Ещё одно применение ИИ в логистике😬
Мошенники обманули россиянина на 3,3 млн рублей, используя сгенерированные нейросетью фотографии автомобиля, пишет Baza.
Мужчина хотел успеть купить машину до повышения утильсбора и через Telegram заказал Honda CR-V мощностью 184 л. с.
Он оплатил все пошлины и выкуп, после чего получил «отчёты с таможни» — фото оказались сгенерированы нейросетью, даже подписи на белорусском были с ошибками. Когда пришло время доставки, продавцы исчезли, а деньги вернуть не удалось.
Мошенники обманули россиянина на 3,3 млн рублей, используя сгенерированные нейросетью фотографии автомобиля, пишет Baza.
Мужчина хотел успеть купить машину до повышения утильсбора и через Telegram заказал Honda CR-V мощностью 184 л. с.
Он оплатил все пошлины и выкуп, после чего получил «отчёты с таможни» — фото оказались сгенерированы нейросетью, даже подписи на белорусском были с ошибками. Когда пришло время доставки, продавцы исчезли, а деньги вернуть не удалось.
🤡41👍8👻8🤯5🌚3🙊3⚡2🐳2😁1🦄1👾1
Искусственный интеллект в логистике: эффект от применения
Логистика входит в ТОП-3 по потенциалу внедрения ИИ
AI перестал быть экспериментом — теперь он реально влияет на производительность цепей поставок. В отчёте McKinsey “The State of AI 2025” компании из сектора travel, logistics & infrastructure впервые вошли в число самых активных пользователей искусственного интеллекта.
Среди 1 993 опрошенных организаций 75 представителей логистической отрасли сообщили, что используют ИИ для планирования, управления запасами и клиентских операций
Где логистика получает выгоду
McKinsey отмечает, что стоимостной эффект от ИИ уже измерим — но виден только там, где решения внедрены не точечно, а встроены в процессы. Около 36–39 % компаний зафиксировали снижение затрат в направлении “supply chain and inventory management” за последние 12 месяцев. Это один из трёх наиболее результативных бизнес-блоков наряду с производством и ИТ.
Для логистики это означает переход от “аналитики ради отчёта” к реальному снижению транспортных и складских издержек — за счёт оптимизации маршрутов, автоматического пересчёта слотов и баланса запасов.
На другом полюсе — рост выручки. 36 % компаний видят увеличение доходов от применения ИИ в цепях поставок, что сопоставимо с эффектом в маркетинге и разработке продуктов.
Фактически ИИ начинает замыкать контур от прогноза спроса до клиентского сервиса: чем точнее прогноз, тем меньше избыточных запасов и возвратов, а значит — выше маржинальность.
ИИ-агенты
McKinsey фиксирует новую тенденцию — переход от простых моделей к агентным системам. Уже четверть компаний (≈ 25 %) сообщили, что масштабируют хотя бы один “agentic AI”-проект, чаще всего в операционном планировании и обслуживании клиентов
Для логистики это ближайший технологический рубеж:
— автономные агенты, управляющие складскими слотами и расписанием доставки,
— ИИ-ассистенты диспетчеров,
— системы, прогнозирующие отклонения ETA и самостоятельно согласующие корректировки с клиентом.
Пока лишь немногие компании внедряют это в промышленный контур, но именно они формируют “верхний квартиль эффективности”, где ИИ влияет уже на EBIT, а не на презентации.
Кто получает реальную отдачу
McKinsey выделяет группу “AI high performers” — это около 6 % компаний, которые уже связывают применение ИИ с ростом EBIT на 5 % и более. Общий паттерн этих лидеров: они не внедряют модели точечно, а масштабируют решения и перепроектируют процессы. Они в 3,6 раза чаще остальных называют свою цель “трансформационной”, а не “инкрементальной”
Почему это важно именно сейчас
- 88 % компаний уже применяют ИИ хотя бы в одной функции (в 2021 г. — 78 %), но лишь треть масштабируют решения. То есть окно конкурентного преимущества всё ещё открыто: те, кто запустят ИИ в сквозные контуры — прогноз → склад → транспорт → последняя миля — будут в верхней группе эффективности.
- Логистические компании входят в число отраслей с самым высоким потенциалом внедрения ИИ-агентов и снижения издержек — согласно McKinsey, их эффект в supply chain уже сопоставим с ИТ и производством.
Аналитики считают, что массовое внедрение ИИ-систем определит, кто через два года будет управлять поставками, а кто — догонять.
Логистика входит в ТОП-3 по потенциалу внедрения ИИ
AI перестал быть экспериментом — теперь он реально влияет на производительность цепей поставок. В отчёте McKinsey “The State of AI 2025” компании из сектора travel, logistics & infrastructure впервые вошли в число самых активных пользователей искусственного интеллекта.
Среди 1 993 опрошенных организаций 75 представителей логистической отрасли сообщили, что используют ИИ для планирования, управления запасами и клиентских операций
Где логистика получает выгоду
McKinsey отмечает, что стоимостной эффект от ИИ уже измерим — но виден только там, где решения внедрены не точечно, а встроены в процессы. Около 36–39 % компаний зафиксировали снижение затрат в направлении “supply chain and inventory management” за последние 12 месяцев. Это один из трёх наиболее результативных бизнес-блоков наряду с производством и ИТ.
Для логистики это означает переход от “аналитики ради отчёта” к реальному снижению транспортных и складских издержек — за счёт оптимизации маршрутов, автоматического пересчёта слотов и баланса запасов.
На другом полюсе — рост выручки. 36 % компаний видят увеличение доходов от применения ИИ в цепях поставок, что сопоставимо с эффектом в маркетинге и разработке продуктов.
Фактически ИИ начинает замыкать контур от прогноза спроса до клиентского сервиса: чем точнее прогноз, тем меньше избыточных запасов и возвратов, а значит — выше маржинальность.
