#ИконыДизайна Двухэтажный красавец — автобус Routemaster
Гуляя по Красной площади, его можно увидеть издалека. Двухэтажный, яркий, нарядный, привлекательный и такой очевидный по назначению автобус. С яркими наклейками, обозначающими маршрут. В нашей столице такой вариант передвижения — раритет, и его используют как конкурентное преимущество, позволяющее привлечь даже повидавших уже всё на свете путешественников! Многие хотят видеть городские ландшафты и достопримечательности не просто из окошечка обыкновенного автобуса, а того самого легендарного автобуса, который уже 65 лет считается символом Туманного Альбиона. Любителям крутить головой на 360 градусов второй этаж — самое то!
Routemaster — не просто икона дизайна, но неотъемлемая часть транспортной системы Лондона. До сих пор. Представить себе Пикадилли или любую другую центральную улицу Лондона без снующих, огромных и таких несоразмерных узким дорогам старого города, где одностороннее движение — больше правило, чем исключение, — совершенно невозможно. Но в наших родных пенатах с широкими проспектами и двух-трёхполосным движением в одну сторону двухэтажный красавец смотрится вполне органично!
Routemaster или RM1737 был введён в эксплуатацию в 1959 году, и большая часть подобных моделей исправно работала десятки лет. Не меньше 20, даже те, которые нынче охраняться в музеях, и не только британских. Автобус был создан в рамках масштабного проекта по разработке транспортного средства нового типа, способного конкурировать с легковыми автомобилями. Поэтому к модели были выдвинуты ряд требований — он должен был быть компактным, лёгким, экономичным, простым в управлении и комфортным.
При конструировании использовались методы, разработанные во время Второй мировой войны, когда компания London Transport строила бомбардировщики. Лёгкая рама кузова изготовлена из алюминиевого сплава, все детали кузова легко заменяемы. Рама не требует наличия шасси для обеспечения прочности конструкции и крепится болтами к переднему и заднему ходовым узлам. Независимая передняя подвеска и винтовые пружины с амортизаторами были стандартными функциями автомобилей, но в лондонских автобусах они появились впервые.
Первый прототип Routemaster был построен в 1954 году, несколько лет потребовалось на доработку, и модель оказалась настолько удачной, что существовала десятилетиями. В 1990-х годах многие автобусы Routemaster были модернизированы: в них установили новые двигатели и обновили интерьер, чтобы продлить срок службы.
Автобус изначально был комфортным, поскольку имел систему обогрева салона тёплым воздухом. Хотя в Лондоне на улицах в грунте растут пальмы и сакуры, там бывает не только снежно, но и довольно холодно!
В лондонском общественном транспорте, и Routemaster не исключение, всегда была традиция использовать ткань для обивки кресел: и в 1950-е, и в 1990-е, и сегодня. Эта традиция оказалось настолько функциональна, что модные пластиковые кресла 1970-х или кожа молодого дерматина 1990-х даже у нас уступила место задорным тканым принтам в метро и автобусах.
Для разработки эскизов тканей в Британии всегда привлекали известных дизайнеров, и не всегда местных. Так что, если обратить внимание просто на этот элемент отделки салона автобуса, можно узнать много любопытного и об эстетических предпочтениях жителей города, и о развитии текстильного дизайна. Такие заказы позволяли некоторым и выбиться в люди, и поприбавить популярности (ред. — о Мэрион Дорн и её вкладе в транспортно-текстильный дизайн обязательно расскажем).
С моменты запуска серии в автобусах использовалась классическая система оплаты проезда. Но кондукторы давным-давно уже не предлагают купить билетик, бесконтактная оплата проезда медленно, но верно уже заменяет транспортные карты Oyster card. Почти как во всех других городах мира.
Гуляя по Красной площади, его можно увидеть издалека. Двухэтажный, яркий, нарядный, привлекательный и такой очевидный по назначению автобус. С яркими наклейками, обозначающими маршрут. В нашей столице такой вариант передвижения — раритет, и его используют как конкурентное преимущество, позволяющее привлечь даже повидавших уже всё на свете путешественников! Многие хотят видеть городские ландшафты и достопримечательности не просто из окошечка обыкновенного автобуса, а того самого легендарного автобуса, который уже 65 лет считается символом Туманного Альбиона. Любителям крутить головой на 360 градусов второй этаж — самое то!
Routemaster — не просто икона дизайна, но неотъемлемая часть транспортной системы Лондона. До сих пор. Представить себе Пикадилли или любую другую центральную улицу Лондона без снующих, огромных и таких несоразмерных узким дорогам старого города, где одностороннее движение — больше правило, чем исключение, — совершенно невозможно. Но в наших родных пенатах с широкими проспектами и двух-трёхполосным движением в одну сторону двухэтажный красавец смотрится вполне органично!
Routemaster или RM1737 был введён в эксплуатацию в 1959 году, и большая часть подобных моделей исправно работала десятки лет. Не меньше 20, даже те, которые нынче охраняться в музеях, и не только британских. Автобус был создан в рамках масштабного проекта по разработке транспортного средства нового типа, способного конкурировать с легковыми автомобилями. Поэтому к модели были выдвинуты ряд требований — он должен был быть компактным, лёгким, экономичным, простым в управлении и комфортным.
При конструировании использовались методы, разработанные во время Второй мировой войны, когда компания London Transport строила бомбардировщики. Лёгкая рама кузова изготовлена из алюминиевого сплава, все детали кузова легко заменяемы. Рама не требует наличия шасси для обеспечения прочности конструкции и крепится болтами к переднему и заднему ходовым узлам. Независимая передняя подвеска и винтовые пружины с амортизаторами были стандартными функциями автомобилей, но в лондонских автобусах они появились впервые.
Первый прототип Routemaster был построен в 1954 году, несколько лет потребовалось на доработку, и модель оказалась настолько удачной, что существовала десятилетиями. В 1990-х годах многие автобусы Routemaster были модернизированы: в них установили новые двигатели и обновили интерьер, чтобы продлить срок службы.
Автобус изначально был комфортным, поскольку имел систему обогрева салона тёплым воздухом. Хотя в Лондоне на улицах в грунте растут пальмы и сакуры, там бывает не только снежно, но и довольно холодно!
В лондонском общественном транспорте, и Routemaster не исключение, всегда была традиция использовать ткань для обивки кресел: и в 1950-е, и в 1990-е, и сегодня. Эта традиция оказалось настолько функциональна, что модные пластиковые кресла 1970-х или кожа молодого дерматина 1990-х даже у нас уступила место задорным тканым принтам в метро и автобусах.
Для разработки эскизов тканей в Британии всегда привлекали известных дизайнеров, и не всегда местных. Так что, если обратить внимание просто на этот элемент отделки салона автобуса, можно узнать много любопытного и об эстетических предпочтениях жителей города, и о развитии текстильного дизайна. Такие заказы позволяли некоторым и выбиться в люди, и поприбавить популярности (ред. — о Мэрион Дорн и её вкладе в транспортно-текстильный дизайн обязательно расскажем).
С моменты запуска серии в автобусах использовалась классическая система оплаты проезда. Но кондукторы давным-давно уже не предлагают купить билетик, бесконтактная оплата проезда медленно, но верно уже заменяет транспортные карты Oyster card. Почти как во всех других городах мира.
❤8❤🔥7🏆5🔥4⚡3🍾2🎉1🤩1🦄1
От ВСМ до “Гослога”: как Минтранс хочет перестроить транспорт под цифровую экономику
Минтранс готовит новую транспортную стратегию до 2050 года, перезапускает ключевые инфраструктурные проекты и делает ставку на цифровизацию логистики. Об этом в интервью изданию «Эксперт» рассказал глава ведомства Андрей Никитин.
