Уполномоченный Экономический Оператор (УЭО) - специальный статус для юридических лиц, предоставляющий упрощенный порядок таможенного оформления. Наличие данного статуса открывает широкие возможности для участников ВЭД:

• логистические процессы могут быть организованы без использования СВХ. При наличии статуса УЭО у организации возникает право размещать иностранные грузы на временное хранение на территории фармацевтического склада своего предприятия.
• выпуск товаров для внутреннего потребления может производиться по заявлению о выпуске до подачи декларации, с подачей декларации и уплатой таможенных платежей в следующем месяце.

На данной сессии VII Конференции "Логистика лекарственных средств" эксперты представят информацию об особенностях подготовки к получению статуса УЭО, отдельное внимание будет посвящено подготовке склада и специфике для фармкомпаний:

1. особенности раздельного учета товаров
2. взаимодействие информационных систем ФТС – АИС РЗН - МДЛП
3. таможенный мониторинг как следующий этап

Кому будет интересно:

• Российским производителям, которые осуществляют импорт сырья и материалов
• Международным производителям, дистрибьюторам и предприятиям оптовой торговли, которые осуществляют импорт товаров

Артефакт
Участники круглого стола получат доступ к чек-листам для подготовки юридического лица к проверке соответствия условиям включения в реестр УЭО.

Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/

Хельсинки: год без смертельных ДТП

С июля 2024 по июль 2025 в столице Финляндии не произошло ни одной аварии с гибелью людей. Хельсинки стал первым городом в ЕС, которому удалось прожить целый год без смертей на дорогах.

Что изменили:

- на большинстве улиц
- снизили скорость до 30 км/ч;
- сделали приподнятые перекрестки, сужения проезжей части и велодорожки с защитой;
- развили удобный общественный транспорт, что уменьшило число машин;
- установили камеры и систему мониторинга;
- пересмотрели дизайн улиц, чтобы водители снижали скорость автоматически.

За последние десятилетия город добился серьёзного снижения аварийности. Если в 1990-е годы в Хельсинки фиксировалось почти тысяча ДТП с травмами в год, то сейчас — около 277. Есть чем похвастаться 👏

Сколько стоит доставка грузов беспилотными вертолётами

Стоимость доставки грузов беспилотными вертолетами в России постепенно выходит на рыночный уровень.

На форуме «Дрон Экспо 2025» в Казани заместитель директора НПК беспилотных авиационных и морских систем АО «НПП “Радар ммс”» Евгений Сиваев сообщил: при эксплуатации двух вертолетов ВТ 440, выполняющих налет по 120 часов в месяц, себестоимость перевозки составит около 3,8 рубля за килограмм груза на каждый километр пути. При использовании господдержки в виде компенсации летного часа показатель может снизиться до 2,2 руб./кг·км.

Беспилотный вертолет ВТ 440 способен поднимать до 100 кг груза и преодолевать расстояния до 300 км. По оценке производителя, такие параметры уже позволяют рассматривать аэродоставку как практическое решение.

Однако представители отрасли настроены сдержаннее. Директор компании «Беспилотный флот» Антон Блик считает, что приведённые расчёты излишне оптимистичны: по его словам, беспилотные вертолеты пока дороже большинства альтернатив и могут конкурировать лишь там, где отсутствуют аэродромы или полноценные наземные маршруты.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков добавляет, что при действующих ограничениях на полёты БВС их использование вряд ли окажется эффективнее традиционной авиации.

Если кратко, то рынок беспилотной аэрологистики только формируется: технологии готовы, но экономическая модель и нормативная база ещё требуют доработки🤷‍♂️

Новый национальный рекорд в воздухоплавании

В Алтайском крае установлен национальный рекорд в воздухоплавании: Фёдор Конюхов и Иван Меняйло поднялись на тепловом аэростате «ФосАгро – ДРОЗД» на 10 678 метров. Предыдущее достижение оказалось позади почти на полкилометра.

Свой рекордный полёт пилоты приурочили к программе «ДРОЗД» («Детям России – образование, здоровье и духовность»), которая уже более двух десятилетий развивает бесплатный спорт для детей по всей стране.

