Вновь призываем коллег с осторожностью относиться к творчеству международных консультантов, вне зависимости от их статусов и аффилиации.

Громкое название организации или высокая ученая степень автора НЕ гарантирует качество текста.

Грубые ошибки, искажения, попытки "натягивания совы на глобус" встречаются в текстах про "Индексы логистики", "казахстанские кланы", или исследования о роли ИИ.

Одна – помимо огня и воды – из вещей, на которые можно смотреть бесконечно: это, как международные консалтинговые компании врут про безоблачное будущее человечества благодаря ИИ. PwC выдала очередной "исследовательский" отчет с духоподъемным названием "ИИ делает человека более ценным" о влиянии ИИ на рынок труда.

Хоть каталог составляй способов статистических подтасовок на этом примере:

1️⃣ "После этого — значит, вследствие этого" PwC утверждает, что рост производительности с 2022 года вызван внедрением ИИ. 2022 год — это не только ChatGPT, но и окончание ковидных ограничений, возвращение к нормальной работе, отложенный спрос. Сравнивать "рост производительности труда" в "ИИ-экспонированных" отраслях (IT, финансы) с добывающими (нефть, уголь) на фоне энергокризиса и ESG-трендов — это как объяснять разницу в скорости легковушки и трактора качеством бензина.

2⃣ Манипуляция выборкой.  Когда PwC заявляет о "росте ИИ-вакансий на 7,5% при падении общих на 11,3%", они сознательно игнорируют абсолютные цифры. Условно, если ИИ-вакансий было 1000 (стало 1075), а общих — миллион (стало 887 тысяч), то чистый эффект: минус 112 925 рабочих мест. Но заголовок звучит: "ИИ – драйвер роста рынка труда".

3⃣ Деградация профессий под маской "демократизации". PwC с восторгом сообщает о снижении требований к образованию в "ИИ-профессиях". Типа работодатель больше не требует ни опыта, ни высшего образования, а только "ИИ-навыки". Тут скрывается очень простая и циничная история: работодателям больше не нужны квалифицированные специалисты, потому что они больше не хотят тратиться на их зарплаты. Достаточно операторов ИИ-систем. Врач с 7-летним образованием превращается в "верификатора медицинского ИИ" с зарплатой медтехника. Это не прогресс — это социальная деградация.

4⃣ Превращение риска в возможность "Женщины имеют больше возможностей от ИИ" — заявляет PwC, потому что больше работают в "ИИ-экспонированных" профессиях. Но эти профессии (HR, администрирование, работа с клиентами) автоматизируются ПЕРВЫМИ. И именно  женщин первых и отправят на мороз. Женщины находятся в зоне максимального риска, но PwC подает это как "возможность". 

5⃣ Подтасовка определений:  демография становится "ИИ-ростом"; рост спроса на медработников PwC приписывает ИИ. Ну то есть, раз медицина – "ИИ-экспонируемая профессия", то и рост численности младшего персонала по уходу в домах престарелых – это "ИИ-обусловленный рост". Старение населения, пост-ковидный синдром, взрывное развитие домов престарелых — все это превращается в "ИИ-трансформацию здравоохранения".

Впрочем, мысль о том, что из-за демографической ямы у развитого человечества опасениями, что ИИ вызовет прям массовую безработицу, можно легко пренебречь – единственная мысль отчета, которую можно всерьез обсуждать. И тоже по традиции таких документов, еще несколько понятных технологий. Вроде полного игнорирование системных рисков. "Что происходит, когда ИИ ошибается, если в мире "операторов ИИ" произойдет неизбежная дисквалификация персонала и некому будет заметить ошибку". Или что произойдет со средним классом, если традиционный социальный контракт – "получи хорошее образование – получишь хорошую работу" - рухнет. Разница между инженером и промпт-инженером – не только 6 букв, а годы учебы и нолик лишний в цифре дохода. Но это логично за пределами интересов консультантов. А почему? А потому что они продавцы.  PwC, как и другие члены "большой четверки", хорошо зарабатывает на продаже услуги по "ИИ-трансформации компаний". Их "независимые исследования" – дорогие и весьма эффективные маркетинговые брошюры. Как если бы Philip Morris публиковал "исследование" об исключительной  пользе курения, а пресса и общество с придыханием это все потребляла.
Проблема ведь не в консалтерах – они просто зарабатывают, а в журналистах и блогерах, которые на самом деле не читают ничего кроме заголовков глав.  И выдают на гора. "A PwC считает, что внедрение ИИ рынку труда не угрожает, а создает ценность каждому сотруднику".

🇰🇿 В Казахстане пассажирские поезд удалось остановить в двух метрах от препятствия

7 июня 2025 года на неохраняемом переезде участка Тараз — Шу (Жамбылская область Казахстана) локомотивная бригада пассажирского поезда предотвратила столкновение с гружёными прицепами, отцепившимися от трактора и оказавшимися на путях.

Машинист своевременно применил экстренное торможение.

Как сообщила пресс служба «Казахстан темир жолы», «поезд был остановлен всего в двух метрах от прицепов».

Прицепы убрали с железнодорожного полотна, поезд продолжил движение.


Источник: КТЖ

Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 Президент Казахстана отправил министра транспорта в отставку

Касым-Жомарт Токаев освободил Марата Карабаева от должности министра транспорта Казахстана. Свой пост Карабаев занимал с 2 сентября 2023 года.