ИИ-агенты
McKinsey фиксирует новую тенденцию — переход от простых моделей к агентным системам. Уже четверть компаний (≈ 25 %) сообщили, что масштабируют хотя бы один “agentic AI”-проект, чаще всего в операционном планировании и обслуживании клиентов
Для логистики это ближайший технологический рубеж:
— автономные агенты, управляющие складскими слотами и расписанием доставки,
— ИИ-ассистенты диспетчеров,
— системы, прогнозирующие отклонения ETA и самостоятельно согласующие корректировки с клиентом.
Пока лишь немногие компании внедряют это в промышленный контур, но именно они формируют “верхний квартиль эффективности”, где ИИ влияет уже на EBIT, а не на презентации.
Кто получает реальную отдачу
McKinsey выделяет группу “AI high performers” — это около 6 % компаний, которые уже связывают применение ИИ с ростом EBIT на 5 % и более. Общий паттерн этих лидеров: они не внедряют модели точечно, а масштабируют решения и перепроектируют процессы. Они в 3,6 раза чаще остальных называют свою цель “трансформационной”, а не “инкрементальной”
Почему это важно именно сейчас
- 88 % компаний уже применяют ИИ хотя бы в одной функции (в 2021 г. — 78 %), но лишь треть масштабируют решения. То есть окно конкурентного преимущества всё ещё открыто: те, кто запустят ИИ в сквозные контуры — прогноз → склад → транспорт → последняя миля — будут в верхней группе эффективности.
- Логистические компании входят в число отраслей с самым высоким потенциалом внедрения ИИ-агентов и снижения издержек — согласно McKinsey, их эффект в supply chain уже сопоставим с ИТ и производством.
Аналитики считают, что массовое внедрение ИИ-систем определит, кто через два года будет управлять поставками, а кто — догонять.
👨💻13👍7❤5⚡4💅4❤🔥2🍾2👀2🫡2🆒1👾1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Границу с Казахстаном пересекли уже 720 грузовых машин
Как сообщил представитель пресс-службы ФТС России нашему каналу, Федеральная таможенная служба продолжает работу по исполнению Указа Президента РФ от 24 октября 2025 года № 778.
ФТС России обращает внимание: таможенные органы не осуществляют проверочные мероприятия в пунктах пропуска на границе России и Казахстана и не оказывают влияния на прохождение через них транспортных средств. В пунктах пропуска на данном участке очереди отсутствуют, погранпереходы работают в штатном режиме.
Вблизи российско-казахстанского участка границы на трассах, по которым проходят основные транспортные потоки, работают мобильные группы таможенных органов, которые осуществляют выборочный контроль и проверку транспортных средств, въехавших на территорию России, с целью предотвращения незаконного перемещения товаров. Проверочные мероприятия осуществляются на территории Российской Федерации строго в соответствии с законодательством. Когда все документы в порядке, проверка занимает не более 8 минут.
Напоминаем, 24 октября 2025 года издан Указ Президента РФ № 778, в соответствии с которым до 10 декабря 2025 года разрешен ввоз в Россию товаров автомобильным транспортом из Казахстана и Киргизии без документов, подтверждающих их статус как товаров ЕАЭС, а также без маркировки, при соблюдении определенных условий.
Как сообщил представитель пресс-службы ФТС России нашему каналу, Федеральная таможенная служба продолжает работу по исполнению Указа Президента РФ от 24 октября 2025 года № 778.
ФТС России обращает внимание: таможенные органы не осуществляют проверочные мероприятия в пунктах пропуска на границе России и Казахстана и не оказывают влияния на прохождение через них транспортных средств. В пунктах пропуска на данном участке очереди отсутствуют, погранпереходы работают в штатном режиме.
Вблизи российско-казахстанского участка границы на трассах, по которым проходят основные транспортные потоки, работают мобильные группы таможенных органов, которые осуществляют выборочный контроль и проверку транспортных средств, въехавших на территорию России, с целью предотвращения незаконного перемещения товаров. Проверочные мероприятия осуществляются на территории Российской Федерации строго в соответствии с законодательством. Когда все документы в порядке, проверка занимает не более 8 минут.
Напоминаем, 24 октября 2025 года издан Указ Президента РФ № 778, в соответствии с которым до 10 декабря 2025 года разрешен ввоз в Россию товаров автомобильным транспортом из Казахстана и Киргизии без документов, подтверждающих их статус как товаров ЕАЭС, а также без маркировки, при соблюдении определенных условий.
😎22✍6💯5❤4🏆2🙊2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Будущее наступило. Парализованный мужчина с имплантом Neuralink научился управлять моделью самолёта силой мысли.
Имплант был установлен американцу Алексу Конли в январе 2024 года. Сегодня он способен не только писать код для Arduino, но и направлять радиоуправляемый самолёт без участия рук — сигналы из мозга считываются чипом и передаются на контроллер, который интерпретирует их как команды пилотирования.
Конли также научился пользоваться роботизированной рукой: теперь он самостоятельно надевает головные уборы, разогревает еду и ест без помощи окружающих. Кроме того, мужчина постепенно осваивает управление инвалидной коляской — тоже с помощью мыслей.
Имплант был установлен американцу Алексу Конли в январе 2024 года. Сегодня он способен не только писать код для Arduino, но и направлять радиоуправляемый самолёт без участия рук — сигналы из мозга считываются чипом и передаются на контроллер, который интерпретирует их как команды пилотирования.
Конли также научился пользоваться роботизированной рукой: теперь он самостоятельно надевает головные уборы, разогревает еду и ест без помощи окружающих. Кроме того, мужчина постепенно осваивает управление инвалидной коляской — тоже с помощью мыслей.
👍32❤10🔥7👏4❤🔥3🕊2😍2🥰1🤩1🤪1
Предпринимательская форсайт-игра: Последняя миля - центр будущей логистики?
После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике и второй по теме "ВЭД 2.0", завершаем трилогию форсайт-игр практическим разбором самого перспективного сегмента логистики - последней мили.
