#Паблик-арт. Граффити и муралы. Якоря города?
Удивительно, насколько разнится наше представление о должном и недолжном. И не только в искусстве. И часто, сами того не замечая, мы находимся в рамках двойных стандартов.
Есть два понятия в городской культуре — граффити и муралы — описывающие одно и то же явление — художественное оформление поверхности архитектурных объектов. Горожане проходя мимо вряд ли различают одно от другого, поскольку граница между ними тонка. Особенно сегодня, когда под понятие современного искусства может попасть абсолютно любой предмет и любое явление!
Пёстрое «граффити» частенько заменяет монументальный «мурал». И если разбираться в истории вопроса, окажется, что и то, и другое возникло приблизительно в один исторический период, сто лет назад, в 1920-е годы. И разница между ними, по большей части, в социальном признании. Муралы обычно (но не всегда!) создаются по согласованию с владельцами зданий и городскими властями. Чаще всего такую привилегию использовать в качестве огромного холста общественно значимые городские объекты получают профессиональные художники.
Граффити создают все – и признанные мэтры (один Бэнкси чего стоит), и уличные мальчишки. Граффити, как и муралы — публичный жест. Любая надпись или визуальный образ — не просто высказывание, это чей-то неуслышанный вовремя голос, иногда переходящий на крик. Поэтому форма и содержание граффити может быть весьма неказистой, а то и маргинальной.
Один из итальянских художников Нико Лопес Бруки около 20 лет оживляет с помощью граффити и муралов городскую среду маленьких непримечательных районов, которые во всех странах мира, вне зависимости от имени города, одинаково унылы. Последняя его работа была выполнена в Риме в районе Труффело. И да! Район Труффело — не парадный, привычный туристам Рим с брусчаткой, старинными палаццо и музеями за каждый поворотом. Это простой многоголосый район, с кирпичными и бетонными коробками, в котором жизнь течёт также, как в похожих, как две капли воды, пригородах Лондона, Берлина, Детройта или Москвы.
Мурал, созданный для квартала Труффелло, имеет форму якоря. Выбор маринистической темы для жителей Рима не требует разъяснения. Сапожок Италии — по колено в воде! Колористика тоже соответствует, весь мурал монохромный, в цвет лазури моря.
«Я хотел создать произведение, имеющее множество смыслов. — рассказывает художник, — Якорь держит корабль жизни на плаву, позволяет сконцентрироваться и собраться с силами. Якорь — символ солидарности и объединения».
В работе Бруки маленькие весьма схематично прорисованные человечки живут своей жизнью. Они общаются, радуются и печалятся, отдыхают или работают, строят дома. Да просто гуляют под зонтом. Делают всё то, что понятно каждому.
Этот гигантский символ будет украшать здание год или пять лет, а, может быть, и пару десятилетий. Судьба созданных художником муралов в разных точках планеты вариативна. Некоторые уже прожили долгий для этого вида искусства срок в 20 лет. Предсказать временные границы художественного жеста невозможно. Социальные и политические доктрины, от которых зависит в том числе и содержание, и бытование муралов или граффити, меняются также часто, как идут дожди. Но этот якорь, пока он существует, позволит ориентироваться в море неопределённости и не сбиваться с собственного курса.
💜 Мы в MAX
Удивительно, насколько разнится наше представление о должном и недолжном. И не только в искусстве. И часто, сами того не замечая, мы находимся в рамках двойных стандартов.
Есть два понятия в городской культуре — граффити и муралы — описывающие одно и то же явление — художественное оформление поверхности архитектурных объектов. Горожане проходя мимо вряд ли различают одно от другого, поскольку граница между ними тонка. Особенно сегодня, когда под понятие современного искусства может попасть абсолютно любой предмет и любое явление!
Пёстрое «граффити» частенько заменяет монументальный «мурал». И если разбираться в истории вопроса, окажется, что и то, и другое возникло приблизительно в один исторический период, сто лет назад, в 1920-е годы. И разница между ними, по большей части, в социальном признании. Муралы обычно (но не всегда!) создаются по согласованию с владельцами зданий и городскими властями. Чаще всего такую привилегию использовать в качестве огромного холста общественно значимые городские объекты получают профессиональные художники.
Граффити создают все – и признанные мэтры (один Бэнкси чего стоит), и уличные мальчишки. Граффити, как и муралы — публичный жест. Любая надпись или визуальный образ — не просто высказывание, это чей-то неуслышанный вовремя голос, иногда переходящий на крик. Поэтому форма и содержание граффити может быть весьма неказистой, а то и маргинальной.