Саммари⬇️
Единая транспортная система и цели министерства
«Первое — разработать закон о транспортной политике, который должен разграничить полномочия Минэка, Минпромторга и Минтранса. Второе — обновить транспортную стратегию, горизонт которой мы планируем расширить до 2050 года.
Управление и координация транспорта возможны за счёт формирования межотраслевого баланса. Для этого мы планируем внедрение нового инструмента — транспортно-экономического баланса, который позволит фокусироваться на реализации наиболее важных и эффективных проектов.»
Высокоскоростная магистраль Москва—Санкт-Петербург
«ВСМ — это не просто проект дороги или поезда. Это инновационный проект с точки зрения технологий. Мы создаем собственные технологические решения — безбалластную рельсовую плиту, двухсистемный тяговый привод, отечественную цифровую систему управления движением поездов.
В промышленность будет вовлечено порядка 150 предприятий, а экономические эффекты затронут около трёх десятков регионов.»
Стратегическая ценность ВСМ
«Перевод пассажирских перевозок на новую ВСМ Москва—Санкт-Петербург освободит значительный ресурс действующей железнодорожной инфраструктуры и создаст возможность для организации прямого и бесперебойного грузового движения. Грузооборот возрастет более чем на 100 млн тонн в год.»
Международные транспортные коридоры
«Мы ставим в приоритет развитие наиболее перспективных транспортных коридоров, которые позволят выходить на новые для наших экспортеров рынки Юго-Восточной Азии и Африки.
Развитие коридора “Север—Юг” идёт не без сложностей, но мы видим прогресс. К 2030 году будет создана возможность увеличить перевозки более чем в два раза — с 16 до 35 млн тонн.
Интереснейшая история — это трансарктический коридор. Недавно первое китайское судно прошло по нему в Европу.»
Цифровизация и «Гослог»
«Создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы — ключевой драйвер. С 1 сентября 2026 года цифровой формат станет обязательным через платформу “Гослог”.
Экономический эффект значительный: вместо бумажной накладной за 700 руб. — электронный документ за 15 руб.
Срок внутренней перевозки сократится с семи до трёх дней, расчёты по международным сделкам — с 28 до трёх дней, а прохождение границы — не более 10 минут.»
Беспилотный транспорт
«Сложился миф, что беспилотный транспорт — это отдельный вид транспорта. Это всё то же движение, где растёт степень автономности.
В ближайшие три-четыре года беспилотное движение в России не выйдет за пределы “коридоров”. Мы не гонимся за модой — главный приоритет безопасность.
Мое мнение: мы входим в тройку стран-лидеров по развитию беспилотного транспорта. В топ-3 также входят Китай и США.»
Международный транспортно-логистический форум
«Форум будет посвящён “справедливой логистике” — тому, что мы хотим строить мир без политически обусловленных ограничений. Он пройдёт в Санкт-Петербурге.
Россия обсуждает с партнёрами не только транспортное сообщение, но и транспортное образование, городскую мобильность, безопасность, цифровизацию мультимодальных коридоров.»
Минтранс готовит новую транспортную стратегию до 2050 года, перезапускает ключевые инфраструктурные проекты и делает ставку на цифровизацию логистики. Об этом в интервью изданию «Эксперт» рассказал глава ведомства Андрей Никитин.
Саммари⬇️
Единая транспортная система и цели министерства
«Первое — разработать закон о транспортной политике, который должен разграничить полномочия Минэка, Минпромторга и Минтранса. Второе — обновить транспортную стратегию, горизонт которой мы планируем расширить до 2050 года.
Управление и координация транспорта возможны за счёт формирования межотраслевого баланса. Для этого мы планируем внедрение нового инструмента — транспортно-экономического баланса, который позволит фокусироваться на реализации наиболее важных и эффективных проектов.»
Высокоскоростная магистраль Москва—Санкт-Петербург
«ВСМ — это не просто проект дороги или поезда. Это инновационный проект с точки зрения технологий. Мы создаем собственные технологические решения — безбалластную рельсовую плиту, двухсистемный тяговый привод, отечественную цифровую систему управления движением поездов.
В промышленность будет вовлечено порядка 150 предприятий, а экономические эффекты затронут около трёх десятков регионов.»
Стратегическая ценность ВСМ
«Перевод пассажирских перевозок на новую ВСМ Москва—Санкт-Петербург освободит значительный ресурс действующей железнодорожной инфраструктуры и создаст возможность для организации прямого и бесперебойного грузового движения. Грузооборот возрастет более чем на 100 млн тонн в год.»
Международные транспортные коридоры
«Мы ставим в приоритет развитие наиболее перспективных транспортных коридоров, которые позволят выходить на новые для наших экспортеров рынки Юго-Восточной Азии и Африки.
Развитие коридора “Север—Юг” идёт не без сложностей, но мы видим прогресс. К 2030 году будет создана возможность увеличить перевозки более чем в два раза — с 16 до 35 млн тонн.
Интереснейшая история — это трансарктический коридор. Недавно первое китайское судно прошло по нему в Европу.»
Цифровизация и «Гослог»
«Создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы — ключевой драйвер. С 1 сентября 2026 года цифровой формат станет обязательным через платформу “Гослог”.
Экономический эффект значительный: вместо бумажной накладной за 700 руб. — электронный документ за 15 руб.
Срок внутренней перевозки сократится с семи до трёх дней, расчёты по международным сделкам — с 28 до трёх дней, а прохождение границы — не более 10 минут.»
Беспилотный транспорт
«Сложился миф, что беспилотный транспорт — это отдельный вид транспорта. Это всё то же движение, где растёт степень автономности.
В ближайшие три-четыре года беспилотное движение в России не выйдет за пределы “коридоров”. Мы не гонимся за модой — главный приоритет безопасность.
Мое мнение: мы входим в тройку стран-лидеров по развитию беспилотного транспорта. В топ-3 также входят Китай и США.»
Международный транспортно-логистический форум
«Форум будет посвящён “справедливой логистике” — тому, что мы хотим строить мир без политически обусловленных ограничений. Он пройдёт в Санкт-Петербурге.
Россия обсуждает с партнёрами не только транспортное сообщение, но и транспортное образование, городскую мобильность, безопасность, цифровизацию мультимодальных коридоров.»
❤27⚡7🥰7🫡5👍4👌3💯2😎2🏆1🤗1🆒1
Ещё одно применение ИИ в логистике😬
Мошенники обманули россиянина на 3,3 млн рублей, используя сгенерированные нейросетью фотографии автомобиля, пишет Baza.
Мужчина хотел успеть купить машину до повышения утильсбора и через Telegram заказал Honda CR-V мощностью 184 л. с.
Он оплатил все пошлины и выкуп, после чего получил «отчёты с таможни» — фото оказались сгенерированы нейросетью, даже подписи на белорусском были с ошибками. Когда пришло время доставки, продавцы исчезли, а деньги вернуть не удалось.
Мошенники обманули россиянина на 3,3 млн рублей, используя сгенерированные нейросетью фотографии автомобиля, пишет Baza.
Мужчина хотел успеть купить машину до повышения утильсбора и через Telegram заказал Honda CR-V мощностью 184 л. с.
Он оплатил все пошлины и выкуп, после чего получил «отчёты с таможни» — фото оказались сгенерированы нейросетью, даже подписи на белорусском были с ошибками. Когда пришло время доставки, продавцы исчезли, а деньги вернуть не удалось.
