🇰🇿 Минтранс Казахстана намерен перевести КПП «Кеген» на круглосуточный режим работы

Министерство транспорта Казахстана вынесло на общественное обсуждение законопроект об изменении времени работы пункта пропуска «Кеген – автодорожный» на границе с 🇰🇬Кыргызстаном (смежный КПП «Каркыра – автодорожный»).

Минтранс предлагает сменить режим работы пункта пропуска со «светлого времени суток» на «круглосуточный».


LogiStan

🇰🇿 В Казахстане установили тарифы на отслеживание навигационых пломб

Министерство цифрового развития Казахстана утвердило расценки (без учета НДС) на услуги по отслеживанию международных автомобильных грузоперевозок с помощью навигационных пломб:

• Начало перевозки объекта и его отслеживание — 41 351 тенге ($85,8)

• Проследование перевозки объекта по территории государства-члена ЕАЭС — 28 477 тенге ($59,1)

• Завершение отслеживания перевозки объекта — 37 874 тенге ($78,6)


LogiStan

🇰🇿 Уязвимости электронного бронирования использовали для спекуляций в очереди на границе Казахстана

Спекулянты сымитировали дефицит мест в очереди грузоперевозчиков на границе Казахстана с Китаем, воспользовавшись уязвимостями электронной системы бронирования CarGoRuqsat, сообщил Информационно-учетный центр Минфина.

Для этого они запускали большое количество сессий по резервированию слотов. Так, один из злоумышленников открыл более тысячи окон в течение ночи, не завершив ни одну бронь.

Такие действия привели к нарушению работы системы и спровоцировали ажиотаж на границе, чем воспользовались спекулянты, незаконно продававшие места в очереди по $200 – $300.

Создатели сервиса устранили выявленные уязвимости, откорректировав процесс резервирования брони.

Также планируется создание «Рейтинга пользователя», который будет определяться на основе данных о данных по количеству зарезервированных слотов, бронирований и отозванных заявок.  


LogiStan

🇰🇿 На юго-востоке Казахстана планируют построить трубный завод за $2,1 млн

В Жетысуской области Казахстана идет подготовка к строительству завода по производству стеклопластиковых труб, передает LS Aqparat.

Стоимость проекта — 1 млрд тенге ($2,1 млн).

Предприятие планируют построить в 2025 году.

Ожидается, что завод будет ежегодно производить до 8750 погонных метров труб Ду 2800, а также до 800 погонных метров труб Ду 900-43.


LogiStan

🇰🇬🇨🇳 Сборку грузовиков Shacman запустили в пригороде столицы Кыргызстана

В Кеминском районе Чуйской области Кыргызстана открыли завод по сборке грузовиков и автомобильной спецтехники марки Shacman, сообщила мэрия Бишкека.

Проект реализован компанией «Шумкар» совместно с китайской Xian Yuanchao.

Ожидается, что предприятие будет выпускать до 1200 единиц тяжелой техники в год.


LogiStan

❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 30 августа 2024 года

🇰🇿 Казахстан

• Уязвимости электронного бронирования использовали для спекуляций в очереди на границе Казахстана

• В Казахстане установили тарифы на отслеживание навигационых пломб

• Минтранс Казахстана намерен перевести КПП «Кеген» на круглосуточный режим работы

• На юго-востоке Казахстана планируют построить трубный завод за $2,1 млн

🇰🇬 Кыргызстан

• Автомобильный грузооборот в Кыргызстане вырос на 8,2%, железнодорожный — сократился на 7%

• В Кыргызстане запустили клинкерный завод за $160 млн

• Сборку грузовиков Shacman запустили в пригороде столицы Кыргызстана


#дайджест
LogiStan

🇰🇬 На юге Кыргызстана построили обогатительный комплекс за $1 млн

В Алайском районе Ошской области запустили первый в Кыргызстане комбинат по обогащению угля, передает Economist.kg.

Стоимость проекта — 80 млн сомов (около $1 млн).

Предприятие займется переработкой отвалов угольного месторождения «Кызыл-Булак».

Производительность комбината составляет порядка 438 тысяч тонн в год.


LogiStan

🇺🇿 Осталось пять претендентов на покупку госдоли в «Узтемирйулконтейнере»

Агентство по управлению госактивами Узбекистана допустило к участию в аукционе по приватизации госдоли в АО «Узтемирйулконтейнер» пять компаний.

Первоначально претендентов было шесть, но АУГА отсеяло одного из них — компанию, числящуюся в санкционных списках правительства США.

Прошедшие отбор претенденты должны направить обязывающие предложения по приобретению госдоли и внести гарантийный платеж (1% от предлагаемой за актив суммы) до 18:00 (по Ташкентскому времени) 20 сентября 2024 года.

Читайте также: В Узбекистане возобновляют приватизацию 35% акций «Узтемирйулконтейнера»


LogiStan

🇰🇬 Объем переводов в Кыргызстан в рублях вырос на 30,1%, в долларах — на 11,7%, в евро — на 24,6%

За второй квартал 2024 года в Кыргызстан поступили денежные переводы в российских рублях на сумму более 40,271 млрд рублей, передает Tazabek.

