🇰🇿🇷🇺 Казахстан продлил запрет на импорт пшеницы из России до конца года

Межведомственная комиссия под председательством вице-премьер-министра Серика Жумангарина приняла решение продлить до 1 января 2025 года запрет на ввоз пшеницы в Казахстан всеми видами транспорта.

В правительстве утверждают, что «по-прежнему сохраняется угроза ввоза пшеницы в страну «серыми схемами» и ее реэкспорт автомобильным транспортом из приграничных регионов России».

«Во внимание также были приняты прогнозы на  урожай зерновых, который в Казахстане ожидается выше прошлого года», — поясняют свое решение казахстанские власти.

Читайте также:

• Савчук: Ограничивая российское зерно, Казахстан должен быть готов к ответным ограничениям

• «Казахстанские железные дороги» жалуются на «серый реэкспорт» зерна из России


LogiStan

🇺🇿 На юго-западе Узбекистана открыли логистический центр за $20 млн

В Бухарской области Узбекистана начал работать новый логистический центр, созданный на базе Euroasia Transportation and Logistics Company, передает UzA.

Его построили на территории, прилегающей к таможенному посту «Алат».

Стоимость проекта — $20 млн.

Логистический центр имеет склад площадью 6 тысяч квадратных метров и способен ежемесячно обрабатывать до 745 грузовых машин.


LogiStan

🇰🇿 Объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос в 1,6 раза

За первое полугодие 2024 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан перевезли 2,1 млн тонн грузов.

↗ Это на 0,83 млн тонн или на 65% больше, чем за аналогичный период 2023 года.


Источник: Правительство Казахстана

LogiStan

🇰🇿 «КазТрансОйл» нарастил на 4,3% трубопроводную транспортировку нефти

За первое полугодие 2024 года национальный оператор магистрального нефтепровода Казахстана «КазТрансОйл» транспортировал 22,265 млн тонн нефти.

↗ Это на 0,912 млн тонн или почти на 4,3% больше, чем годом ранее.

По системе нефтепроводов компании «Казахстанско-Китайский Трубопровод» транспортировалм 9,127 млн тонн нефти.

↘ Это на 0,161 млн тонн или на 1,7% меньше, чем годом ранее.


LogiStan

🇰🇿 Тепловозы Wabtec в Казахстане планируют перевести с дизтоплива на сжиженный газ

«Казахстанские железные дороги», Condor Energies (🇨🇦 Канада) и Wabtec (🇺🇸 США) подписали соглашение об использовании сжиженного природного газа в качестве топлива для локомотивов в Казахстане.

Wabtec планирует наладить в Казахстане производство новых и переоборудование уже имеющихся дизельных тепловозов для работы на СПГ.

Ожидается, что переход с дизтоплива на сжиженный газ позволит снизить затраты и увеличить скорость ж/д грузоперевозок в Казахстане за счет уменьшения расходов на топливо и техобслуживание.

Ожидаемые сроки модернизации и объемы инвестиций Condor Energies не озвучивает.


Источник: «Техника железных дорог»

LogiStan

🇰🇿Правительство Казахстана сообщило о принятии Комплексного плана развития морской инфраструктуры на 2024-2028 годы.

«Планируется создание крупного морского транспортно-логистического кластера на базе портов Актау и Курык, а также строительство контейнерного хаба в Актау».

Подробности данного документа LogiStan публиковал еще 2 месяца назад.

Специально для желающих изучить сам План внимательно - прикладываем файл к новости ☝🏻☝🏻☝🏻.

LogiStan

🇰🇬 В пригороде столицы Кыргызстана запустили кирпичный завод за $9 млн

В селе Байтик в Чуйской области Кыргызстана начал работать новый кирпичный завод площадью 8000 квадратных метров, сообщило Министерство экономики.

Инвестиции в строительство и оборудование предприятия составили $9 млн.

Производственные мощности завода позволяют производить до 150 тысяч кирпичей в сутки.


LogiStan

В принятом правительством Казахстана «Комплексном плане развития морской инфраструктуры» самым интересным на наш взгляд моментом является тема финансирования. На реализацию описанных там проектов потребуются сотни миллионов долларов, откуда они будут взяты — неясно.

Часть затрат будет покрыта за счет бюджетных кредитов АО «Банк развития Казахстана». Остальные средства должны вложить некие частные инвесторы.

