📈 Рынок тяжёлых грузовиков в 2025 году: обвал на 54%

По данным «Автостата», продажи новых тяжёлых грузовиков (от 16 тонн) в России в 2025 году составили лишь 46,9 тыс. единиц. Это на 54% меньше, чем годом ранее. Подобное снижение — не просто спад, а настоящий обвал рынка.

Продажи коммерческого транспорта — один из самых чутких барометров экономики. Столь резкое падение сигнализирует о сокращении инвестиционной активности бизнеса, ужесточении кредитования и сохраняющихся логистических ограничениях. Рынок тяжёлой техники всегда реагирует на замедление экономики быстрее и глубже, что мы и наблюдаем в текущей ситуации, указывающей на глубокую перестройку транспортно-логистического сектора.

Немцы пересобрали идею складского робота

Стартап Filics разработал автономные модули, которые не возят груз «как тележка», а подхватывают его снизу и двигаются как живые — каждый элемент работает отдельно и подстраивается под форму палеты или коробов.

Главное преимущество — пластичность движения. Такие роботы спокойно лавируют в узких проходах, объезжают препятствия и не требуют идеальной разметки пространства, в отличие от многих классических решений для складов.

В проект уже инвестировала Amazon, а среди первых компаний, которые тестируют технологию, — DHL и Coca-Cola.

Как кризис в перевозках перетёк в кризис лизинга

Кризис в грузоперевозках, который стартовал ещё в 2024 году и разогнался в 2025-м, неожиданно ударил по зоне, которую многие считали защитной, — по лизингу. Логика у перевозчиков простая: ставки просели, объёмы упали, расходы (ГСМ, ремонт, запчасти) растут, а у части договоров платежи ещё и увеличивались вслед за ключевой ставкой. Денег на ежемесячные платежи не хватает — технику возвращают. Но дальше начинается сюрприз: за “выход” лизингодатель выставляет не ноль, а сальдо — и оно может быть на миллионы и сотни миллионов. Об этом пишет «БИЗНЕС Online».

Рекомендуем ознакомиться с полным материалом, где в деталях расписаны приведенные ниже иски

Почему «вернул технику» больше не означает «закрыл вопрос»

Сальдо — это финальный расчёт при расторжении договора. Если упрощать, лизинговая компания складывает свои требования (стоимость финансирования, убытки и расходы при расторжении) и вычитает то, что уже заплатил клиент, а также цену, за которую удалось продать возвращённую технику. Ключевой конфликт — именно цена реализации: чем дешевле продали актив, тем больше получается “долг” перевозчика. Поэтому схема, которая раньше воспринималась как мягкий выход из лизинга, сегодня всё чаще заканчивается тяжёлым финансовым ударом.

Судебная волна в цифрах

На этом фоне арбитражи заполняются лизинговыми спорами. По данным Casebook, через Арбитражный суд Татарстана в категории лизинговых дел прошло: 200 дел в 2023-м, 350 — в 2024-м, и уже 633 — в 2025-м — почти двукратный рост за год. Среди истцов — крупные игроки рынка: например, ЛК «КАМАЗ» за сентябрь–декабрь 2025 года подала 81 иск на 449,4 млн ₽, а у ЛК М7 за тот же период — 19 исков почти на 1,3 млрд ₽, при существенно более высоком среднем чеке требований.

Когда сальдо превращается в приговор

Самый громкий кейс из материала — иск на 924 млн ₽ к перевозчику ООО «Глобал Траст Компани». Компания возвращала технику, чтобы выжить на падающем рынке, а в итоге получила “финальный счёт”, который сама называет неподъёмным. Их ключевой аргумент — техника была продана примерно вдвое дешевле рыночной оценки, и именно это раздуло сальдо до астрономических величин и поставило бизнес под угрозу банкротства.

Малый пример, который объясняет масштаб проблемы

Один из кейсов выглядит так: полуприцеп брали в лизинг за 9 млн ₽, за время пользования заплатили 2,9 млн ₽, после возврата лизингодатель продал его за 4,2 млн ₽, а сверху выставил ещё 10 млн ₽ сальдо. Формально цифры могут сходиться по договорной формуле, но для перевозчика это ситуация, где актив уже вернули, деньги уже платили, а результат — всё равно огромный минус.

Почему это системная история, а не частные конфликты

Лизинговые компании объясняют происходящее рыночной реальностью: вторичный рынок перегружен, изъятой техники слишком много, держать её на балансе дорого, поэтому продавать приходится с дисконтом. Юристы и часть участников рынка указывают на уязвимое место: именно цена продажи критически влияет на сальдо, а значит непрозрачная реализация, затягивание сроков или сделки с аффилированными структурами становятся прямым источником конфликта. В судебной практике ориентир разумного срока продажи — около 6 месяцев, а в спорах о цене часто назначается судебная экспертиза.

