Логистика без границ
33.4K subscribers
7.41K photos
906 videos
220 files
3.51K links
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!

Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112

РКН № 4777869684
Download Telegram
#Покровители Иона: Пророк, который нырнул глубже всех

Иона — пророк-неудачник. Трус, бегущий от Бога, и капризный спорщик, возмущающийся Его милосердием. Но именно он, единственный из всех, узнал, на что похож ад. Его пророчество родилось не в огненном столпе, а в кислой утробе кита, в кромешной тьме, где можно только шептать. И этот шепот, пробивший толщу воды и безнадеги, сделал его покровителем всех, кто добровольно заточает себя в стальные батискафы.

Логистический маршрут, выданный Ионе Свыше, был прост и смертельно опасен: из пункта А (родина) в пункт Б (логово врага). Проповедовать язычникам. Решив, что знает маршрут лучше Бога, он делает все наоборот.

Но с Богом не договоришься. Ни о рейсе, ни о маршруте. Начинается жуткий шторм. Моряки-язычники, в ужасе мечущиеся по палубе, бросают жребий, чтобы выяснить, чьи грехи навлекли беду. Жребий падает на спящего в трюме Иону. Тот предлагает единственное логичное решение: «Выбросьте меня за борт». После того, как его выкидывают, шторм мгновенно стихает. А Иону проглатывает «огромная рыба», которую традиция называет китом.

И там, в кислой утробе, в кромешной тьме, где "отключены" зрение и слух, а только давит вечный мрак, начинается главное. Он не кричит. Просто шепчет — едва дышит. Его молитва была не огненным столпом, а тихим стоном. Но этот стон прошил толщу воды и тьмы. И долетел. Из самого нутра чудовища он начал диалог с Тем, от Кого бежал. Три дня и три ночи провел Иона в первом в мире батискафе — без люка, без навигации и, скорее всего, без надежды.

Это состояние позже назовут «прообразом ада» и сравнят с тремя днями пребывания Христа во гробе. Современные подводники в своих «железных рыбах», где искусственное солнце сменяет искусственную ночь, а за бортом — та же безразличная, давящая пустота, молятся Ионе, как своему покровителю. Он знает цену этому добровольному заточению. Его молитвенный порыв, преодолев тысячелетия, стал знаком узнавания для всех, кто знает цену глубине.

В 1908 году, когда российский флот обзаводился первыми боевыми субмаринами, отряд подлодок Черноморского флота впервые отметил день своего небесного покровителя — 5 октября, день памяти пророка Ионы. Лодки, украшенные флагами, выстроились вокруг линейного корабля «Двенадцать апостолов» — символично, ведь Иона был одним из прообразов Христа для его учеников.

В 2021 году эта история обрела новый, сугубо современный смысл. Заместитель министра обороны России генерал-полковник А.В. Картаполов обратился к Патриарху Московскому и всея Руси Кириллу с просьбой установить особое почитание пророка Ионы для Главного управления глубоководных исследований Минобороны. Резолюция Патриарха была кратка и ясна: «Благословляется особое почитание святого пророка Ионы… с просьбой о покровительстве личному составу… в добрых трудах и подвигах для защиты Православия и Родины».

Есть в этой истории и суровая ирония. Бог послал Иону в Ниневию не для того, чтобы уничтожить город, а чтобы предупредить. Миссия сдерживания. И когда ниневитяне, к удивлению самого пророка, послушались и раскаялись, Бог их помиловал. Ядерное оружие подводных крейсеров — тоже, по замыслу, оружие сдерживания, чудовищное, но призванное не к применению, а к предотвращению войны.

Иона — антипод супергероя. В нем больше от испуганного и упрямого человека, который в итоге осмеливается капризничать перед Богом (всерьез обиделся на Бога за то, что Тот не уничтожил Ниневию). Но он — свой. Знает, что такое страх, знает, что такое ошибка, но находит в себе силы в самой безнадежной глубине не сдаваться, молиться и делать свое дело.

Когда подводная лодка начинает медленное погружение в ту самую библейскую пучину, ее путь освещает не только свет прожекторов. Ее незримо сопровождает особенный маяк, светящий не с берега, а из самой гущи морской бездны. Когда люк субмарины захлопывается, уводя экипаж в безмолвие глубин, подводники знают: их заступник — не тот, кто избежал пучины, а тот, кто был ею поглощен и смог вернуться.
23🕊19🙏12❤‍🔥3🔥3🏆2🥰1🤩1😍1🐳1😇1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рускеальский экспресс!
52🔥20🕊53🆒3🍾2👀2💅2😎2❤‍🔥1🏆1
Худой пассажир — толстая прибыль: похудение пассажиров может сэкономить авиакомпаниям сотни миллионов

Американские авиакомпании могут неожиданно выиграть от бума препаратов для снижения веса — Ozempic, Wegovy и аналогов. По оценке аналитиков Jefferies, только в 2026 году крупнейшие перевозчики США способны сэкономить до $580 млн на топливе — просто потому, что пассажиры в среднем станут легче.

