🇰🇿 В аэропорту Алматы планируют построить новый перрон для грузовых самолетов
Компания TAV Airports завершает строительство спецпомещений для опасных и ценных грузов в грузовом терминале аэропорта бывшей столицы Казахстана, передает Forbes Kazakhstan.
Площадь хранения основных грузов увеличится на 10%, специальных грузов — на 30%.
Рядом с грузовым терминалом намерены построить новый перрон для грузовых самолетов и спецпарковку для 50 грузовых машин — в рамках проекта Truck-to-Air.
Также управляющая воздушной гаванью компания планирует восстановить старую взлетно-посадочную полосу, которую сейчас используют в качестве рулежной дорожки.
Читайте также: Казахстан и Китай снимают ограничения на грузовые авиаперевозки
@LogiStan
Компания TAV Airports завершает строительство спецпомещений для опасных и ценных грузов в грузовом терминале аэропорта бывшей столицы Казахстана, передает Forbes Kazakhstan.
Площадь хранения основных грузов увеличится на 10%, специальных грузов — на 30%.
Рядом с грузовым терминалом намерены построить новый перрон для грузовых самолетов и спецпарковку для 50 грузовых машин — в рамках проекта Truck-to-Air.
Также управляющая воздушной гаванью компания планирует восстановить старую взлетно-посадочную полосу, которую сейчас используют в качестве рулежной дорожки.
Читайте также: Казахстан и Китай снимают ограничения на грузовые авиаперевозки
@LogiStan
👍4🔥2
🇰🇿🇷🇺🇨🇳 Казахстан, Россия и Китай намерены создать цифровую платформу контейнерных перевозок
В начале июля 2024 года Казахстан, Россия и Китай планируют подписать соглашение о создании Единой цифровой платформы, которая станет бесшовной системой, объединяющей в себе процессы таможенного оформления и электронной торговли и другие функции.
Ожидается, что ее внедрение позволит значительно упростить логистику контейнерных перевозок между тремя странами, упростить таможенные процедуры, повысить прозрачность и эффективность цепочек поставок.
Соглашение о создании ЕЦП разработала совместная компания «CRK Терминал», созданная казахстанским KTZ Express, российским «Славтранс-Сервисом» и китайским Xi'an Free Trade Port.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
В начале июля 2024 года Казахстан, Россия и Китай планируют подписать соглашение о создании Единой цифровой платформы, которая станет бесшовной системой, объединяющей в себе процессы таможенного оформления и электронной торговли и другие функции.
Ожидается, что ее внедрение позволит значительно упростить логистику контейнерных перевозок между тремя странами, упростить таможенные процедуры, повысить прозрачность и эффективность цепочек поставок.
Соглашение о создании ЕЦП разработала совместная компания «CRK Терминал», созданная казахстанским KTZ Express, российским «Славтранс-Сервисом» и китайским Xi'an Free Trade Port.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
👍4😁3🤔1
🇨🇳🇰🇿 Казахстан взял $297,3 млн в кредит на модернизацию девяти погранпунктов
Экспортно-импортный банк Китая предоставил правительству Казахстана льготный кредит в 139 млрд тенге ($297,3 млн). Об этом на брифинге заявил зампредседателя Комитета госдоходов Елдос Саудабаев.
По его словам, эти деньги направили на полномасштабную модернизацию девяти автомобильных пунктов пропуска на казахстанском участке границы Евразийского экономического союза с третьими странами:
🇺🇿 с Узбекистаном — «Капланбек», «Казугурт», «Атамекен» и «Тажен»
🇨🇳 с Китаем — «Достык», «Калжат», «Майкапчагай» и «Бахты»
🇹🇲 с Туркменистаном — «Темир-баба»
Ожидается, что после модернизации пропускная способность погранпунктов вырастет в 8 раз, а время прохождения автотранспорта через границу сократится с двух часов до 25 минут.
Завершить модернизацию пунктов пропуска казахстанские власти планируют в конце 2024 года.
@LogiStan
Экспортно-импортный банк Китая предоставил правительству Казахстана льготный кредит в 139 млрд тенге ($297,3 млн). Об этом на брифинге заявил зампредседателя Комитета госдоходов Елдос Саудабаев.
По его словам, эти деньги направили на полномасштабную модернизацию девяти автомобильных пунктов пропуска на казахстанском участке границы Евразийского экономического союза с третьими странами:
🇺🇿 с Узбекистаном — «Капланбек», «Казугурт», «Атамекен» и «Тажен»
🇨🇳 с Китаем — «Достык», «Калжат», «Майкапчагай» и «Бахты»
🇹🇲 с Туркменистаном — «Темир-баба»
Ожидается, что после модернизации пропускная способность погранпунктов вырастет в 8 раз, а время прохождения автотранспорта через границу сократится с двух часов до 25 минут.