Один из итальянских художников Нико Лопес Бруки около 20 лет оживляет с помощью граффити и муралов городскую среду маленьких непримечательных районов, которые во всех странах мира, вне зависимости от имени города, одинаково унылы. Последняя его работа была выполнена в Риме в районе Труффело. И да! Район Труффело — не парадный, привычный туристам Рим с брусчаткой, старинными палаццо и музеями за каждый поворотом. Это простой многоголосый район, с кирпичными и бетонными коробками, в котором жизнь течёт также, как в похожих, как две капли воды, пригородах Лондона, Берлина, Детройта или Москвы.
Мурал, созданный для квартала Труффелло, имеет форму якоря. Выбор маринистической темы для жителей Рима не требует разъяснения. Сапожок Италии — по колено в воде! Колористика тоже соответствует, весь мурал монохромный, в цвет лазури моря.
«Я хотел создать произведение, имеющее множество смыслов. — рассказывает художник, — Якорь держит корабль жизни на плаву, позволяет сконцентрироваться и собраться с силами. Якорь — символ солидарности и объединения».
В работе Бруки маленькие весьма схематично прорисованные человечки живут своей жизнью. Они общаются, радуются и печалятся, отдыхают или работают, строят дома. Да просто гуляют под зонтом. Делают всё то, что понятно каждому.
Этот гигантский символ будет украшать здание год или пять лет, а, может быть, и пару десятилетий. Судьба созданных художником муралов в разных точках планеты вариативна. Некоторые уже прожили долгий для этого вида искусства срок в 20 лет. Предсказать временные границы художественного жеста невозможно. Социальные и политические доктрины, от которых зависит в том числе и содержание, и бытование муралов или граффити, меняются также часто, как идут дожди. Но этот якорь, пока он существует, позволит ориентироваться в море неопределённости и не сбиваться с собственного курса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23⚡4🕊4😍3🍾3❤🔥1🥰1👏1🐳1🌚1💅1
Эффект чемпионата мира: как футбол меняет цепочки поставок в Латинской Америке
Каждые четыре года чемпионат мира по футболу становится не только главным спортивным событием, но и мощным драйвером потребительского спроса. Для бизнеса это возможность увеличить продажи, а для логистики — серьезное испытание на прочность.
В 2026 году эффект обещает быть еще масштабнее: турнир впервые пройдет с участием 48 сборных и 104 матчей на территории США, Мексики и Канады. Большее количество игр означает больше трансляций, больше зрителей и, как следствие, более высокую нагрузку на цепочки поставок.
Электроника: гостиная превращается в стадион
Перед чемпионатом традиционно растет спрос на телевизоры, аудиосистемы, смартфоны, проекторы, игровые устройства и аксессуары. Покупатели обновляют технику, а бары и рестораны готовятся к показам матчей.
Для производителей и ритейлеров ключевой задачей становится своевременное пополнение запасов и размещение товаров ближе к основным центрам потребления. Особенно это актуально для Латинской Америки, где логистику дополнительно осложняют таможенные процедуры, большие расстояния и особенности инфраструктуры.
Спортивные товары и лицензированная продукция
Чемпионат также стимулирует продажи одежды, спортивной экипировки, коллекционных товаров и официальной атрибутики. Бренды запускают специальные коллекции и рекламные кампании, а спрос на футболки национальных сборных и другую продукцию может резко меняться в зависимости от результатов матчей.
Из-за этого возрастает значение эффективной внутренней логистики: товары должны быстро перемещаться из портов, аэропортов и распределительных центров в магазины. Потеря нескольких дней может означать упущенные продажи.
Продукты питания и напитки
Во время турнира заметно увеличивается потребление пива, снеков, безалкогольных напитков, замороженных и готовых блюд. Семьи и компании собираются у экранов дома, в барах и ресторанах, что приводит к сезонным всплескам спроса.
Для производителей FMCG это означает дополнительную нагрузку на склады, транспорт и систему пополнения запасов. При этом объемы потребления могут меняться очень быстро — особенно если национальная команда успешно выступает на турнире.
Авиаперевозки как инструмент быстрого реагирования
Некоторые товары не могут ждать длительной доставки морем. Это касается премиальной электроники, спортивной атрибутики, рекламных материалов, оборудования для мероприятий и других высокомаржинальных позиций.
В подобных случаях авиаперевозки становятся способом оперативно восполнить дефицит и не упустить коммерческие возможности, особенно когда спрос неожиданно превышает прогнозы.
💜 Мы в MAX
Каждые четыре года чемпионат мира по футболу становится не только главным спортивным событием, но и мощным драйвером потребительского спроса. Для бизнеса это возможность увеличить продажи, а для логистики — серьезное испытание на прочность.