Центрами экономического развития в мире становятся крупные города, а значит любой мегаполис это сосредоточение рынков, потребителей, товарно-денежных потоков, инфраструктур, технологических решений и человеческого капитала. Внутригородская логистика и транспорт становятся ключевым элементом конкурентоспособного города.
При этом нарастает разрыв между текущими решениями и новыми вызовами в последней миле.
Объемы e-commerce растут, клиенты ждут заказ за час, а улицы мегаполисов перегружены. Вместе найдем работающие решения.
Вопросы для Игры:
1️⃣ Технологии: Что станет драйвером — дроны, роботы-курьеры или AI-планировщики маршрутов? Какие решения уже окупаются.
2️⃣ Бизнес-модели: Как зарабатывать, когда цена доставки для клиента стремится к нулю? Перспективы C2C и подписки на логистику.
3️⃣ Конкуренция: Есть ли место для предпринимателей в борьбе с маркетплейсами и агрегаторами?
4️⃣ Интеграция: Кто станет ключевым оператором городских потоков и каким будет его технологический стек?
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили").
🗓 Когда: 27-28 ноября 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
Что вас ждет:
🔹Экспертные выступления: Data Insight, Яндекс, урбанисты и инвестиционный фонд.
🔹Спроектируем бизнес-модели и продуктовые гипотезы работы в городской логистике на 2027-2030 годы
🔹Сравним разные подходы — от микро-фулфилмента до сетей постаматов нового поколения
🔹Определим, какие IT-решения и транспортные средства дадут эффект уже в ближайшей перспективе
🔹Взаимодействие с собственниками и топ-менеджерами компаний, которые уже меняют отрасль.
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/dldpfqnoc
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.
После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике и второй по теме "ВЭД 2.0", завершаем трилогию форсайт-игр практическим разбором самого перспективного сегмента логистики - последней мили.
Центрами экономического развития в мире становятся крупные города, а значит любой мегаполис это сосредоточение рынков, потребителей, товарно-денежных потоков, инфраструктур, технологических решений и человеческого капитала. Внутригородская логистика и транспорт становятся ключевым элементом конкурентоспособного города.
При этом нарастает разрыв между текущими решениями и новыми вызовами в последней миле.
Объемы e-commerce растут, клиенты ждут заказ за час, а улицы мегаполисов перегружены. Вместе найдем работающие решения.
Вопросы для Игры:
1️⃣ Технологии: Что станет драйвером — дроны, роботы-курьеры или AI-планировщики маршрутов? Какие решения уже окупаются.
2️⃣ Бизнес-модели: Как зарабатывать, когда цена доставки для клиента стремится к нулю? Перспективы C2C и подписки на логистику.
3️⃣ Конкуренция: Есть ли место для предпринимателей в борьбе с маркетплейсами и агрегаторами?
4️⃣ Интеграция: Кто станет ключевым оператором городских потоков и каким будет его технологический стек?
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили").
🗓 Когда: 27-28 ноября 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
Что вас ждет:
🔹Экспертные выступления: Data Insight, Яндекс, урбанисты и инвестиционный фонд.
🔹Спроектируем бизнес-модели и продуктовые гипотезы работы в городской логистике на 2027-2030 годы
🔹Сравним разные подходы — от микро-фулфилмента до сетей постаматов нового поколения
🔹Определим, какие IT-решения и транспортные средства дадут эффект уже в ближайшей перспективе
🔹Взаимодействие с собственниками и топ-менеджерами компаний, которые уже меняют отрасль.
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/dldpfqnoc
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.
❤7⚡7❤🔥5✍3🥰2🕊2💯2🏆2🍾2🫡2🆒1
Груз без риска: 5 онлайн-сервисов, которые защитят перевозчика от мошенников
Бизнес в сфере грузоперевозок сопряжён с высокими рисками, часто они связаны с недобросовестными контрагентами. Многочисленные мошеннические схемы, которые применяют сегодня злоумышленники, могут привести к значительным финансовым потерям и проблемам с репутацией.
Основной принцип безопасности в сфере автомобильных грузоперевозок — получить максимально полную информацию о партнёрах на раннем этапе сотрудничества: чем больше данных — тем ниже риски. Для этой цели можно использовать официальные онлайн-сервисы, они позволяют оперативно и бесплатно проверить надёжность потенциального партнёра и выявить риски, с которыми может быть связано сотрудничество с ним.
Эксперты Биржи грузоперевозок ATI.SU собрали 5 сервисов, которые дают доступ к актуальной и достоверной информации из официальных источников, значительно снижая вероятность столкновения с мошенниками и ненадёжными партнёрами. Для повышения уровня безопасности также рекомендуется дополнительно изучать рейтинги и отзывы на специализированных логистических платформах, а при необходимости — заказывать платные услуги по проверке контрагентов.
ФССП
fssp.gov.ru
Сервис проверки долгов и исполнительных производств. С его помощью можно узнать, имеются ли у контрагента, водителя или директора компании непогашенные финансовые обязательства или судебные санкции, что является серьёзным предупреждающим сигналом.
Госуслуги
gosuslugi.ru
Проверка подлинности паспортов и водительских удостоверений руководителей и водителей компании. Это помогает убедиться в честности и квалификации ответственных лиц.
ГИБДД
госавтоинспекция.рф
Проверка VIN-номеров транспортных средств и наличия штрафов. Сервис выявляет возможные технические и юридические проблемы с автопарком потенциального партнёра.
ФНС «Знай своего клиента»
cbr.ru/counteraction_m_ter/platform_zsk/
Сервис, с помощью которого кредитные организации получают от ЦБ информацию об уровне риска вовлеченности в проведение подозрительных операций их клиентов (юрлиц и ИП).
«Прозрачный бизнес» от ФНС
pb.nalog.ru/index.html
Комплексный анализ налоговой информации о компании, позволяющий заранее выявить риски, связанные с неплатёжеспособностью или нарушением налоговых обязательств.
