🇰🇬 Кыргызстан продлил запрет на экспорт металлолома еще на полгода

Правительство Кыргызстана утвердило постановление о введении запрета на вывоз из страны лома и отходов черных металлов, слитков черных металлов для переплавки.

Ограничения носят временный характер и будут действовать в течение шести месяцев.

Напомним, запрет на экспорт лома, отходов и слитков черных металлов из Кыргызстана ввели в конце января 2023 года.

Впоследствии власти Кыргызстана продлевали его в августе 2024 года, а также в марте 2025 года.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇺🇿 На востоке Узбекистана построили молочный завод за $2,7 млн

Компания Sadaf Sut открыла в СЭЗ «Коканд» второй завод по переработке молока, сообщил хокимият (госадминистрация) Ферганской области Узбекистана.

Предприятие построили за полтора года. На нём установили 🇷🇺российское, 🇹🇷турецкое и 🇨🇳китайское оборудование.

Стоимость проекта — $2,7 млн.

Компания планирует довести годовой объём переработки молока до 3650 тонн (10 тонн в сутки) и рассчитывает направлять на экспорт до 10% продукции.

Ранее LogiStan писал о том, что холдинг Orbis Agro построил животноводческий комплекс молочного направления на 1,5 тысячи голов крупного рогатого скота в Северо-Казахстанской области.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Коллеги из канала «Китайская угроза» опубликовали перевод текст гонконгской газеты Asiatimes, мимо которого мы не смогли пройти мимо. В статье про итоги участия Ирана в ШОС оказалось удивительно много ошибок.

Разбор геополитических моментов оставим профильным специалистам-иранистам. Остановимся лишь на логистике.


Цитаты

"Международный транспортный коридор Север-Юг» (МТК), призванный соединить Россию с Индийским океаном, являются стратегическим приоритетом для России и Индии, а не для Китая."

МТК «Север-Юг» де-факто не является стратегическим приоритетом ни для России, ни, для тем более Индии. В условном рейтинге значимости транспортных коридоров для РФ, данный МТК находится в условной «второй десятке».

Проект интересный, но очень сырой, сложный, дорогой и требующий значительных вложений и координации усилий со стороны всех участников. Коридор развивается, но динамика оставляет желать лучшего.

Не верите? Почитайте как быстро решается вопрос строительства участка железной дороги Решт - Астара. Ну или обратите внимание на динамику развития портов на Каспии.

"Капитал и внимание Пекина направлены на собственную инициативу «Один пояс, один путь», основные транспортные артерии которой проходят через Центральную Азию и Пакистан. Инвестиции в конкурирующий коридор не представляют особой стратегической привлекательности для Пекина".

Коридор «Север-Юг» не является конкурирующим для китайских проектов «Один пояс-один путь». Откройте карту. В отличие от транспортных проектов Китая, нацеленных на усиление транспортной связности КНР- ЕС с востока на запад, широтный коридор «Север-Юг» потенциально связывает Россию, Кавказ и страны Центральной Азии с Ираном и Индией.

"...Поскольку иранский проект МТК застопорился из-за нехватки капитала, конкурирующие коридоры набирают обороты. В частности, «Средний коридор», проходящий через Азербайджан и Турцию, при поддержке западных и турецких интересов стремительно развивается и перехватывает транзитные грузы".

Аналогично. «Средний коридор» и «Север-Юг» не конкуренты. Они не «перехватывают транзитные грузы», потому что грузы доставляются в разных направлениях.

Кроме того, назвать развитие «Среднего коридора» «стремительным» может только тот, кто перечитал официальной пропаганды. Темпы развития выше, чем у «Север-Юг», но также явно недостаточные.

—-

PS. Публикации в зарубежных СМИ бывают интересны, но слепо доверять им - большая ошибка. Пропаганда и непрофессионализм авторов - универсальное явление.

Logistan.info | Логистика | Экономика

NF Group: за три квартала в Центральной Азии ввели в эксплуатацию 428 тысяч квадратных метров складов

По состоянию на III квартал 2025 года общий объём рынка складской недвижимости в странах Центральной Азии составил 2,4 млн квадратных метров. Об этом сообщил замдиректора по работе с корпоративными клиентами NF Group Артем Большаков, передаёт Kapital.kz.

