#Достопримечательность. Фуникулёр Фрибурга «Фуни», сточные воды и решение проблемы
«Фуни» - так зовут жители швейцарского провинциального Фрибурга местный фуникулёр. Уменьшительно-ласкательное прозвище обычно даётся всему, чей возраст перевалил за столетнюю отметку.
Сегодня 125-летний «старец» классифицируется как исторический памятник, появившийся в период бурного индустриального развития, когда город расширялся, строились заводы и фабрики, появлялись новые виды транспорта.
Фрибург расположен на крутом холме, высота которого составляет 700 м. С целью соединить Верхний и Нижний город у владельца пивоварни в Нёвиле Поля-Альсида Бланпена возникла идея построить фуникулёр, чтобы его рабочие перестали опаздывать и можно было легко добраться до центра города по прямой.
Нельзя сказать, что такое предложение было абсолютно оригинальным. Первый фуникулёр в Швейцарии был введен в эксплуатацию в 1877 году в Лозанне, и учитывая особенности горного ландшафта страны фуникулёры позволяли решить проблему доступности городских территорий за короткое время. Идею Поля-Альсида Бланпена поддержал бернский сталелитейный завод Von Roll , и к 1899 году новая транспортная ветка была построена.
Фуникулёр необычен, работает от возобновляемого источника энергии - сточных вод Верхнего города. Транспортная система была подключена к городскому трубопроводу таким образом, чтобы 2700 литров сточных вод поступали в резервуар, установленный между осями кабины верхней станции.
В то же время кабина нижней станции, соединенная стальным тросом диаметром 2,5 см через шкив, опорожняла свой бак так, что масса кабины выше по течению была достаточной для размещения до 20 человек.
Фуникулёр для рабочего класса, приводимый в движение сточными водами буржуазии, было притчей во языцах. Швейцарский писатель Никлаус Майенберг писал: «Вот как вот уже несколько десятилетий очень милосердные жители Верхнего города делятся своими сточными водами. Именно благодаря этому источнику энергии цена билета остается скромной».
За первый год эксплуатации «Фуни» перевёз 175 тыс. пассажиров (в городе проживало на начало XX века - 15 тыс. горожан). Фуникулёр стал успешным и прибыльным, окупился на нескольких лет.
Более полувека фуникулёр служил верой и правдой, но к 1965 году вопрос о его замене автобусными маршрутами и наклонным лифтом стал актуальным. Протесты населения Фрибурга заставили администрацию изменить свое мнение, фуникулёр был восстановлен за два миллиона франков и вернулся на службу 3 июля 1998 года.
Фуникулёр по-прежнему работает на сточных, но уже фильтрованных водах. Поскольку гидроизоляция никогда не бывает идеальной, соответствующие запахи имеют место. Но если отбросить обонятельные неудобства, «Фуни»— последний фуникулёр с водным противовесом в Швейцарии и один из последних в Европе.
Внесенный в список культурных ценностей национального значения, «Фуни» является достопримечательностью, трясётся и поскрипывает, что позволяет пережить разнообразный, как нынче принято говорить, «мультисенсорный опыт».
И самое приятное, что регулировать движение может каждый, достаточно нажать на кнопку вызова, система придёт в движение, и «Фуни» - к вашим услугам!
«Фуни» - так зовут жители швейцарского провинциального Фрибурга местный фуникулёр. Уменьшительно-ласкательное прозвище обычно даётся всему, чей возраст перевалил за столетнюю отметку.
Сегодня 125-летний «старец» классифицируется как исторический памятник, появившийся в период бурного индустриального развития, когда город расширялся, строились заводы и фабрики, появлялись новые виды транспорта.
Фрибург расположен на крутом холме, высота которого составляет 700 м. С целью соединить Верхний и Нижний город у владельца пивоварни в Нёвиле Поля-Альсида Бланпена возникла идея построить фуникулёр, чтобы его рабочие перестали опаздывать и можно было легко добраться до центра города по прямой.
Нельзя сказать, что такое предложение было абсолютно оригинальным. Первый фуникулёр в Швейцарии был введен в эксплуатацию в 1877 году в Лозанне, и учитывая особенности горного ландшафта страны фуникулёры позволяли решить проблему доступности городских территорий за короткое время. Идею Поля-Альсида Бланпена поддержал бернский сталелитейный завод Von Roll , и к 1899 году новая транспортная ветка была построена.
Фуникулёр необычен, работает от возобновляемого источника энергии - сточных вод Верхнего города. Транспортная система была подключена к городскому трубопроводу таким образом, чтобы 2700 литров сточных вод поступали в резервуар, установленный между осями кабины верхней станции.
В то же время кабина нижней станции, соединенная стальным тросом диаметром 2,5 см через шкив, опорожняла свой бак так, что масса кабины выше по течению была достаточной для размещения до 20 человек.