🤡41👍8👻8🤯5🌚3🙊3⚡2🐳2😁1🦄1👾1
Искусственный интеллект в логистике: эффект от применения
Логистика входит в ТОП-3 по потенциалу внедрения ИИ
AI перестал быть экспериментом — теперь он реально влияет на производительность цепей поставок. В отчёте McKinsey “The State of AI 2025” компании из сектора travel, logistics & infrastructure впервые вошли в число самых активных пользователей искусственного интеллекта.
Среди 1 993 опрошенных организаций 75 представителей логистической отрасли сообщили, что используют ИИ для планирования, управления запасами и клиентских операций
Где логистика получает выгоду
McKinsey отмечает, что стоимостной эффект от ИИ уже измерим — но виден только там, где решения внедрены не точечно, а встроены в процессы. Около 36–39 % компаний зафиксировали снижение затрат в направлении “supply chain and inventory management” за последние 12 месяцев. Это один из трёх наиболее результативных бизнес-блоков наряду с производством и ИТ.
Для логистики это означает переход от “аналитики ради отчёта” к реальному снижению транспортных и складских издержек — за счёт оптимизации маршрутов, автоматического пересчёта слотов и баланса запасов.
На другом полюсе — рост выручки. 36 % компаний видят увеличение доходов от применения ИИ в цепях поставок, что сопоставимо с эффектом в маркетинге и разработке продуктов.
Фактически ИИ начинает замыкать контур от прогноза спроса до клиентского сервиса: чем точнее прогноз, тем меньше избыточных запасов и возвратов, а значит — выше маржинальность.
ИИ-агенты
McKinsey фиксирует новую тенденцию — переход от простых моделей к агентным системам. Уже четверть компаний (≈ 25 %) сообщили, что масштабируют хотя бы один “agentic AI”-проект, чаще всего в операционном планировании и обслуживании клиентов
Для логистики это ближайший технологический рубеж:
— автономные агенты, управляющие складскими слотами и расписанием доставки,
— ИИ-ассистенты диспетчеров,
— системы, прогнозирующие отклонения ETA и самостоятельно согласующие корректировки с клиентом.
Пока лишь немногие компании внедряют это в промышленный контур, но именно они формируют “верхний квартиль эффективности”, где ИИ влияет уже на EBIT, а не на презентации.
Кто получает реальную отдачу
McKinsey выделяет группу “AI high performers” — это около 6 % компаний, которые уже связывают применение ИИ с ростом EBIT на 5 % и более. Общий паттерн этих лидеров: они не внедряют модели точечно, а масштабируют решения и перепроектируют процессы. Они в 3,6 раза чаще остальных называют свою цель “трансформационной”, а не “инкрементальной”
Почему это важно именно сейчас
- 88 % компаний уже применяют ИИ хотя бы в одной функции (в 2021 г. — 78 %), но лишь треть масштабируют решения. То есть окно конкурентного преимущества всё ещё открыто: те, кто запустят ИИ в сквозные контуры — прогноз → склад → транспорт → последняя миля — будут в верхней группе эффективности.
- Логистические компании входят в число отраслей с самым высоким потенциалом внедрения ИИ-агентов и снижения издержек — согласно McKinsey, их эффект в supply chain уже сопоставим с ИТ и производством.
Аналитики считают, что массовое внедрение ИИ-систем определит, кто через два года будет управлять поставками, а кто — догонять.
Логистика входит в ТОП-3 по потенциалу внедрения ИИ
AI перестал быть экспериментом — теперь он реально влияет на производительность цепей поставок. В отчёте McKinsey “The State of AI 2025” компании из сектора travel, logistics & infrastructure впервые вошли в число самых активных пользователей искусственного интеллекта.
Среди 1 993 опрошенных организаций 75 представителей логистической отрасли сообщили, что используют ИИ для планирования, управления запасами и клиентских операций
Где логистика получает выгоду
McKinsey отмечает, что стоимостной эффект от ИИ уже измерим — но виден только там, где решения внедрены не точечно, а встроены в процессы. Около 36–39 % компаний зафиксировали снижение затрат в направлении “supply chain and inventory management” за последние 12 месяцев. Это один из трёх наиболее результативных бизнес-блоков наряду с производством и ИТ.
Для логистики это означает переход от “аналитики ради отчёта” к реальному снижению транспортных и складских издержек — за счёт оптимизации маршрутов, автоматического пересчёта слотов и баланса запасов.
На другом полюсе — рост выручки. 36 % компаний видят увеличение доходов от применения ИИ в цепях поставок, что сопоставимо с эффектом в маркетинге и разработке продуктов.
Фактически ИИ начинает замыкать контур от прогноза спроса до клиентского сервиса: чем точнее прогноз, тем меньше избыточных запасов и возвратов, а значит — выше маржинальность.
ИИ-агенты
McKinsey фиксирует новую тенденцию — переход от простых моделей к агентным системам. Уже четверть компаний (≈ 25 %) сообщили, что масштабируют хотя бы один “agentic AI”-проект, чаще всего в операционном планировании и обслуживании клиентов
Для логистики это ближайший технологический рубеж:
— автономные агенты, управляющие складскими слотами и расписанием доставки,
— ИИ-ассистенты диспетчеров,
— системы, прогнозирующие отклонения ETA и самостоятельно согласующие корректировки с клиентом.
Пока лишь немногие компании внедряют это в промышленный контур, но именно они формируют “верхний квартиль эффективности”, где ИИ влияет уже на EBIT, а не на презентации.
Кто получает реальную отдачу
McKinsey выделяет группу “AI high performers” — это около 6 % компаний, которые уже связывают применение ИИ с ростом EBIT на 5 % и более. Общий паттерн этих лидеров: они не внедряют модели точечно, а масштабируют решения и перепроектируют процессы. Они в 3,6 раза чаще остальных называют свою цель “трансформационной”, а не “инкрементальной”
Почему это важно именно сейчас
- 88 % компаний уже применяют ИИ хотя бы в одной функции (в 2021 г. — 78 %), но лишь треть масштабируют решения. То есть окно конкурентного преимущества всё ещё открыто: те, кто запустят ИИ в сквозные контуры — прогноз → склад → транспорт → последняя миля — будут в верхней группе эффективности.
- Логистические компании входят в число отраслей с самым высоким потенциалом внедрения ИИ-агентов и снижения издержек — согласно McKinsey, их эффект в supply chain уже сопоставим с ИТ и производством.
Аналитики считают, что массовое внедрение ИИ-систем определит, кто через два года будет управлять поставками, а кто — догонять.
👨💻13👍7❤5⚡4💅4❤🔥2🍾2👀2🫡2🆒1👾1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Границу с Казахстаном пересекли уже 720 грузовых машин
Как сообщил представитель пресс-службы ФТС России нашему каналу, Федеральная таможенная служба продолжает работу по исполнению Указа Президента РФ от 24 октября 2025 года № 778.
ФТС России обращает внимание: таможенные органы не осуществляют проверочные мероприятия в пунктах пропуска на границе России и Казахстана и не оказывают влияния на прохождение через них транспортных средств. В пунктах пропуска на данном участке очереди отсутствуют, погранпереходы работают в штатном режиме.
Вблизи российско-казахстанского участка границы на трассах, по которым проходят основные транспортные потоки, работают мобильные группы таможенных органов, которые осуществляют выборочный контроль и проверку транспортных средств, въехавших на территорию России, с целью предотвращения незаконного перемещения товаров. Проверочные мероприятия осуществляются на территории Российской Федерации строго в соответствии с законодательством. Когда все документы в порядке, проверка занимает не более 8 минут.
Напоминаем, 24 октября 2025 года издан Указ Президента РФ № 778, в соответствии с которым до 10 декабря 2025 года разрешен ввоз в Россию товаров автомобильным транспортом из Казахстана и Киргизии без документов, подтверждающих их статус как товаров ЕАЭС, а также без маркировки, при соблюдении определенных условий.