В 2026 году эффект обещает быть еще масштабнее: турнир впервые пройдет с участием 48 сборных и 104 матчей на территории США, Мексики и Канады. Большее количество игр означает больше трансляций, больше зрителей и, как следствие, более высокую нагрузку на цепочки поставок.
Электроника: гостиная превращается в стадион
Перед чемпионатом традиционно растет спрос на телевизоры, аудиосистемы, смартфоны, проекторы, игровые устройства и аксессуары. Покупатели обновляют технику, а бары и рестораны готовятся к показам матчей.
Для производителей и ритейлеров ключевой задачей становится своевременное пополнение запасов и размещение товаров ближе к основным центрам потребления. Особенно это актуально для Латинской Америки, где логистику дополнительно осложняют таможенные процедуры, большие расстояния и особенности инфраструктуры.
Спортивные товары и лицензированная продукция
Чемпионат также стимулирует продажи одежды, спортивной экипировки, коллекционных товаров и официальной атрибутики. Бренды запускают специальные коллекции и рекламные кампании, а спрос на футболки национальных сборных и другую продукцию может резко меняться в зависимости от результатов матчей.
Из-за этого возрастает значение эффективной внутренней логистики: товары должны быстро перемещаться из портов, аэропортов и распределительных центров в магазины. Потеря нескольких дней может означать упущенные продажи.
Продукты питания и напитки
Во время турнира заметно увеличивается потребление пива, снеков, безалкогольных напитков, замороженных и готовых блюд. Семьи и компании собираются у экранов дома, в барах и ресторанах, что приводит к сезонным всплескам спроса.
Для производителей FMCG это означает дополнительную нагрузку на склады, транспорт и систему пополнения запасов. При этом объемы потребления могут меняться очень быстро — особенно если национальная команда успешно выступает на турнире.
Авиаперевозки как инструмент быстрого реагирования
Некоторые товары не могут ждать длительной доставки морем. Это касается премиальной электроники, спортивной атрибутики, рекламных материалов, оборудования для мероприятий и других высокомаржинальных позиций.
В подобных случаях авиаперевозки становятся способом оперативно восполнить дефицит и не упустить коммерческие возможности, особенно когда спрос неожиданно превышает прогнозы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤8🕊6🏆3🔥1🎉1🐳1💯1🍾1💘1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️Объединенная команда SCM Pharm выйдет на старт V Чемпионата по бегу среди фармацевтических и медицинских компаний, который пройдет в Москве 3 и 4 октября в рамках полумарафона «Моя столица»
С 2019 года мы участвуем в забеге объединенной командой логистов SCM Pharm. В этом году в нашей команде 34 участника на дистанции: 5 км, 10 км и 21,1 км.
🥇 Три года подряд мы становимся чемпионами в командном забеге фармацевтических и медицинских компаний и планируем сохранить этот титул.
🌟Удачи всем! Приходите за нас болеть!
С 2019 года мы участвуем в забеге объединенной командой логистов SCM Pharm. В этом году в нашей команде 34 участника на дистанции: 5 км, 10 км и 21,1 км.
🥇 Три года подряд мы становимся чемпионами в командном забеге фармацевтических и медицинских компаний и планируем сохранить этот титул.
🌟Удачи всем! Приходите за нас болеть!
👍8👏6🍾5⚡3🔥2❤1❤🔥1😢1🎉1😍1🏆1
В США завершился необычный эксперимент с роботом-полицейским DubBot стоимостью $128 тысяч — машину решили вывести из эксплуатации спустя десять месяцев работы.
За все время службы электронный «офицер» не провел ни одного задержания и не оформил ни одного штрафа. Его основная задача заключалась в патрулировании территории: робот передвигался на колесной платформе, вел видеонаблюдение и был оснащен кнопкой экстренного вызова помощи.
В итоге проект сочли малоэффективным и отправили DubBot на заслуженную пенсию😁
💜 Мы в MAX
За все время службы электронный «офицер» не провел ни одного задержания и не оформил ни одного штрафа. Его основная задача заключалась в патрулировании территории: робот передвигался на колесной платформе, вел видеонаблюдение и был оснащен кнопкой экстренного вызова помощи.
В итоге проект сочли малоэффективным и отправили DubBot на заслуженную пенсию😁
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👻6😁5❤4🤡3🤪2👾2❤🔥1😇1🫡1💅1💊1
Верховный суд разъяснил ключевые правила для участников ВЭД
Президиум Верховного суда утвердил обзор практики по таможенным спорам, который должен стать ориентиром для судов и Федеральной таможенной службы. Документ касается самых распространенных конфликтов бизнеса с таможней — от определения происхождения товаров до расчета таможенной стоимости и ответственности участников ВЭД.