Фуникулёр для рабочего класса, приводимый в движение сточными водами буржуазии, было притчей во языцах. Швейцарский писатель Никлаус Майенберг писал: «Вот как вот уже несколько десятилетий очень милосердные жители Верхнего города делятся своими сточными водами. Именно благодаря этому источнику энергии цена билета остается скромной».
За первый год эксплуатации «Фуни» перевёз 175 тыс. пассажиров (в городе проживало на начало XX века - 15 тыс. горожан). Фуникулёр стал успешным и прибыльным, окупился на нескольких лет.
Более полувека фуникулёр служил верой и правдой, но к 1965 году вопрос о его замене автобусными маршрутами и наклонным лифтом стал актуальным. Протесты населения Фрибурга заставили администрацию изменить свое мнение, фуникулёр был восстановлен за два миллиона франков и вернулся на службу 3 июля 1998 года.
Фуникулёр по-прежнему работает на сточных, но уже фильтрованных водах. Поскольку гидроизоляция никогда не бывает идеальной, соответствующие запахи имеют место. Но если отбросить обонятельные неудобства, «Фуни»— последний фуникулёр с водным противовесом в Швейцарии и один из последних в Европе.
Внесенный в список культурных ценностей национального значения, «Фуни» является достопримечательностью, трясётся и поскрипывает, что позволяет пережить разнообразный, как нынче принято говорить, «мультисенсорный опыт».
И самое приятное, что регулировать движение может каждый, достаточно нажать на кнопку вызова, система придёт в движение, и «Фуни» - к вашим услугам!
❤🔥28👍6❤2👏2👻2✍1🕊1🤡1🍾1
Новая рубрика. #Периодика. «La Locomotion Automobile», Париж, 1894-1909
В эпоху цифровизации и новых медиа, которые доступны на любом девайсе, интерес к бумажным носителям поубавился, но не иссяк. В нашей новой рубрике мы исследуем вопрос об истории периодических изданий, связанных с тематикой нашего канала. И первая страница посвящена первому изданному в мире журналу, посвящённому транспорту - «La Locomotion Automobile».
1 декабря 1894 году парижская публика, большей частью, её мужская половина, с удивлением открывала для себя новый журнал «La Locomotion automobile»/ «Автомобильное передвижение». Почему только мужская? Право водить автомобиль женщины получили пять лет спустя, в 1899 году.
Инициатива издавать периодическое издание принадлежала Туристическому клубу Франции. И главная миссия напрямую была связана с целями сообщества: «Развитие туризма во всех его формах, как за счёт удобств, которые ассоциация предоставляет своим членам, так и за счёт сохранения всего, что составляет живописный или художественный интерес путешествий».
К концу XIX века стандарты, предъявляемые к путешествию, практически оформились. За первой туристической компанией, основанной в 1847 году англичанином Томасом Куком, как грибы, появлялись всё новые и новые, но Томас Кук, как и Генри Форд, сформировали такой мощный бизнес-фундамент, что внедрить что-то эксклюзивное было уже непростой задачей.
Комфорт и удобства в путешествии, как и разнообразие маршрутов напрямую были связаны с динамично развивающимся транспортом, поэтому журнал включал подробнейшие обзоры технических инноваций в области всех «механических транспортных средств» - от велосипедов до аэростатов.
В описании концепции журнала входила и особенное определение, на которое современный человек – заложник визуальных образов и симулякров - редко обратит внимание: журнал был «иллюстрированный».
Это качество – большое количество иллюстраций – было не только рекламным трюком, привлекающим внимание потенциальных покупателей, но и указывало на уникальность издания, которое уделялось внимание эстетике и оформлению. Иллюстрации – сначала графические, а потом и фотографические - стали неотъемлемой частью оформления. И во многих материалах – эссе или технических описаниях – активно использовалась литография, а на обложках – активно вводился цвет.
Директором и главным редактором парижской новинки «La Locomotion automobile» стал Рауль Вийемо. Его издательского запала хватило на целых 16 лет! Срок, надо сказать, немалый. Этот период часто называют временем «маленьких журналов», что указывает не столько на формат, сколько на длительность существования периодики – вне зависимости от её тематики! Да и тема была популярна, отбоя от рекламодателей не было, но и количество конкурентов каждый год становилось всё больше и больше.
Рауль Вийемо держал высокую планку, держа руку на пульсе технических инноваций и доверяя писать статьи проверенным авторам – Пьеру Жиффару, Эммануэлю Эме, Иву Гедону etc
Тематика журнала, действительно, разнообразная. Любители путешествовать наземным, морским или воздушных путём было чему удивиться. Можно было познакомиться со списком патентов, относящихся к автопрому или моторному локомотиву, узнать об особенностях будапештских трамваев или судебной практике по автомобильному движению, прочитать о составе бакинской нефти или официальных маршрутах автогонок, увидеть, как выглядит паровой трактор, или уж совсем размечтаться, прочитав статью о подводном автомобиле (это в 1895-м то году!).