Для отрасли, которая годами борется за каждый килограмм (минус один оливковый плод в салате, отказ от журналов, ультратонкие кресла), это почти идеальный сценарий: экономия без ухудшения сервиса.

Цифры выглядят так:
— четыре крупнейшие авиакомпании США тратят около $38,6 млрд в год на топливо
— снижение среднего веса пассажиров на 10% даёт до 1,5% экономии топлива
— это может увеличить прибыль на акцию примерно на 4%

Аналитики также отмечают два тренда:
— ожирение среди взрослых в США снижается уже третий год подряд
— число людей, принимающих препараты для снижения веса, за это время удвоилось

Отдельная деталь: авиакомпании рассчитывают заправку, исходя из среднего веса пассажира, утверждённого авиационными регуляторами. Так что изменение этого среднего — это не просто социальный эффект, а вполне измеримый экономический фактор.

Теперь ждём расчётов от российских аналитиков: сколько «Аэрофлот» и «Победа» сэкономят на отечественных аналогах😁
👍34🤪22🤣11👀6👻4🕊3💅3🆒2🤡1🐳1🙊1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Робо-такси чуть не убило человека

В Финиксе беспилотное такси Waymo заехало прямо на пути легкорельсового трамвая. Видео с места событий показывает, как машина останавливается на рельсах перед приближающимся поездом — пассажир в панике выбегает из салона, после чего автомобиль… продолжает движение по путям.

Профессор ASU Эндрю Мейнард назвал ситуацию типичным edge case — редким, но показателеным сценарием, где алгоритм «ведёт себя как машина, а не как человек». По его словам, участок недавно перестроили: рельсы появились там меньше года назад, шли строительные работы, и это могло «сломать» логику навигации.

Waymo напоминает, что их авто оснащены 29 камерами, а карты и системы обновляются еженедельно. Но даже при таком уровне технологий полностью исключить неожиданные сценарии пока невозможно.

При этом тот же эксперт подчёркивает: в среднем беспилотники всё равно могут быть безопаснее людей — у них нет усталости, эмоций и отвлечений. Движение трамваев восстановили за 15 минут, обошлось без пострадавших.
😱18👻7👾6😢2🤡2🐳2🤯1🥴1🦄1🙊1😎1
Минтранс обозначил приоритеты транспортной политики на 2026 год

Министр транспорта Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал, каким будет вектор развития отрасли — от обновления стратегии до ВСМ, авиации и автономного транспорта.

Ключевые тезисы:

Новая транспортная стратегия

Документ пересматривают с горизонтом до 2050 года. Основная логика — уход от разрозненного развития отраслей к единой системе, где авиация, железная дорога, автотранспорт и логистика работают как связанная инфраструктура. Отдельный акцент — на технологический суверенитет.

Инфраструктурные планы на 2026 год

Запланировано увеличение мощностей портов на 56 млн тонн, расширение пропускной способности ключевых автопереходов почти на 10%, продолжение модернизации железнодорожной сети, аэропортов и маршрутов Севморпути.

Дорожная сеть

К 2030 году в нормативное состояние должны быть приведены 85% федеральных и 60% региональных трасс. Параллельно продолжается программа строительства обходов крупных городов.

Высокоскоростная магистраль Москва — Петербург

В 2026 году проект перейдет в фазу активного строительства по всей трассе. На пилотном участке будут проходить испытания российского высокоскоростного подвижного состава.

Авиация и международные направления

В 2025 году перевезено свыше 108 млн пассажиров. В 2026 году рынок, по оценке Минтранса, останется примерно на том же уровне. Возможный рост связывают с приходом иностранных авиакомпаний и расширением международных маршрутов — в том числе в Малайзию и страны Ближнего Востока.

Овербукинг и ограничения полётов

Минтранс готовит изменения в законодательство, которые должны защитить пассажиров от отказов в перевозке при «сверхбронировании». Во время временных закрытий аэропортов акцент делается на снижении неудобств для пассажиров.

Железные дороги и грузопотоки

Погрузка РЖД по итогам 2025 года составила 1,1 млрд тонн. В 2026 ожидается сохранение объемов и возможный рост за счет перераспределения грузов с автотранспорта на железную дорогу.

