#Покровители Тоёукэ: та, кто кормит богов

В любом деле, где есть путь, есть и снабжение. Караван не пойдёт без припасов. Корабль не отчалит без трюма, полного риса и воды. Армия рассыпается, если обоз отстаёт на полдня. В Японии за это отвечает она — Тоёукэ бимэ. Богиня, чьё имя переводится как «Принцесса обильной пищи». Та, без чьей воли путешествие даже не начнётся.

Полторы тысячи лет назад она жила в регионе Тамба, и её чтили местные земледельцы. Но однажды самой Аматэрасу, великой богине солнца, явилось во сне откровение: одной ей не прокормить мир. Нужна та, кто возьмёт на себя снабжение. Император Юряку снарядил людей, и Тоёукэ торжественно перенесли в Исэ, во Внешнее святилище. С тех пор она каждый день готовит пищу для солнца. Буквально: в храме до сих пор проводят ритуал «омикэ», где богине подносят рис, рыбу, водоросли и сакэ, а она передаёт эту энергию дальше.

Её полномочия шире, чем кухня. Тоёукэ дарует еду, одежду и кров — три вещи, без которых человек в пути превращается в нищего. Рыбаки молятся ей перед выходом в море. Купцы просят, чтобы товар дошёл целым. Крестьяне — чтобы амбары не пустели до следующего урожая. Даже строители нового дома совершают обряд в её честь, ведь дерево для стен и трава для крыши — тоже её подарок.

Мифы говорят, что она дочь Вакумусуби, рождённого из испражнений умирающей Идзанами . Звучит неаппетитно, но для аграрной логики это чистая правда: всё, что даёт жизнь, проходит через цикл смерти и разложения. Удобрение, всходы, колос, хлеб, снова удобрение. Тоёукэ замыкает этот круг.

В более поздних легендах её отождествили с Укэмоти — богиней, которую убил разгневанный Цукиёми, бог луны. Из тела убитой родились: из головы — быки и лошади (транспорт), из бровей — шелкопряды (одежда), из живота — рис (еда), из гениталий — пшеница и бобы.

В храме Исэ её почитают с размахом, подобающим начальнику снабжения. Каждые двадцать лет святилище отстраивают заново — чтобы энергия обновлялась, чтобы запасы не кончались. Рис для подношений выращивают на специальных полях, рыбу ловят в освящённых водах. Система работает без сбоев уже полторы тысячи лет. Любой логист обзавидуется.

Если вы когда-нибудь ели онигири в электричке, пили сакэ перед отплытием или просто заходили в тёплый дом с холодной дороги — знайте: это она. Принцесса обильной пищи. Главный снабженец японских богов. И ваш тихий союзник в любом путешествии, где есть место голоду и усталости.

💜 Мы в MAX

#Изобретения. Мобильный мост. И все выдохнули!

Это прекрасно, когда выезжая из города по делу или на дачный пикник есть возможность посудачить об очередном витке ремонта дорожного полотна. Тема эта неисчерпаема и актуальна, особенно в тот момент, когда три плотно утрамбованных автомобильных потока резво перестраиваются в один, стремясь угодить в коридор, помеченный временной огненной разметкой.

И этих линий уже не одна, и даже не две… Старые затерты шинами, да и новые уже потеряли свою первоначальную свежесть, а где-то по диагонали виднеется чёрный упрямый тормозной след. В такой ситуации кто-то позволяет себе короткие метафоры, а кто-то — ёмкие междометия. И те, и другие летят на свободу, как птицы, в то время когда руки выкручивают руль.

Такие разговоры случаются с завидной регулярностью, ведь график дорожных работ по замене асфальта или укладки новых бордюров слишком динамичный! И слово «слишком» — ключевое!

А возможна ли альтернатива? Оказывается — вполне.

57-летний швейцарский инженер Юрг Мериан разработал 1 250-тонный мобильный мост-рампу, который позволяет накрывать собой ремонтируемый участок. Длина моста составляет 257 м, ширина 7,57 м, высота 4,65 м. Оснащенный 22 двигателями, 256 колесами и мощной гидравлической системой, мобильный мост может использоваться не только на прямых участках, и на поворотах радиусом до 1 км.

Ежедневно мост способен выдержать поток машин общим тоннажем в 400 тыс. тонн. Стальная конструкция легко справляется с такой значительной нагрузкой.

Разрешенная максимальная скорость движения по такому мосту — 60 км/ч. Уклон при заезде и съезде с дороги составляет всего 1,25 %, что подходит автомобилям даже с низким клиренсом. Спортивные автомобили ничем не рискуют!

Сборка и разборка этого инженерного решения производится по выходным с 8 вечера до 10 утра усилиями 16 грузовиков, трёх пневматических кранов и двух бригад монтажников в 14 человек. Ремонтные работы ведутся сразу на участке длиной в 100 метров. А по завершении мост просто перекатывается на 100 метров вперед к следующему участку.

Мобильный мост обеспечивает ремонт дороги без перекрытия дороги, реверсного движения и пробок, ведущих к потере времени. И все работы осуществляются в светлое время суток, что повышает производительность работ. Немаловажным аспектом стала и безопасность рабочих-ремонтников, которые, в буквальном смысле, защищены мостом не только от транзитного транспорта, но и от солнца, шума и дождя.

Мобильный мост тестировался в Швейцарии в 2022 году и 2024. В текущем 2026 году запланировано его третье использование. После каждого витка использования вносятся изменения и коррективы.

Несмотря на высокую стоимость — 20 млн швейцарских франков, интерес к разработке проявили компании из 20 стран, поскольку решение действительно, эффективное.

А ещё у моста прекрасное название — ASTRA, хотя вполне прозаичное. Изобретатель Юрг Мериан работает в Федеральном дорожном ведомстве Astra, поэтому недолго думая назвал ASTRA Bridge.

Войдет ли это изобретение в анналы промышленного дизайна и станет ли типовой разработкой — покажет время, но идея хороша, квинтэссенция мобильности!

💜 Мы в MAX

Советские автобусные остановки

💜 Мы в MAX