Журналы оцифрованы и выложены в открытый доступ в Электронной библиотеке истории науки и техники - P807.1 : n.n. - view 2 из 333 - Cnum и в библиотеке Gallica - https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?P807.1/201/100/333/9/329
В эпоху цифровизации и новых медиа, которые доступны на любом девайсе, интерес к бумажным носителям поубавился, но не иссяк. В нашей новой рубрике мы исследуем вопрос об истории периодических изданий, связанных с тематикой нашего канала. И первая страница посвящена первому изданному в мире журналу, посвящённому транспорту - «La Locomotion Automobile».
1 декабря 1894 году парижская публика, большей частью, её мужская половина, с удивлением открывала для себя новый журнал «La Locomotion automobile»/ «Автомобильное передвижение». Почему только мужская? Право водить автомобиль женщины получили пять лет спустя, в 1899 году.
Инициатива издавать периодическое издание принадлежала Туристическому клубу Франции. И главная миссия напрямую была связана с целями сообщества: «Развитие туризма во всех его формах, как за счёт удобств, которые ассоциация предоставляет своим членам, так и за счёт сохранения всего, что составляет живописный или художественный интерес путешествий».
К концу XIX века стандарты, предъявляемые к путешествию, практически оформились. За первой туристической компанией, основанной в 1847 году англичанином Томасом Куком, как грибы, появлялись всё новые и новые, но Томас Кук, как и Генри Форд, сформировали такой мощный бизнес-фундамент, что внедрить что-то эксклюзивное было уже непростой задачей.
Комфорт и удобства в путешествии, как и разнообразие маршрутов напрямую были связаны с динамично развивающимся транспортом, поэтому журнал включал подробнейшие обзоры технических инноваций в области всех «механических транспортных средств» - от велосипедов до аэростатов.
В описании концепции журнала входила и особенное определение, на которое современный человек – заложник визуальных образов и симулякров - редко обратит внимание: журнал был «иллюстрированный».
Это качество – большое количество иллюстраций – было не только рекламным трюком, привлекающим внимание потенциальных покупателей, но и указывало на уникальность издания, которое уделялось внимание эстетике и оформлению. Иллюстрации – сначала графические, а потом и фотографические - стали неотъемлемой частью оформления. И во многих материалах – эссе или технических описаниях – активно использовалась литография, а на обложках – активно вводился цвет.
Директором и главным редактором парижской новинки «La Locomotion automobile» стал Рауль Вийемо. Его издательского запала хватило на целых 16 лет! Срок, надо сказать, немалый. Этот период часто называют временем «маленьких журналов», что указывает не столько на формат, сколько на длительность существования периодики – вне зависимости от её тематики! Да и тема была популярна, отбоя от рекламодателей не было, но и количество конкурентов каждый год становилось всё больше и больше.
Рауль Вийемо держал высокую планку, держа руку на пульсе технических инноваций и доверяя писать статьи проверенным авторам – Пьеру Жиффару, Эммануэлю Эме, Иву Гедону etc
Тематика журнала, действительно, разнообразная. Любители путешествовать наземным, морским или воздушных путём было чему удивиться. Можно было познакомиться со списком патентов, относящихся к автопрому или моторному локомотиву, узнать об особенностях будапештских трамваев или судебной практике по автомобильному движению, прочитать о составе бакинской нефти или официальных маршрутах автогонок, увидеть, как выглядит паровой трактор, или уж совсем размечтаться, прочитав статью о подводном автомобиле (это в 1895-м то году!).
Журналы оцифрованы и выложены в открытый доступ в Электронной библиотеке истории науки и техники - P807.1 : n.n. - view 2 из 333 - Cnum и в библиотеке Gallica - https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?P807.1/201/100/333/9/329
👍22⚡5❤🔥2❤1✍1🎉1👌1🕊1🏆1🍾1
Американские дальнобойщики в кризисе: почему отрасль трясет все сильнее
В 2025 году американская индустрия грузоперевозок сталкивается с новыми вызовами. Ранее мы уже писали о последствиях тарифных реформ президента Трампа, которые только усилили уже существующие проблемы глобальной логистики, а впереди ситуация может стать еще хуже: тысячи транспортных компаний — в зоне риска.
Экономические удары приходят с задержкой - это так называемый "эффект гармошки", знакомый ещё по временам COVID-19. Как объясняют эксперты, торговля между Китаем и США практически остановилась 10 апреля. До первых последствий потребуется около месяца: грузы из Китая идут до Лос-Анджелеса 30 дней, до Хьюстона и Чикаго — около 45, до Нью-Йорка — 55. Значит, спад в логистике ощущается ближе к маю.