Завершить модернизацию пунктов пропуска казахстанские власти планируют в конце 2024 года.
@LogiStan
👍8🔥2🤬2
🇰🇿🇨🇳 Спустя два года Казахстан возобновил экспорт говядины в Китай
Из Казахстана в Китай отправили первую за два года партию местной говядины — 20 тонн, сообщил казахстанский Минсельхоз.
Напомним, Китай запретил ввоз из Казахстана птицеводческой продукции в 2005 году, и ввел ограничения по ящуру — в 2022 году.
В начале февраля 2024 года Пекин отменил действие ящурных ограничений на ввоз говядины из Казахстана в КНР.
@LogiStan
Из Казахстана в Китай отправили первую за два года партию местной говядины — 20 тонн, сообщил казахстанский Минсельхоз.
Напомним, Китай запретил ввоз из Казахстана птицеводческой продукции в 2005 году, и ввел ограничения по ящуру — в 2022 году.
В начале февраля 2024 года Пекин отменил действие ящурных ограничений на ввоз говядины из Казахстана в КНР.
@LogiStan
❤4👍3🔥1
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 25 июня 2024 года
🇰🇿 Казахстан
• В Казахстане лишат госсубсидий молокозаводы, покупающие российское сырье
• В аэропорту Алматы планируют построить новый перрон для грузовых самолетов
• Казахстан взял $297,3 млн в кредит на модернизацию девяти погранпунктов
• Спустя два года Казахстан возобновил экспорт говядины в Китай
🇺🇿 Узбекистан
• Узбекистан и Китай взаимно упростят грузовые авиаперевозки в третьи страны
• «Газпром» намерен нарастить в 3,5 раза поставки газа в Узбекистан
• На долю Chevrolet приходится 89% производства автомобилей в Узбекистане
🌐 В мире
• Казахстан, Россия и Китай намерены создать цифровую платформу контейнерных перевозок
• Узбекистан предлагает использовать E-permit при грузоперевозках между странами ШОС
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿 Казахстан
• В Казахстане лишат госсубсидий молокозаводы, покупающие российское сырье
• В аэропорту Алматы планируют построить новый перрон для грузовых самолетов
• Казахстан взял $297,3 млн в кредит на модернизацию девяти погранпунктов
• Спустя два года Казахстан возобновил экспорт говядины в Китай
🇺🇿 Узбекистан
• Узбекистан и Китай взаимно упростят грузовые авиаперевозки в третьи страны
• «Газпром» намерен нарастить в 3,5 раза поставки газа в Узбекистан
• На долю Chevrolet приходится 89% производства автомобилей в Узбекистане
🌐 В мире
• Казахстан, Россия и Китай намерены создать цифровую платформу контейнерных перевозок
• Узбекистан предлагает использовать E-permit при грузоперевозках между странами ШОС
#дайджест
@LogiStan
👍1
🇺🇿🇰🇬«Проект президента Мирзиеева». Узбекистан обсуждает с Кыргызстаном строительство новой дороги
Премьер-министры Кыргызстана и Узбекистана, находясь в СУАР КНР на переговорах, обсудили проект строительства автодороги Ташкент – Чаткал – Талас. Стороны «разрабатывают дорожную карту проекта, который увеличит объем взаимной торговли и повысит туристический потенциал двух стран».
❗️ По данным источников Logistan, в отличие от ряда подобных инициатив, у данного проекта есть весомые шансы на реализацию.
Узбекистан уже пытается форсировать реализацию проекта. В эти дни в Бишкеке находится узбекская делегация из числа чиновников и специалистов. Идет предметное обсуждение условий сотрудничества.
Как говорят участники переговоров, строительство дороги Ташкент – Чаткал – Талас это «проект президента Мирзиеева».
@Logistan
Премьер-министры Кыргызстана и Узбекистана, находясь в СУАР КНР на переговорах, обсудили проект строительства автодороги Ташкент – Чаткал – Талас. Стороны «разрабатывают дорожную карту проекта, который увеличит объем взаимной торговли и повысит туристический потенциал двух стран».
❗️ По данным источников Logistan, в отличие от ряда подобных инициатив, у данного проекта есть весомые шансы на реализацию.