Вероятно, речь идет о реализации варианта передачи управления портами Актау и Курык «любой частной компании, способной обеспечить их загрузку».

Тема важная и, без сомнения, спорная. Реализация стратегии может определить вектор развития транспортно-логистической отрасли Казахстана на десятилетия. В связи с этим, LogiStan решил напомнить читателям позицию редакции по поводу перспектив развития портовой инфраструктуры в Казахстане.

👇👇👇

⭐️🇰🇿Порты Актау и Курык: главная ошибка в развитии за 20 лет и передача управления частникам

Новость о возможной передаче управления частным компаниям портами Актау и Курык в Казахстане вызвала оживление среди коллег.

Комментарий редакции @Logistan

Можно развивать порты Актау и Курык, можно попытаться внедрить, пока непонятную в реализации, концепцию «send or pay». Можно передать управление портами, допустим, арабским фирмам (как пример - DP World), которые будут очень неторопливо разворачивать там работу.

Основная проблема, на наш взгляд, в неверном подходе казахстанских чиновников. Похоже, они надеются избежать решения проблем развития портов, скинув эти задачи на кого-нибудь другого.

С точки зрения интересов 🇰🇿Казахстана и его жителей было бы полезнее сначала плотно заняться решением проблем, исправить допущенные за последние 20 лет ошибки, и только затем, если возникнет желание, передавать порты под управление частников.

Основная допущенная ошибка: вокруг казахстанских портов не создана экосистема контейнерного бизнеса. Она необходима для нормальной работы и развития любого порта.

О какой экосистеме мы говорим. В порту, для примера, может работать около 1000 человек, но вокруг него – 5000. Около порта должны действовать десятки и сотни различных фирм, компаний. Депо, терминалы, автопарки, обслуживающие эти терминалы, страховщики, железнодорожники, склады, перетарки, затарки… Тысячи людей, работающих, сотрудничающих и конкурирующих между собой. Все это создает благоприятную среду для развития порта.

На Каспии такого пока нет. Из наиболее близких удачных примеров портов можно назвать Ростовский морской торговый порт. Через него проходят уголь, зерно, продукты низкого передела, там есть различные терминалы, хватает места и местным, и армянам, и военным… Порт живет, работает, обеспечивает крупные объемы грузоперевозок.

Вернемся к новости. Приглашение крупного портового оператора может не сразу, но дать эффект. Но при этом сценарии, пользы от порта Актау для местных бизнесменов практически не будет. Будет один большой налогоплательщик, но умнее было бы дать вырасти тысячам небольших.

Успешный пример в Казахстане – «Достык». Там все бурлит, регулярно какие-то проблемы, неясности, но Достык работает. Получилось создать успешно действующий огромный терминальный комплекс с большим числом разных возможностей и услуг, с тысячами зарабатывающих людей.

Почему не получилось создать экосистему вокруг казахстанских портов?

Государственный порт, госрегулирование, госпрограммы… Для частного казахстанского бизнеса в этом раскладе места просто не осталось. Все работает по программам. Нет свободы. Возможно, дополнительную роль в жестком регулировании сыграл страх казахстанцев, опасающихся пустить в порты внешних участников – дагестанцев, астраханцев, азербайджанцев, туркмен… Страх понятен, но он помешал сформировать многоголосую, многонациональную (как в любом хорошем порту) экосистему.

@Logistan

🇺🇿🇰🇬 Два таможенных поста на границе Узбекистана с Кыргызстаном перевели на режим 24/7

Таможенные посты «Фергана» в Ферганской области и «Ок-кия» на въезде в эксклав Шахимардан начали работать круглосуточно, без перерывов и выходных.

Перевод таможенных постов на режим работы 24/7 состоялся в рамках договоренностей, достигнутых в середине июля 2024 года на встрече президентов Узбекистана Шавката Мирзиёева и Кыргызстана Садыра Жапарова.


Источник: Таможня Узбекистана

LogiStan

🇰🇿 В Карагандинской области планируют модернизировать ж/д станции

В Карагандинской области Казахстана разработали план развития железнодорожных станций и участков для увеличения их пропускной способности, передает «Железнодорожник Казахстана».

В первую очередь планируют построить один вытяжной и четыре приемно-отправочных пути на ж/д станции «Кызылжар».