На фоне падения объемов импорта склады сокращают персонал, а дальнобойщики теряют заказы. И это ударяет по рынку, который и так был в тяжелом состоянии: с 2023 года каждый день закрывались небольшие и средние транспортные компании. Сколько за это время исчезло индивидуальных перевозчиков - неизвестно.
Ставки за перевозки и раньше были ниже себестоимости, а теперь могут упасть еще сильнее. Иностранные СМИ вспоминают 2008 года, когда крупнейшие компании готовы были возить грузы по $0,80 за милю, лишь бы сохранить водителей. Возможно, история повторится.
Проблемы помимо тарифов
Впрочем, проблемы в отрасли были и до введения новых тарифов. Из необычного: иностранные эксперты заявляют, что зарубежный “дефицит” водителей - иллюзия, раскачка которой в том числе привела к ряду сложнстей. Долгие годы крупнейшие компании через лоббистов убеждали государство, что стране не хватает дальнобойщиков. На эту "проблему" выделялись миллионы долларов на обучение новых кадров, при этом ежегодная текучка превышала 90%. Реального спроса не было - рынок искусственно накачивали новичками.
Еще один фактор, повлиявший на плачевное состояние зарубежной логистики - массовая раздача лицензий. Под "Планом действий в сфере грузоперевозок" администрации Байдена в 2021 году выдача водительских удостоверений CDL резко выросла, в том числе мигрантам и беженцам. Некоторые требования, вроде знания английского языка, были фактически отменены. В 2022 году количество выданных лицензий удвоилось. Результат: рынок был залит дешёвой рабочей силой, ставки обрушились, а многие опытные перевозчики разорились.
В 2025 году американская индустрия грузоперевозок сталкивается с новыми вызовами. Ранее мы уже писали о последствиях тарифных реформ президента Трампа, которые только усилили уже существующие проблемы глобальной логистики, а впереди ситуация может стать еще хуже: тысячи транспортных компаний — в зоне риска.
Экономические удары приходят с задержкой - это так называемый "эффект гармошки", знакомый ещё по временам COVID-19. Как объясняют эксперты, торговля между Китаем и США практически остановилась 10 апреля. До первых последствий потребуется около месяца: грузы из Китая идут до Лос-Анджелеса 30 дней, до Хьюстона и Чикаго — около 45, до Нью-Йорка — 55. Значит, спад в логистике ощущается ближе к маю.
На фоне падения объемов импорта склады сокращают персонал, а дальнобойщики теряют заказы. И это ударяет по рынку, который и так был в тяжелом состоянии: с 2023 года каждый день закрывались небольшие и средние транспортные компании. Сколько за это время исчезло индивидуальных перевозчиков - неизвестно.
Ставки за перевозки и раньше были ниже себестоимости, а теперь могут упасть еще сильнее. Иностранные СМИ вспоминают 2008 года, когда крупнейшие компании готовы были возить грузы по $0,80 за милю, лишь бы сохранить водителей. Возможно, история повторится.
Проблемы помимо тарифов
Впрочем, проблемы в отрасли были и до введения новых тарифов. Из необычного: иностранные эксперты заявляют, что зарубежный “дефицит” водителей - иллюзия, раскачка которой в том числе привела к ряду сложнстей. Долгие годы крупнейшие компании через лоббистов убеждали государство, что стране не хватает дальнобойщиков. На эту "проблему" выделялись миллионы долларов на обучение новых кадров, при этом ежегодная текучка превышала 90%. Реального спроса не было - рынок искусственно накачивали новичками.
Еще один фактор, повлиявший на плачевное состояние зарубежной логистики - массовая раздача лицензий. Под "Планом действий в сфере грузоперевозок" администрации Байдена в 2021 году выдача водительских удостоверений CDL резко выросла, в том числе мигрантам и беженцам. Некоторые требования, вроде знания английского языка, были фактически отменены. В 2022 году количество выданных лицензий удвоилось. Результат: рынок был залит дешёвой рабочей силой, ставки обрушились, а многие опытные перевозчики разорились.
⚡16👍13❤3✍3👀3🆒2😱1🌚1💯1🏆1🙊1
Американская компания Slate Auto представила ультраминималистичный электропикап за менее чем 20 000 долларов. Буквально машина без всего…
Никакой краски, мультимедиа или сенсорных экранов — только базовый функционал и до 240 км хода на одном заряде.
Кузов сделан из серого пластикового композита - царапины и сколы больше не проблема. На вопрос о музыке создатели предлагают брать с собой Bluetooth-колонку🤷🏻♂️
Цвет машины можно будет менять с помощью виниловых обклеек, которые компания обещает представить отдельно. Идея простая: дешевое, ремонтопригодное, легко персонализируемое авто. Проект уже привлек внимание крупных инвесторов, в том числе (по слухам) Джеффа Безоса.