Сам аэростат «ФосАгро – ДРОЗД» — уникальный: объём его оболочки достигает 12 тысяч кубометров, что делает его крупнейшим в России. Год назад именно на нём Конюхов и Меняйло уже вошли в историю, пролетев 2 540 км от Мурманской области до Красноярского края и установив мировой рекорд дальности.

Tesla и иск на $243 миллионов: кто виноват в трагедии — водитель или автопилот?

В 2019 году в США произошла катастрофа с участием Tesla Model S. Автопилот не затормозил, машина пролетела мимо стоп-знака и врезалась в стоявший внедорожник. Погибла 20-летняя Наибель Бенавидес Леон, её спутник Диллон Ангуло получил тяжёлые травмы. Долгое время об этой аварии практически ничего не было известно — Tesla постаралась не выносить трагедию в публичное поле. Лишь позднее детали стали известны, и именно это стало поводом для громкого судебного процесса.

Решение суда

Макги признал, что в момент аварии отвлёкся на телефон. С ним пострадавшие позже достигли мирового соглашения. Но отдельный иск против Tesla завершился резонансным вердиктом: жюри присяжных возложило ⅓ ответственности на компанию и обязало выплатить $243 млн компенсации. Две трети вины легли на водителя.

Почему Tesla спорит с присяжными

Адвокаты компании уверены: решение «идёт вразрез с правом и здравым смыслом». Они настаивают, что Autopilot не был дефектным, а катастрофа произошла из-за «чрезвычайной неосторожности водителя». В ходатайстве об отмене вердикта Tesla утверждает, что такие иски «дезориентируют потребителей, отпугивают производителей от внедрения инноваций и мешают развитию систем безопасности».

Компания также обвиняет адвокатов истцов в том, что они «завалили присяжных лишней и предвзятой информацией» — о личности Илона Маска, несвязанных ДТП и хранении данных. По мнению защиты, процесс перестал быть о конкретной Model S и её системе Autopilot.

Аргументы другой стороны

Представители жертв считают, что Tesla сознательно вводит клиентов в заблуждение. Autopilot преподносится как продвинутая система, способная частично заменить водителя. На деле же он требует постоянного контроля и готовности мгновенно перехватить управление. Именно это расхождение между маркетингом и реальностью, по их мнению, стало решающим фактором трагедии.

Адвокат Брета Шрайбера подчеркнул: «Жюри услышало все факты и приняло справедливое решение о разделённой ответственности. Но это не отменяет того, что именно Autopilot и ложные обещания Tesla сыграли ключевую роль в аварии».

Сложность ситуации

Вся эта история показывает, насколько трудно провести границу между виной человека и виной технологии. Водитель действительно нарушил правила, но система, обещавшая повышенную безопасность, не сработала в критический момент.

Для Tesla это удар не только финансовый, но и репутационный. Ведь параллельно Маск активно продвигает идею роботакси — полностью автономных машин, где роль водителя сведена к минимуму.

Что дальше

Сейчас Tesla требует отменить решение или назначить новый процесс. Пострадавшие и их представители настаивают: приговор должен быть сохранён. Вердикт уже называют прецедентным для всей индустрии автономного транспорта. Он показывает, что даже технологическим гигантам придётся отвечать за обещания и реальную работу их систем.

Из главных новостей интернета: на днях соцсети взорвали кадры с камеры: за рулём Kia якобы сидит корги, а скорость — 187 км/ч при разрешённых 50. История мгновенно стала вирусной.

Что известно:

- Видео появилось в Telegram-каналах и СМИ.
- На кадрах действительно видно собаку у руля, но рядом сидит человек.
- Автоюристы шутят: корги мог «прикрывать» настоящего водителя или машина ехала на автопилоте.
- МВД и ГИБДД факт инцидента не подтвердили. - По версии Life.ru, это и вовсе может быть фейк: пользователи заметили несостыковки в заднем фоне и позе пассажира.

Если кратко, то зоозащитникам можно выдохнуть - никакого официального штрафа «пушистому гонщику» не выписывали. Но мем уже разошёлся по сети и успел стать одной из самых обсуждаемых «новостей» сентября🐶

Главное для экспедитора: 1 час на уведомление ФСБ/МВД и порядок передачи ограниченных грузов

7 июня 2025 принят закон № 140-ФЗ, он заметно обновил правила транспортно-экспедиционной деятельности. Нормы вводятся поэтапно: первый этап — с 1 сентября 2025 года. На практике возникли вопросы, поэтому 23 августа Правительство выпустило два постановления — № 1264 и № 1265 — с подробными разъяснениями.

