Логистика без границ
33.5K subscribers
7.43K photos
907 videos
220 files
3.51K links
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!

Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112

РКН № 4777869684
Download Telegram
Американский марафонец Ленни Моган использует приложение для отслеживания активности "Strava" для записи своих забегов, превращая свои маршруты в произведения искусства 🏃‍♂️
👍612313❤‍🔥5🐳2🏆2🍾2👻2💅2🥰1🦄1
#Покровители Святой Трифон: хранитель утраченного и страж пути

В народный календарь и в повседневную жизнь святой Трифон вошёл под простым и говорящим прозвищем — «мышегон». Его призывали тогда, когда беда подступала вплотную: когда склад и запасы оказывался под угрозой, а саранча могла в один день уничтожить будущий урожай.

Его история началась в малоазийской Фригии, среди полей и крестьянских дворов. Там юный пастух впервые явил свой дар: по его молитве тучи насекомых, губивших посевы, были, как гласит предание, связаны клятвой и отведены в пустынные места, не предназначенные для людей. Это спасённое селение сделало Трифона навсегда покровителем земледельческого труда.

Слава о нём достигла Рима, где злой дух, мучивший дочь императора Гордиана, не смог противостоять одному его имени. Когда Трифона привезли, он не только исцелил девушку, но силой своей веры принудил нечистого явиться всем в образе чёрного пса с пылающими глазами — явный знак власти молитвы над тёмными силами. Однако вслед за почестями пришло испытание: при Деции юношу подвергли мучениям, требуя отречения. Он принял смерть, сохранив ту прямоту и стойкость, что позже стали основой его народного образа.

На Руси его почитание обрело особую глубину. Предание рассказывает о сокольнике Трифоне Патрикееве, потерявшем любимого кречета царя Ивана Грозного и оказавшемся на пороге гибели. После двух дней бесплодных поисков он, изнеможённый, заснул в Марьиной роще, прося помощи у своего небесного покровителя. Во сне к нему явился юноша на белом коне, держащий пропавшую птицу: «Возьми, поезжай с Богом к царю и не печалься». Проснувшись, сокольник увидел кречета на сосне рядом. Это своевременное чудо спасло ему жизнь.

На месте явления святого позднее выросла часовня, а затем каменный храм. И сегодня Трифоновская улица в Москве проходит по дну того самого пруда, где когда-то находился остров, ставший свидетелем чуда. Церковь святого Трифона в Напрудном, построенная в 1492 году, стоит на этом холме-острове. На её южной стене различимы процарапанные в том же 1492 году буквы — древние граффити, которые можно увидеть и сейчас, ощущая связь с теми, кто много столетий назад приходил сюда с просьбами.

Отражением этого чуда стало уникальное явление в православной иконографии — образ святого Трифона с соколом на руке. Эта деталь отсылает к преданию о спасении сокольника. Часто святого изображают и на белом коне, как того юношу, который явился во сне. Сокол в христианской символике понимается не только как атрибут охоты, но и как знак духовной зоркости, острого ума и победы над силами хаоса. Такие иконы подчёркивают его роль защитника и покровителя тех, чья жизнь связана с дорогой, промыслом и поиском — будь то поиск добычи, пропавшей вещи или своего места в жизни.

Особое место в народной памяти заняли истории о помощи путникам и тем, кто подолгу находился вдали от дома. Охотники, уходившие в лес, и рыболовы, отправлявшиеся в дальние места, видели в нём своего защитника. Его просили не только о добыче, но прежде всего о благополучном возвращении. После истории со сокольником это стало естественным: тот, кто вернул человеку птицу и саму возможность жить, воспринимался как хранитель пути.

Святого Трифона вспоминают тогда, когда в привычном течении жизни что-то даёт трещину: исчезает нужная вещь, над урожаем сгущается беда, путь теряет уверенность, а дом требует защиты. К нему обращают и семейные заботы, и надежду на встречу, и просьбы о завершении дел, долго не находивших выхода. За всеми этими прошениями стоит одно стремление — вернуть миру целостность, чтобы утраченное откликнулось, нарушенное было собрано вновь, а труд и дом стояли крепко.

Имя Трифона живёт не в легендах, а в мельчайших движениях жизни. Он не возвышает человека над землёй, а возвращает к ней — к хлебу, дому, саду, к тому, что можно удержать своими руками. Его помощь узнают не по вспышке чуда, а по тому, как внезапно всё начинает ладиться: будто кто-то незримо подправил узел, укрепил стену, удержал росток. Он — святой, который не зовёт далеко, а даёт силы остаться там, где тебя ждут.
🕊3323🔥12🙏9❤‍🔥2😇21🥰1😍1🏆11
#Раритет. «Воскрешение» Бена Туна: Porsche 911 и столетние витражи Америки

В 2021 году Бен Тун встал у руля семейного бизнеса и уже пять лет руководит студией Glass Visions. Его отец Марк в 1979 году основал компанию, которая специализировалась на изготовлении витражей. В течение всего времени существования Glass Visions отбоя от заказчиков не было, что неудивительно, поскольку этот вид декоративно-прикладного искусства в Америке весьма популярен.