Узбекистан уже пытается форсировать реализацию проекта. В эти дни в Бишкеке находится узбекская делегация из числа чиновников и специалистов. Идет предметное обсуждение условий сотрудничества.
Как говорят участники переговоров, строительство дороги Ташкент – Чаткал – Талас это «проект президента Мирзиеева».
@Logistan
👍10🔥1
🌐 ЕАЭС вводит на три года беспошлинный импорт кокосовой стружки
Коллегия Евразийской экономической комиссии одобрила обнуление ввозной таможенной пошлины на высушенные кокосовые орехи (кокосовую стружку) — для развития экспорта кондитерской продукции.
Беспошлинный режим будет действовать до 1 августа 2027 года.
Сейчас ставка таможенной пошлины при импорте кокосовой стружки составляет 3%.
@LogiStan
Коллегия Евразийской экономической комиссии одобрила обнуление ввозной таможенной пошлины на высушенные кокосовые орехи (кокосовую стружку) — для развития экспорта кондитерской продукции.
Беспошлинный режим будет действовать до 1 августа 2027 года.
Сейчас ставка таможенной пошлины при импорте кокосовой стружки составляет 3%.
@LogiStan
🇰🇿 В Казахстане достраивают автотрассу, соединяющую три региона
Республиканскую автотрассу «Талдыкорган – Калбатау – Усть-Каменогорск» готовят к сдаче в эксплуатацию, сообщил Минтранс Казахстана.
Заасфальтировано 768 километров дороги, соединяющей Жетысускую, Абайскую и Восточно-Казахстанскую области. Также построено 40 мостов и шесть путепроводов.
Ряд участков планируют открыть еще до осени. Завершение проекта ожидается в конце лета 2024 года.
Стоимость проекта Министерство транспорта не озвучивает.
@LogiStan
Республиканскую автотрассу «Талдыкорган – Калбатау – Усть-Каменогорск» готовят к сдаче в эксплуатацию, сообщил Минтранс Казахстана.
Заасфальтировано 768 километров дороги, соединяющей Жетысускую, Абайскую и Восточно-Казахстанскую области. Также построено 40 мостов и шесть путепроводов.
Ряд участков планируют открыть еще до осени. Завершение проекта ожидается в конце лета 2024 года.
Стоимость проекта Министерство транспорта не озвучивает.
@LogiStan
👍10🔥1😁1
🇰🇬🇮🇷 Парламент Кыргызстана одобрил соглашение о свободной торговле ЕАЭС с Ираном
Жогорку Кенеш (парламент) Кыргызстана поддержал в третьем (финальном) чтении проект закона о ратификации соглашения о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном.
Напомним, соглашение предусматривает отмену ввозных таможенных пошлин для почти 90% товарной номенклатуры, на долю которой приходится более 95% взаимной торговли ЕАЭС с Ираном.
@LogiStan
Жогорку Кенеш (парламент) Кыргызстана поддержал в третьем (финальном) чтении проект закона о ратификации соглашения о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном.
Напомним, соглашение предусматривает отмену ввозных таможенных пошлин для почти 90% товарной номенклатуры, на долю которой приходится более 95% взаимной торговли ЕАЭС с Ираном.
@LogiStan
👍4👎1🤔1
🇰🇿 Нацфонд Казахстана выделит еще $350 млн на вторые пути ж/д «Достык – Мойынты»
С 2022 по 2025 годы Нацфонд Казахстана намерен выделить в общей сложности 542,9 млрд тенге ($1,16 млрд) на строительство вторых путей и электрификацию железной дороги «Достык – Мойынты», передает LSaqparat.
В частности, в 2024 году Национальный фонд предоставит на покупку облигаций фонда «Самрук-Казына» 164 млрд тенге ($0,35 млрд), которые затем направят на этот проект.
Ранее LogiStan писал о том, что завершить работы на ж/д «Достык – Мойынты» планируют в 2025 году. Ожидается, что ввод в эксплуатацию вторых путей позволит увеличить пропускную способность участка в пять раз.
@LogiStan
С 2022 по 2025 годы Нацфонд Казахстана намерен выделить в общей сложности 542,9 млрд тенге ($1,16 млрд) на строительство вторых путей и электрификацию железной дороги «Достык – Мойынты», передает LSaqparat.
В частности, в 2024 году Национальный фонд предоставит на покупку облигаций фонда «Самрук-Казына» 164 млрд тенге ($0,35 млрд), которые затем направят на этот проект.
Ранее LogiStan писал о том, что завершить работы на ж/д «Достык – Мойынты» планируют в 2025 году. Ожидается, что ввод в эксплуатацию вторых путей позволит увеличить пропускную способность участка в пять раз.