Как сообщил представитель пресс-службы ФТС России нашему каналу, Федеральная таможенная служба продолжает работу по исполнению Указа Президента РФ от 24 октября 2025 года № 778.
ФТС России обращает внимание: таможенные органы не осуществляют проверочные мероприятия в пунктах пропуска на границе России и Казахстана и не оказывают влияния на прохождение через них транспортных средств. В пунктах пропуска на данном участке очереди отсутствуют, погранпереходы работают в штатном режиме.
Вблизи российско-казахстанского участка границы на трассах, по которым проходят основные транспортные потоки, работают мобильные группы таможенных органов, которые осуществляют выборочный контроль и проверку транспортных средств, въехавших на территорию России, с целью предотвращения незаконного перемещения товаров. Проверочные мероприятия осуществляются на территории Российской Федерации строго в соответствии с законодательством. Когда все документы в порядке, проверка занимает не более 8 минут.
Напоминаем, 24 октября 2025 года издан Указ Президента РФ № 778, в соответствии с которым до 10 декабря 2025 года разрешен ввоз в Россию товаров автомобильным транспортом из Казахстана и Киргизии без документов, подтверждающих их статус как товаров ЕАЭС, а также без маркировки, при соблюдении определенных условий.
😎22✍6💯5❤4🏆2🙊2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Будущее наступило. Парализованный мужчина с имплантом Neuralink научился управлять моделью самолёта силой мысли.
Имплант был установлен американцу Алексу Конли в январе 2024 года. Сегодня он способен не только писать код для Arduino, но и направлять радиоуправляемый самолёт без участия рук — сигналы из мозга считываются чипом и передаются на контроллер, который интерпретирует их как команды пилотирования.
Конли также научился пользоваться роботизированной рукой: теперь он самостоятельно надевает головные уборы, разогревает еду и ест без помощи окружающих. Кроме того, мужчина постепенно осваивает управление инвалидной коляской — тоже с помощью мыслей.
Имплант был установлен американцу Алексу Конли в январе 2024 года. Сегодня он способен не только писать код для Arduino, но и направлять радиоуправляемый самолёт без участия рук — сигналы из мозга считываются чипом и передаются на контроллер, который интерпретирует их как команды пилотирования.
Конли также научился пользоваться роботизированной рукой: теперь он самостоятельно надевает головные уборы, разогревает еду и ест без помощи окружающих. Кроме того, мужчина постепенно осваивает управление инвалидной коляской — тоже с помощью мыслей.
👍32❤10🔥7👏4❤🔥3🕊2😍2🥰1🤩1🤪1
Предпринимательская форсайт-игра: Последняя миля - центр будущей логистики?
После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике и второй по теме "ВЭД 2.0", завершаем трилогию форсайт-игр практическим разбором самого перспективного сегмента логистики - последней мили.
Центрами экономического развития в мире становятся крупные города, а значит любой мегаполис это сосредоточение рынков, потребителей, товарно-денежных потоков, инфраструктур, технологических решений и человеческого капитала. Внутригородская логистика и транспорт становятся ключевым элементом конкурентоспособного города.
При этом нарастает разрыв между текущими решениями и новыми вызовами в последней миле.
Объемы e-commerce растут, клиенты ждут заказ за час, а улицы мегаполисов перегружены. Вместе найдем работающие решения.
Вопросы для Игры:
1️⃣ Технологии: Что станет драйвером — дроны, роботы-курьеры или AI-планировщики маршрутов? Какие решения уже окупаются.
2️⃣ Бизнес-модели: Как зарабатывать, когда цена доставки для клиента стремится к нулю? Перспективы C2C и подписки на логистику.
3️⃣ Конкуренция: Есть ли место для предпринимателей в борьбе с маркетплейсами и агрегаторами?
4️⃣ Интеграция: Кто станет ключевым оператором городских потоков и каким будет его технологический стек?
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили").
🗓 Когда: 27-28 ноября 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
Что вас ждет:
🔹Экспертные выступления: Data Insight, Яндекс, урбанисты и инвестиционный фонд.
🔹Спроектируем бизнес-модели и продуктовые гипотезы работы в городской логистике на 2027-2030 годы
🔹Сравним разные подходы — от микро-фулфилмента до сетей постаматов нового поколения
🔹Определим, какие IT-решения и транспортные средства дадут эффект уже в ближайшей перспективе
🔹Взаимодействие с собственниками и топ-менеджерами компаний, которые уже меняют отрасль.
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/dldpfqnoc
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.
После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике и второй по теме "ВЭД 2.0", завершаем трилогию форсайт-игр практическим разбором самого перспективного сегмента логистики - последней мили.
Центрами экономического развития в мире становятся крупные города, а значит любой мегаполис это сосредоточение рынков, потребителей, товарно-денежных потоков, инфраструктур, технологических решений и человеческого капитала. Внутригородская логистика и транспорт становятся ключевым элементом конкурентоспособного города.
При этом нарастает разрыв между текущими решениями и новыми вызовами в последней миле.
Объемы e-commerce растут, клиенты ждут заказ за час, а улицы мегаполисов перегружены. Вместе найдем работающие решения.
Вопросы для Игры:
1️⃣ Технологии: Что станет драйвером — дроны, роботы-курьеры или AI-планировщики маршрутов? Какие решения уже окупаются.
2️⃣ Бизнес-модели: Как зарабатывать, когда цена доставки для клиента стремится к нулю? Перспективы C2C и подписки на логистику.
3️⃣ Конкуренция: Есть ли место для предпринимателей в борьбе с маркетплейсами и агрегаторами?
4️⃣ Интеграция: Кто станет ключевым оператором городских потоков и каким будет его технологический стек?
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили").
🗓 Когда: 27-28 ноября 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
Что вас ждет:
🔹Экспертные выступления: Data Insight, Яндекс, урбанисты и инвестиционный фонд.
🔹Спроектируем бизнес-модели и продуктовые гипотезы работы в городской логистике на 2027-2030 годы
🔹Сравним разные подходы — от микро-фулфилмента до сетей постаматов нового поколения
🔹Определим, какие IT-решения и транспортные средства дадут эффект уже в ближайшей перспективе
🔹Взаимодействие с собственниками и топ-менеджерами компаний, которые уже меняют отрасль.
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/dldpfqnoc
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.
❤7⚡7❤🔥5✍3🥰2🕊2💯2🏆2🍾2🫡2🆒1
Груз без риска: 5 онлайн-сервисов, которые защитят перевозчика от мошенников
Бизнес в сфере грузоперевозок сопряжён с высокими рисками, часто они связаны с недобросовестными контрагентами. Многочисленные мошеннические схемы, которые применяют сегодня злоумышленники, могут привести к значительным финансовым потерям и проблемам с репутацией.
Основной принцип безопасности в сфере автомобильных грузоперевозок — получить максимально полную информацию о партнёрах на раннем этапе сотрудничества: чем больше данных — тем ниже риски. Для этой цели можно использовать официальные онлайн-сервисы, они позволяют оперативно и бесплатно проверить надёжность потенциального партнёра и выявить риски, с которыми может быть связано сотрудничество с ним.
Эксперты Биржи грузоперевозок ATI.SU собрали 5 сервисов, которые дают доступ к актуальной и достоверной информации из официальных источников, значительно снижая вероятность столкновения с мошенниками и ненадёжными партнёрами. Для повышения уровня безопасности также рекомендуется дополнительно изучать рейтинги и отзывы на специализированных логистических платформах, а при необходимости — заказывать платные услуги по проверке контрагентов.
ФССП
fssp.gov.ru
Сервис проверки долгов и исполнительных производств. С его помощью можно узнать, имеются ли у контрагента, водителя или директора компании непогашенные финансовые обязательства или судебные санкции, что является серьёзным предупреждающим сигналом.