Бизнес в сфере грузоперевозок сопряжён с высокими рисками, часто они связаны с недобросовестными контрагентами. Многочисленные мошеннические схемы, которые применяют сегодня злоумышленники, могут привести к значительным финансовым потерям и проблемам с репутацией.
Основной принцип безопасности в сфере автомобильных грузоперевозок — получить максимально полную информацию о партнёрах на раннем этапе сотрудничества: чем больше данных — тем ниже риски. Для этой цели можно использовать официальные онлайн-сервисы, они позволяют оперативно и бесплатно проверить надёжность потенциального партнёра и выявить риски, с которыми может быть связано сотрудничество с ним.
Эксперты Биржи грузоперевозок ATI.SU собрали 5 сервисов, которые дают доступ к актуальной и достоверной информации из официальных источников, значительно снижая вероятность столкновения с мошенниками и ненадёжными партнёрами. Для повышения уровня безопасности также рекомендуется дополнительно изучать рейтинги и отзывы на специализированных логистических платформах, а при необходимости — заказывать платные услуги по проверке контрагентов.
ФССП
fssp.gov.ru
Сервис проверки долгов и исполнительных производств. С его помощью можно узнать, имеются ли у контрагента, водителя или директора компании непогашенные финансовые обязательства или судебные санкции, что является серьёзным предупреждающим сигналом.
Госуслуги
gosuslugi.ru
Проверка подлинности паспортов и водительских удостоверений руководителей и водителей компании. Это помогает убедиться в честности и квалификации ответственных лиц.
ГИБДД
госавтоинспекция.рф
Проверка VIN-номеров транспортных средств и наличия штрафов. Сервис выявляет возможные технические и юридические проблемы с автопарком потенциального партнёра.
ФНС «Знай своего клиента»
cbr.ru/counteraction_m_ter/platform_zsk/
Сервис, с помощью которого кредитные организации получают от ЦБ информацию об уровне риска вовлеченности в проведение подозрительных операций их клиентов (юрлиц и ИП).
«Прозрачный бизнес» от ФНС
pb.nalog.ru/index.html
Комплексный анализ налоговой информации о компании, позволяющий заранее выявить риски, связанные с неплатёжеспособностью или нарушением налоговых обязательств.
❤🔥8🏆7💯6✍4👨💻3😎3❤2⚡2🤝2🫡2🥱1
У Ассоциации Перевозчиков есть собственный инструмент для расчета себестоимости рейсов на 20-тонных машинах с разными типами кузовов. Он учитывает все ключевые расходы — топливо, платон, амортизацию, оплату водителей и постоянные затраты — и помогает точно понимать реальную стоимость километра.
Калькулятор создан на основе данных российских автопарков и пригодится тем, кто хочет планировать рейсы без убытков.
Если он вам нужен для работы — ставьте плюс в комментариях, и мы вышлем его лично.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍16🔥15👨💻7⚡6🙊4🌚2👀2❤🔥1🕊1🐳1
Неожиданный логистический кризис в США затронул… итальянскую пасту.
Американцы рискуют остаться без неё не из-за неурожая, а из-за новых торговых правил.
С января администрация Трампа вводит пошлины в 107% на макароны из Италии.
В итоге крупнейшие производители, включая La Molisana, заявили, что поставки в США становятся экономически бессмысленными.
Перевозить продукт через океан при таких тарифах — всё равно что отправлять «паста-контейнеры» в космос. Если решение не пересмотрят, морские линии потеряют тысячи тонн ежегодных грузов, а на американских складах останутся лишь пустые полки и воспоминания о аль денте🍝
Американцы рискуют остаться без неё не из-за неурожая, а из-за новых торговых правил.
С января администрация Трампа вводит пошлины в 107% на макароны из Италии.
В итоге крупнейшие производители, включая La Molisana, заявили, что поставки в США становятся экономически бессмысленными.
Перевозить продукт через океан при таких тарифах — всё равно что отправлять «паста-контейнеры» в космос. Если решение не пересмотрят, морские линии потеряют тысячи тонн ежегодных грузов, а на американских складах останутся лишь пустые полки и воспоминания о аль денте🍝
😱21👻9⚡8❤3🤡2🐳2🌚2💅2🙊2🏆1🍾1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Второй вечер проекта «ПРЕДШЕСТВЕННИКИ»
Предпринимательское шоу в театральном формате
🗓 14 ноября (пятница)
⏰ 18:30 — 21:30
📍 Москва, Мясницкая ул., 7, стр. 2
Усадьба Салтыковых-Чертковых
🎭 В этот вечер вы услышите истории:
• Николая Второва — промышленного гиганта и патриота,
• Никиты Демидова — основателя уральской металлургии,
• Веры Фирсановой — первой женщины-девелопера и мецената,
• Ивана Ползунова — изобретателя и инженера, опередившего своё время.
Их судьбы оживут в выступлениях современных предпринимателей:
Андрея Бунта, Тимофея Савенко, Юлии Зубарик и Ивана Бычкаря.
☕ 18:30 — регистрация, приветственный кофе
🎤 19:00 — начало программы
🌌 21:30 — завершение вечера
Организационный взнос и регистрация:
1️⃣ Тариф "Базовый" (1 участник) - 7000 рублей без НДС. Регистрация.
2️⃣ Тариф "Семья" (2 участника, дети бесплатно) - 10 000 без НДС. Регистрация.
Предпринимательское шоу в театральном формате
🗓 14 ноября (пятница)
⏰ 18:30 — 21:30
📍 Москва, Мясницкая ул., 7, стр. 2
Усадьба Салтыковых-Чертковых
На этой сцене оживут имена великих русских предпринимателей —
людей, чьи дела изменили промышленность, культуру и судьбу страны.
Через живое слово современных предпринимателей мы увидим,
как дух созидания, честь и этика прошлого
соединяются с энергией сегодняшнего дня.
🎭 В этот вечер вы услышите истории:
• Николая Второва — промышленного гиганта и патриота,
• Никиты Демидова — основателя уральской металлургии,
• Веры Фирсановой — первой женщины-девелопера и мецената,
• Ивана Ползунова — изобретателя и инженера, опередившего своё время.