@LogiStan
🔥5👍1
🇰🇬 Кыргызстан увеличил в 10 раз поставки золота в Гонконг
За четыре месяца 2024 года Кыргызстан продал за рубеж около 3 122 килограммов золота на сумму около $212,2 млн, сообщил Нацстатком.
↗️ Это на 1 710 килограммов (+121%) и на $124,2 млн (+141%) больше, чем годом ранее.
В этот период кыргызское золото экспортировали:
🇭🇰 в Гонконг — 1 422 килограмма (+747%) на $97,4 млн (+904%)
🇨🇭 в Швейцарию — 971 килограмма (–22%) на $63,5 млн (–19%)
🇬🇧 в Великобританию — 715 килограммов на $50,4 млн
🇦🇪 в ОАЭ — 14 килограммов на $0,9 млн
@LogiStan
За четыре месяца 2024 года Кыргызстан продал за рубеж около 3 122 килограммов золота на сумму около $212,2 млн, сообщил Нацстатком.
↗️ Это на 1 710 килограммов (+121%) и на $124,2 млн (+141%) больше, чем годом ранее.
В этот период кыргызское золото экспортировали:
🇭🇰 в Гонконг — 1 422 килограмма (+747%) на $97,4 млн (+904%)
🇨🇭 в Швейцарию — 971 килограмма (–22%) на $63,5 млн (–19%)
🇬🇧 в Великобританию — 715 килограммов на $50,4 млн
🇦🇪 в ОАЭ — 14 килограммов на $0,9 млн
@LogiStan
👍4❤2🔥1
🇺🇿 В Узбекистане 3,4% иностранных и совместных компаний работают в транспортно-логистической сфере
В Узбекистане насчитали 14 349 компаний с участием иностранного капитала, сообщило Агентство статистики.
Из них 4 435 — совместных и 9 914 — иностранных.
Большинство таких предприятий работают в сферах:
• торговли — 5 047
• промпроизводства — 3 149
• строительства — 1 011
• информации и связи — 967
• услуг по проживанию и питанию — 547
• перевозки и хранения — 494
@LogiStan
В Узбекистане насчитали 14 349 компаний с участием иностранного капитала, сообщило Агентство статистики.
Из них 4 435 — совместных и 9 914 — иностранных.
Большинство таких предприятий работают в сферах:
• торговли — 5 047
• промпроизводства — 3 149
• строительства — 1 011
• информации и связи — 967
• услуг по проживанию и питанию — 547
• перевозки и хранения — 494
@LogiStan
👍3
🇰🇿 В Восточно-Казахстанской области строят самый длинный мост в Казахстане
Общая протяженность двухполосного автомобильного моста через Бухтарминское водохранилище составит 1316 метров, сообщил Минтранс Казахстана.
Он позволит обеспечить круглогодичное бесперебойное движение автотранспорта между Жарминским, Катон-Карагайским, Курчумским, Кокпектинским, Зайсанским и Алтайским районом Восточно-Казахстанской области.
Общая протяженность строящегося мостового перехода с автодорожными подходами составит порядка 20 километров. По основному мосту завершены работы по возведению 18 опор из 21, продолжаются работы по возведению конструкций на трех опорах.
На объекте функционирует причал, временные строительные площадки для изготовления комплектующих деталей, а также полностью завершено строительство временного технологического моста, который обеспечивает необходимые площадки для выполнения работ.
@LogiStan
Общая протяженность двухполосного автомобильного моста через Бухтарминское водохранилище составит 1316 метров, сообщил Минтранс Казахстана.
Он позволит обеспечить круглогодичное бесперебойное движение автотранспорта между Жарминским, Катон-Карагайским, Курчумским, Кокпектинским, Зайсанским и Алтайским районом Восточно-Казахстанской области.
Общая протяженность строящегося мостового перехода с автодорожными подходами составит порядка 20 километров. По основному мосту завершены работы по возведению 18 опор из 21, продолжаются работы по возведению конструкций на трех опорах.
На объекте функционирует причал, временные строительные площадки для изготовления комплектующих деталей, а также полностью завершено строительство временного технологического моста, который обеспечивает необходимые площадки для выполнения работ.
@LogiStan
👍9
🌟🇰🇿 «Дьявол в деталях»: эксперт о росте тарифов на перевозки «Казахстан Темир Жолы»
Компания «Казахстан Темир Жолы» («Казахстанские железные дороги») анонсировала повышение тарифов для перевозчиков. Возможны изменения существующей тарифной структуры, в частности — отказ от дифференциации тарифов по родам грузов.