14 мая 2025 года Касым-Жомарт Токаев объявил выговор Карабаеву. Президент подверг критике ситуацию в транспортной сфере, модернизация которой сдерживается в результате системных проблем и неисполнения планов.
Токаев отметил трудности с пропуском грузов на границе, неудовлетворительное состояние многих пропускных пунктов, отставание от графика крупных инфраструктурных транзитных проектов.

В апреле 2025 года президент Казахстана поручил "ускорить строительство автодороги Центр - Запад, расширить коридор Западная Европа - Западный Китай, уделить особое внимание развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута и усилить работу по привлечению инвестиций в транспортный сектор".

Имя нового министра транспорта пока не названо.

Logistan.info | Логистика | Политика

🇺🇿🇮🇷 Пока нет гарантий создания узбекского терминала в иранском порту, — Григорий Михайлов

Сейчас нет никаких гарантий, что в порту Шахид Раджаи на деньги узбекских инвесторов построят терминал и логистический центр. Об этом 1520international заявил главный редактор LogiStan.info Григорий Михайлов.

Эксперт по Центральной Азии отметил, что пока Узбекистан и Иран подписали лишь меморандум о развитии транзитного сотрудничества.

«Фактически это заявление о намерениях сторон без какой-либо конкретики. В связи с этим все оценки и прогнозы по данному проекту будут крайне неточны», — подчеркнул он.

При этом Григорий Михайлов не исключает того, что место возможного строительства может неоднократно измениться.


Logistan.info | Логистика | Политика

🇰🇿 Казахстан нарастил ж/д экспорт угля почти на 19%, зерна — на 62%

В январе – мае 2025 года из Казахстана отправили на экспорт ж/д транспортом 38 млн тонн грузов, сообщили «Казахстанские железные дороги».
Это на 3,89 млн тонн или на 11,4% больше, чем годом ранее.

Ж/д экспорт казахстанского угля в этот период вырос до 12,2 млн тонн.
Это на 1,94 млн тонн или на 18,9% больше, чем годом ранее.

Одновременно с этим объем экспорта зерна увеличился до 4,5 млн тонн.
Это на 1,72 млн тонн или на 62% больше, чем годом ранее.


Logistan.info | Логистика | Политика

🇰🇿 На северо-востоке Казахстана строят завод по производству шпал и древесных плит за $19,6 млн

«Универсал СМ» и Chang Xing Group начали строить деревообрабатывающий комплекс в Абайской области Казахстана, сообщили в региональном акимате (областной госадминистрации).

Стоимость проекта — 10 млрд тенге ($19,6 млн).

Ожидается, что предприятие будет перерабатывать до 500 тысяч кубометров древесных материалов в год, и производить древесные плиты, а также шпалы для железнодорожных и трамвайных путей.

Первый этап запуска завода намечен на 2026 год.

Ранее LogiStan писал о том, что в области Абай планируют создать логистический парк, железнодорожный переход, а также мясоперерабатывающий завод.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿🇧🇬 Казахстан и Болгария договариваются о развитии Транскаспийского маршрута

Представители Минтранса Казахстана и Болгарии подписали меморандум о развитии Транскаспийского транспортного коридора.

Стороны планируют проработать вопрос о присоединении болгарских морских портов Бургаса и Варны к проекту Транскаспийского маршрута.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев также предложил создать в рамках казахско-болгарской межправительственной комиссии совместную рабочую группу по сотрудничеству в транспортно-логистической сфере.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Узбекистан лидирует среди стран Центральной Азии по объему грузоперевозок

В январе – марте 2025 года всеми видами транспорта в 🇺🇿Узбекистане перевезли в общей сложности 352,8 млн тонн грузов, сообщил Статкомитет СНГ.
Это почти на 13,6 млн тонн или на 4% больше, чем годом ранее.

В 🇰🇿Казахстане этот показатель увеличился до 183,7 млн тонн.
Это на 20 млн тонн или на 12,2% больше, чем годом ранее.

В 🇹🇯Таджикистане объем грузоперевозок вырос за этот период до 25 млн тонн.
Это почти на 2,9 млн тонн или на 13% больше, чем годом ранее.

В 🇰🇬Кыргызстане за первые три месяца 2025 года перевезли 13,1 млн тонн грузов.
Это на 1,3 млн тонн или на 11% больше, чем годом ранее.

По 🇹🇲Туркменистану данные отсутствуют.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇬 Инвесторы в Кыргызстане получили право устанавливать тарифы на железнодорожные перевозки

Правительство Кыргызстана утвердило постановление, согласно которому «инвесторы, реализующие проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры в Кыргызстане, получат право самостоятельно определять тарифы на перевозку пассажиров и грузов на внутренних маршрутах в пределах установленного диапазона, а также устанавливать сборы за дополнительные операции».

При этом инвесторы при установлении тарифов должны учитывать: рыночный спрос, расходы на финансирование и эксплуатацию, влияние инфляции и валютных колебаний, а также международные соглашения по тарифам на транзитные перевозки.

Как отмечает 24.kg, нововведения связаны с реализацией международных соглашений в рамках проекта «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». В частности, речь идет о проектировании, строительстве, финансировании и эксплуатации железнодорожной линии Торугарт – Джалал-Абад.

Постановление вступает в силу 21 июня 2025 года.

Отметим, что вопрос тарифов и, как следствие, рентабельности проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» остается по-прежнему неясным.

Logistan.info | Логистика | Железные дороги