Их судьбы оживут в выступлениях современных предпринимателей:
Андрея Бунта, Тимофея Савенко, Юлии Зубарик и Ивана Бычкаря.
Это не лекции и не спектакль.
Это
иммерсивное шоу
, где
современные лидеры говорят голосами своих предшественников
,
а зритель проживает вместе с ними эпоху, чувства, выбор и путь.
☕ 18:30 — регистрация, приветственный кофе
🎤 19:00 — начало программы
🌌 21:30 — завершение вечера
Организационный взнос и регистрация:
1️⃣ Тариф "Базовый" (1 участник) - 7000 рублей без НДС. Регистрация.
2️⃣ Тариф "Семья" (2 участника, дети бесплатно) - 10 000 без НДС. Регистрация.
🔥12👏6❤5🙏4❤🔥2👍2🤩2🕊2🏆2😇2
Транспорт Юго-Восточной Азии как возможный сценарий для российской логистики
Юго-Восточная Азия сегодня — один из самых быстрых транспортных полигонов мира. Здесь за последние годы сформировалась модель того, как цифровизация, электрификация и продуманная регуляторика меняют привычный транспорт — от такси и каршеринга до последней мили.
Согласно совместному исследованию Google, Temasek и Bain & Company “e-Conomy SEA 2025”, регион стал примером того, как транспорт и цифровая инфраструктура превращаются в ядро новой экономической модели, объединяющей технологии, энергетику и устойчивое развитие.
Платформы вроде Grab, Gojek и Be Group, начавшие с агрегатора поездок, превратились в инфраструктуру для передвижения, доставки и микрологистики. Государства, в свою очередь, используют транспорт не только как отрасль, а как инструмент энергетической и климатической политики.
Для России это может быть опережающей проекцией ближайших 5–10 лет:
— переход от субсидий и демпинга в перевозках к устойчивой экономике платформ,
— массовая интеграция электротранспорта,
— постепенная автономизация маршрутов — сначала грузовых, затем пассажирских.
Опыт ЮВА показывает, как транспорт становится ядром цифровой экономики и задаёт ритм смежным секторам — e-commerce, food delivery, складской логистике и даже городской архитектуре.
Перелом платформенной экономики
После периода бурного роста и субсидий транспортные платформы ЮВА перестроили бизнес-модель. Они отказались от массовых скидок и бонусов, сделав ставку на подписочные пакеты, платные уровни обслуживания и рекламные блоки внутри супер-приложений.
Это позволило повысить частоту поездок, стабилизировать выручку и приблизить большинство игроков к break-even. Для зрелых рынков региона это ключевой переход — от гонки за долей к устойчивости.
Электрификация как стратегический вектор
Правительства стран региона массово продвигают электротранспорт — особенно в сегменте двухколёсных поездок и городской доставки. Во Вьетнаме действуют субсидии на 20 000 электроскутеров, а в центре Ханоя с 2026 года планируется запрет ДВС-моделей. Индонезия стимулирует локальное производство EV и предоставляет налоговые льготы.
Эти меры снижают себестоимость рейсов для платформ и ускоряют обновление парка водителей-партнёров — то, что в России только начинает формироваться через пилоты электрокаршеринга и логистические EV-проекты.
Беспилотники выходят на маршрут
В шести странах региона уже проходят пилоты автономного транспорта (AV) — это ограниченные коридоры с дистанционным контролем. Пока Сингапур — единственная страна с полноценной нормативной базой для AV, но тесты идут и в Таиланде, Индонезии, Малайзии.
По расчётам Bain, экономика robotaxi способна стать прибыльной в течение 3–5 лет благодаря снижению стоимости сенсоров и росту загрузки парка. При этом правительства ищут баланс между инновациями и занятостью — ведь транспортные платформы остаются одним из крупнейших работодателей региона.
Союзы автотеха и платформ
Раздел отчёта AV-mobility platform partnerships показывает, что будущее автономных перевозок зависит от альянсов разработчиков AV-технологий (сенсоры, perception, decision-making) и локальных платформ (роутинг, биллинг, клиентская база)
Модели совместного владения и разделения выручки снижают капитальные затраты и ускоряют выход таких проектов на самоокупаемость.
Значение для логистики
Переход на EV и частичную автономию меняет не только пассажирский, но и last-mile-сегмент. Электрический парк снижает себестоимость коротких плеч, «умные коридоры» обеспечивают предсказуемость маршрутов, а супер-приложения интегрируют курьеров и водителей в единую систему доставки.
Это почти зеркалит то, что сейчас зарождается в России: «Яндекс Маркет», Ozon Logistics и СДЭК пробуют объединять пассажирские и курьерские потоки в общие операционные контуры.
Юго-Восточная Азия сегодня — один из самых быстрых транспортных полигонов мира. Здесь за последние годы сформировалась модель того, как цифровизация, электрификация и продуманная регуляторика меняют привычный транспорт — от такси и каршеринга до последней мили.
Согласно совместному исследованию Google, Temasek и Bain & Company “e-Conomy SEA 2025”, регион стал примером того, как транспорт и цифровая инфраструктура превращаются в ядро новой экономической модели, объединяющей технологии, энергетику и устойчивое развитие.
Платформы вроде Grab, Gojek и Be Group, начавшие с агрегатора поездок, превратились в инфраструктуру для передвижения, доставки и микрологистики. Государства, в свою очередь, используют транспорт не только как отрасль, а как инструмент энергетической и климатической политики.
Для России это может быть опережающей проекцией ближайших 5–10 лет:
— переход от субсидий и демпинга в перевозках к устойчивой экономике платформ,
— массовая интеграция электротранспорта,
— постепенная автономизация маршрутов — сначала грузовых, затем пассажирских.
Опыт ЮВА показывает, как транспорт становится ядром цифровой экономики и задаёт ритм смежным секторам — e-commerce, food delivery, складской логистике и даже городской архитектуре.