Предложенные нововведения бизнесменам не понравились. О рисках и возможностях новой инициативы «КТЖ» LogiStan рассказал президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
— В «Казахстан Темир Жолы» объявили о возможном росте тарифов. Как часто в среднем меняются тарифы, и с чем это может быть связано?
— Обычно тарифы устанавливают ежегодно. В начале периода. При этом на практике имелись случаи, когда ж/д администрации устанавливали тариф чаще, чем раз в год. Отмечу, что частота повышения тарифов — это индикатор стабильности. В случае, если частота нарушается в сторону сокращения периода действия тарифов, то зачастую это свидетельствует о сбое в стабильной работе. Причины сбоя могут быть разными: как внутренними, так и внешними.
— В «КТЖ» сообщили, что теперь развитие инфраструктуры магистральных железнодорожных сетей (МЖС) будет обеспечиваться за счет грузоперевозчиков Казахстана. Насколько подобная схема эффективна, и какие риски она несет для «КТЖ» и самих перевозчиков?
— Перенос нагрузки развития инфраструктуры на грузовладельцев чреват потерей в межвидовой конкуренции преимуществ железнодорожного транспорта. Кроме того, инвестиционные проекты в разные года по разносу могут «нагружать» финансовый план «КТЖ», а эффект от таких инвестиций грузоотправителями может быть не оценен в виду его непрозрачности для плательщиков тарифов.
Оборотной стороной является предельный рост тарифов. Потребность в развитии инфраструктуры может значительно превышать возможности повышения тарифов. «КТЖ» не может их поднять в разы — груз просто уйдет. И здесь дьявол кроется в деталях.
Кто будет оплачивать разрыв между потребными инвестициями и возможными (за счет предельного уровня тарифов)? Кто будет строить инфраструктуру, на которую не хватило инвестиций? Для этого нужна четко сформулированная позиция правительства Казахстана и профильного министерства.
В такой парадигме, как сейчас, минусы имеются и у грузовладельцев (рост тарифа) и у «КТЖ» (нехватка инвестресурса). Баланс в росте тарифа зачастую приводит к дисбалансу в развитии инфраструктуры. Это важная точка. Над ней и надо работать всем участникам процесса.
Читайте также по теме «КТЖ»:
• Жанна Исингарина: Правительству Казахстана надо обозначить правила игры в транспортной отрасли
• Рамия Сараева: «Реформы „Казахстан Темир Жолы“ давно назрели»
@LogiStan
Компания «Казахстан Темир Жолы» («Казахстанские железные дороги») анонсировала повышение тарифов для перевозчиков. Возможны изменения существующей тарифной структуры, в частности — отказ от дифференциации тарифов по родам грузов.
Предложенные нововведения бизнесменам не понравились. О рисках и возможностях новой инициативы «КТЖ» LogiStan рассказал президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
— В «Казахстан Темир Жолы» объявили о возможном росте тарифов. Как часто в среднем меняются тарифы, и с чем это может быть связано?
— Обычно тарифы устанавливают ежегодно. В начале периода. При этом на практике имелись случаи, когда ж/д администрации устанавливали тариф чаще, чем раз в год. Отмечу, что частота повышения тарифов — это индикатор стабильности. В случае, если частота нарушается в сторону сокращения периода действия тарифов, то зачастую это свидетельствует о сбое в стабильной работе. Причины сбоя могут быть разными: как внутренними, так и внешними.
— В «КТЖ» сообщили, что теперь развитие инфраструктуры магистральных железнодорожных сетей (МЖС) будет обеспечиваться за счет грузоперевозчиков Казахстана. Насколько подобная схема эффективна, и какие риски она несет для «КТЖ» и самих перевозчиков?
— Перенос нагрузки развития инфраструктуры на грузовладельцев чреват потерей в межвидовой конкуренции преимуществ железнодорожного транспорта. Кроме того, инвестиционные проекты в разные года по разносу могут «нагружать» финансовый план «КТЖ», а эффект от таких инвестиций грузоотправителями может быть не оценен в виду его непрозрачности для плательщиков тарифов.
Оборотной стороной является предельный рост тарифов. Потребность в развитии инфраструктуры может значительно превышать возможности повышения тарифов. «КТЖ» не может их поднять в разы — груз просто уйдет. И здесь дьявол кроется в деталях.