Госуслуги
gosuslugi.ru
Проверка подлинности паспортов и водительских удостоверений руководителей и водителей компании. Это помогает убедиться в честности и квалификации ответственных лиц.
ГИБДД
госавтоинспекция.рф
Проверка VIN-номеров транспортных средств и наличия штрафов. Сервис выявляет возможные технические и юридические проблемы с автопарком потенциального партнёра.
ФНС «Знай своего клиента»
cbr.ru/counteraction_m_ter/platform_zsk/
Сервис, с помощью которого кредитные организации получают от ЦБ информацию об уровне риска вовлеченности в проведение подозрительных операций их клиентов (юрлиц и ИП).
«Прозрачный бизнес» от ФНС
pb.nalog.ru/index.html
Комплексный анализ налоговой информации о компании, позволяющий заранее выявить риски, связанные с неплатёжеспособностью или нарушением налоговых обязательств.
Бизнес в сфере грузоперевозок сопряжён с высокими рисками, часто они связаны с недобросовестными контрагентами. Многочисленные мошеннические схемы, которые применяют сегодня злоумышленники, могут привести к значительным финансовым потерям и проблемам с репутацией.
Основной принцип безопасности в сфере автомобильных грузоперевозок — получить максимально полную информацию о партнёрах на раннем этапе сотрудничества: чем больше данных — тем ниже риски. Для этой цели можно использовать официальные онлайн-сервисы, они позволяют оперативно и бесплатно проверить надёжность потенциального партнёра и выявить риски, с которыми может быть связано сотрудничество с ним.
Эксперты Биржи грузоперевозок ATI.SU собрали 5 сервисов, которые дают доступ к актуальной и достоверной информации из официальных источников, значительно снижая вероятность столкновения с мошенниками и ненадёжными партнёрами. Для повышения уровня безопасности также рекомендуется дополнительно изучать рейтинги и отзывы на специализированных логистических платформах, а при необходимости — заказывать платные услуги по проверке контрагентов.
ФССП
fssp.gov.ru
Сервис проверки долгов и исполнительных производств. С его помощью можно узнать, имеются ли у контрагента, водителя или директора компании непогашенные финансовые обязательства или судебные санкции, что является серьёзным предупреждающим сигналом.
Госуслуги
gosuslugi.ru
Проверка подлинности паспортов и водительских удостоверений руководителей и водителей компании. Это помогает убедиться в честности и квалификации ответственных лиц.
ГИБДД
госавтоинспекция.рф
Проверка VIN-номеров транспортных средств и наличия штрафов. Сервис выявляет возможные технические и юридические проблемы с автопарком потенциального партнёра.
ФНС «Знай своего клиента»
cbr.ru/counteraction_m_ter/platform_zsk/
Сервис, с помощью которого кредитные организации получают от ЦБ информацию об уровне риска вовлеченности в проведение подозрительных операций их клиентов (юрлиц и ИП).
«Прозрачный бизнес» от ФНС
pb.nalog.ru/index.html
Комплексный анализ налоговой информации о компании, позволяющий заранее выявить риски, связанные с неплатёжеспособностью или нарушением налоговых обязательств.
❤🔥8🏆7💯6✍4👨💻3😎3❤2⚡2🤝2🫡2🥱1
У Ассоциации Перевозчиков есть собственный инструмент для расчета себестоимости рейсов на 20-тонных машинах с разными типами кузовов. Он учитывает все ключевые расходы — топливо, платон, амортизацию, оплату водителей и постоянные затраты — и помогает точно понимать реальную стоимость километра.
Калькулятор создан на основе данных российских автопарков и пригодится тем, кто хочет планировать рейсы без убытков.
Если он вам нужен для работы — ставьте плюс в комментариях, и мы вышлем его лично.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍16🔥15👨💻7⚡6🙊4🌚2👀2❤🔥1🕊1🐳1
Неожиданный логистический кризис в США затронул… итальянскую пасту.
Американцы рискуют остаться без неё не из-за неурожая, а из-за новых торговых правил.
С января администрация Трампа вводит пошлины в 107% на макароны из Италии.
В итоге крупнейшие производители, включая La Molisana, заявили, что поставки в США становятся экономически бессмысленными.
Перевозить продукт через океан при таких тарифах — всё равно что отправлять «паста-контейнеры» в космос. Если решение не пересмотрят, морские линии потеряют тысячи тонн ежегодных грузов, а на американских складах останутся лишь пустые полки и воспоминания о аль денте🍝
Американцы рискуют остаться без неё не из-за неурожая, а из-за новых торговых правил.
С января администрация Трампа вводит пошлины в 107% на макароны из Италии.
В итоге крупнейшие производители, включая La Molisana, заявили, что поставки в США становятся экономически бессмысленными.
Перевозить продукт через океан при таких тарифах — всё равно что отправлять «паста-контейнеры» в космос. Если решение не пересмотрят, морские линии потеряют тысячи тонн ежегодных грузов, а на американских складах останутся лишь пустые полки и воспоминания о аль денте🍝
😱21👻9⚡8❤3🤡2🐳2🌚2💅2🙊2🏆1🍾1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Второй вечер проекта «ПРЕДШЕСТВЕННИКИ»
Предпринимательское шоу в театральном формате
🗓 14 ноября (пятница)
⏰ 18:30 — 21:30
📍 Москва, Мясницкая ул., 7, стр. 2
Усадьба Салтыковых-Чертковых
🎭 В этот вечер вы услышите истории:
• Николая Второва — промышленного гиганта и патриота,
• Никиты Демидова — основателя уральской металлургии,
• Веры Фирсановой — первой женщины-девелопера и мецената,
• Ивана Ползунова — изобретателя и инженера, опередившего своё время.
Их судьбы оживут в выступлениях современных предпринимателей:
Андрея Бунта, Тимофея Савенко, Юлии Зубарик и Ивана Бычкаря.
☕ 18:30 — регистрация, приветственный кофе
🎤 19:00 — начало программы
🌌 21:30 — завершение вечера
Организационный взнос и регистрация:
1️⃣ Тариф "Базовый" (1 участник) - 7000 рублей без НДС. Регистрация.
2️⃣ Тариф "Семья" (2 участника, дети бесплатно) - 10 000 без НДС. Регистрация.
Предпринимательское шоу в театральном формате
🗓 14 ноября (пятница)
⏰ 18:30 — 21:30
📍 Москва, Мясницкая ул., 7, стр. 2
Усадьба Салтыковых-Чертковых
На этой сцене оживут имена великих русских предпринимателей —
людей, чьи дела изменили промышленность, культуру и судьбу страны.
Через живое слово современных предпринимателей мы увидим,
как дух созидания, честь и этика прошлого
соединяются с энергией сегодняшнего дня.
🎭 В этот вечер вы услышите истории:
• Николая Второва — промышленного гиганта и патриота,
• Никиты Демидова — основателя уральской металлургии,
• Веры Фирсановой — первой женщины-девелопера и мецената,
• Ивана Ползунова — изобретателя и инженера, опередившего своё время.
Их судьбы оживут в выступлениях современных предпринимателей:
Андрея Бунта, Тимофея Савенко, Юлии Зубарик и Ивана Бычкаря.
Это не лекции и не спектакль.
Это
иммерсивное шоу
, где
современные лидеры говорят голосами своих предшественников
,
а зритель проживает вместе с ними эпоху, чувства, выбор и путь.
☕ 18:30 — регистрация, приветственный кофе
🎤 19:00 — начало программы
🌌 21:30 — завершение вечера
Организационный взнос и регистрация:
1️⃣ Тариф "Базовый" (1 участник) - 7000 рублей без НДС. Регистрация.