↗ Это на 9,317 млрд рублей или на 30,1% больше, чем за второй квартал 2023 года.

За тот же период объем входящих переводов в долларах США составил $112,6 млн.

↗ Это на $11,8 млн или на 11,7% больше, чем за второй квартал 2023 года.

Одновременно с этим в республику поступили денежные переводы в евро на общую сумму €7,1 млн.

↗ Это на €1,4 млн или на 24,6% больше, чем за второй квартал 2023 года.

Читайте также: 93% денежных переводов поступают в Кыргызстан из России, 2,3% — из США 

 
LogiStan

🇰🇿 Ж/д грузооборот Казахстана снизился на 4,2%, автомобильный — вырос на четверть

Грузооборот всех видов транспорта в Казахстане за семь месяцев 2024 года составил 289,384 млрд тонно-километров, сообщило Бюро нацстатистики.

↘ Это на 0,871 млрд тонно-километров или на 0,3% меньше, чем годом ранее.

В том числе:

🚂 железнодорожный — 181,692 млрд тонно-километров (–4,2%)

🚛 автомобильный — 19,627 млрд тонно-километров (+26%)

🛢 по трубопроводам — 86,989 млрд тонно-километров (+2,9%)

🚢 морского транспорта — 0,966 млрд тонно-километров (+106,8%)

⛴ внутреннего водного транспорта — 0,075 млрд тонно-километров (+214,7%)

✈ авиатранспорта — 0,035 млрд тонно-километров (+19,9%)


LogiStan

🇰🇿 Тарифы на грузоперевозки в Казахстане выросли на 3,6% за год

🚛 В августе 2024 года тарифы на автомобильные грузоперевозки в Казахстане увеличились в сравнении с августом 2023 года на 0,3%, сообщило Бюро нацстатистики.

Международные автоперевозки грузов подорожали на 0,8%, внутриреспубликанские — подешевели на 0,2%.

🚢 Тарифы на грузоперевозки морским транспортом в этот период выросли на 5,3%.

✈️ Грузовые авиаперевозки подорожали за год на 2,1%.

В том числе: международные — на 2,3%, внутриреспубликанские — на 1,8%.

🛢 Тарифы на транспортировку по трубопроводам увеличились на 2,8%.

В том числе: по нефтепроводам — на 1,9%, по газопроводам — на 3,2%.

🚂 Данные об изменениях тарифов на железнодорожные грузоперевозки Бюро нацстатистики Казахстана не приводит.


@LogiStan

🇰🇿🇨🇳 Железнодорожники Казахстана остановили прием контейнеров для отправки в Китай

«Казахстанские железные дороги» ввели запрет на прием к перевозке экспортных грузов в контейнерах для отправки в Китай через станцию Достык.

Ограничения касаются всех видов грузов.

Запрет будет действовать до 11 сентября 2024 года.

Причина — на ж/д станции Достык образовалось очередь из 55 контейнерных поездов с экспортными грузам, от движения отставлено 12 контейнерных поездов.


LogiStan

🇰🇬 В Кыргызстане уволился глава фондовой биржи

Медетбек Назаралиев сложил полномочия президента ЗАО «Кыргызская фондовая биржа» по собственному желанию.

На этой должности он проработал четыре с половиной года — с марта 2020 года по сентябрь 2024 года.


LogiStan

🇰🇬🇨🇳 Кыргызстан нарастил в 19 раз поставки хлопка в Китай

За семь месяцев 2024 года Кыргызстан поставил в Китай 3,1 тысячи тонн хлопка на $5,4 млн, передает Tazabek.

По данным китайской таможни, это почти на 2,94 тысячи тонн (+1800%) и более чем на $4,95 млн (+1110%) больше, чем годом ранее.


LogiStan

🇰🇿 Казахстан остановил прием контейнеров для отправки в Китай через Достык. Пострадал ли Узбекистан?

Запрет на перевозку экспортных грузов в контейнерах для отправки в Китай через станцию Достык, который ввели «Казахстанские железные дороги», на данный момент не затронул перевозки из 🇺🇿Узбекистана в 🇨🇳КНР.

«Узбекские грузы уже давно доставляются в Китай не через Достык, а через Хоргос. На данный момент возникшая на Достыке проблема узбекский транзит не затрагивает», — сообщили редакции LogiStan источники в Узбекистане,  

Напомним, что ограничения на прием грузов будет действовать по 10 сентября 2024 года.

Сейчас на ж/д станции Достык образовалось очередь из 55 контейнерных поездов с экспортными грузам.

Отметим, что 14 августа 2024 года грузоперевозчики информировали о проблемах, связанных с затором на казахско-китайском ж/д погранпереходе Хоргос.

Тогда сообщалось, что «железная дорога сократила планы на отправку контейнеров из Китая в Европу из-за скопления контейнеров на терминалах вблизи погранперехода».


LogiStan

🇰🇿 Казахстан ждет рост тарифов на железнодорожные перевозки

Реформа железнодорожной отрасли должна сопровождаться пересмотром тарифной системы. Об этом заявил президент Касым-Жомарт Токаев, выступая с посланием народу Казахстана.