Перелом платформенной экономики
После периода бурного роста и субсидий транспортные платформы ЮВА перестроили бизнес-модель. Они отказались от массовых скидок и бонусов, сделав ставку на подписочные пакеты, платные уровни обслуживания и рекламные блоки внутри супер-приложений.
Это позволило повысить частоту поездок, стабилизировать выручку и приблизить большинство игроков к break-even. Для зрелых рынков региона это ключевой переход — от гонки за долей к устойчивости.
Электрификация как стратегический вектор
Правительства стран региона массово продвигают электротранспорт — особенно в сегменте двухколёсных поездок и городской доставки. Во Вьетнаме действуют субсидии на 20 000 электроскутеров, а в центре Ханоя с 2026 года планируется запрет ДВС-моделей. Индонезия стимулирует локальное производство EV и предоставляет налоговые льготы.
Эти меры снижают себестоимость рейсов для платформ и ускоряют обновление парка водителей-партнёров — то, что в России только начинает формироваться через пилоты электрокаршеринга и логистические EV-проекты.
Беспилотники выходят на маршрут
В шести странах региона уже проходят пилоты автономного транспорта (AV) — это ограниченные коридоры с дистанционным контролем. Пока Сингапур — единственная страна с полноценной нормативной базой для AV, но тесты идут и в Таиланде, Индонезии, Малайзии.
По расчётам Bain, экономика robotaxi способна стать прибыльной в течение 3–5 лет благодаря снижению стоимости сенсоров и росту загрузки парка. При этом правительства ищут баланс между инновациями и занятостью — ведь транспортные платформы остаются одним из крупнейших работодателей региона.
Союзы автотеха и платформ
Раздел отчёта AV-mobility platform partnerships показывает, что будущее автономных перевозок зависит от альянсов разработчиков AV-технологий (сенсоры, perception, decision-making) и локальных платформ (роутинг, биллинг, клиентская база)
Модели совместного владения и разделения выручки снижают капитальные затраты и ускоряют выход таких проектов на самоокупаемость.
Значение для логистики
Переход на EV и частичную автономию меняет не только пассажирский, но и last-mile-сегмент. Электрический парк снижает себестоимость коротких плеч, «умные коридоры» обеспечивают предсказуемость маршрутов, а супер-приложения интегрируют курьеров и водителей в единую систему доставки.
Это почти зеркалит то, что сейчас зарождается в России: «Яндекс Маркет», Ozon Logistics и СДЭК пробуют объединять пассажирские и курьерские потоки в общие операционные контуры.
⚡7🤝7🏆4✍2🔥2🦄2🤡1🍾1👻1👨💻1👾1
Forwarded from Evening Prophet
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы посмотрели презентацию Идола - и передают пламенный привет. Пока без автоматов. Но это, понятное дело, пока.
🔥12👾8🤡7👻7❤3😁2🤪2🙊2🤨1🍾1🦄1
Как легковушки внезапно стали «тяжеловесами»
Все больше владельцев обычных легковых машин получают штрафы на 400–600 тыс. рублей за «перегруз» или «превышение габаритов». Формально — за нарушения, которые их автомобили просто не способны совершить. Источник проблемы — схемы недобросовестных дальнобойщиков, которые используют номера-дублёры при проезде автоматических весовых комплексов. Об этом пишут «Известия».
Как работает схема с дубликатами
Перед въездом на весогабаритный пункт водители фур навешивают подменные номера, совпадающие с регистрационными знаками легковушек из других регионов. АПВГК честно фиксирует номер и вычисляет перегруз — и штраф уходит человеку, который не имеет к грузовику никакого отношения.
Система не сверяет номер с типом транспортного средства, поэтому несоответствие вроде «седан весит 40 тонн» её не смущает.
Реальный кейс
Так произошло с жителем Омска. На его Chevrolet Lacetti пришло постановление на 600 тыс. рублей: в документе машина была названа шестиосным автопоездом почти пяти метров высотой. К постановлению приложили фото магистрального тягача Kenworth с подозрительно «склеенным» номером.
Обращения в Ространснадзор результата не дали — мужчине предложили ехать в Тверь, где вынесли решение. Отменить штраф удалось только через суд.
Почему проблема растёт
В 2024–2025 годах сеть АПВГК расширилась до более чем 400 пунктов. Штрафы стали массовыми, а экономика перевозок — всё менее устойчивой: маржа низкая, а перевес при перевозке стройматериалов или сыпучих грузов даёт шанс заработать. За перегруз — сотни тысяч штрафа, а за подложный номер — всего 2,5 тыс. и лишение прав.
Несоразмерность ответственности породила поток хитрых способов обмануть систему: пластиковые накладки, съёмные таблички, списанные номера чужих авто.
Почему оспорить штраф почти невозможно
У Ространснадзора нет удобного сервиса вроде ГАИ: жалобу можно подать только офлайн, срок — всего 10 дней. Пока человек пытается дозвониться до регионального управления или доехать до него, постановление уходит приставам, и счета блокируются.
Чтобы доказать, что легковушка не является фурой, иногда приходится ехать в другой регион и нанимать юристов.
Что предлагают эксперты
Специалисты сходятся: решение должно быть системным. Среди предложений:
— интегрировать АПВГК с базами ГАИ и системой «Безопасный город», чтобы сверялся не только номер, но и тип кузова, VIN и цвет машины;
— создать полноценную онлайн-процедуру обжалования через «Госуслуги»;
— ужесточить ответственность за использование подложных номеров;
— внедрить маркировку госзнаков RFID-метками, которые невозможно подделать.
Пока что
Обычным автовладельцам остаётся лишь отслеживать корреспонденцию и надеяться, что штраф за перегруженную фуру не прилетит на их номер. Система, призванная контролировать перевозчиков, сегодня слишком легко превращает невиновных в «тяжеловесных нарушителей».