2️⃣ Тариф "Семья" (2 участника, дети бесплатно) - 10 000 без НДС. Регистрация.
🔥12👏6❤5🙏4❤🔥2👍2🤩2🕊2🏆2😇2
Транспорт Юго-Восточной Азии как возможный сценарий для российской логистики
Юго-Восточная Азия сегодня — один из самых быстрых транспортных полигонов мира. Здесь за последние годы сформировалась модель того, как цифровизация, электрификация и продуманная регуляторика меняют привычный транспорт — от такси и каршеринга до последней мили.
Согласно совместному исследованию Google, Temasek и Bain & Company “e-Conomy SEA 2025”, регион стал примером того, как транспорт и цифровая инфраструктура превращаются в ядро новой экономической модели, объединяющей технологии, энергетику и устойчивое развитие.
Платформы вроде Grab, Gojek и Be Group, начавшие с агрегатора поездок, превратились в инфраструктуру для передвижения, доставки и микрологистики. Государства, в свою очередь, используют транспорт не только как отрасль, а как инструмент энергетической и климатической политики.
Для России это может быть опережающей проекцией ближайших 5–10 лет:
— переход от субсидий и демпинга в перевозках к устойчивой экономике платформ,
— массовая интеграция электротранспорта,
— постепенная автономизация маршрутов — сначала грузовых, затем пассажирских.
Опыт ЮВА показывает, как транспорт становится ядром цифровой экономики и задаёт ритм смежным секторам — e-commerce, food delivery, складской логистике и даже городской архитектуре.
Перелом платформенной экономики
После периода бурного роста и субсидий транспортные платформы ЮВА перестроили бизнес-модель. Они отказались от массовых скидок и бонусов, сделав ставку на подписочные пакеты, платные уровни обслуживания и рекламные блоки внутри супер-приложений.
Это позволило повысить частоту поездок, стабилизировать выручку и приблизить большинство игроков к break-even. Для зрелых рынков региона это ключевой переход — от гонки за долей к устойчивости.
Электрификация как стратегический вектор
Правительства стран региона массово продвигают электротранспорт — особенно в сегменте двухколёсных поездок и городской доставки. Во Вьетнаме действуют субсидии на 20 000 электроскутеров, а в центре Ханоя с 2026 года планируется запрет ДВС-моделей. Индонезия стимулирует локальное производство EV и предоставляет налоговые льготы.
Эти меры снижают себестоимость рейсов для платформ и ускоряют обновление парка водителей-партнёров — то, что в России только начинает формироваться через пилоты электрокаршеринга и логистические EV-проекты.
Беспилотники выходят на маршрут
В шести странах региона уже проходят пилоты автономного транспорта (AV) — это ограниченные коридоры с дистанционным контролем. Пока Сингапур — единственная страна с полноценной нормативной базой для AV, но тесты идут и в Таиланде, Индонезии, Малайзии.
По расчётам Bain, экономика robotaxi способна стать прибыльной в течение 3–5 лет благодаря снижению стоимости сенсоров и росту загрузки парка. При этом правительства ищут баланс между инновациями и занятостью — ведь транспортные платформы остаются одним из крупнейших работодателей региона.
Союзы автотеха и платформ
Раздел отчёта AV-mobility platform partnerships показывает, что будущее автономных перевозок зависит от альянсов разработчиков AV-технологий (сенсоры, perception, decision-making) и локальных платформ (роутинг, биллинг, клиентская база)
Модели совместного владения и разделения выручки снижают капитальные затраты и ускоряют выход таких проектов на самоокупаемость.
Значение для логистики
Переход на EV и частичную автономию меняет не только пассажирский, но и last-mile-сегмент. Электрический парк снижает себестоимость коротких плеч, «умные коридоры» обеспечивают предсказуемость маршрутов, а супер-приложения интегрируют курьеров и водителей в единую систему доставки.
Это почти зеркалит то, что сейчас зарождается в России: «Яндекс Маркет», Ozon Logistics и СДЭК пробуют объединять пассажирские и курьерские потоки в общие операционные контуры.
Юго-Восточная Азия сегодня — один из самых быстрых транспортных полигонов мира. Здесь за последние годы сформировалась модель того, как цифровизация, электрификация и продуманная регуляторика меняют привычный транспорт — от такси и каршеринга до последней мили.
Согласно совместному исследованию Google, Temasek и Bain & Company “e-Conomy SEA 2025”, регион стал примером того, как транспорт и цифровая инфраструктура превращаются в ядро новой экономической модели, объединяющей технологии, энергетику и устойчивое развитие.
Платформы вроде Grab, Gojek и Be Group, начавшие с агрегатора поездок, превратились в инфраструктуру для передвижения, доставки и микрологистики. Государства, в свою очередь, используют транспорт не только как отрасль, а как инструмент энергетической и климатической политики.
Для России это может быть опережающей проекцией ближайших 5–10 лет:
— переход от субсидий и демпинга в перевозках к устойчивой экономике платформ,
— массовая интеграция электротранспорта,
— постепенная автономизация маршрутов — сначала грузовых, затем пассажирских.
Опыт ЮВА показывает, как транспорт становится ядром цифровой экономики и задаёт ритм смежным секторам — e-commerce, food delivery, складской логистике и даже городской архитектуре.
Перелом платформенной экономики
После периода бурного роста и субсидий транспортные платформы ЮВА перестроили бизнес-модель. Они отказались от массовых скидок и бонусов, сделав ставку на подписочные пакеты, платные уровни обслуживания и рекламные блоки внутри супер-приложений.
Это позволило повысить частоту поездок, стабилизировать выручку и приблизить большинство игроков к break-even. Для зрелых рынков региона это ключевой переход — от гонки за долей к устойчивости.
Электрификация как стратегический вектор
Правительства стран региона массово продвигают электротранспорт — особенно в сегменте двухколёсных поездок и городской доставки. Во Вьетнаме действуют субсидии на 20 000 электроскутеров, а в центре Ханоя с 2026 года планируется запрет ДВС-моделей. Индонезия стимулирует локальное производство EV и предоставляет налоговые льготы.
Эти меры снижают себестоимость рейсов для платформ и ускоряют обновление парка водителей-партнёров — то, что в России только начинает формироваться через пилоты электрокаршеринга и логистические EV-проекты.
Беспилотники выходят на маршрут
В шести странах региона уже проходят пилоты автономного транспорта (AV) — это ограниченные коридоры с дистанционным контролем. Пока Сингапур — единственная страна с полноценной нормативной базой для AV, но тесты идут и в Таиланде, Индонезии, Малайзии.
По расчётам Bain, экономика robotaxi способна стать прибыльной в течение 3–5 лет благодаря снижению стоимости сенсоров и росту загрузки парка. При этом правительства ищут баланс между инновациями и занятостью — ведь транспортные платформы остаются одним из крупнейших работодателей региона.
Союзы автотеха и платформ
Раздел отчёта AV-mobility platform partnerships показывает, что будущее автономных перевозок зависит от альянсов разработчиков AV-технологий (сенсоры, perception, decision-making) и локальных платформ (роутинг, биллинг, клиентская база)
Модели совместного владения и разделения выручки снижают капитальные затраты и ускоряют выход таких проектов на самоокупаемость.
Значение для логистики
Переход на EV и частичную автономию меняет не только пассажирский, но и last-mile-сегмент. Электрический парк снижает себестоимость коротких плеч, «умные коридоры» обеспечивают предсказуемость маршрутов, а супер-приложения интегрируют курьеров и водителей в единую систему доставки.
