, в которых экспонаты больше спичечных коробков — огромная расходная статья, которая редко окупается входными билетами на постоянную экспозицию и грандиозной креативной программы развития.
Есть ещё и обстоятельства, определённые тематикой. Львиная доля авиа-музеев находится в статусе государственных по вполне понятным причинам. Крылатый воздушный флот верой и правдой служит национальным интересам. Однако тенденция меняется благодаря инициативам потомственных лётчиков, которые несут в своём сердце любовь к небу.
Алексей Черепнов — основатель и руководитель музея вертолётов — как раз из такой династии. Отец и сын — выпускники Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков, освоившие искусство полёта на МИ-2, МИ-6 и МИ-8, МИ-26. На военной присяге отец пошутил: «Черепнов — пост сдал, Черепнов — пост принял».
Открыть музей подтолкнул случай. Как же без Фортуны?!
После съёмок российского блокбастера «Огонь» на кинематографической площадке остался основательно потрепанный МИ-8Т, который как ненужный реквизит собирались сдать в металлолом. Алексей купил руинированного крылатого каскадера. Именно он и стал первым экспонатом нового музея.
В музее можно:
🔹Узнать об истории каждого выставленного образца вертолётной техники, которых на данный момент не так уж и много. Музей был основан совсем недавно — в августе 2024 года. Для сравнения в вертолётном Музее 344-го центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, расположенном на территории воинской части в Торжке с 1989 года, в 3 раза больше машин, но попасть в этот музей архисложно.
🔹Увидеть одну из двух существующих моделей лёгкого отечественного вертолёта весом в 490 кг — «Роторфлай» — созданного башкирскими авиаконструкторами и не запущенный в производство из-за банкротства авиакомпании. Уникальный образец был куплен новгородским предпринимателем и установлен на обычной детской площадке, где её и обнаружили торжокские музейщики, поменяв статус объекта с развлекательного на музейный.
🔹Изучить советский боевой вертолёт Ми-24 выпуска 1982 года, который использовался в качестве штурмовика и десантного воздушного судна в зоне боевых действий.
🔹Привести своё чадо для проведения профориентации. Для школьников организованы экскурсии, где получают первые знания об устройстве вертолётов, принципах вождения. Причём для демонстрации и тренировки используют современные тренажёры, хотя со смехом рассказывают о том, как проводилось обучение и симуляция полёта раньше, когда «вместо тренажёров использовалась обычная табуретка и две палки. Если ручку на себя — палка вниз, движение — вниз, если от себя — вверх, взмываем в небо, набираем высоту».
🔹Исследовать вертолёты не только снаружи, но и внутри, поэтому можно увидеть места хранения парашютов, узнать как отстреливается дверь кабины при аварии, где крепятся носилки, и как выглядит «чёрный ящик», который на самом деле оранжевого цвета.
Черепнов довольно подробно рассказывает о всех вновь прибывших экспонатах в формате видеоинтервью и видеохроник, которые выкладываются в соцмедиа и на сайте музея. Так что можно быть в курсе каждого этапа поиска — от исследования многочисленных заброшек, где в кучах металлолома можно найти образец вертолётной техники, до логистики. А логистика вёртолётов всегда непроста, учитывая значительные габариты корпуса и размеры лопастей, которые провезти по любым дорогам, не только российским, проблематично. Каждая такая «музейная эвакуация» — увлекательный процесс множеством неизвестных! Почти как детектив!
Сайт — музей-вертолетов.рф
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6⚡4❤4❤🔥2👍2🥰2🕊2😍2🏆1🫡1💅1