Кто будет оплачивать разрыв между потребными инвестициями и возможными (за счет предельного уровня тарифов)? Кто будет строить инфраструктуру, на которую не хватило инвестиций? Для этого нужна четко сформулированная позиция правительства Казахстана и профильного министерства.
В такой парадигме, как сейчас, минусы имеются и у грузовладельцев (рост тарифа) и у «КТЖ» (нехватка инвестресурса). Баланс в росте тарифа зачастую приводит к дисбалансу в развитии инфраструктуры. Это важная точка. Над ней и надо работать всем участникам процесса.
Читайте также по теме «КТЖ»:
• Жанна Исингарина: Правительству Казахстана надо обозначить правила игры в транспортной отрасли
• Рамия Сараева: «Реформы „Казахстан Темир Жолы“ давно назрели»
@LogiStan
👍8🤔3👎2💯2
🇰🇿🇨🇳 Ж/д экспорт грузов из Казахстана в Китай вырос на 21,3%
За пять месяцев 2024 года объем ж/д грузоперевозок между Казахстаном и Китаем вырос до 12,8 млн тонн, сообщили «Казахстанские железные дороги».
↗ Это на 1,412 млн тонн или на 12,4% больше, чем годом ранее.
При этом ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР вырос до 5,7 млн тонн.
↗ Это на 1 млн тонн или на 21,3% больше, чем годом ранее. В том числе:
• металлической руды — до 3,3 млн тонн (+1,1%)
• черных металлов — до 0,447 млн тонн (+196%)
• продуктов перемола — до 0,282 млн тонн (+50%)
• цветных металлов — до 0,279 млн тонн (+50%)
• нефти — до 0,125 млн тонн (+257,1%)
• угля — до 0,082 млн тонн (+2257,1%)
• химических грузов — до 0,043 млн (+95,4%)
@LogiStan
За пять месяцев 2024 года объем ж/д грузоперевозок между Казахстаном и Китаем вырос до 12,8 млн тонн, сообщили «Казахстанские железные дороги».
↗ Это на 1,412 млн тонн или на 12,4% больше, чем годом ранее.
При этом ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР вырос до 5,7 млн тонн.
↗ Это на 1 млн тонн или на 21,3% больше, чем годом ранее. В том числе:
• металлической руды — до 3,3 млн тонн (+1,1%)
• черных металлов — до 0,447 млн тонн (+196%)
• продуктов перемола — до 0,282 млн тонн (+50%)
• цветных металлов — до 0,279 млн тонн (+50%)
• нефти — до 0,125 млн тонн (+257,1%)
• угля — до 0,082 млн тонн (+2257,1%)
• химических грузов — до 0,043 млн (+95,4%)
@LogiStan
👍3❤1
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Как ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отразится на транзитном потенциале Центральной Азии?
Проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» имеет политический характер. Об этом заявил политолог Эдуард Полетаев, пишет «Казахстанский железнодорожник».
Зачем нужна эта железная дорога:
• Узбекистан не имеет общих границ с КНР
• Кыргызстан не имеет логистической транспортной инфраструктуры для ж/д транзита
• Китай использует инвестиции в ж/д в качестве мягкой силы
«У Китая сейчас огромные ресурсы, деньги нужно куда-то вкладывать, и, если есть соседи, которые нуждаются в этих средствах, то почему бы этим не использовать», — отмечает эксперт.
В чем сложность этого проекта:
• не ясна стоимость строительства ж/д: власти Кыргызстана называют цифру в $8 млрд, эксперты — от $10 млрд до $12 млрд
• низкая вероятность электрификации ж/д
• большие трудозатраты на строительство тоннелей и инженерных сооружений
• слабый транзитный потенциал ж/д
«Дойдет железная дорога до Узбекистана, а он не входит в ЕАЭС, это значит таможенные процедуры нужно проходить. А после этого нужно либо в Казахстан заезжать, либо в Туркменистан. Это опять таможня потому, что Туркменистан не входит в ЕАЭС. Говорить о том, что это как-то сильно повлияет транзитный потенциал всего региона — я бы не стал», — пояснил аналитик.
Как новая железная дорога отразится на Казахстане?
«Для Казахстана — это не конкурент абсолютно. У нашей страны все эти вопросы уже решены. В конце концов у нас — степь. Для степи железная дорога — это оптимальный вариант: нет никаких преград, тоннелей, можем очень длинные поезда составлять, не надо подтаскивать», — считает Полетаев.
@LogiStan
Проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» имеет политический характер. Об этом заявил политолог Эдуард Полетаев, пишет «Казахстанский железнодорожник».