Объём ввода в период IV квартал 2024 года – III квартал 2025 года составил 428 тысяч квадратных метров складских площадей.

🇰🇿 Казахстан

Объём предложения складской недвижимости достиг 1,78 млн квадратных метров.

С IV квартала 2024 года по III квартал 2025 года в стране ввели порядка 370 тысяч квадратных метров складских площадей.

В компании ожидают, что в 2025 – 2026 годы в республике введут порядка 920 тысяч квадратных метров площадей.

🇺🇿 Узбекистан

Объём предложения — 555 тысяч квадратных метров.

С IV квартала 2024 года по III квартал 2025 года в стране ввели порядка 160 тысяч квадратных метров площадей.

По прогнозам, в 2025 – 2026 годы в стране планируется ввести около 370 тысяч квадратных метров складской недвижимости.

🇰🇬 Кыргызстан

Объём предложения — 66 тысяч квадратных метров.

Ожидается, что в 2025 – 2027 годах в республике закончат проекты, которые дадут в среднем 360 тысяч квадратных метров площадей.

🇹🇯 Таджикистан

Объём предложения — 10 тысяч квадратных метров.

Ранее LogiStan писал о том, что В 2024 году совокупный объём предложения складов класса А и B в Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане и Таджикистане превысил 2 млн квадратных метров.


Logistan.info | Логистика | Склады и терминалы

🇨🇳🇺🇿 «Узбекипаксаноат» и Cathaya Group планируют построить текстильную фабрику за $30 млн

Ассоциация «Узбекипаксаноат» и китайская промышленная группа Cathaya Group договорились о строительстве совместного предприятия по производству шёлковых тканей.

Стоимость проекта — $30 млн.

Ожидается, что завод будет перерабатывать до 80 тонн коконов и выпускать до 500 тысяч погонных метров шёлковых тканей в год.

Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2027 год.

О предположительном месте размещения производства не сообщается.

Ранее LogiStan писал о том, что в Куштепинском районе Ферганской области Узбекистана запустили текстильную фабрику Innovative Apparel. Инвестор из Шри-Ланки вложил в неё $15 млн.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇷🇺🇦🇫 Выгоден ли России проект Трансафганской железной дороги?

«Российские железные дороги» заинтересованы в реализации проекта Трансафганской железной дороги, поскольку она может стать еще одним маршрутом для транспортировки грузов из России. Об этом заявил первый заместитель гендиректора «РЖД» Сергей Павлов, передает «Коммерсант».

«Там рассматриваются как восточный вариант, условно говоря, через Кабул, так и западный — через город Герат», — добавил он.

По словам Павлова, представители Узбекистана уже ведут полевые изыскания для дальнейшего проектирования маршрута Трансафганской железной дороги.

Также он сообщил, что «Российские железные дороги» участвуют в разработке ТЭО этого проекта — оценивают эффекты от реализации, готовят прогноз грузовой базы и рассчитывают парк подвижного состава.

«По результатам будут понятны и стоимость, и сроки, и возможности строительства такого коридора», — резюмировал представитель «РЖД».

Ранее LogiStan писал о том, что, по данным Министерства транспорта Узбекистана, строительство Трансафганской железной дороги займёт 5 лет.

Читайте также: Узбекистан, Афганистан и Пакистан договорились по ТЭО Трансафганской железной дороги


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇦🇫🇺🇿 Узбекистан планирует построить в Афганистане две ЛЭП и три подстанции за $250 млн

Власти Узбекистана и афганская энергокомпания Da Afghanistan Breshna Sherkat подписали соглашение о реализации пяти энергопроектов в Афганистане, сообщили афганские власти.

Речь идет о строительстве подстанций «Шейх Месри», «Дашт-и-Алван» и «Арганди», а также ЛЭП 500 кВ «Сурхан – Пули-Хумри» и ЛЭП 200 кВ до подстанции «Шейх Месри».

Общая стоимость проектов — $250 млн.

По данным Минэнерго Узбекистана, работу над проектами планируют завершить в первом квартале 2027 года.

Ранее LogiStan писал о том, что Da Afghanistan Breshna Sherkat, Zazu Afghanistan и Kabul Mill подписали инвестсоглашения по трём энергопроектам на общую сумму $41 млн.


Logistan.info | Логистика | Экономика