Слава великого Луиса Тиффани и его Tiffany Studios не даёт спать ни одному стекольщику, мечтающему придать особенный оттенок стеклу или создать элегантную композицию, где грань между живописью и стеклянной мозаикой стираются напрочь.

Тун-младший, как когда-то и его отец, продолжает работать в рамках традиций, по старинке используя привычные практики создания витража, разлинованного медными тоненькими лентами и блистающими калейдоскопом цветных стеклышек.

В культуре рамки монументального бытования витража определены изначально — частная, общественная или сакральная архитектура. Но если витраж смотрится привычно в загородном доме, клубе или церкви, то интеграция его в другие контексты всегда требует особенной заботы и внимания к деталям — и в прямом, и переносном смысле!

Такой эксперимент решил провести и Бен Тун, купив корродированный Porsche 911 Carrera и превратив его в арт-объект или… точнее в арт-автомобиль. Вполне возможно, что встреча столь необычных предметов в новом синтезе была предопределена: художник часто работает над реставрацией старинных витражей, и в мастерской Бена Туна хранился приличный фрагмент столетнего образца, спасенного в руинах лос-анджелесской церкви.

Ржавый Porsche, изъеденный временем, достался Туну как осколок индустриальной культуры, как и покрытый толстым слоем пыли и грязи витражный фрагмент, на котором едва-едва можно было увидеть не то что сюжет, но любые проблески цвета. Так и родилась идея и название проекта — «Воскресение».

Французский философ Ролан Барт в одной из своих удивительных книг «Мифологии» обронил: «Я считаю, что современный автомобиль — точный эквивалент готических соборов, великое творение, которому присвоены магические свойства». Кажется, Бен Тун нашёл этой мысли любопытное воплощение.

«Этот проект, – рассказывает художник, — сочетание моего искусства, моего семейного дела и моей страсти к автомобилям. Я делал его ведомый внутренним чутьём».

Такой синтез старательного отреставрированного Туном витражного церковного окна, где еще можно углядеть лики ангелов, херувимов и архангела Михаила, и потрепанного авто, вызывает разные чувства, провоцирует жаркие дискуссии, затеняя одну важную деталь. И витраж, и автомобиль были не просто руинированы, но почти ушли в небытие. Были брошены на свалке человеческой памяти. И только благодаря усилиям художника, его вот такой необычной художественной декларации, такому синтезу они снова проявили свою природу. Хотя в каждом из них, по-прежнему заключен свой смысл, своя семантика.

Уставший и много повидавший автомобиль приобрел тихую гавань, освященную религиозной иконографией ликами ангелов, архангелов, херувимов и святых.

В конце концов, «Воскресение» не предназначено для вождения…

Сайт — www.glassvisionsstudio.com
👍36109🤓4😍3🔥2🕊2💯1🏆1💅1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
☃️ Такое может быть только у нас.

Этим милым видео закрываем тему новогодних каникул.

Завтра - уже логистика по-взрослому!
👏36🥰18❤‍🔥151062😢1🕊1🐳1🏆1🦄1
Пробки, выбросы и сбои доставки: как города подрывают собственную логистику

Городская мобильность давно перестала быть вопросом удобства передвижения. Сегодня это один из ключевых факторов, влияющих на экономику города, устойчивость цепочек поставок и эффективность last mile. Пробки, перегруженный общественный транспорт и рост выбросов напрямую отражаются на сроках доставки, стоимости операций и предсказуемости логистики.

Амбиции городов и реальное отставание


Все вышеперечисленное видно в свежем отчёте BCG City Mobility Compass 2026, где проанализированы данные по 150 городам мира. Главный вывод неутешителен: почти все города декларируют амбициозные цели по развитию устойчивой мобильности, но уже не успевают за своими планами.

Согласно исследованию, 95% городов заявили цели к 2035 году сократить использование личного транспорта и перевести жителей на общественный транспорт, пешие и микромобильные форматы. Однако текущая структура поездок отстаёт от этих целей на 10–15 процентных пунктов, а исторический темп изменений составляет всего 3–5 п.п. за десятилетие. При таких скоростях большинство заявленных целей недостижимы.

Автозависимость как источник издержек

При этом отчёт показывает прямую связь между долей личных автомобилей в городе и качеством работы всей транспортной системы. Чем выше автозависимость, тем хуже фактические показатели: в таких городах жители проводят в пробках в среднем на 30–40 часов в год больше, а выбросы CO₂ на короткую поездку (около 10 минут) оказываются примерно на 800 граммов выше, чем в городах с развитым общественным транспортом и альтернативными способами передвижения.

Если кратко: чем больше город «живет на машинах», тем менее предсказуемо он работает для логистики. Растёт время в пути, увеличиваются операционные издержки, сложнее соблюдать SLA по доставке, хуже масштабируются курьерские и B2B-маршруты.

Шесть типов городов — разные логистические условия

BCG делит города на шесть типов — от устойчивых и сбалансированных до структурно проблемных. Лидеры рейтинга — города с развитым общественным транспортом и активной мобильностью: Сингапур, Токио, Утрехт, Копенгаген. Там личный автомобиль — лишь один из вариантов, а не базовый способ передвижения.