Биометрия в транспорте

В 2026 году начнутся пилотные проекты по посадке по биометрии на отдельных ж/д маршрутах. В авиации эксперимент запланирован в Пулково весной 2026 года.

Беспилотный транспорт


Сейчас по М-11 и ЦКАД уже курсируют более 90 автономных грузовиков. В 2026 году их число планируют увеличить как минимум до 111 единиц.
11👎54🤷‍♂3🤔3🆒3🕊2🫡2😎2💯1🏆1
📉 По данным МВД РФ, в 2025 году в России произошло 128 тыс. ДТП, что на 3,1% меньше, чем в предыдущем году.

После роста аварийности и смертности в 2023 году, связанного, с перераспределением грузопотоков и бумом автотуризма, в 2024-2025 годах наметилась стабилизация.

Эксперты отмечают, что, несмотря на такие негативные факторы, как старение автопарка и рост нагрузки на дороги, ухудшения ситуации удалось избежать, что уже является положительным результатом.
🕊7🔥65👀4👍3🙏3👌211❤‍🔥1🤔1
Перевозчикам Ozon теперь можно загружать неполный грузовик
В логистике Ozon большие перемены, которые облегчат жизнь многим перевозчикам. Маркетплейс решил отказаться от жесткой привязки к полной загрузке фуры (FTL). Теперь транспортные компании смогут брать задания с частичной загрузкой (LTL).

При этом оплачиваться будет строго фактический объем, а не условная «машина». И деньги на счет будут приходить гораздо быстрее. Для клиентов Ozon Банка — аванс 75% сразу после погрузки. Остальное — в течение 5 дней после закрывающих документов. В будущем планируют перейти на моментальные расчеты после каждой выполненной перевозки.

Ozon стремится привлечь больше перевозчиков, в том числе с малотоннажным парком (от 1.5 тонн), и сделать сеть более гибкой. Таким образом компания сможет ускорить магистральные перевозки между своими складами и сортировочными центрами. А быстрая доставка между хабами — это основа быстрой доставки покупателю.

Пока нововведение работает по России, в дальнейшем его масштабируют на СНГ. Уже более 4.3 тыс. компаний работают через платформу «Вози Ozon», совершая около 3 тыс. рейсов в день. Цифры говорят сами за себя: логистика становится гибче и выгоднее для всех.
🔥11💯6🤣43🕊3👀3🤝3❤‍🔥1🎉1🏆1🫡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжая тему противостояния поездов и беспилотников: в Майами робот-курьер стал очередным участником этого странного конфликта, оказавшись на железнодорожных путях прямо перед поездом.

Это уже не первый подобный случай. Ранее мы рассказывали о беспилотном автомобиле Waymo, который внезапно остановился на рельсах и продолжил движение по ним же после того, как пассажир предпочёл покинуть салон.

Похоже, у автономного транспорта с железной дорогой складываются особенно напряжённые отношения🤖🆚🚝
👻10👀6🤔4😱3👾3🤡2🐳2🏆2🙊2🌚1🤪1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💠 В больших логистических системах техническая поддержка часто формально «работает», но не даёт бизнес-результата. SLA соблюдаются, тикеты закрываются, а компания продолжает сталкиваться с простоями складов, сбоями отгрузок и потерей управляемости. Со временем такая поддержка становится барьером для развития: рост объёмов, изменения процессов и новые инициативы начинают восприниматься как риск для стабильности операций.

29 января в 11:00 (МСК) КОРУС Консалтинг приглашает на бесплатный вебинар «Техническая поддержка, которая действительно работает», на котором разберут, как выстроить техническую поддержку логистических систем так, чтобы она обеспечивала стабильность операций, сохраняла контроль и поддерживала развитие бизнеса, а также какие шаги стоит предпринять при её модернизации.

На вебинаре обсудят:
💠 Опыт компании Айсберри в построении технической поддержки
💠 Как выглядит «идеальная поддержка и развитие» с точки зрения бизнеса: приоритеты, ответственность и работа на результат
💠 Как перейти от реактивного устранения инцидентов к предотвращению проблем и устойчивой работе системы

Вебинар будет полезен руководителям и специалистам производственных, дистрибуционных и торговых компаний, отвечающим за автоматизацию логистических процессов, а также директорам по логистике и цифровой трансформации.

РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
7👍6🤔4👌3💯3❤‍🔥2👎2🤝2🆒2🤨1
Экспедитор, перевозчик, клиент: где заканчиваются обязанности одного и начинаются риски другого.