Теоретически - полезная разработка для логистической отрасли: отличное решение для малых перевозчиков, локальных доставок и корпоративных парков в условиях роста цен на транспорт.
Никакой краски, мультимедиа или сенсорных экранов — только базовый функционал и до 240 км хода на одном заряде.
Кузов сделан из серого пластикового композита - царапины и сколы больше не проблема. На вопрос о музыке создатели предлагают брать с собой Bluetooth-колонку🤷🏻♂️
Цвет машины можно будет менять с помощью виниловых обклеек, которые компания обещает представить отдельно. Идея простая: дешевое, ремонтопригодное, легко персонализируемое авто. Проект уже привлек внимание крупных инвесторов, в том числе (по слухам) Джеффа Безоса.
Теоретически - полезная разработка для логистической отрасли: отличное решение для малых перевозчиков, локальных доставок и корпоративных парков в условиях роста цен на транспорт.
🔥56👍20❤5⚡3👾2🌚1🍾1👻1🆒1🦄1
📈 Итоговый Отчет отраслевой сессии «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
18 марта 2025 года в Бизнес-школе Сколково состоялась объединенная Отраслевая сессия предпринимателей, чьи компании обеспечивают всю цепочку товародвижения от поставки сырья и материалов до последней мили.
В течении дня 70 предпринимателей разбирались с технологическими угрозами и вариантами их преодоления в своих направлениях логистики.
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
В итоговом Отчете:
1. Степень влияния технологий на сферу деятельности участников группы
2. Ключевые параметры деятельности, которые меняются существенным образом под воздействием технологии/тренда
3. Распределение технологий с учётом: шкалы зрелости технологии, степени влияния на бизнес, размера требуемых инвестиций
4. Детальные выводы по каждому такту отраслевой сессии.
📍В мае 2025 года будет представлен график дальнейших мероприятий в рамках проекта «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
✅ Скачать Отчет на нашем сайте: https://scmplatform.ru/events/sessia_skolkovo/
18 марта 2025 года в Бизнес-школе Сколково состоялась объединенная Отраслевая сессия предпринимателей, чьи компании обеспечивают всю цепочку товародвижения от поставки сырья и материалов до последней мили.
В течении дня 70 предпринимателей разбирались с технологическими угрозами и вариантами их преодоления в своих направлениях логистики.
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
В итоговом Отчете:
1. Степень влияния технологий на сферу деятельности участников группы
2. Ключевые параметры деятельности, которые меняются существенным образом под воздействием технологии/тренда
3. Распределение технологий с учётом: шкалы зрелости технологии, степени влияния на бизнес, размера требуемых инвестиций
4. Детальные выводы по каждому такту отраслевой сессии.
📍В мае 2025 года будет представлен график дальнейших мероприятий в рамках проекта «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
✅ Скачать Отчет на нашем сайте: https://scmplatform.ru/events/sessia_skolkovo/
👍23❤3🤔2💯2🏆2👨💻2✍1❤🔥1⚡1🔥1🍾1
Тренды развития умных городов в России: куда движется транспорт и логистика
Беспилотные технологии в России все активнее внедряются во все виды транспорта - от грузового до железнодорожного. Подробные кейсы описаны в дайджесте «Тренды развития умных городов», подготовленном Департаментом информационных технологий города Москвы.
Беспилотный транспорт
В рамках экспериментального правового режима (ЭПР) 67 беспилотных грузовиков уже проехали почти 6 миллионов километров по трассе М-11 «Нева». Беспилотники начали курсировать и по ЦКАД, а в 2026 году планируется запуск на трассе М-12 «Восток». Рассматривается подключение трассы М-4 «Дон». Активное развитие связано с тем, что автономные фуры позволяют значительно экономить топливо и сокращать операционные расходы.
Российские железные дороги завершают испытания беспилотного электропоезда "Ласточка". На первых этапах в кабине будет находиться машинист, но в будущем за движением поездов будет дистанционно следить диспетчер, способный одновременно контролировать сразу четыре состава.
Запуск полностью автономного электропоезда запланирован на 2026 год, а беспилотного поезда дальнего следования — к 2030 году.
Москва также готовится к запуску регулярных поездок беспилотных трамваев. Осенью первый в России беспилотный трамвай начнет регулярные поездки с пассажирами на маршруте. В рамках 3 его, финального этапа запуска инновационного транспорта вагон будет курсировать в полностью беспилотном режиме по маршруту №10 в Строгине. Ранее столичный беспилотный трамвай на базе модели «Львенок-Москва» успешно завершил 1-й этап, а сейчас не менее успешно проходит 2-й.
