Кому не откажут в повышении зарплаты

В этом году почти треть (27 процентов) россиян получила повышение зарплаты. Такие данные приводит "Работа.ру". В среднем прибавка составила около 10 процентов. А согласно опросу, проведенному порталом hh.ru, 71 процент работников не устраивает текущий уровень зарплат. Из них каждый четвертый считает идеальной прибавку в размере от 20 до 40 процентов, а каждый пятый - от 40 до 50 процентов. При этом больше половины работодателей (53 процента) готовы повысить зарплату своим сотрудникам.

Работодатели готовы не только повышать зарплату, но и предлагают более интересный функционал, карьерный рост, обучение за счет компании и другие привилегии. Такая щедрость связана с ситуацией на рынке труда.

Качественных специалистов не хватает во многих областях. В первую очередь работодатели готовы бороться за специалистов из сферы IT, строительства и недвижимости, производства, розничной торговли.

Эксперты уверены, что сотруднику из "дефицитной" сферы сейчас самое время просить прибавку к зарплате или повышение по службе - ему вряд ли откажут. А тем, кто только ищет новое место работы стоит сразу называть зарплату выше среднерыночной.

Читать подробнее

ЛНР станет первым новым субъектом РФ, в котором откроют сервисный центр "Камаза"

Компания-инвестор уже вложила свыше 160 млн рублей в реконструкцию необходимого помещения, сообщил глава Минпромторга региона Тимур Саматов

Компания-инвестор вложила более 160 млн рублей в реконструкцию помещения для открытия сервисного центра "Камаза" в городе Луганске Луганской Народной Республики (ЛНР). Как сообщил в пятницу ТАСС глава Минпромторга региона Тимур Саматов, ЛНР станет первым из четырех новых субъектов РФ, где откроется сервисный центр "Камаза".

"Это дочерняя компания "Грифона", которая является сильным дистрибьютором "Камаза" на территории Российской Федерации. <…> На территории Луганской Народной Республики реализуется первый на четырех новых регионах России инвестиционный проект", - сказал он.

В ведомстве подчеркнули, что, кроме сервисного центра для техники автобрендов "Камаз", "УАЗ" и "Газель", инвестор будет продавать транспорт в лизинг и за наличный расчет, машины также можно будет оформить в кредит. На территории автоцентра откроют отделение "Деловых линий", которое будет доставлять грузы в регион.

Читать подробнее

ГАЗ начал продажи нового грузовика «Валдай 8»


Дилерские центры ГАЗа начали продажи нового среднетоннажного грузовика «Валдай 8». Цены за версию с бортовой платформой стартуют от 4,3 млн рублей


Основное преимущество новинки – повышенная грузоподъемность. При полной массе в 8700 кг «Валдай 8» обладает грузоподъемностью в 4-4,6 тонны. Автомобиль унаследовал улучшения модернизированного Next, а именно: более эргономично расположен рычаг стояночного тормоза, улучшены тепло- и шумоизоляция кабины, оптимизировано распределение воздушных потоков под кабиной. На все машины устанавливаются ABS и противобуксовочная система.


Под капотом грузовика «Валдай 8» установлен новый китайский дизельный двигатель G-серии объемом 2,5 литра, который выдает мощность в 150 л.с. У этого силового агрегата выше крутящий момент (420 Н×м), а масса на 60 кг меньше, чем у Cummins ISF 2.8, который устанавливался на «Валдай Next».

Россияне в три раза чаще стали обращаться к перегонщикам автомобилей

«Авито Услуги»: спрос на ввоз иномарок в России вырос в три раза за год

В июне 2023 года спрос на транспортировку автомобилей из-за границы и между регионами России вырос в три раза по сравнению с июнем прошлого года. Об этом говорится в исследовании «Авито Услуг», подготовленном по заказу «Газеты.Ru».

Вслед за спросом растет и число предложений от частников и транспортных компаний, которые оказывают услуги перевозки машин на автовозах. Количество исполнителей на платформе за год увеличилось в 1,5 раза.