На другом полюсе находятся так называемые Private Transport Powerhouses и Developing Urban Giants — крупные, растянутые города, где система изначально построена вокруг автомобиля. В таких городах объективно меньше альтернатив:
— на 70–75% меньше автобусов на душу населения;
— на 75–80% меньше рельсовой инфраструктуры (метро, трамваи, городские поезда).

При такой базе город физически не способен переваривать рост населения и числа поездок. Поэтому без серьёзных инвестиций в общественный транспорт и инфраструктуру уже к 2040 году доступность общественного транспорта в этих городах может снизиться ниже 50%.

Почему технологии не спасают сами по себе

Технологии — электромобили, автономный транспорт, платформы MaaS — действительно дают эффект: помогают лучше управлять потоками, оптимизировать маршруты, снижать локальные выбросы. Но BCG отдельно подчёркивает: технологии сами по себе не решают проблему перегрузки города.

Если городская структура остаётся прежней — разрозненные районы, длинные маятниковые поездки, высокая зависимость от личного автомобиля, — любые технологические улучшения быстро «съедаются» ростом спроса на передвижение. Дороги становятся удобнее → люди начинают ездить больше → трафик снова упирается в пределы пропускной способности.

Поэтому устойчивый эффект дают не столько отдельные технологии, сколько системные изменения: полицентричная застройка, сокращение необходимости в дальних поездках, приоритет общественного транспорта, ограничения на личный автотрафик.

Для логистики ключевой вывод отчёта прост: наиболее устойчивыми оказываются города с полицентричной структурой, развитым общественным транспортом и цифровым управлением потоками. Такие города лучше справляются с ростом e-commerce, курьерских доставок и городских грузопотоков.
247🤔6😱3💯32🙏2🥴1🐳1🏆1👀1
Китайские роботы-доставщики активно обсуждаются в соцсетях.

В рилсах показали, что для них практически не существует непреодолимых препятствий.

Неровные дороги, поле с урожаем, грязь и даже жидкий бетон не мешают движению. Машины не останавливаются и не ищут альтернативные маршруты — они просто идут напролом 😁

Финальной проверкой мы бы послали их справляться с российскими снегопадами🤔
🤡12🔥10👻8💯6👾31🐳1🏆1💅1🤪1
Китай зафиксировал цену на редкоземельные металлы на начало 2026 года

Китай установил цену на редкоземельный концентрат на I квартал 2026 года — 26 834 юаня за тонну. От них зависят аккумуляторы, электродвигатели, датчики, навигационные системы и оборудование для автоматизации складов. Решение приняла компания China Northern Rare Earth Group — крупнейший игрок на рынке. Цена касается поставок между связанными компаниями внутри китайской госкорпорационной системы.

Снаружи это выглядит как обычная бухгалтерская процедура. Но по сути — это способ, которым Китай управляет всей цепочкой поставок редкоземельных металлов.

Почему это не «рыночная цена»

Это не биржа и не свободный рынок. Цена:

- не формируется спросом и предложением,
- не скачет от новостей и кризисов,
- не отражает мировые котировки,

Она устанавливается административно — по формуле, утверждённой внутри системы.

Задача проста: чтобы добыча, переработка и производство магнитов работали стабильно и предсказуемо.

Что это даёт Китаю


Такая модель позволяет:

- держать под контролем себестоимость для своих заводов,
- защищать производителей от кризисов и провалов спроса,
- не допускать хаотических ценовых скачков,
- сохранять конкурентное преимущество на глобальном рынке.

Именно поэтому Китай остаётся ключевым поставщиком редкоземельных материалов для мира.

Почему Запад платит дороже

Часто можно услышать: «В Китае редкоземельные металлы стоят дёшево, а в США — дорого». Но сравнивают разные вещи.

Китайская цена — это сырьё.
Американские цены — это уже очищенный продукт, готовый для производства магнитов.

Если упростить: Китай продаёт дешёвую «руду», а основную прибыль получает на переработке, остальной мир покупает уже дорогой готовый материал. Это вопрос не цены, а структуры цепочки поставок.

Япония: редкозёмы — это вопрос экономической безопасности

На этом фоне Япония усиливает координацию с США и странами G7. Министр финансов Сацки Катаяма прямо заявила: зависимость от Китая по редкоземельным металлам — это риск для обороны, электроники и автопрома.

Япония обсуждает с партнёрами:

- создание альтернативных цепочек поставок,
- инвестиции в переработку вне Китая,
- защиту от возможных экспортных ограничений.

Проблема в том, что такие проекты — это годы работы и миллиарды долларов инвестиций.

Почему это важно для логистики


Редкоземельные металлы — это основа:
- электромобилей,
- электроники,
- чипов,
- авиации,
- оборонки.

А значит, любой контроль над их поставками — это контроль над целыми отраслями.
И поэтому даже такое «тихое» решение по внутренним ценам в Китае сразу же обсуждается в СМИ.
9🫡75🌚2💯2🤓2👻2👀2👨‍💻1🆒1👾1