Роботизация
Существенные изменения происходят и в области промышленной роботизации. По итогам 2024 года производство промышленных роботов в России выросло в 2,5 раза. В соответствии с национальными целями, страна должна войти в топ-25 по плотности роботизации, что требует увеличения парка роботов в 10 раз.
Для поддержки отрасли Минпромторг готовит меры компенсации части расходов производителей, а в Миассе запущено производство отечественных роботов-манипуляторов, в два раза дешевле импортных аналогов.
ИИ-светофоры
Интересный кейс среди развития умных городов: в Пензе реализовали проект сетевого адаптивного управления светофорами. В проекте использовали видеоаналитику на базе ИИ и модели предиктивного управления. В 7 светофорах установлены датчики, которые фиксируют число автомобилей и передают данные в систему. На основе данных ИИ регулирует переключение сигналов светофора. Внедрение системы позволило сократить заторы на дорогах. Общая пропускная способность магистрали в пиковые часы выросла почти на 50%.
Беспилотные технологии в России все активнее внедряются во все виды транспорта - от грузового до железнодорожного. Подробные кейсы описаны в дайджесте «Тренды развития умных городов», подготовленном Департаментом информационных технологий города Москвы.
Беспилотный транспорт
В рамках экспериментального правового режима (ЭПР) 67 беспилотных грузовиков уже проехали почти 6 миллионов километров по трассе М-11 «Нева». Беспилотники начали курсировать и по ЦКАД, а в 2026 году планируется запуск на трассе М-12 «Восток». Рассматривается подключение трассы М-4 «Дон». Активное развитие связано с тем, что автономные фуры позволяют значительно экономить топливо и сокращать операционные расходы.
Российские железные дороги завершают испытания беспилотного электропоезда "Ласточка". На первых этапах в кабине будет находиться машинист, но в будущем за движением поездов будет дистанционно следить диспетчер, способный одновременно контролировать сразу четыре состава.
Запуск полностью автономного электропоезда запланирован на 2026 год, а беспилотного поезда дальнего следования — к 2030 году.
Москва также готовится к запуску регулярных поездок беспилотных трамваев. Осенью первый в России беспилотный трамвай начнет регулярные поездки с пассажирами на маршруте. В рамках 3 его, финального этапа запуска инновационного транспорта вагон будет курсировать в полностью беспилотном режиме по маршруту №10 в Строгине. Ранее столичный беспилотный трамвай на базе модели «Львенок-Москва» успешно завершил 1-й этап, а сейчас не менее успешно проходит 2-й.
Роботизация
Существенные изменения происходят и в области промышленной роботизации. По итогам 2024 года производство промышленных роботов в России выросло в 2,5 раза. В соответствии с национальными целями, страна должна войти в топ-25 по плотности роботизации, что требует увеличения парка роботов в 10 раз.
Для поддержки отрасли Минпромторг готовит меры компенсации части расходов производителей, а в Миассе запущено производство отечественных роботов-манипуляторов, в два раза дешевле импортных аналогов.
ИИ-светофоры
Интересный кейс среди развития умных городов: в Пензе реализовали проект сетевого адаптивного управления светофорами. В проекте использовали видеоаналитику на базе ИИ и модели предиктивного управления. В 7 светофорах установлены датчики, которые фиксируют число автомобилей и передают данные в систему. На основе данных ИИ регулирует переключение сигналов светофора. Внедрение системы позволило сократить заторы на дорогах. Общая пропускная способность магистрали в пиковые часы выросла почти на 50%.
❤🔥8⚡5❤2💯2🏆2🥰1😍1🤨1👨💻1😎1👾1
ДИТ_Москвы_Тренды_развития_умных_городов_2025_40_стр.pdf
1.8 MB
Приложили полный документ для желающих ознакомиться с дайджестом 🔍📄
❤🔥4⚡3👍3✍1❤1👏1🤩1🏆1🍾1😇1
Ответ на вопрос о том, как Tesla будет выходить из своего кризиса, кажется нашелся. Компания собирается запустить собственное роботакси в июне 2025 года.
В течение нескольких месяцев 300 операторов уже тестировали такси на техасских улицах. При этом на старте проекта планируется использовать лишь 10–20 автомобилей Model Y с автопилотом.
Если все пройдет гладко, то Tesla могла бы реабилитироваться перед инвесторами за последние провалы. Ранее мы писали о том, что дела компании ухудшились после начала активной политической деятельности главы бренда Илона Маска.
Tesla, в отличие от своих конкурентов, делает ставку на камеры и программное обеспечение для автономного вождения, а не сложных сенсорных систем, которые применяют ее конкуренты. Пока что эксперты выражают скептицизм по поводу способности компании достичь полного уровня автономности, но поживем - увидим.
В течение нескольких месяцев 300 операторов уже тестировали такси на техасских улицах. При этом на старте проекта планируется использовать лишь 10–20 автомобилей Model Y с автопилотом.