Самым популярным направлением доставки автомобилей стали маршруты в Москву и из столицы — 48% от общего объема отправлений. Количество предложений по доставке машин из Владивостока выросло с 8% до 23% за год. На третьем месте идет юг России (19% на долю Северного Кавказа и 10% на регионы Южного федерального округа). Среди наиболее популярных маршрутов по ввозу машин из ближнего зарубежья: Армения, Грузия и Белоруссия, отмечается в исследовании.

Средняя цена доставки седана в открытом автовозе в Москву из Владивостока составляет 150 тыс. рублей, из Новосибирска — 50 тыс. рублей, с Северного Кавказа — 35 тыс. рублей, подсчитали аналитики.

Источник

Росавтодор планирует полностью перейти к выдаче специальных разрешений на движение тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств в электронном виде до конца 2024 года. В результате должно сократиться время предоставления услуги до трёх часов.

Подробнее об этом и других новостях отрасли - в телеграм-канале "Всё о таможне и ВЭД". Автор канала - в прошлом таможенница и главный редактор профессионального ВЭД-издания. На канале - аналитика, инсайды, новости, документы: всё, что нужно знать, чтобы быть в теме и в курсе

Кстати:

❗️Биржевая цена бензина марок "Регуляр-92" и "Премиум-95" на бирже по итогам торгов в понедельник продолжила расти и вновь обновила рекордные значения, следует из данных Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ).

Цена бензина Аи-92 выросла за день на 0,55%, до 64,879 тыс. рублей за тонну. Его стоимость обновляет рекорд 13 торговых дней подряд. Бензин Аи-95 подорожал на 0,21%, до 69,925 тыс. рублей за тонну, что также является рекордным значением.

"Камаз" приостановил выпуск грузовиков в связи с двухнедельным корпоративным отпуском

Как сообщили в компании, отдых камазовцев продлится до 6 августа

"Камаз" приостановил до 6 августа производство грузовиков в связи с уходом в двухнедельный корпоративный отпуск. Об этом говорится в сообщении компании.

"Сегодня, 24 июля, начался корпоративный оплачиваемый отпуск работников ПАО "Камаз". Отдых камазовцев продлится до 6 августа. Производство основной продукции, приостановленное на период двухнедельного корпоративного отпуска, будет запущено 7 августа", - отмечается в сообщении.

При этом часть персонала продолжает работать в штатном режиме.

"Камаз" является крупнейшим российским производителем грузовых автомобилей, входит в двадцатку ведущих мировых производителей. Компания выпускает грузовые автомобили, прицепы, автобусы, двигатели и силовые агрегаты. Крупнейшими акционерами "Камаза" являются госкорпорация "Ростех" (47,2%), "Автоинвест" (23,54%) и Daimler Truck (15%).

Источник

У правительства уже готов проект постановления, которым предусматривается повышение размера ставок ввозных таможенных пошлин на импорт вин из недружественных стран с 12,5 до 20%, но не менее $1,5 за литр. Окончательного решения еще нет. Хотя мера разрабатывается как контрсанкция, ударит она по россиянам, предпочитающим импортное вино отечественному.

«Многовекторность» Казахстана заставляет объезжать его по дуге
Самый короткий маршрут не обязательно самый удобный и надежный.
Формирование в авральном режиме транспортного коридора «Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Каспийское море – Россия» указывает на то, что предлагаемые Казахстаном услуги в качестве страны-транзитера не вызывают восторга в Бишкеке, Ташкенте и Москве.

Формально между Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой таможенной границы нет – она вынесена на внешний контур ЕАЭС. Однако есть пограничный досмотр,
Астана в какой-то момент стала пресекать «параллельный импорт» из Кыргызстана в Российскую Федерацию не понарошку, а реально. В мае пограничники РК конфисковали 14 дронов, которые следовали из КР в Россию.
Для Кыргызстана пограничные посты с Казахстаном создают проблемы не только по тем группам номенклатуры, которые можно отнести к категории «двойного назначения». Сейчас тормозится значительное количество товаров швейной промышленности и сельхозпродукции из Киргизии, что приводит к серьезной задержке поставок и порче товаров. Не совсем понятно, почему согласованные в конце 2022 года ужесточенные правила транзита между Астаной, Вашингтоном и Брюсселем коснулись данных категорий товаров, но одежда и «сельхозка» тоже пошли по новому транспортному коридору в обход Республики Казахстан.
Происходящие в последние месяцы события объясняют, почему трасса Москва – Сиань пройдет в обход Казахстана.
С точки зрения логистики это выглядит странным, поскольку дорога из столицы России в Казань, потом в Екатеринбург, по Транссибу и через Монголию в административный центр провинции Шэньси получается гораздо длиннее, чем через РК. Однако видно, что авторы проекта поставили в центр новой магистрали надежность от воздействий коллективного Запада, чье деструктивное влияние в Казахстане избыточное.