Классификация и происхождение товаров
Верховный суд подчеркнул, что при классификации товара решающее значение имеют его объективные характеристики и фактическое назначение, а не отдельные формулировки в описании.
Также подтверждено: сертификат происхождения считается действительным, пока таможенный орган не докажет обратное. Само по себе изменение грузополучателя или страны назначения при обычной перевозке не требует оформления нового сертификата и не является основанием для начисления антидемпинговых пошлин.
Таможенная стоимость и роялти
Особое внимание уделено сделкам между взаимозависимыми компаниями. Если таможня усомнится в заявленной цене, именно декларант должен будет подтвердить, что взаимосвязь сторон не повлияла на стоимость сделки.
Кроме того, Верховный суд разъяснил подход к лицензионным платежам. Если выплата роялти фактически является условием продажи товара для ввоза в Россию, такие суммы могут быть включены в таможенную стоимость. Если их точный размер определить невозможно, таможня вправе использовать расчетный метод.
Где проходит граница между личным и коммерческим ввозом
Само по себе большое количество перевозимых вещей не означает коммерческий импорт. Суд указал, что необходимо учитывать совокупность обстоятельств: характер товаров, их однородность и частоту пересечения границы.
В качестве примера приводится дело гражданина, который при переезде ввез из Нидерландов 48 предметов одежды без бирок. Таможня не смогла доказать коммерческую цель ввоза, и претензии были признаны необоснованными.
Ответственность и пени
Верховный суд также отметил, что конфискация имущества должна быть соразмерна совершенному нарушению. Кроме того, пени не должны начисляться, если на едином лицевом счете участника ВЭД уже имелись достаточные средства для погашения задолженности, поскольку в таком случае бюджет не несет финансовых потерь.
Для импортеров, экспедиторов и других участников внешнеэкономической деятельности этот обзор важен тем, что закрепляет единые подходы к разрешению наиболее спорных вопросов. Ожидается, что ими будут руководствоваться не только суды, но и таможенные органы при принятии решений.
💜 Мы в MAX
Президиум Верховного суда утвердил обзор практики по таможенным спорам, который должен стать ориентиром для судов и Федеральной таможенной службы. Документ касается самых распространенных конфликтов бизнеса с таможней — от определения происхождения товаров до расчета таможенной стоимости и ответственности участников ВЭД.
Классификация и происхождение товаров
Верховный суд подчеркнул, что при классификации товара решающее значение имеют его объективные характеристики и фактическое назначение, а не отдельные формулировки в описании.
Также подтверждено: сертификат происхождения считается действительным, пока таможенный орган не докажет обратное. Само по себе изменение грузополучателя или страны назначения при обычной перевозке не требует оформления нового сертификата и не является основанием для начисления антидемпинговых пошлин.
Таможенная стоимость и роялти
Особое внимание уделено сделкам между взаимозависимыми компаниями. Если таможня усомнится в заявленной цене, именно декларант должен будет подтвердить, что взаимосвязь сторон не повлияла на стоимость сделки.
Кроме того, Верховный суд разъяснил подход к лицензионным платежам. Если выплата роялти фактически является условием продажи товара для ввоза в Россию, такие суммы могут быть включены в таможенную стоимость. Если их точный размер определить невозможно, таможня вправе использовать расчетный метод.
Где проходит граница между личным и коммерческим ввозом
Само по себе большое количество перевозимых вещей не означает коммерческий импорт. Суд указал, что необходимо учитывать совокупность обстоятельств: характер товаров, их однородность и частоту пересечения границы.
В качестве примера приводится дело гражданина, который при переезде ввез из Нидерландов 48 предметов одежды без бирок. Таможня не смогла доказать коммерческую цель ввоза, и претензии были признаны необоснованными.
Ответственность и пени
Верховный суд также отметил, что конфискация имущества должна быть соразмерна совершенному нарушению. Кроме того, пени не должны начисляться, если на едином лицевом счете участника ВЭД уже имелись достаточные средства для погашения задолженности, поскольку в таком случае бюджет не несет финансовых потерь.
Для импортеров, экспедиторов и других участников внешнеэкономической деятельности этот обзор важен тем, что закрепляет единые подходы к разрешению наиболее спорных вопросов. Ожидается, что ими будут руководствоваться не только суды, но и таможенные органы при принятии решений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3👻3👨💻3💯2👀2🫡2💅2💊2❤🔥1✍1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Аптеки на колесах: в России готовят трехлетний эксперимент по продаже лекарств в селах
Минздрав предложил запустить в России пилотный проект с передвижными аптечными пунктами. Если постановление будет принято, эксперимент продлится с 1 сентября 2026 года по 1 сентября 2029 года и охватит не менее 11 регионов страны.