Зачем нужна эта железная дорога:
• Узбекистан не имеет общих границ с КНР
• Кыргызстан не имеет логистической транспортной инфраструктуры для ж/д транзита
• Китай использует инвестиции в ж/д в качестве мягкой силы
«У Китая сейчас огромные ресурсы, деньги нужно куда-то вкладывать, и, если есть соседи, которые нуждаются в этих средствах, то почему бы этим не использовать», — отмечает эксперт.
В чем сложность этого проекта:
• не ясна стоимость строительства ж/д: власти Кыргызстана называют цифру в $8 млрд, эксперты — от $10 млрд до $12 млрд
• низкая вероятность электрификации ж/д
• большие трудозатраты на строительство тоннелей и инженерных сооружений
• слабый транзитный потенциал ж/д
«Дойдет железная дорога до Узбекистана, а он не входит в ЕАЭС, это значит таможенные процедуры нужно проходить. А после этого нужно либо в Казахстан заезжать, либо в Туркменистан. Это опять таможня потому, что Туркменистан не входит в ЕАЭС. Говорить о том, что это как-то сильно повлияет транзитный потенциал всего региона — я бы не стал», — пояснил аналитик.
Как новая железная дорога отразится на Казахстане?
«Для Казахстана — это не конкурент абсолютно. У нашей страны все эти вопросы уже решены. В конце концов у нас — степь. Для степи железная дорога — это оптимальный вариант: нет никаких преград, тоннелей, можем очень длинные поезда составлять, не надо подтаскивать», — считает Полетаев.
@LogiStan
👍15👎5🤔5👏3🤬1
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 26 июня 2024 года
🌐 В мире
• «Проект президента Мирзиеева». Узбекистан обсуждает с Кыргызстаном строительство новой дороги
• Как ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отразится на транзитном потенциале Центральной Азии?
• ЕАЭС вводит на три года беспошлинный импорт кокосовой стружки
🇰🇿 Казахстан
• «Дьявол в деталях»: эксперт о росте тарифов на перевозки «Казахстан Темир Жолы»
• Нацфонд Казахстана выделит еще $350 млн на вторые пути ж/д «Достык – Мойынты»
• Ж/д экспорт грузов из Казахстана в Китай вырос на 21,3%
• В Восточно-Казахстанской области строят самый длинный мост в Казахстане
• В Казахстане достраивают автотрассу, соединяющую три региона
🇺🇿 Узбекистан
• В Узбекистане 3,4% иностранных и совместных компаний работают в транспортно-логистической сфере
🇰🇬 Кыргызстан
• Кыргызстан увеличил в 10 раз поставки золота в Гонконг
• Парламент Кыргызстана одобрил соглашение о свободной торговле ЕАЭС с Ираном
#дайджест
@LogiStan
🌐 В мире
• «Проект президента Мирзиеева». Узбекистан обсуждает с Кыргызстаном строительство новой дороги
• Как ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отразится на транзитном потенциале Центральной Азии?
• ЕАЭС вводит на три года беспошлинный импорт кокосовой стружки
🇰🇿 Казахстан
• «Дьявол в деталях»: эксперт о росте тарифов на перевозки «Казахстан Темир Жолы»
• Нацфонд Казахстана выделит еще $350 млн на вторые пути ж/д «Достык – Мойынты»
• Ж/д экспорт грузов из Казахстана в Китай вырос на 21,3%
• В Восточно-Казахстанской области строят самый длинный мост в Казахстане
• В Казахстане достраивают автотрассу, соединяющую три региона
🇺🇿 Узбекистан
• В Узбекистане 3,4% иностранных и совместных компаний работают в транспортно-логистической сфере
🇰🇬 Кыргызстан
• Кыргызстан увеличил в 10 раз поставки золота в Гонконг
• Парламент Кыргызстана одобрил соглашение о свободной торговле ЕАЭС с Ираном
#дайджест
@LogiStan
❤1
Telegraph
3 причины, почему проект ж/д Китай – Кыргызстан – Узбекистан сдвинулся с мертвой точки
Как Кыргызстану извлечь максимальную пользу из строительства ж/д Китай – Кыргызстан – Узбекистан и как снизить риски при реализации проекта? Политолог из Кыргызстана Наргиза Мураталиева поделилась с LogiStan своим взглядом на реализацию одного из крупнейших…
🌟 🇨🇳🇰🇬🇺🇿 3 причины, почему проект ж/д Китай – Кыргызстан – Узбекистан сдвинулся с мертвой точки
Как Кыргызстану извлечь максимальную пользу из строительства ж/д Китай – Кыргызстан – Узбекистан и как снизить риски при реализации проекта? Политолог из Кыргызстана Наргиза Мураталиева поделилась с LogiStan своим взглядом на реализацию одного из крупнейших логистических проектов страны.