Внесенный на этой неделе в Госдуму законопроект, запрещающий частным лицам и негосударственным предприятиям заниматься фиксированием нарушений Правил дорожного движения при помощи принадлежащих им комплексов фотовидеофиксаций, является очередной попыткой передела сформировавшегося рынка.
Авторы резонансного законопроекта предлагают использовать для штрафования нарушителей ПДД только те фото- и видеодоказательства, которые получены с приборов, принадлежащих государственным структурам.
На сегодняшний день существующее законодательство не запрещает передавать негосударственным организациям или индивидуальным предпринимателям право фиксировать административные правонарушения в области дорожного движения с использованием принадлежащих им и работающих в автоматическом режиме специальных технических средств.
Авторы законопроекта ссылаются на данные из открытых источников, согласно которым один частный инвестор в среднем по России может получать от работы подобных комплексов фиксации не менее 8 млн руб. в день. Депутаты полагают: чтобы эта сумма стабильно не снижалась, владельцы оборудования используют различные методы для увеличения доходности. К примеру, комплексы фиксации устанавливаются не на участках с высокой аварийностью, а в местах, где владельцы транспортных средств часто допускают незначительное нарушение скоростного режима.
Попытки передать систему фиксации под контроль государства предпринимаются уже не в первый раз. Ранее с соответствующей инициативой выступали представители Совета по правам человека при главе государства. Против спрятанных в кустах камер-треног также выступал лично президент Владимир Путин.
Несмотря на это, рынок, емкость которого измеряется сотнями миллиардов, продолжает развиваться бурными темпами. Инсайдеры полагают, что нынешний заход в данную тему, предпринятый депутатами Госдумы, с большой долей вероятности, так и останется очередным популистским проектом.
Данная рыночная ниша плотно оккупирована бизнеса в регионах – чаще всего в нем работают отнюдь не случайные люди, а так или иначе аффилированные с местными инспекциями безопасности дорожного движения и городскими администрациями.
Сумма штрафов, наложенных с помощью камер фотовидеофиксации, в России в прошлом году составила почти 113 млрд рублей, что почти на 8,8 млн больше аналогичного периода 2021 года, следует из статистики Госавтоинспекции. Так, в 2022 году с помощью данных с камер было вынесено 183,5 млн постановлений на сумму почти 112,9 млрд рублей, из них оплачено на конец года 64,5 млрд рублей. При этом в 2022 году назначено 160,7 млн постановлений на сумму 104,1 млрд рублей, из них оплачено на конец года 60,3 млрд рублей.
Новый виток борьбы за рынок штрафов, вероятно, не сможет вывести ситуацию из равновесия: действующие игроки по-прежнему не готовы отдавать дополнительную долю прибыли в госбюджет.

Источник

Проблема дефицита кассетных подшипников решена

Такие подшипники, необходимые для инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью (порядка 15% от всего парка), выпускали СП с участием американского и европейского капитала. В прошлом году из-за санкций производство остановилось.

Проблему решали по двум направлениям: пытаясь возобновить местный выпуск и за счет импорта из Китая. Сложность была в том, что импорт мешал развитию собственных мощностей.

Вагоноремонтные предприятия и ж/д операторы просили убрать антидемпинговые пошлины на китайские подшипники. Минпромторг выступал против, поддерживая локализацию производства.

В итоге предприятия с иностранным капиталом, перешедшие в собственность локального менеджмента или отечественного партнера по СП, смогли закрыть потребность рынка. А на случай форс-мажора есть импорт из Узбекистана (там тоже СП) и Китая.

Действие пошлины (31,3-41,5%) должно было закончиться 20 августа, но Евразийская экономическая комиссия продлила этот срок до 20 апреля 2024 года.