Главная цель инициативы — обеспечить лекарствами небольшие и удаленные населенные пункты, где сегодня нет стационарных аптек или медицинских организаций с правом отпуска препаратов. По расчетам ведомства, одна мобильная аптека сможет обслуживать до 50 сел.
Передвижные пункты будут представлять собой специально оборудованные автомобили с автономной системой работы и необходимыми условиями для хранения медикаментов. Все расходы на их создание и эксплуатацию предполагается возложить на аптечные сети — дополнительных бюджетных средств проект не потребует.
Покупателям будут доступны как рецептурные, так и безрецептурные препараты. При этом из ассортимента исключат лекарства, содержащие наркотические, психотропные и сильнодействующие вещества, препараты предметно-количественного учета, средства с содержанием спирта более 25%, а также медикаменты, требующие хранения при температуре ниже 15 градусов.
Участвовать в эксперименте смогут регионы, где одновременно есть сельские территории без аптечной инфраструктуры и аптечные организации с действующей лицензией, готовые подключиться к проекту. По данным Минздрава, предварительно таким условиям соответствуют уже 11 субъектов, включая Волгоградскую область, Красноярский край, Кабардино-Балкарию и ДНР.
Эксперты в целом положительно оценивают инициативу, отмечая, что для жителей отдаленных населенных пунктов мобильные аптеки могут стать важным способом получить самые востребованные лекарства без необходимости преодолевать десятки километров до ближайшего районного центра. Вместе с тем они подчеркивают, что успех проекта будет зависеть от доступности цен, широты ассортимента и качества фармацевтического обслуживания, а не только от коммерческой эффективности таких маршрутов.
Фото: ТГ/Пушилин
Минздрав предложил запустить в России пилотный проект с передвижными аптечными пунктами. Если постановление будет принято, эксперимент продлится с 1 сентября 2026 года по 1 сентября 2029 года и охватит не менее 11 регионов страны.
Главная цель инициативы — обеспечить лекарствами небольшие и удаленные населенные пункты, где сегодня нет стационарных аптек или медицинских организаций с правом отпуска препаратов. По расчетам ведомства, одна мобильная аптека сможет обслуживать до 50 сел.
Передвижные пункты будут представлять собой специально оборудованные автомобили с автономной системой работы и необходимыми условиями для хранения медикаментов. Все расходы на их создание и эксплуатацию предполагается возложить на аптечные сети — дополнительных бюджетных средств проект не потребует.
Покупателям будут доступны как рецептурные, так и безрецептурные препараты. При этом из ассортимента исключат лекарства, содержащие наркотические, психотропные и сильнодействующие вещества, препараты предметно-количественного учета, средства с содержанием спирта более 25%, а также медикаменты, требующие хранения при температуре ниже 15 градусов.
Участвовать в эксперименте смогут регионы, где одновременно есть сельские территории без аптечной инфраструктуры и аптечные организации с действующей лицензией, готовые подключиться к проекту. По данным Минздрава, предварительно таким условиям соответствуют уже 11 субъектов, включая Волгоградскую область, Красноярский край, Кабардино-Балкарию и ДНР.
Эксперты в целом положительно оценивают инициативу, отмечая, что для жителей отдаленных населенных пунктов мобильные аптеки могут стать важным способом получить самые востребованные лекарства без необходимости преодолевать десятки километров до ближайшего районного центра. Вместе с тем они подчеркивают, что успех проекта будет зависеть от доступности цен, широты ассортимента и качества фармацевтического обслуживания, а не только от коммерческой эффективности таких маршрутов.
Фото: ТГ/Пушилин
🕊7🫡5💊4👀2💅2🤪2
Не все сервисы доставки одинаково внимательны к заказам. Проверка Роскачества показала, что лишь пять из двенадцати крупных игроков смогли без ошибок собрать и привезти все контрольные покупки.
В число сервисов, которые справились без замечаний, вошли «Самокат», «Пятерочка», «Купер», «ВкусВилл» и Metro. У остальных обнаружились различные недочеты: от отсутствующих товаров и неожиданных замен до поврежденной продукции и нарушений условий перевозки.
Для оценки качества специалисты оформляли несколько заказов в разное время суток и сравнивали итоговый результат с тем, что должно было приехать клиенту.
💜 Мы в MAX
В число сервисов, которые справились без замечаний, вошли «Самокат», «Пятерочка», «Купер», «ВкусВилл» и Metro. У остальных обнаружились различные недочеты: от отсутствующих товаров и неожиданных замен до поврежденной продукции и нарушений условий перевозки.