Материал подготовлен Павлом Гин, директором по юридическим вопросам (CLO), автором и ведущим телеграмм-канала ЛОГИСТИКА&ПРАВО

С учётом последних изменений в законодательстве о транспортно-экспедиционной деятельности предлагаю посмотреть на распределение обязанностей между экспедитором, перевозчиком и грузоотправителем — прежде всего через призму новых требований к экспедитору по проверке груза.

Возьмём типовую ситуацию: заявка на мультимодальную перевозку по России, первый участок — автомобильный, забор груза со склада клиента. В момент приёмки груза на месте присутствует, как правило, обычный водитель транспортной компании. Именно на этом этапе и возникает ключевой практический вопрос: кто и в каком объёме реально способен выполнить возложенные законом обязанности?

Обязанности грузоотправителя сводятся к предоставлению достоверной информации о грузе: его свойствах, условиях перевозки, массе, габаритах, количестве мест. С 1 сентября 2025 года добавилась новая обязанность — письменное уведомление о наличии в составе груза предметов и веществ, изъятых из оборота или ограниченно оборотоспособных (ПВИО).
Ответственность за нарушение — административный штраф (до 100 тыс. руб. для юрлиц) и возможная гражданско-правовая ответственность перед экспедитором.

Перевозчик, как лицо, физически принимающее груз, проверяет соответствие документов и груза, осуществляет внешний осмотр, фиксирует состояние упаковки, маркировки и пломб. Масса груза должна соответствовать заявленной. При очевидных расхождениях перевозчик вправе потребовать вскрытия. Контейнер под пломбой принимается без проверки содержимого. При выявлении нарушений перевозчик вправе отказаться от приёма груза. При этом он несёт ответственность за утрату, повреждение, перегруз и нарушения правил перевозки.

Экспедитор же с 1 сентября 2025 года получает принципиально иную нагрузку. Помимо обязанности получить полную информацию о грузе, на него возлагается обязанность по проверке и досмотру на предмет ПВИО, уведомлению органов, передаче груза для изъятия, хранению и предоставлению информации.
С марта 2026 года вступают в силу положения постановления Правительства №1828: проверка соответствия массы, габаритов и свойств груза (в том числе с использованием весового оборудования), визуальный и инструментальный контроль, вскрытие, досмотр с применением рентген-установок, видеозапись, оформление актов.

Если представить эту картину в реальном бизнес-процессе, особенно при заборе груза на складе клиента обычным водителем, возникает очевидный когнитивный диссонанс между нормой и практикой.

Ответственность экспедитора при этом становится одной из самых жёстких: административные штрафы, риск исключения из реестра при повторных нарушениях, фактический запрет на деятельность, отдельные «оборотные» составы и штрафы до 1 млн руб. за неисполнение предписаний.

Баланс? Его здесь явно нет. Вопрос «кто виноват» в таких ситуациях традиционно бесполезен. Гораздо важнее другой: что делать рынку?

Ответ, к сожалению, прозаичен: выживать будут те, кто уже сейчас начнёт перестраивать процессы. Усиливать документооборот. Запрашивать подтверждения. Фиксировать каждое действие. Выстраивать доказуемую систему «должной осмотрительности».

Экспедирование из сервиса постепенно превращается в юридически нагруженную зону повышенного риска. И игнорировать это — значит просто отдать свой бизнес под первую же проверку.

#эксклюзив
🔥205🤔5💯4🤓4👀3🤷‍♂22🤡2🫡2🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Золотые рыбки научились водить

Учёные построили для них персональный автомобиль: прозрачная капсула на колёсах, внутри — рыбка, снаружи — человечество, которое всё это допустило.

Управление простое: толкаешь стенку — едешь в нужную сторону. Права не нужны, интеллект — опционален, мотивация — исключительно кормовая.

Эксперимент стартовал в 2022 году. Тогда это выглядело как шутка, которую забыли отменить. Но в 2025 исследователи решили пойти до конца и официально зафиксировали рекорд: рыбка проехала 12 метров за минуту на собственном транспорте🐟
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍127🔥4👻3🕊2🐳2🌚2🆒2🦄2😢1🤡1
Роботизация предприятия‘26 — онлайн-конференция для руководителей производств и логистики.

Три дня по вечерам будем разбираться в тонкостях выбора и внедрения роботизированных решений.

🔺 Регистрация: по ссылке.