Если все пройдет гладко, то Tesla могла бы реабилитироваться перед инвесторами за последние провалы. Ранее мы писали о том, что дела компании ухудшились после начала активной политической деятельности главы бренда Илона Маска.
Tesla, в отличие от своих конкурентов, делает ставку на камеры и программное обеспечение для автономного вождения, а не сложных сенсорных систем, которые применяют ее конкуренты. Пока что эксперты выражают скептицизм по поводу способности компании достичь полного уровня автономности, но поживем - увидим.
👍32⚡12🤝4❤🔥2❤2🔥2👌2🍾2🤡1👻1👾1
Перспективные направления применения ИИ в логистике
Альянс в сфере искусственного интеллекта подготовил дайджест, где собраны реальные ИИ-решения и их экономический эффект для ключевых отраслей, в том числе для логистики. Примеры ниже:
Планирование на основе прогноза спроса на перевозки
Описание проблемы:
Для пассажирских перевозок, грузоперевозок, курьерской доставки товаров и такси одной из главных проблем остается порожний пробег — от текущего положения транспорта до места погрузки.
Решение:
Прогнозирование спроса на основе исторических данных помогает заранее планировать объем и тип транспорта, его расположение, расписание, стоимость проезда и другие параметры.
Эффект:
До 20% — снижение порожнего пробега, времени доставки и рост потенциальной пропускной способности
До 10% — снижение потребления топлива
Оптимизация маршрутов в режиме реального времени
Описание проблемы:
Традиционное планирование маршрутов не всегда учитывает все внешние условия и скрытые ограничения: пробки, погодные условия, особенности местности, характеристики груза или транспорта.
Решение:
Анализ большого объёма параметров и данных позволяет строить маршруты и оперативно их корректировать с учётом реальной ситуации.
Эффект:
До 20%— снижение времени доставки и рост пропускной способности
До 10% — снижение потребления топлива
Контроль за состоянием водителей во время движения
Описание проблемы:
Безопасность на дорогах во многом зависит от состояния водителей. Снижение бдительности остаётся одной из главных причин аварий.
Решение:
Установка камер и систем мониторинга в салоне транспортных средств позволяет в реальном времени отслеживать состояние водителей и предупреждать опасные ситуации.
Эффект
До 25% — снижение аварийности
Применение беспилотного транспорта
Описание проблемы:
Для дальних грузоперевозок серьёзной проблемой остаётся нехватка профессиональных водителей, готовых к длительным командировкам.
Решение:
Внедрение беспилотных транспортных колонн (ведущий автомобиль с водителем, остальные — автономные) позволит увеличить объёмы перевозок.
Эффект
До 30% — сокращение сроков поставки и рост объёма грузоперевозок
До 25% — снижение потребления топлива
Безбарьерная система пропускного контроля
Описание проблемы:
На платных дорогах и закрытых территориях водителям приходится останавливаться перед пунктами контроля, что создаёт пробки и замедляет движение.
Решение:
Системы компьютерного зрения на базе ИИ полностью автоматизируют процесс пропускного контроля: распознавание номеров возможно с любого ракурса и в сложных условиях (дождь, снег, грязь на номерах).
Эффект
До 5% — снижение издержек
*На слайде, прикрепленном к посту, также представлены успешные кейсы применения генеративного ИИ в сфере автомобильных перевозок.
Генеративный ИИ отличается от классического тем, что умеет не только анализировать данные, но и создавать новый контент.
Альянс в сфере искусственного интеллекта подготовил дайджест, где собраны реальные ИИ-решения и их экономический эффект для ключевых отраслей, в том числе для логистики. Примеры ниже:
Планирование на основе прогноза спроса на перевозки
Описание проблемы:
Для пассажирских перевозок, грузоперевозок, курьерской доставки товаров и такси одной из главных проблем остается порожний пробег — от текущего положения транспорта до места погрузки.
Решение:
Прогнозирование спроса на основе исторических данных помогает заранее планировать объем и тип транспорта, его расположение, расписание, стоимость проезда и другие параметры.
Эффект:
До 20% — снижение порожнего пробега, времени доставки и рост потенциальной пропускной способности
До 10% — снижение потребления топлива
Оптимизация маршрутов в режиме реального времени
Описание проблемы:
Традиционное планирование маршрутов не всегда учитывает все внешние условия и скрытые ограничения: пробки, погодные условия, особенности местности, характеристики груза или транспорта.
Решение:
Анализ большого объёма параметров и данных позволяет строить маршруты и оперативно их корректировать с учётом реальной ситуации.
Эффект:
До 20%— снижение времени доставки и рост пропускной способности
До 10% — снижение потребления топлива
Контроль за состоянием водителей во время движения
Описание проблемы:
Безопасность на дорогах во многом зависит от состояния водителей. Снижение бдительности остаётся одной из главных причин аварий.