«Это очевидный факт. Новые тарифы позволят поддерживать надлежащее состояние железнодорожной сети и расширять ее пропускную способность», — подчернул глава государства.

Ранее LogiStan писал о том, что «Самрук-Казына» предлагает повысить на 24% тарифы на ж/д грузоперевозки в Казахстане.


LogiStan

Извините, ошиблись ☝🏻☝🏻☝🏻

Референдума по АЭС в Казахстане, конечно же, состоится в воскресенье, 6 октября.
(были бы рады поправить текст, но Телеграм не дает вносить изменения в опросы после их публикации).

🇰🇿 В Казахстане планируют увеличить объем грузовых авиаперевозок в два раза за четыре года

«Важнейшая задача — развитие авиахабов», — заявил президент Касым-Жомарт Токаев, выступая с посланием народу Казахстана.

По его словам, в Казахстане ежегодно обрабатывается около 150 тысяч тонн авиационных грузов.

Глава государства отметил необходимость увеличить этот показатель в ближайшие четыре года.

«Предстоит создать все условия для расширения возможностей наших аэропортов по транспортировке грузов», — подчеркнул президент Казахстана.

Ранее LogiStan писал о том, что в августе 2024 года тарифы на грузовые авиаперевозки в Казахстане выросли на 2,1% в сравнении с августом 2023 года.


LogiStan

ПОСЛАНИЕ - 2024: «пересмотреть тарифную систему в ж/д отрасли»

Глава государства Касым-Жомарт Токаев сегодня в своём Послании народу Казахстана затронул животрепещущий для отечественной ж/д отрасли вопрос необходимости совершенствования тарифной системы.

Говоря об изменениях, все мы понимаем, что речь, прежде всего, идёт о повышении тарифов. И большинство экспертов отрасли поддержат этот тезис. Общеизвестно, что тарифы на ж/д перевозки в РК являются одними из самых низких по сравнению с другими странами. Более того, как мы уже писали, за период с 2020 по 2023 годы 73% грузооборота перевезено КТЖ по тарифам ниже себестоимости.

В условиях критического износа основных фондов отрасли, рост тарифов неизбежен.

Другой вопрос насколько эффективно это делается….

Действующая тарифная система позволяет до 3 раз в год повышать утвержденные пятилетние тарифы. Так, в 2023 году ж/д тарифы на перевозки грузов повышались трижды: с 1 января - услуги МЖС на 5%; с 27 апреля - также на МЖС на 28,4%; с 6 ноября - услуги локомотивной тяги на 11,4%.

В 2024 году: с 1 января повышен тариф на услуги МЖС на 5%; с 6 июня увеличен тариф на услуги МЖС в среднем на 8,8%. В настоящее время КРЕМ рассматривает вопрос о повышении тарифов на локомотивную тягу на 25%.

При этом, Глава государства еще в прошлогоднем своём Послании поручил «для всех субъектов естественных монополий ввести адекватные рыночные тарифы сроком на 5-7 лет».

Отсутствие стабильности и предсказуемости тарифов не позволяет бизнесу эффективно планировать ни в долгосрочной, ни в краткосрочной перспективе, что снижает его конкурентоспособность. Тем более, что железные дороги являются ключевым видом грузоперевозок в Казахстане, а затраты на ж/д перевозки входят в ТОП-10 издержек, сильно влияющих на себестоимость перевозимой продукции (согласно итогам опроса, проведенного НПП совместно с АО «Институт экономических исследований»).

Более того, несмотря на рост тарифов, число нареканий со стороны потребителей услуг ж/д перевозок сохраняется, а долг нацкомпании превышает триллионы.

При этом, финансирование МЖС должно либо покрываться тарифами, либо государство выделяет средства на строительство новых объектов. Но, например, в целях максимизации своей прибыли Национальный грузовой перевозчик приоритетным образом вкладывается в обновление парка подвижного состава, в том числе, используя средства, предназначенные на модернизацию сети. В частности, доходы, поступающие от нерегулируемых тарифов за пользование услугами МЖС при транзитных перевозках грузов, а также за перевозки железнодорожных фитинговых платформ и контейнеров во внутриреспубликанском сообщении.

Отметим, что в настоящее время КТЖ разрабатывает новую методологию тарифообразования на услуги МЖС с привлечением консультанта. Эта работа предусмотрена Дорожной картой, утвержденной заместителями Премьер-Министра и Министром транспорта, в связи с чем имеет государственное значение за рамками взаимоотношений заказчика и исполнителя по договору.

Работа в рамках данного проекта осуществляется КТЖ, бизнес сообщество и эксперты отрасли привлекались на площадке НПП РК дважды.

Наша Ассоциация считает, что подобного рода проекты, как новая методология следует реализовывать вместе, сообща, учитывая интересы всех сторон. Без всестороннего участия в написании проекта «продолжая в том же духе», мы рискуем наткнуться «на те же грабли», увеличивая и так огромное нагромождение перекосов и дисбалансов, препятствующих качественному развитию казахстанских железных дорог.

Со своей стороны, готовы поделиться своим видением тарифной системы (в следующем посте) и принять активное участие в её разработке.