В чём фокус

Контроль за перевозкой грузов, изъятых из оборота или ограниченных в обороте, стал строже. Если экспедитор обнаруживает в партии такие позиции, а у клиента нет нужного разрешения,
действует понятный порядок.

Что делать

В течение одного часа после обнаружения нужно уведомить территориальные органы ФСБ или МВД по месту выявления. В сообщении указать:
кто сообщает: для ИП — ФИО; для юрлица — наименование и ФИО/должность представителя;
что найдено: вид и количество предметов/веществ, когда и где обнаружены;
кого касается: данные клиента и отправителя груза.

Как передавать такой груз

Передавать — в специально подготовленном помещении экспедитора: конфиденциально, с соблюдением санитарных и противопожарных требований. Если такого помещения нет — согласовать место передачи с уполномоченными органами.

Экспедитор обязан:
- обеспечить доступ сотрудников ФСБ/МВД к грузу;
- сохранить упаковку и целостность продукции;
- не раскрывать третьим лицам факт и детали передачи.


Материал подготовлен Казаковой Екатериной, Карбо-логистика:
https://xn--r1a.website/legaldep25

Цифровизация логистики как драйвер развития малого бизнеса

Почему водители фур становятся предпринимателями и как этому способствует цифровизация, в спецрепортаже «России 24» рассказали представители госструктур и делового сообщества: Минтранса, ВЭБа, Корпорации МСП, «Опоры России», АЦТЛ и «Монополии».

Коротко о цифровой трансформации в транспортной отрасли:

Перевозки автомобильным транспортом занимают второе место по объему грузооборота в стране. В отрасли занято 500 тыс. представителей малого и среднего предпринимательства. За последние годы их число выросло на 15%.

По словам Александра Калинина, президента организации “ОПОРА россии”, каждое десятое предприятие МСП работает в транспортной сфере. Крупные игроки заинтересованы в сотрудничестве с малым бизнесом для расширения пула партнеров.

В России действует стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Уже сейчас цифровизация меняет индустрию. Например, она решает проблему дефицита кадров, который сегодня оценивают в 25%. Так, средний возраст дальнобойщика — 49 лет. Но предприниматели, которые начинают свой бизнес в перевозках, заметно моложе классических дальнобойщиков.

Кроме того, цифровизация помогает сделать работу перевозчика удобной, поскольку все процессы и документы попадают в единую систему. Благодаря платформенным решениям также проще взаимодействовать странам, утверждает Полина Давыдова, директор АЦТЛ. “На рынке логистики существуют два глобальных цифровых проекта. Первый — это электронный документооборот в транспорте. В месяц через эту систему проходят уже 1,5 млн документов. И второй — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа, которая позволит перевозчику получать все услуги в одном окне. Создание таких платформ — это мировой тренд”.

Цифровые платформы облегчают работу заказчиков и перевозчиков. Илья Дмитриев, сооснователь цифровой логистической платформы "Монополия", подтверждает: "Это цифровая среда, заказы клиентов попадают в нее в режиме реального времени через цифровые каналы. Получается абсолютно бесшовный процесс, в котором люди не принимают участия".

Смотрите полный выпуск по ссылке.

Отель с парковкой на балконе

Во Франкфурте-на-Майне рядом с аэропортом работает b’mine Frankfurt Airport, предлагающий необычный формат размещения — CarLoft.

Здесь автомобиль поднимается на этаж специальным лифтом и оказывается прямо на террасе рядом с номером. Таких апартаментов — 40 из 241.

Формат рассчитан на деловых путешественников и владельцев премиальных машин: есть зарядные станции для электрокаров, быстрый доступ в аэропорт и стандарт 4*.

Стоимость начинается от €230 за ночь — не так уж много за шанс держать свою «ласточку» под боком😁

Уважаемые друзья!