Все больше владельцев обычных легковых машин получают штрафы на 400–600 тыс. рублей за «перегруз» или «превышение габаритов». Формально — за нарушения, которые их автомобили просто не способны совершить. Источник проблемы — схемы недобросовестных дальнобойщиков, которые используют номера-дублёры при проезде автоматических весовых комплексов. Об этом пишут «Известия».
Как работает схема с дубликатами
Перед въездом на весогабаритный пункт водители фур навешивают подменные номера, совпадающие с регистрационными знаками легковушек из других регионов. АПВГК честно фиксирует номер и вычисляет перегруз — и штраф уходит человеку, который не имеет к грузовику никакого отношения.
Система не сверяет номер с типом транспортного средства, поэтому несоответствие вроде «седан весит 40 тонн» её не смущает.
Реальный кейс
Так произошло с жителем Омска. На его Chevrolet Lacetti пришло постановление на 600 тыс. рублей: в документе машина была названа шестиосным автопоездом почти пяти метров высотой. К постановлению приложили фото магистрального тягача Kenworth с подозрительно «склеенным» номером.
Обращения в Ространснадзор результата не дали — мужчине предложили ехать в Тверь, где вынесли решение. Отменить штраф удалось только через суд.
Почему проблема растёт
В 2024–2025 годах сеть АПВГК расширилась до более чем 400 пунктов. Штрафы стали массовыми, а экономика перевозок — всё менее устойчивой: маржа низкая, а перевес при перевозке стройматериалов или сыпучих грузов даёт шанс заработать. За перегруз — сотни тысяч штрафа, а за подложный номер — всего 2,5 тыс. и лишение прав.
Несоразмерность ответственности породила поток хитрых способов обмануть систему: пластиковые накладки, съёмные таблички, списанные номера чужих авто.
Почему оспорить штраф почти невозможно
У Ространснадзора нет удобного сервиса вроде ГАИ: жалобу можно подать только офлайн, срок — всего 10 дней. Пока человек пытается дозвониться до регионального управления или доехать до него, постановление уходит приставам, и счета блокируются.
Чтобы доказать, что легковушка не является фурой, иногда приходится ехать в другой регион и нанимать юристов.
Что предлагают эксперты
Специалисты сходятся: решение должно быть системным. Среди предложений:
— интегрировать АПВГК с базами ГАИ и системой «Безопасный город», чтобы сверялся не только номер, но и тип кузова, VIN и цвет машины;
— создать полноценную онлайн-процедуру обжалования через «Госуслуги»;
— ужесточить ответственность за использование подложных номеров;
— внедрить маркировку госзнаков RFID-метками, которые невозможно подделать.
Пока что
Обычным автовладельцам остаётся лишь отслеживать корреспонденцию и надеяться, что штраф за перегруженную фуру не прилетит на их номер. Система, призванная контролировать перевозчиков, сегодня слишком легко превращает невиновных в «тяжеловесных нарушителей».
🤯10🤬7😱6😢4⚡2🤷♀2🤡2🌚2👻2🤷♂1💅1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужчина оставил машину у ЦУМа и исчез из кадра на год. Вернулся — получил чек почти на 400 тысяч.
Парадокс в том, что если бы он парковался там регулярно и вовремя забирал машину, итоговая сумма могла бы выйти даже больше — ставки у ЦУМа такие, что забыть авто на год почти выгоднее, чем приезжать туда каждый день😁😁😁
Парадокс в том, что если бы он парковался там регулярно и вовремя забирал машину, итоговая сумма могла бы выйти даже больше — ставки у ЦУМа такие, что забыть авто на год почти выгоднее, чем приезжать туда каждый день😁😁😁
🤡35🤪11🙊6😱5😁4👻3❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вы уже видели, как балерина Виктория Добервиль танцует на бульбе экспедиционного судна во льдах Антарктики. А это ее бойфренд, танцовщик и фотограф Матье Форже на том же бульбе )
🔥20👏18🤯11🐳8👍6❤🔥3🤩3👻2❤1🕊1🤝1
#Музей. INDONESIA POS MUSEUM/Индонезийский почтовый музей, Бандунг, Индонезия. Старые письма судьбы
Есть особенная магия в старых письмах, которые отправлялись в бумажных конвертах. Конвертах, старательно заклеенных весьма специфическим способом, который и позабыть-то сложно, даже если последнее письмо было получено давным-давно и хранится на полке забытых воспоминаний.
Обратная сторона конверта клеилась на угол. И никто не думал ни о бактериях и вирусах, ни о пандемии, просто позволяя себе сделать привычное, почти механическое, и такое понятное всем вне зависимости от культуры и традиций действие.
На лицевой стороне над адресом, написанным размашистым, а иногда корявым почерком красовались почтовые марки, «погашенные» на почте беспощадным штампом. Хотя даже с такими черными отметинами эти зубчатые прямоугольнички были ценны. Особенно для филателистов, которые отпаривали почтовые марки, держа конверт в теплом дыхании кипящего чайника.
Получать письма всегда волнительно. В проявленной вязи букв прятались чувства и эмоции, которые давали силу словам. О буднях, заботах, нежности или печали… Ворох белых исписанных страниц менял судьбы, поэтому письма хранили, часто вместе с конвертом.
Почтовые музеи есть в каждой стране, потому что этот способ коммуникации между людьми, городами, странами, континентами и культурами долгие века — до изобретения телеграфа (1832) и телефона (1876) — был единственным. И возникновение альтернативы — более быстрых и совершенных видов связи приводило к необходимости консервации этой формы человеческого общения.
Почтовый музей в Бандунге был открыт в 1931 году, и занимал довольно скромное место — в правом крыле главного офисного здания городской почты. Коллекция хотя и пополнялась стремительно, но занимала не так много места — для её хранения достаточно было иметь несколько витрин и десяток кляссеров. Это была коллекция почтовых марок — как отечественных, так и зарубежных. Во время Второй мировой войны, когда была осуществлена передача власти от Нидерландов к Японии, Индонезийский почтовый музей оказался заброшенным. Идея его возрождения пришла в 1980 году, и отчасти связана с реконструкцией исторического здания почты. Повторное открытие музея состоялось в 1983 году.