3, 4 и 5 февраля с 17:00 до 19:00 (МСК) обсудим:

— на каких технологических процессах роботизация дает наибольший эффект;

— как в короткий срок вывести роботов на целевую производительность и избежать типовых ошибок при внедрении;

— как получить поддержку от государства на проекты по роботизации;

— как достоверно рассчитать окупаемость и снизить операционные расходы;

С докладами выступят:

⚫️ Руслан Ахмедов, начальник отдела Департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России;

⚫️ Егор Клушин, CBDO Яндекс Роботикс;

⚫️ Вадим Урин, директор по логистике S3;

⚫️ Виктор Валов, директор по логистике ДКС;

⚫️ Сергей Ле-Захаров, генеральный директор, Фотомеханика;

⚫️ Василий Демин, исполнительный директор КСЛ, и другие эксперты.

🔺 Подробности, программа и бесплатная регистрация: https://reindustry-expo.ru/online-conference-robotizatsiya-predpriyatiya-2026

До встречи!

📎 ReIndustry Expo
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
95👾5🤔3❤‍🔥2👀2🤩1🌚1🏆1🤨1🆒1
Что происходит с парком грузовиков и коммерческого транспорта в Европе

Пока рынок активно обсуждает электрификацию, водород и автономные технологии, реальная структура автопарка Европы остаётся значительно более консервативной. В январе 2026 года Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала очередной отчёт Vehicles on European Roads, в котором отражена фактическая структура автопарка в странах ЕС, Великобритании и EFTA по состоянию на 2024 год.

Отчёт основан не на регистрациях, а на данных о транспортных средствах, находящихся в эксплуатации, что позволяет корректно оценить реальную динамику обновления парка и технологическую структуру дорожного транспорта.

Примечание: отчёт ACEA опубликован в январе 2026 года, однако содержит данные по состоянию на 2024 год. Это стандартный статистический лаг для отраслевых обзоров, связанный с тем, что информация собирается и сверяется на основе национальных реестров и официальной статистики разных стран.

Сколько грузовиков ездит по Европе

В странах ЕС в 2024 году эксплуатируется 6,16 млн средних и тяжёлых грузовиков (рост +0,9% к 2023 году). Если брать шире — ЕС + Великобритания + EFTA — это уже 7,07 млн единиц.

Лидеры по количеству:
- Германия — 969,9 тыс
- Италия — 988,2 тыс
- Польша — 841,5 тыс

Парк продолжает стареть

Средний возраст грузовика в ЕС — 14 лет.

В отдельных странах ситуация выглядит жёстко:
– Греция — 22,9 года
– Италия — 19,8 года
– Чехия — 18,7 года

Для сравнения: в Австрии средний возраст — 7,4 года, в Люксембурге — 7,7 года. Это важный маркер: обновление автопарка идёт крайне неравномерно.

Электрические грузовики пока — статистическая погрешность

Несмотря на медийный шум вокруг e-truck, в реальности:

– 96,3% всех грузовиков в ЕС работают на дизеле
– Только 0,3% парка — батарейные электрические грузовики

Коммерческий транспорт в целом растёт

Если смотреть на весь сегмент LCV + trucks + buses, то в ЕС эксплуатируется 37,98 млн коммерческих транспортных средств. Рост за год — +1,8%.

Это означает простую вещь: логистика продолжает расширяться структурно, даже на фоне кризисов и регуляторных ограничений.

Вывод для рынка

Если кратко, то парк стареет быстрее, чем обновляется, дизель по-прежнему остаётся основой перевозок, а электрификация в сегменте грузовиков пока развивается гораздо медленнее, чем звучит в публичных дискуссиях.

При этом сам рынок не сжимается — наоборот, количество коммерческого транспорта продолжает расти. А значит, в ближайшие годы ключевая реальность отрасли — это не резкий технологический перелом, а поиск баланса между регуляторным давлением, экономикой обновления парка и тем, что бизнес в принципе способен потянуть без потери устойчивости.
🤔1085❤‍🔥2👍2😱2😢2💅21🍾1🫡1
Очередное доказательство того, что красота может быть сделана буквально из грязи.

Художник рисует прямо на пыльных уличных машинах. Классное напоминание о том, что искусство может возникать не в галерее, а там где не ждали: на парковке, во дворе, у обочины.

“Появилась мысль и захотел ее сразу реализовать, без эскиза и раздумий, как увидел рлдходящую тачку. Но несмотря на -10⁰ кузов был абсолютно мокрый, перчатка сразу промокла, пальцы отмёрзли, пришлось оставить. Но грязное дело оно такое, принимаю то, как получается. И работа отчасти про это, про отсутствие отражения и потерю идентичности.”,

- описывает автор одну из своих работ.

Рекомендуем подписаться на тг-канал творца🎨
👍16🔥11❤‍🔥84🤩3🕊2👏1😁1😱1🎉1🐳1