Наш телеграм-канал "Логистика без границ" и Сообщество "Предприниматели Патриоты" приглашают вас, ваших друзей и близких на уникальное вечернее событие, которое переплетает прошлое, настоящее и будущее российского предпринимательства.

19 сентября 2025 года мы впервые соберемся в аутентичной атмосфере исторического особняка XIX века в центре Москвы, чтобы стать зрителями и соучастниками предпринимательского шоу театрального формата — «Предшественники».

Это не конференция и не лекция. Это живой диалог сквозь время, где современные предприниматели раскроют истории и философию своих великих предшественников.

В программе вечера вас ждет:
🔹Четыре истории величия: Узнайте о масштабных личностях дореволюционной России, которые меняли страну и экономику: Аникей Строганов, Василий Кокорев, Николай Путилов, Пётр Губонин. Их истории оживут в рассказах современных предпринимателей: Сергей Чупраков, Сергей Фетисов, Хаким Ибрагимов, Иван Зуб.

🔹Погружение в культурный код: Исследуем истоки деловой этики, философии и настоящего предназначения предпринимательства

🔹Диалог со своей деятельностью: Вечер даст возможность задуматься о собственном пути, масштабе влияния и следе, который оставляете вы и ваш бизнес

🔹Сила традиций и взгляд в будущее: Переосмыслим роль предпринимателя в прошлом, чтобы найти новые смыслы для свершений в настоящем и будущем.

Этот вечер — возможность не только узнать историю, но и начать создавать свою.

Дата: 19 сентября 2025 г, 18:30 - 20:30
Место: Москва, м. Лубянка, м. Китай Город, Мясницкая ул., 7, стр. 2, Усадьба Салтыковых-Чертковых

Организационный взнос: 5000 рублей без НДС.

📕 Все участники вечера станут соавторами будущей книги "Предшественники".

✅Регистрация и оплата: По ссылке

«Платон» научили отличать сбой от уклонения

С 1 сентября вступили в силу новые правила работы системы «Платон», которая взимает плату с грузовиков свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Постановление правительства от 28 августа 2025 года было принято после многочисленных жалоб перевозчиков на ошибочные штрафы, вызванные помехами спутниковой навигации.

Почему перевозчики жаловались

Ранее система фиксировала неоплату, если бортовое устройство переставало передавать данные хотя бы на час, а маршрут превышал 30 км. Водители получали штрафы даже в том случае, если сбой происходил из-за работы систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Только во втором квартале 2025 года перевозчикам было выставлено 1,6 млн подобных постановлений.

Новые правила

Теперь требования стали мягче:
- устройство может не работать до 48 часов;
- ограничение по длине участка снято;
- допустимая скорость увеличена до 150 км/ч.

При сбоях маршрут будет восстанавливаться автоматически — с помощью алгоритмов и данных дорожных камер. В Минтрансе уточняют, что перечень технических средств для такой «достройки» не ограничен.

Влияние РЭБ и глушилок

Проблемы начались в начале 2025 года: пользователи «Платона» на юге России жаловались на штрафы по 5–10 тыс. руб. Причина — помехи РЭБ и незаконные глушилки.

В Минтрансе отмечают, что такие приборы сбивают не только «своё» устройство, но и работу соседних грузовиков, из-за чего пострадали добросовестные перевозчики.

«Глушилки больше не помогут»

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает, что новые правила исправят ситуацию:

«Некоторые перевозчики действительно применяют глушилки, но автоматическая достройка маршрута делает их использование бессмысленным. Надеемся, что необоснованных штрафов больше не будет».

Система «Платон» работает с 2015 года. Устройства в грузовиках через спутниковую навигацию фиксируют маршрут, данные считываются рамками вдоль трасс. Тариф — 3,34 руб. за км, средства идут в Федеральный дорожный фонд. За время работы «Платона» собрано около 350 млрд руб.

В парках Сеула теперь можно вызвать робота-мусорку Gaemi («муравей») — достаточно отсканировать QR-код. Через пару минут он подъедет, примет отходы и отвезёт их к ближайшей урне. Никаких переполненных баков и запаха.

Проект придумали, чтобы сохранить вид парка и добавить элемент безопасности: Gaemi ещё и патрулирует территорию, передавая администрации сигналы о ЧП🤖