💬 Постройка дороги поможет снизить зависимость Кыргызстана от Казахстана в вопросах логистики
💬 Одна из приоритетных задач — по графику расплатиться с внешними долгами. Следует тщательно подходить к заключению новых договоренностей: изучать рентабельность проектов, условия кредитования, а также условия имплементации и управления проектов
⬇️ Полный текст интервью с Наргизой Мураталиевой:
https://telegra.ph/3-prichiny-pochemu-proekt-zhd-Kitaj--Kyrgyzstan--Uzbekistan-sdvinulsya-s-mertvoj-tochki-06-26
#интервью
@LogiStan
Как Кыргызстану извлечь максимальную пользу из строительства ж/д Китай – Кыргызстан – Узбекистан и как снизить риски при реализации проекта? Политолог из Кыргызстана Наргиза Мураталиева поделилась с LogiStan своим взглядом на реализацию одного из крупнейших логистических проектов страны.
https://telegra.ph/3-prichiny-pochemu-proekt-zhd-Kitaj--Kyrgyzstan--Uzbekistan-sdvinulsya-s-mertvoj-tochki-06-26
#интервью
@LogiStan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6👎3🔥1
🇰🇬🇯🇵 Мост «Сакура» на автотрассе между Кыргызстаном и Казахстаном построили на деньги Японии
На 113-м километре стратегической автотрассы «Талас (Кыргызстан) – Тараз (Казахстан)» сдали в эксплуатацию новый мост через реку Урмарал, сообщил кыргызский Минтранс.
Мост «Сакура» построили на $16,2 млн, предоставленные Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в виде гранта.
Длина нового моста составляет 90,5 метра, ширина — 14,8 метра.
@LogiStan
На 113-м километре стратегической автотрассы «Талас (Кыргызстан) – Тараз (Казахстан)» сдали в эксплуатацию новый мост через реку Урмарал, сообщил кыргызский Минтранс.
Мост «Сакура» построили на $16,2 млн, предоставленные Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в виде гранта.
Длина нового моста составляет 90,5 метра, ширина — 14,8 метра.
@LogiStan
👍2😁2
🇰🇬 Экс-глава Минприроды возглавил Нацбанк Кыргызстана
На должность председателя правления Национального банка Кыргызстана назначили Мелиса Тургунбаева, сообщили в правительстве республики.
На этом посту он сменил Кубанычбека Боконтаева, возглавлявшего Нацбанк с сентября 2021 года.
Напомним, с 23 марта 2023 года и до настоящего времени Тургунбаев занимал должность министра природных ресурсов, экологии и технического надзора Кыргызстана.
Ранее он также работал в структурах российской компании «Газпром» и возглавлял «Кыргызнефтегаз».
@LogiStan
На должность председателя правления Национального банка Кыргызстана назначили Мелиса Тургунбаева, сообщили в правительстве республики.
На этом посту он сменил Кубанычбека Боконтаева, возглавлявшего Нацбанк с сентября 2021 года.
Напомним, с 23 марта 2023 года и до настоящего времени Тургунбаев занимал должность министра природных ресурсов, экологии и технического надзора Кыргызстана.
Ранее он также работал в структурах российской компании «Газпром» и возглавлял «Кыргызнефтегаз».
@LogiStan
👍1😁1
🇰🇿 Алдыбергенов стал новым замглавы «Казахстанских железных дорог»
На должность заместителя председателя правления нацкомпании «Казакстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги») назначили Талгата Алдыбергенова.
Он проработал более 26 лет на руководящих постах в структурных подразделениях «КТЖ», в том числе:
• замдиректора Актюбинского филиала ГП «Желдорэкспедиция»
• директором Актюбинского филиала ГП «Центр фирменного транспортного обслуживания»
• директором ГП «Казтранссервис»
• президентом АО «Кедентранссервис»
@LogiStan
На должность заместителя председателя правления нацкомпании «Казакстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги») назначили Талгата Алдыбергенова.
Он проработал более 26 лет на руководящих постах в структурных подразделениях «КТЖ», в том числе:
• замдиректора Актюбинского филиала ГП «Желдорэкспедиция»
• директором Актюбинского филиала ГП «Центр фирменного транспортного обслуживания»
• директором ГП «Казтранссервис»
• президентом АО «Кедентранссервис»
@LogiStan
❤4🤔3😢2