Также запланировано:

• удлинение шести приемоотправочных путей на станции «Балхаш-1» и еще шести — на станции «Жарык»

• строительство пяти раздельных пунктов на участке «Кызылжар –Жезказган» и перегонах «Кызылжар – Туйемойнак», «Туйемойнак – Теректы», «Теректы – Разъезд 60», «Разъезд 60 – Жезказган»

• строительство двух разъездов на перегонах «Кызылжар – Туйемойнак› и «Разъезд 60 – Жезказган»

• разработка технико-экономического обоснования строительства новой ж/д линии «Мойынты – Кызылжар».

Ожидаемые сроки реализации проектов, их стоимость и источники финансирования не озвучиваются.


LogiStan

❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 29 июля 2024 года

🇰🇿 Казахстан

• Казахстан продлил запрет на импорт пшеницы из России до конца года

• Правительство Казахстана сообщило о принятии Комплексного плана развития морской инфраструктуры

• Что самое интересное в «Комплексном плане развития морской инфраструктуры Казахстана»?

• В Карагандинской области планируют модернизировать ж/д станции

• Тепловозы Wabtec в Казахстане планируют перевести с дизтоплива на сжиженный газ

• «КазТрансОйл» нарастил на 4,3% трубопроводную транспортировку нефти

• Объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос в 1,6 раза

🇺🇿 Узбекистан

• На юго-западе Узбекистана открыли логистический центр за $20 млн

• Два таможенных поста на границе Узбекистана с Кыргызстаном перевели на режим 24/7

🇰🇬 Кыргызстан

• В пригороде столицы Кыргызстана запустили кирпичный завод за $9 млн


#дайджест
LogiStan

🇰🇿 Что мешает развитию конкуренции на рынке ж/д грузоперевозок Казахстана?

Департамент транспорта и связи Агентства по защите и развитию конкуренции Казахстана проанализировал ситуацию на рынке внутриреспубликанских железнодорожных грузоперевозок.

Специалисты Агентства выявили целый ряд барьеров, мешающих развитию конкуренции на рынке ж/д перевозок грузов:

1) сложность прохождения процедур при получении частными перевозчиками права доступа к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС), что приводит к доминирующему положению компании «КТЖ – Грузовые перевозки»

2) отсутствие у частных перевозчиков долгосрочного доступа к услугам МЖС

3) Обязанность перевозчика предоставить первичные данные о грузоперевозках через информационные системы Оператора инфраструктуры. При этом у частных перевозчиков отсутствует доступ к информационным системам «Казахстанских железных дорог» («КТЖ») и нет возможности интеграции систем

4)  «Кедентранссервис», «КТZ Express»,  «Казтемиртранс» и другие дочерние компании «КТЖ» получают льготы и преференции, скидки и условия кредитования от «КТЖ – Грузовые перевозки»

5) Проблемы тарифного регулирования. Действующая система тарифообразования не применима к рынку с множеством ж/д перевозчиков, поскольку была сформирована в период, когда был только один перевозчик

6) Значительный износ (до 65%) парка и недостаточная обеспеченность локомотивной тягой создают сезонные дефициты провозной способности ж/д системы, способствуя удлинению сроков доставки грузов

7) Расширение маршрутов для частных перевозчиков влечет за собой снижение пропускной и перерабатывающей способности ж/д станций и участков, увеличение простоя поездов и локомотивов, массовые встречные резервные пробеги локомотивов, рост количества неполновесных и неполносоставных поездов

Для желающих ознакомиться с полным текстом Заключения Агентства по защите и развитию конкуренции к анализу рынка услуг по внутриреспубликанским ж/д грузоперевозкам — прикладываем файл к новости ☝🏻☝🏻☝🏻


LogiStan

🇰🇿 Что рекомендуют предпринять для развития конкуренции в сфере ж/д перевозок Казахстана?