Это почти зеркалит то, что сейчас зарождается в России: «Яндекс Маркет», Ozon Logistics и СДЭК пробуют объединять пассажирские и курьерские потоки в общие операционные контуры.
⚡7🤝7🏆4✍2🔥2🦄2🤡1🍾1👻1👨💻1👾1
Forwarded from Evening Prophet
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы посмотрели презентацию Идола - и передают пламенный привет. Пока без автоматов. Но это, понятное дело, пока.
🔥12👾8🤡7👻7❤3😁2🤪2🙊2🤨1🍾1🦄1
Как легковушки внезапно стали «тяжеловесами»
Все больше владельцев обычных легковых машин получают штрафы на 400–600 тыс. рублей за «перегруз» или «превышение габаритов». Формально — за нарушения, которые их автомобили просто не способны совершить. Источник проблемы — схемы недобросовестных дальнобойщиков, которые используют номера-дублёры при проезде автоматических весовых комплексов. Об этом пишут «Известия».
Как работает схема с дубликатами
Перед въездом на весогабаритный пункт водители фур навешивают подменные номера, совпадающие с регистрационными знаками легковушек из других регионов. АПВГК честно фиксирует номер и вычисляет перегруз — и штраф уходит человеку, который не имеет к грузовику никакого отношения.
Система не сверяет номер с типом транспортного средства, поэтому несоответствие вроде «седан весит 40 тонн» её не смущает.
Реальный кейс
Так произошло с жителем Омска. На его Chevrolet Lacetti пришло постановление на 600 тыс. рублей: в документе машина была названа шестиосным автопоездом почти пяти метров высотой. К постановлению приложили фото магистрального тягача Kenworth с подозрительно «склеенным» номером.
Обращения в Ространснадзор результата не дали — мужчине предложили ехать в Тверь, где вынесли решение. Отменить штраф удалось только через суд.
Почему проблема растёт
В 2024–2025 годах сеть АПВГК расширилась до более чем 400 пунктов. Штрафы стали массовыми, а экономика перевозок — всё менее устойчивой: маржа низкая, а перевес при перевозке стройматериалов или сыпучих грузов даёт шанс заработать. За перегруз — сотни тысяч штрафа, а за подложный номер — всего 2,5 тыс. и лишение прав.
Несоразмерность ответственности породила поток хитрых способов обмануть систему: пластиковые накладки, съёмные таблички, списанные номера чужих авто.
Почему оспорить штраф почти невозможно
У Ространснадзора нет удобного сервиса вроде ГАИ: жалобу можно подать только офлайн, срок — всего 10 дней. Пока человек пытается дозвониться до регионального управления или доехать до него, постановление уходит приставам, и счета блокируются.
Чтобы доказать, что легковушка не является фурой, иногда приходится ехать в другой регион и нанимать юристов.
Что предлагают эксперты
Специалисты сходятся: решение должно быть системным. Среди предложений:
— интегрировать АПВГК с базами ГАИ и системой «Безопасный город», чтобы сверялся не только номер, но и тип кузова, VIN и цвет машины;
— создать полноценную онлайн-процедуру обжалования через «Госуслуги»;
— ужесточить ответственность за использование подложных номеров;
— внедрить маркировку госзнаков RFID-метками, которые невозможно подделать.
Пока что
Обычным автовладельцам остаётся лишь отслеживать корреспонденцию и надеяться, что штраф за перегруженную фуру не прилетит на их номер. Система, призванная контролировать перевозчиков, сегодня слишком легко превращает невиновных в «тяжеловесных нарушителей».
Все больше владельцев обычных легковых машин получают штрафы на 400–600 тыс. рублей за «перегруз» или «превышение габаритов». Формально — за нарушения, которые их автомобили просто не способны совершить. Источник проблемы — схемы недобросовестных дальнобойщиков, которые используют номера-дублёры при проезде автоматических весовых комплексов. Об этом пишут «Известия».
Как работает схема с дубликатами
Перед въездом на весогабаритный пункт водители фур навешивают подменные номера, совпадающие с регистрационными знаками легковушек из других регионов. АПВГК честно фиксирует номер и вычисляет перегруз — и штраф уходит человеку, который не имеет к грузовику никакого отношения.
Система не сверяет номер с типом транспортного средства, поэтому несоответствие вроде «седан весит 40 тонн» её не смущает.
Реальный кейс
Так произошло с жителем Омска. На его Chevrolet Lacetti пришло постановление на 600 тыс. рублей: в документе машина была названа шестиосным автопоездом почти пяти метров высотой. К постановлению приложили фото магистрального тягача Kenworth с подозрительно «склеенным» номером.
Обращения в Ространснадзор результата не дали — мужчине предложили ехать в Тверь, где вынесли решение. Отменить штраф удалось только через суд.
Почему проблема растёт
В 2024–2025 годах сеть АПВГК расширилась до более чем 400 пунктов. Штрафы стали массовыми, а экономика перевозок — всё менее устойчивой: маржа низкая, а перевес при перевозке стройматериалов или сыпучих грузов даёт шанс заработать. За перегруз — сотни тысяч штрафа, а за подложный номер — всего 2,5 тыс. и лишение прав.
Несоразмерность ответственности породила поток хитрых способов обмануть систему: пластиковые накладки, съёмные таблички, списанные номера чужих авто.
Почему оспорить штраф почти невозможно
У Ространснадзора нет удобного сервиса вроде ГАИ: жалобу можно подать только офлайн, срок — всего 10 дней. Пока человек пытается дозвониться до регионального управления или доехать до него, постановление уходит приставам, и счета блокируются.
Чтобы доказать, что легковушка не является фурой, иногда приходится ехать в другой регион и нанимать юристов.
Что предлагают эксперты
Специалисты сходятся: решение должно быть системным. Среди предложений:
— интегрировать АПВГК с базами ГАИ и системой «Безопасный город», чтобы сверялся не только номер, но и тип кузова, VIN и цвет машины;
— создать полноценную онлайн-процедуру обжалования через «Госуслуги»;
— ужесточить ответственность за использование подложных номеров;
— внедрить маркировку госзнаков RFID-метками, которые невозможно подделать.
Пока что
Обычным автовладельцам остаётся лишь отслеживать корреспонденцию и надеяться, что штраф за перегруженную фуру не прилетит на их номер. Система, призванная контролировать перевозчиков, сегодня слишком легко превращает невиновных в «тяжеловесных нарушителей».
🤯10🤬7😱6😢4⚡2🤷♀2🤡2🌚2👻2🤷♂1💅1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужчина оставил машину у ЦУМа и исчез из кадра на год. Вернулся — получил чек почти на 400 тысяч.
Парадокс в том, что если бы он парковался там регулярно и вовремя забирал машину, итоговая сумма могла бы выйти даже больше — ставки у ЦУМа такие, что забыть авто на год почти выгоднее, чем приезжать туда каждый день😁😁😁
Парадокс в том, что если бы он парковался там регулярно и вовремя забирал машину, итоговая сумма могла бы выйти даже больше — ставки у ЦУМа такие, что забыть авто на год почти выгоднее, чем приезжать туда каждый день😁😁😁
🤡35🤪11🙊6😱5😁4👻3❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вы уже видели, как балерина Виктория Добервиль танцует на бульбе экспедиционного судна во льдах Антарктики. А это ее бойфренд, танцовщик и фотограф Матье Форже на том же бульбе )
🔥20👏18🤯11🐳8👍6❤🔥3🤩3👻2❤1🕊1🤝1
#Музей. INDONESIA POS MUSEUM/Индонезийский почтовый музей, Бандунг, Индонезия. Старые письма судьбы
Есть особенная магия в старых письмах, которые отправлялись в бумажных конвертах. Конвертах, старательно заклеенных весьма специфическим способом, который и позабыть-то сложно, даже если последнее письмо было получено давным-давно и хранится на полке забытых воспоминаний.