Что дальше?

Даже если рынок перевозок начинает постепенно оживать, “хвост” кризиса в виде выставленного сальдо может добить тех, кто ещё держится на плаву. Для отрасли это означает риск новой волны банкротств, повторного выброса техники на рынок по заниженным ценам и, как следствие, затяжную турбулентность вместо быстрого восстановления.

🤖 Бизнес беспилотников Яндекса оценён в 1,4 трлн рублей

Аналитики Совкомбанка оценили портфель проектов Яндекса в сфере автономного транспорта (беспилотные такси и грузовики) в 1,4 трлн рублей. Компания активно выводит технологии на рынок: запущено серийное производство роверов, а к 2027 году планируется выпустить до 20 000 единиц.

Роботизированная доставка уже переходит в стадию коммерческого использования. Х5 внедряет доставку заказов из «Пятёрочки» с помощью роверов Яндекса в Москве, а в декабре 2025 года к тестированию технологии присоединился и «Магнит». Это сигнализирует о начале реальной трансформации логистики «последней мили».

В Иркутской области нашли по-настоящему «турборежим» уборки снега: дорожные рабочие разгоняются и чистят обочины на высокой скорости, так что снег разлетается далеко в сторону — до 15–30 метров. В итоге дороги остаются чистыми без привычных сугробов вдоль края проезжей части.

Кажется, Москве стоит добавить это видео в обязательную программу для коммунальных служб — есть чему поучиться, особенно на фоне наших вечных снегопадов❄️

С 2026 года транспортные документы в России можно будет оформить только в электронном виде — № 140-ФЗ

Нововведения будут всегда. Главное — уметь к ним адаптироваться. Научитесь выстраивать стратегию, при которой вы не будете терять деньги и клиентов даже в турбулентные времена, на программе «Директор по логистике» от Академии Eduson.

За 3 месяца вы разберётесь в таможенном оформлении, экспорте/импорте, междугородних перевозках и торговле в условиях санкций и кризисов. Лекции читают эксперты из Novo BI, ex-MediaMarkt, Lamacon, ПЭК, «Газпрома» — они точно знают, как справляться с изменениями.

✔️ Проходить курс можно в удобное время — начинайте с тех тем, которые необходимы вам прямо сейчас.
✔️ 365 дней на связи будет личный куратор, а доступ к программе остаётся навсегда — как и к дальнейшим обновлениям.
✔️ В конце обучения вы получите удостоверение о повышении квалификации.

Сейчас действует выгодное предложение: оставьте заявку с промокодом БЕЗГРАНИЦ и получите скидку 55% + второй курс в подарок.

Реклама. ООО "Эдюсон", ИНН 7729779476, erid: 2W5zFHRGEUx

С 1 марта 2027 года в России меняются правила автоперевозок

С рынка фактически уходит «свободный вход»: перевозить грузы внутри страны смогут только юридические лица и ИП с официальным допуском.
Разбираем ключевые изменения вместе с юристом транспортной компании.

Материал подготовлен юрисконсультом транспортной компании Карбо-Логистика Ариной Магир https://xn--r1a.website/legaldep25

Перевозчику потребуется:
— подать уведомление через Госуслуги в Ространснадзор
— попасть в реестр перевозчиков
— указать хотя бы одно транспортное средство
— подтвердить наличие специалиста по БДД с аттестацией

Реестр будут вести на национальной цифровой платформе «ГосЛог».

Какие данные придётся указывать

При регистрации нужно будет раскрыть:
— данные компании или ИП (ОГРН, ИНН, адрес, контакты)
— сведения по каждому автомобилю
— данные ответственного за безопасность дорожного движения
— дату допуска
— дополнительные сведения — например, типы грузов или ограничения по массе (по желанию)

Когда в регистрации откажут

В реестр не включат, если:
— данные недостоверны
— компания или ИП не существуют в ЕГРЮЛ / ЕГРИП
— ТС не зарегистрировано или не принадлежит заявителю
— сведения уже есть в другом профильном реестре

Важный юридический момент

Если договор перевозки заключён с перевозчиком без допуска, суд может признать сделку недействительной по требованию отправителя груза.

Исключение — если договор уже полностью исполнен.
Также в документах теперь должно совпадать:
перевозчик = владелец транспортного средства

На кого правила не распространяются

Нововведения не затронут:
— транспорт до 3,5 т
— международные перевозки
— каботаж
— перевозки без выезда на дороги общего пользования

Переходный период

Те, кто уже работает на рынке до 28 февраля 2027 года, обязаны подать сведения по новым правилам до 30 марта 2027 года.

Что это означает по сути

Государство:
→ закручивает контроль
→ вытесняет серых перевозчиков
→ делает рынок более прозрачным
→ усиливает юридическую ответственность за выбор контрагента.

#эксклюзив

Городские огни и полярное сияние глазами МКС.