Для устранения выявленных барьеров на рынке железнодорожных перевозок Казахстана Агентство по защите и развитию конкуренции конкуренции предлагает принять следующие меры:

1) Завершить функциональное и организационное разделение нацоператора инфраструктуры с функциями диспетчерского регулирования с выделением его в независимое юридическое лицо на первом этапе в составе НК «Казахстан темир жолы» («Казахстанских железных дорог»), на втором этапе — под управлением Министерства транспорта

2) Предоставить доступ частным перевозчикам к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС) при перевозке грузов на долгосрочный период — с внесением необходимых изменений и дополнений в нормативные правовые акты, регламентирующие доступ перевозчиков к услугам МЖС

3) Усовершенствовать информационные системы «КТЖ», включая изменение системы оператора инфраструктуры МЖС, с открытыми сервисами для интеграции частных перевозчиков, а также автоматизировать процессы планирования

4) Определить порядок заключения долгосрочных договоров на получение доступа к услугам МЖС

5) Пересмотреть действующую тарифную систему в условиях множественности перевозчиков и выработать новые подходы с учетом результатов экономического анализа рисков и выгод

6) Строить и развивать новые магистральные железнодорожные линии и станции с учетом множественности перевозчиков, автоматизировать управление движением поездов для повышения пропускной способности, сокращения времени в пути и обеспечения безопасности

7) Определить KPI для «КТЖ» в целях улучшения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при условии множественности перевозчиков

8) Утвердить Дорожную карту по развитию конкуренции на рынке железнодорожного транспорта


LogiStan

🇰🇿 Денежные переводы в Казахстан сократились на четверть

В июне 2024 года в Казахстан отправили из-за рубежа через системы денежных переводов 19,3 млрд тенге ($40,6 млн), сообщил Нацбанк.
↘ Это на 7,3 млрд тенге ($15,3 млн) или на 27,4% меньше, чем в июне 2023 года.

Наиболее активно в этот период денежные переводы поступали в Казахстан из 🇷🇺России — 5,3 млрд тенге ($11,1 млн).
↘ Это на 5 млрд тенге ($10,5 млн) или на 48,5% меньше, чем годом ранее.

На втором месте по объему денежных переводов в республику оказались 🇺🇸США — 2,6 млрд тенге ($5,5 млн).
↘ Это на 0,2 млрд тенге ($0,4 млн) или на 7,1% меньше, чем годом ранее.

Замыкает тройку 🇰🇷Южная Корея — 2,3 млрд тенге ($4,8 млн).
↘ Это на 0,8 млрд тенге ($1,7 млн) или на 25,8% меньше, чем годом ранее.

Больше всего денег в Казахстан перевели посредством:

• «Золотой короны» — 10,6 млрд тенге ($22,4 млн)

• «Вестерн Юнион» — 5,5 млрд тенге ($11,6 млн)

• Money Gram — 2,8 млрд тенге ($5,8 млн)


LogiStan

🇰🇿 В Казахстане решают вопрос об отмене десятикратного сбора за простой грузовых вагонов

Взимаемый «КТЖ – Грузовые перевозки» (дочерняя компания «Казахстанских железных дорог») десятикратный сбор за простой груженых и порожних вагонов на станции назначения негативно влияет на бизнес, передает НПП «Атамекен».

Данный сбор выставляется спустя 48 часов с момента прибытия грузового вагона на ж/д станцию.

Чтобы снизить нагрузку на грузоотправителей и грузополучателей национальная палата предпринимателей «Атамекен» совместно с Министерством транспорта Казахстана и «Казахстанскими железными дорогами» провели работу по отмене этого сбора в случае отцепки вагонов на текущий ремонт.

В нацпалате утверждают, что это позволит бизнесу сэкономить более 700 млн тенге ($1,5 млн).

Также поддержана инициатива по установлению сроков предела ответственности по данному сбору: после истечения 30 календарных дней сбор применяться не будет. 


LogiStan

🇰🇿 Новым замглавы «КазМунайГаза» стал Руслан Балыкбаев

Руслана Балыкбаева назначили на пост заместителя председателя правления национальной нефтегазовой компании Казахстана «КазМунайГаз».

Он будет курировать реализацию крупных проектов.

Ранее, в период с 2013 по 2024 годы Балыкбаев занимал должности менеджера, главного менеджера, директора департамента и генерального менеджера по Северо-Каспийскому проекту в компании PSA.


Источник: «КазМунайГаз»

LogiStan

🇰🇿 Air Astana договорилась о лизинге семи авиалайнеров Airbus A321LR

Крупнейшая авиакомпания Казахстана Air Astana подписала соглашение с 🇺🇸американской корпорацией Air Lease на операционный лизинг семи самолетов Airbus A321LR .

Поставки воздушных судов планируют начать с 2026 года.

Условия сделки казахстанский авиаперевозчик не озвучивает.

Отмечается, что соглашение соответствует планам Air Astana по расширению авиапарка до 80 самолетов к концу 2028 года.


LogiStan