Обратная сторона конверта клеилась на угол. И никто не думал ни о бактериях и вирусах, ни о пандемии, просто позволяя себе сделать привычное, почти механическое, и такое понятное всем вне зависимости от культуры и традиций действие.
На лицевой стороне над адресом, написанным размашистым, а иногда корявым почерком красовались почтовые марки, «погашенные» на почте беспощадным штампом. Хотя даже с такими черными отметинами эти зубчатые прямоугольнички были ценны. Особенно для филателистов, которые отпаривали почтовые марки, держа конверт в теплом дыхании кипящего чайника.
Получать письма всегда волнительно. В проявленной вязи букв прятались чувства и эмоции, которые давали силу словам. О буднях, заботах, нежности или печали… Ворох белых исписанных страниц менял судьбы, поэтому письма хранили, часто вместе с конвертом.
Почтовые музеи есть в каждой стране, потому что этот способ коммуникации между людьми, городами, странами, континентами и культурами долгие века — до изобретения телеграфа (1832) и телефона (1876) — был единственным. И возникновение альтернативы — более быстрых и совершенных видов связи приводило к необходимости консервации этой формы человеческого общения.
Почтовый музей в Бандунге был открыт в 1931 году, и занимал довольно скромное место — в правом крыле главного офисного здания городской почты. Коллекция хотя и пополнялась стремительно, но занимала не так много места — для её хранения достаточно было иметь несколько витрин и десяток кляссеров. Это была коллекция почтовых марок — как отечественных, так и зарубежных. Во время Второй мировой войны, когда была осуществлена передача власти от Нидерландов к Японии, Индонезийский почтовый музей оказался заброшенным. Идея его возрождения пришла в 1980 году, и отчасти связана с реконструкцией исторического здания почты. Повторное открытие музея состоялось в 1983 году.
В музее можно:
🔹Исследовать миллионную коллекцию почтовых марок со всего мира. В музее 131 000 000 единиц хранения. Среди раритетов есть и «Penny Black»/«Чёрный пенни» — первая в мире марка, выпущенная британским правительством 16 мая 1840 года с изображением королевы Виктории.
🔹Узнать о самом процессе производства почтовых марок и необходимом оборудовании для производства зубчатых прямоугольничков.
🔹Увидеть амуницию почтальонов, которые носили квадратики писем в течение двух веков, вплоть до 2000-х годов, а также разнообразное оборудование, необходимое для отправки и доставки корреспонденции, в том числе и коллекцию почтовых транспортных средств, начиная от велосипедов, мотоциклов и заканчивая автомобилями, использовавшимися для доставки писем и посылок.
🔹Узнать о комплектации почты, среди которых есть и почтовые весы, и пишущая машинка, и трафаретная машина, и сортировочная машина, и почтовые ящики и т.д.
🔹Познакомиться с сохранившейся корреспонденцией , в том числе и с перепиской королей индонезийского архипелага с голландскими и британскими командирами и генералами. Например, есть письма, адресованные больше 100 лет назад британскому генерал-губернатору Томасу Стэмфорду Бингли Раффлзу.
🔹Удивиться коллекции миниатюр, куда входят макеты почтовых зданий Индонезии, миниатюрный первый почтовый самолет в Индонезии 1928 года, миниатюрная первая почтовая железная дорога в Индонезии и т.д.
🔹Полюбоваться самим зданием, построенным в 1920 году архитектором И. Й. Бергером в стиле неоренессанс и считающимся символом колониальной архитектуры в Бандунге. Сегодня все 700 кв.м. отданы в ведомство музейной институции.
Сайт — https://www.posindonesia.co.id/id/pages/museum-pos-indonesia
Есть особенная магия в старых письмах, которые отправлялись в бумажных конвертах. Конвертах, старательно заклеенных весьма специфическим способом, который и позабыть-то сложно, даже если последнее письмо было получено давным-давно и хранится на полке забытых воспоминаний.
Обратная сторона конверта клеилась на угол. И никто не думал ни о бактериях и вирусах, ни о пандемии, просто позволяя себе сделать привычное, почти механическое, и такое понятное всем вне зависимости от культуры и традиций действие.
На лицевой стороне над адресом, написанным размашистым, а иногда корявым почерком красовались почтовые марки, «погашенные» на почте беспощадным штампом. Хотя даже с такими черными отметинами эти зубчатые прямоугольнички были ценны. Особенно для филателистов, которые отпаривали почтовые марки, держа конверт в теплом дыхании кипящего чайника.
Получать письма всегда волнительно. В проявленной вязи букв прятались чувства и эмоции, которые давали силу словам. О буднях, заботах, нежности или печали… Ворох белых исписанных страниц менял судьбы, поэтому письма хранили, часто вместе с конвертом.
Почтовые музеи есть в каждой стране, потому что этот способ коммуникации между людьми, городами, странами, континентами и культурами долгие века — до изобретения телеграфа (1832) и телефона (1876) — был единственным. И возникновение альтернативы — более быстрых и совершенных видов связи приводило к необходимости консервации этой формы человеческого общения.
Почтовый музей в Бандунге был открыт в 1931 году, и занимал довольно скромное место — в правом крыле главного офисного здания городской почты. Коллекция хотя и пополнялась стремительно, но занимала не так много места — для её хранения достаточно было иметь несколько витрин и десяток кляссеров. Это была коллекция почтовых марок — как отечественных, так и зарубежных. Во время Второй мировой войны, когда была осуществлена передача власти от Нидерландов к Японии, Индонезийский почтовый музей оказался заброшенным. Идея его возрождения пришла в 1980 году, и отчасти связана с реконструкцией исторического здания почты. Повторное открытие музея состоялось в 1983 году.
В музее можно:
🔹Исследовать миллионную коллекцию почтовых марок со всего мира. В музее 131 000 000 единиц хранения. Среди раритетов есть и «Penny Black»/«Чёрный пенни» — первая в мире марка, выпущенная британским правительством 16 мая 1840 года с изображением королевы Виктории.
🔹Узнать о самом процессе производства почтовых марок и необходимом оборудовании для производства зубчатых прямоугольничков.
🔹Увидеть амуницию почтальонов, которые носили квадратики писем в течение двух веков, вплоть до 2000-х годов, а также разнообразное оборудование, необходимое для отправки и доставки корреспонденции, в том числе и коллекцию почтовых транспортных средств, начиная от велосипедов, мотоциклов и заканчивая автомобилями, использовавшимися для доставки писем и посылок.
🔹Узнать о комплектации почты, среди которых есть и почтовые весы, и пишущая машинка, и трафаретная машина, и сортировочная машина, и почтовые ящики и т.д.
🔹Познакомиться с сохранившейся корреспонденцией , в том числе и с перепиской королей индонезийского архипелага с голландскими и британскими командирами и генералами. Например, есть письма, адресованные больше 100 лет назад британскому генерал-губернатору Томасу Стэмфорду Бингли Раффлзу.
🔹Удивиться коллекции миниатюр, куда входят макеты почтовых зданий Индонезии, миниатюрный первый почтовый самолет в Индонезии 1928 года, миниатюрная первая почтовая железная дорога в Индонезии и т.д.
🔹Полюбоваться самим зданием, построенным в 1920 году архитектором И. Й. Бергером в стиле неоренессанс и считающимся символом колониальной архитектуры в Бандунге. Сегодня все 700 кв.м. отданы в ведомство музейной институции.
Сайт — https://www.posindonesia.co.id/id/pages/museum-pos-indonesia
❤27🔥9❤🔥6⚡3🥰3🤩2🕊2🐳2🏆1🫡1