Для оценки качества специалисты оформляли несколько заказов в разное время суток и сравнивали итоговый результат с тем, что должно было приехать клиенту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👻6🔥5⚡4🤡4🤪4🦄3🤯1🌚1😨1💊1🙊1
Холодные склады остаются в дефиците несмотря на рост вакантности
В первой половине 2026 года доля свободных площадей в низкотемпературных складах Москвы и Подмосковья выросла с 2,8% до 4,1%. Однако рынок по-прежнему испытывает нехватку таких объектов, а темпы роста вакантности остаются значительно ниже средних по складскому сегменту.
Почему свободных площадей становится больше
Несмотря на рост показателя, холодильные склады заполняются быстрее обычных логистических объектов. Во многом это связано с тем, что большинство новых комплексов строится под конкретных заказчиков по модели built-to-suit и практически не выходит на открытый рынок.
Низкотемпературные склады используются для хранения продукции, требующей особого температурного режима — от замороженных продуктов до рыбы и мяса.
Строить стали меньше
В 2026 году в Московском регионе планируется ввод около 160 тыс. кв. м холодильных складов — на 36% меньше, чем годом ранее. При этом общий объем нового складского строительства продолжает расти.
Участники рынка связывают снижение активности с более осторожной инвестиционной политикой крупных ритейлеров и производителей товаров повседневного спроса. Некоторые компании также начали выводить часть площадей на рынок субаренды.
Главная проблема — регионы
Эксперты отмечают, что рост вакантности пока не решает вопрос дефицита холодильных мощностей. Особенно остро нехватка качественных складов ощущается за пределами крупнейших логистических центров.
На Москву и Подмосковье приходится около 42% всех низкотемпературных складов страны, еще 9% сосредоточено в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Рыбная отрасль страдает сильнее всего
По словам представителей отрасли, нехватка современных холодильных складов остается одним из факторов, сдерживающих потребление рыбы в России. Основные районы вылова находятся за тысячи километров от крупнейших рынков сбыта, а недостаток мощностей для хранения увеличивает логистические издержки и ограничивает ассортимент продукции.
По оценкам участников рынка, сегодня в стране работает лишь 15–20 крупных межрегиональных оптово-распределительных центров, тогда как в советский период их насчитывалось несколько сотен.
💜 Мы в MAX
В первой половине 2026 года доля свободных площадей в низкотемпературных складах Москвы и Подмосковья выросла с 2,8% до 4,1%. Однако рынок по-прежнему испытывает нехватку таких объектов, а темпы роста вакантности остаются значительно ниже средних по складскому сегменту.
Почему свободных площадей становится больше
Несмотря на рост показателя, холодильные склады заполняются быстрее обычных логистических объектов. Во многом это связано с тем, что большинство новых комплексов строится под конкретных заказчиков по модели built-to-suit и практически не выходит на открытый рынок.
Низкотемпературные склады используются для хранения продукции, требующей особого температурного режима — от замороженных продуктов до рыбы и мяса.
Строить стали меньше
В 2026 году в Московском регионе планируется ввод около 160 тыс. кв. м холодильных складов — на 36% меньше, чем годом ранее. При этом общий объем нового складского строительства продолжает расти.
Участники рынка связывают снижение активности с более осторожной инвестиционной политикой крупных ритейлеров и производителей товаров повседневного спроса. Некоторые компании также начали выводить часть площадей на рынок субаренды.
Главная проблема — регионы
Эксперты отмечают, что рост вакантности пока не решает вопрос дефицита холодильных мощностей. Особенно остро нехватка качественных складов ощущается за пределами крупнейших логистических центров.
На Москву и Подмосковье приходится около 42% всех низкотемпературных складов страны, еще 9% сосредоточено в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Рыбная отрасль страдает сильнее всего
По словам представителей отрасли, нехватка современных холодильных складов остается одним из факторов, сдерживающих потребление рыбы в России. Основные районы вылова находятся за тысячи километров от крупнейших рынков сбыта, а недостаток мощностей для хранения увеличивает логистические издержки и ограничивает ассортимент продукции.
По оценкам участников рынка, сегодня в стране работает лишь 15–20 крупных межрегиональных оптово-распределительных центров, тогда как в советский период их насчитывалось несколько сотен.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯7🫡5👀4💅3💊3🙊3⚡2👻2❤🔥1🌚1🍾1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент поддержал идею Минтранса - ввести для грузовых перевозчиков нештрафуемого периода до 1 марта 2027 года в части использования электронных документов с целью облегчить постепенный переход бизнеса на новую цифровую систему
💜 Мы в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤5🎉5🫡5🤷♂3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В кои-то веки жалеем не курьеров, а сотрудников ПВЗ.