В музее можно:
🔹Исследовать миллионную коллекцию почтовых марок со всего мира. В музее 131 000 000 единиц хранения. Среди раритетов есть и «Penny Black»/«Чёрный пенни» — первая в мире марка, выпущенная британским правительством 16 мая 1840 года с изображением королевы Виктории.
🔹Узнать о самом процессе производства почтовых марок и необходимом оборудовании для производства зубчатых прямоугольничков.
🔹Увидеть амуницию почтальонов, которые носили квадратики писем в течение двух веков, вплоть до 2000-х годов, а также разнообразное оборудование, необходимое для отправки и доставки корреспонденции, в том числе и коллекцию почтовых транспортных средств, начиная от велосипедов, мотоциклов и заканчивая автомобилями, использовавшимися для доставки писем и посылок.
🔹Узнать о комплектации почты, среди которых есть и почтовые весы, и пишущая машинка, и трафаретная машина, и сортировочная машина, и почтовые ящики и т.д.
🔹Познакомиться с сохранившейся корреспонденцией , в том числе и с перепиской королей индонезийского архипелага с голландскими и британскими командирами и генералами. Например, есть письма, адресованные больше 100 лет назад британскому генерал-губернатору Томасу Стэмфорду Бингли Раффлзу.
🔹Удивиться коллекции миниатюр, куда входят макеты почтовых зданий Индонезии, миниатюрный первый почтовый самолет в Индонезии 1928 года, миниатюрная первая почтовая железная дорога в Индонезии и т.д.
🔹Полюбоваться самим зданием, построенным в 1920 году архитектором И. Й. Бергером в стиле неоренессанс и считающимся символом колониальной архитектуры в Бандунге. Сегодня все 700 кв.м. отданы в ведомство музейной институции.
Сайт — https://www.posindonesia.co.id/id/pages/museum-pos-indonesia
Есть особенная магия в старых письмах, которые отправлялись в бумажных конвертах. Конвертах, старательно заклеенных весьма специфическим способом, который и позабыть-то сложно, даже если последнее письмо было получено давным-давно и хранится на полке забытых воспоминаний.
Обратная сторона конверта клеилась на угол. И никто не думал ни о бактериях и вирусах, ни о пандемии, просто позволяя себе сделать привычное, почти механическое, и такое понятное всем вне зависимости от культуры и традиций действие.
На лицевой стороне над адресом, написанным размашистым, а иногда корявым почерком красовались почтовые марки, «погашенные» на почте беспощадным штампом. Хотя даже с такими черными отметинами эти зубчатые прямоугольнички были ценны. Особенно для филателистов, которые отпаривали почтовые марки, держа конверт в теплом дыхании кипящего чайника.
Получать письма всегда волнительно. В проявленной вязи букв прятались чувства и эмоции, которые давали силу словам. О буднях, заботах, нежности или печали… Ворох белых исписанных страниц менял судьбы, поэтому письма хранили, часто вместе с конвертом.
Почтовые музеи есть в каждой стране, потому что этот способ коммуникации между людьми, городами, странами, континентами и культурами долгие века — до изобретения телеграфа (1832) и телефона (1876) — был единственным. И возникновение альтернативы — более быстрых и совершенных видов связи приводило к необходимости консервации этой формы человеческого общения.
Почтовый музей в Бандунге был открыт в 1931 году, и занимал довольно скромное место — в правом крыле главного офисного здания городской почты. Коллекция хотя и пополнялась стремительно, но занимала не так много места — для её хранения достаточно было иметь несколько витрин и десяток кляссеров. Это была коллекция почтовых марок — как отечественных, так и зарубежных. Во время Второй мировой войны, когда была осуществлена передача власти от Нидерландов к Японии, Индонезийский почтовый музей оказался заброшенным. Идея его возрождения пришла в 1980 году, и отчасти связана с реконструкцией исторического здания почты. Повторное открытие музея состоялось в 1983 году.
В музее можно:
🔹Исследовать миллионную коллекцию почтовых марок со всего мира. В музее 131 000 000 единиц хранения. Среди раритетов есть и «Penny Black»/«Чёрный пенни» — первая в мире марка, выпущенная британским правительством 16 мая 1840 года с изображением королевы Виктории.
🔹Узнать о самом процессе производства почтовых марок и необходимом оборудовании для производства зубчатых прямоугольничков.
🔹Увидеть амуницию почтальонов, которые носили квадратики писем в течение двух веков, вплоть до 2000-х годов, а также разнообразное оборудование, необходимое для отправки и доставки корреспонденции, в том числе и коллекцию почтовых транспортных средств, начиная от велосипедов, мотоциклов и заканчивая автомобилями, использовавшимися для доставки писем и посылок.
🔹Узнать о комплектации почты, среди которых есть и почтовые весы, и пишущая машинка, и трафаретная машина, и сортировочная машина, и почтовые ящики и т.д.
🔹Познакомиться с сохранившейся корреспонденцией , в том числе и с перепиской королей индонезийского архипелага с голландскими и британскими командирами и генералами. Например, есть письма, адресованные больше 100 лет назад британскому генерал-губернатору Томасу Стэмфорду Бингли Раффлзу.
🔹Удивиться коллекции миниатюр, куда входят макеты почтовых зданий Индонезии, миниатюрный первый почтовый самолет в Индонезии 1928 года, миниатюрная первая почтовая железная дорога в Индонезии и т.д.
🔹Полюбоваться самим зданием, построенным в 1920 году архитектором И. Й. Бергером в стиле неоренессанс и считающимся символом колониальной архитектуры в Бандунге. Сегодня все 700 кв.м. отданы в ведомство музейной институции.
Сайт — https://www.posindonesia.co.id/id/pages/museum-pos-indonesia
❤27🔥9❤🔥6⚡3🥰3🤩2🕊2🐳2🏆1🫡1