Решение:
Установка камер и систем мониторинга в салоне транспортных средств позволяет в реальном времени отслеживать состояние водителей и предупреждать опасные ситуации.
Эффект
До 25% — снижение аварийности
Применение беспилотного транспорта
Описание проблемы:
Для дальних грузоперевозок серьёзной проблемой остаётся нехватка профессиональных водителей, готовых к длительным командировкам.
Решение:
Внедрение беспилотных транспортных колонн (ведущий автомобиль с водителем, остальные — автономные) позволит увеличить объёмы перевозок.
Эффект
До 30% — сокращение сроков поставки и рост объёма грузоперевозок
До 25% — снижение потребления топлива
Безбарьерная система пропускного контроля
Описание проблемы:
На платных дорогах и закрытых территориях водителям приходится останавливаться перед пунктами контроля, что создаёт пробки и замедляет движение.
Решение:
Системы компьютерного зрения на базе ИИ полностью автоматизируют процесс пропускного контроля: распознавание номеров возможно с любого ракурса и в сложных условиях (дождь, снег, грязь на номерах).
Эффект
До 5% — снижение издержек
*На слайде, прикрепленном к посту, также представлены успешные кейсы применения генеративного ИИ в сфере автомобильных перевозок.
Генеративный ИИ отличается от классического тем, что умеет не только анализировать данные, но и создавать новый контент.
👍41⚡5🔥4👌3🤝2❤🔥1❤1✍1🏆1🍾1👻1
ИИ Альянс_Кейсы ИИ_2024 (56 стр).pdf
6.7 MB
Приложили полный даджейст успешных кейсов применения ИИ. В документе также представлены примеры применения технологии в авиа и ж/д перевозках🤖
🔥41👍10🤝4🙏2⚡1✍1❤1❤🔥1🍾1
Forwarded from Большая логистика
Грузоперевозчики меняют правила: безопасность на первом месте!
📊 Европейская комиссия представила новый законодательный пакет для обновления правил дорожного движения в ЕС, касающийся грузоперевозчиков. Ключевые изменения включают обязательную проверку крепления грузов, тестирование на выбросы вредных веществ и расширение цифровой документации.
ℹ️ Инспекторы будут обязаны проверять крепление грузов, оценивая их смещение относительно стенок кузова во время эксплуатации. Государства-члены должны будут обеспечить подготовку инспекторов.
🔵 Методы проверки выбросов ужесточатся, особенно для мощных дизельных двигателей. Вместо традиционного теста на непрозрачность будет внедрено тестирование на содержание твердых частиц.
🕐 Предлагается ежегодный техосмотр для грузовиков и легковых автомобилей старше десяти лет. Эта практика уже применяется в ряде стран ЕС, но вызвала критику из-за увеличения расходов автовладельцев.
Цифровизация транспортной документации станет важным нововведением. Планируется создать единую платформу с электронными регистрационными документами и сертификатами о техосмотре.
#НовостиЛогистики #ЛогистическиеРешения #НовостиИмпорт #logisticsnews
#БольшаяЛогистика
#НовостиЛогистики #ЛогистическиеРешения #НовостиИмпорт #logisticsnews
#БольшаяЛогистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7🤝4🍾3✍2❤🔥1⚡1❤1💯1👻1👨💻1👀1
Французская железнодорожная компания SNCF представила дизайн нового поколения скоростных поездов TGV inOui, разработанный японским дизайнером Оки Сато (студия nendo) совместно с французским архитектурным бюро AREP. Поезда поступят в эксплуатацию в 2026 году.
Интерьеры вдохновлены образом реки: плавные линии, скругленные формы, мягкие градиенты цветов - от темных оттенков внизу до светлых наверху. Дизайнеры стремились воссоздать ощущение глубины воды. Сиденья напоминают речную гальку и обиты дышащей 3D-тканью Octaspring. В первом классе использованы тёплые оттенки бордо и горчичного, во втором - спокойные синие и серые тона.
Особое внимание уделено деталям: изогнутые полки, бар с «плавающей» стойкой, светильники и поручни органичных форм. Все это создаёт ощущение легкости и уюта.
Интерьеры вдохновлены образом реки: плавные линии, скругленные формы, мягкие градиенты цветов - от темных оттенков внизу до светлых наверху. Дизайнеры стремились воссоздать ощущение глубины воды. Сиденья напоминают речную гальку и обиты дышащей 3D-тканью Octaspring. В первом классе использованы тёплые оттенки бордо и горчичного, во втором - спокойные синие и серые тона.
Особое внимание уделено деталям: изогнутые полки, бар с «плавающей» стойкой, светильники и поручни органичных форм. Все это создаёт ощущение легкости и уюта.
👍48⚡7❤🔥5❤3🔥2🥰2🤩2👻2👎1🍾1😇1