У ребят смена началась с поставки 200 шуруповёртов общим весом больше 200 килограммов😁
💜 Мы в MAX
У ребят смена началась с поставки 200 шуруповёртов общим весом больше 200 килограммов😁
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👻6🤡5❤🔥4😐3🌚2💯2🍾2🤓2👀2🤪2🦄1
🎯 Новый формат — практическая игра «Продай, купи или обанкроть компанию»
Рынок логистики в России — это разрыв между теми, у кого есть активы, и теми, у кого есть компетенции. У лизинговых компаний — сотни единиц простаивающей техники, у транспортников — многомиллиардная кредиторская нагрузка и падение заказов. Кому-то нужно продаваться, кому-то — объединяться, кому-то — выходить в ноль через банкротство с сохранением активов, а кому-то — договариваться с лизингодателями о партнёрстве.
За два дня участники в формате деловой игры пройдут все три сценария — продажа, слияние или банкротство — и на практике разберут, как принимать решения, когда время работает против бизнеса. Без абстрактных трендов. Только конкретные модели, цифры и переговоры с реальными игроками рынка.
Сценарии игры:
🔹 Продажа бизнеса — ищем стратегического покупателя среди маркетплейсов, ритейлеров, банков и крупных логистических операторов.
🔹 Слияние и объединение — консолидируем активы, снижаем издержки и создаём общий холдинг с усиленной оценкой.
🔹 Антикризисное управление / Банкротство — выходим в ноль, сохраняем личные активы, реструктурируем долги и принимаем непростые кадровые решения.
Ключевые роли в игре:
Владельцы транспортных, экспедиторских, складских и IT-компаний
Лизинговые компании и банки (с неликвидным парком и потребностью в новых моделях)
Крупные покупатели — маркетплейсы, ритейл, инвестиционные фонды
Юридические и аудиторские партнёры
Что вы получите:
✅ Честную оценку стоимости и состояния бизнеса через профессиональный фреймворк
✅ Понимание, как выходить из кризиса с минимальными потерями
✅ Практику переговоров о слиянии или продаже с реальными игроками рынка
✅ Чёткий план действий: продавать, объединяться или закрывать — и как это сделать правильно
Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal.
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до «последней мили»).
🗓 Когда: 8–9 сентября 2026 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн-формат)
Программа интенсивов:
🔹 День 1 (8 сентября):
Экспертный блок по оценке бизнеса
Интерактивные упражнения: самооценка компании по разработанному фреймворку
🔹 День 2 (9 сентября):
Основная деловая игра «Продай, купи или обанкроть компанию»
Работа в 6 командах, взаимодействие с ролями: покупатели, лизингодатели, банки, юридические партнёры
Разбор конкретных кейсов участников, поиск стратегических решений
Инвестиция в будущее:
👉 Организационный взнос за двухдневный интенсив: 100 000 рублей (без учёта НДС).
👉 В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍 Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/b93f5fh82
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.
Не ждите, пока рынок решит за вас. Примите решение здесь и сейчас.
💜 Мы в MAX
Рынок логистики в России — это разрыв между теми, у кого есть активы, и теми, у кого есть компетенции. У лизинговых компаний — сотни единиц простаивающей техники, у транспортников — многомиллиардная кредиторская нагрузка и падение заказов. Кому-то нужно продаваться, кому-то — объединяться, кому-то — выходить в ноль через банкротство с сохранением активов, а кому-то — договариваться с лизингодателями о партнёрстве.
За два дня участники в формате деловой игры пройдут все три сценария — продажа, слияние или банкротство — и на практике разберут, как принимать решения, когда время работает против бизнеса. Без абстрактных трендов. Только конкретные модели, цифры и переговоры с реальными игроками рынка.
Сценарии игры:
🔹 Продажа бизнеса — ищем стратегического покупателя среди маркетплейсов, ритейлеров, банков и крупных логистических операторов.
🔹 Слияние и объединение — консолидируем активы, снижаем издержки и создаём общий холдинг с усиленной оценкой.
🔹 Антикризисное управление / Банкротство — выходим в ноль, сохраняем личные активы, реструктурируем долги и принимаем непростые кадровые решения.
Ключевые роли в игре:
Владельцы транспортных, экспедиторских, складских и IT-компаний
Лизинговые компании и банки (с неликвидным парком и потребностью в новых моделях)
Крупные покупатели — маркетплейсы, ритейл, инвестиционные фонды
Юридические и аудиторские партнёры
Что вы получите:
✅ Честную оценку стоимости и состояния бизнеса через профессиональный фреймворк
✅ Понимание, как выходить из кризиса с минимальными потерями
✅ Практику переговоров о слиянии или продаже с реальными игроками рынка
✅ Чёткий план действий: продавать, объединяться или закрывать — и как это сделать правильно
Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal.
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до «последней мили»).
🗓 Когда: 8–9 сентября 2026 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн-формат)
Программа интенсивов:
🔹 День 1 (8 сентября):
Экспертный блок по оценке бизнеса
Интерактивные упражнения: самооценка компании по разработанному фреймворку
🔹 День 2 (9 сентября):
Основная деловая игра «Продай, купи или обанкроть компанию»
Работа в 6 командах, взаимодействие с ролями: покупатели, лизингодатели, банки, юридические партнёры
Разбор конкретных кейсов участников, поиск стратегических решений
Инвестиция в будущее:
👉 Организационный взнос за двухдневный интенсив: 100 000 рублей (без учёта НДС).
👉 В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍 Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/b93f5fh82
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.
Не ждите, пока рынок решит за вас. Примите решение здесь и сейчас.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨8⚡4🤷♀3🌚3✍2👎2❤🔥1❤1🎉1🏆1🫡1
ВЭФ назвал 10 технологий 2026 года. Три из них могут изменить логистику
Всемирный экономический форум опубликовал список самых перспективных технологий ближайших лет. Мы выбрали три, которые способны повлиять на склады, перевозки и цепочки поставок.
Роботы станут гораздо самостоятельнее
Сегодня многие роботы работают по заранее прописанным сценариям. Но появляются системы, которые учатся понимать, как устроен физический мир: как падают предметы, открываются двери, двигаются коробки и ведёт себя техника.
Это значит, что складские роботы, портовые краны и беспилотные машины смогут лучше справляться с незнакомыми ситуациями и реже требовать вмешательства человека.
Электрогрузовики смогут не только ездить, но и зарабатывать
В будущем электрический транспорт и склады с большими аккумуляторами могут стать частью энергосистемы.
Представьте: ночью компания заряжает свои грузовики по дешёвому тарифу, а вечером, когда спрос на электричество высокий, часть энергии продаёт обратно в сеть. То же самое могут делать склады с солнечными панелями и собственными батареями.
Для логистики это шанс не только снизить расходы, но и получить дополнительный источник дохода.
Литий для батарей будут добывать быстрее и ближе к потребителю
Сейчас получение лития часто занимает месяцы и даже годы. Новые технологии позволяют извлекать его значительно быстрее и использовать для этого новые источники — например, геотермальные воды или промышленные рассолы.
Если такие проекты получат широкое распространение, производство аккумуляторов станет менее зависимым от нескольких стран, а цепочки поставок — короче и устойчивее.
💜 Мы в MAX
Всемирный экономический форум опубликовал список самых перспективных технологий ближайших лет. Мы выбрали три, которые способны повлиять на склады, перевозки и цепочки поставок.
Роботы станут гораздо самостоятельнее
Сегодня многие роботы работают по заранее прописанным сценариям. Но появляются системы, которые учатся понимать, как устроен физический мир: как падают предметы, открываются двери, двигаются коробки и ведёт себя техника.
Это значит, что складские роботы, портовые краны и беспилотные машины смогут лучше справляться с незнакомыми ситуациями и реже требовать вмешательства человека.
Электрогрузовики смогут не только ездить, но и зарабатывать
В будущем электрический транспорт и склады с большими аккумуляторами могут стать частью энергосистемы.
Представьте: ночью компания заряжает свои грузовики по дешёвому тарифу, а вечером, когда спрос на электричество высокий, часть энергии продаёт обратно в сеть. То же самое могут делать склады с солнечными панелями и собственными батареями.
Для логистики это шанс не только снизить расходы, но и получить дополнительный источник дохода.
Литий для батарей будут добывать быстрее и ближе к потребителю
Сейчас получение лития часто занимает месяцы и даже годы. Новые технологии позволяют извлекать его значительно быстрее и использовать для этого новые источники — например, геотермальные воды или промышленные рассолы.
Если такие проекты получат широкое распространение, производство аккумуляторов станет менее зависимым от нескольких стран, а цепочки поставок — короче и устойчивее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👀6🫡4⚡3🤡1🌚1💯1👻1🤪1💘1
В Нидерландах представили один из самых необычных гиперкаров.
В концепте Sanrivatti водитель не сидит привычным образом, а буквально лежит на животе лицом вперед — почти как на спортивном мотоцикле.
По задумке автора, такая посадка должна сделать человека «частью машины» и обеспечить совершенно новые ощущения от управления🤔
💜 Мы в MAX
В концепте Sanrivatti водитель не сидит привычным образом, а буквально лежит на животе лицом вперед — почти как на спортивном мотоцикле.
По задумке автора, такая посадка должна сделать человека «частью машины» и обеспечить совершенно новые ощущения от управления🤔
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤5🔥3🍾2⚡1👏1😱1🏆1👀1💅1🆒1