С 1 октября российские компании столкнулись с неожиданным барьером при отправке документов за рубеж. Согласно новым правилам, на все почтовые отправления, включая письма, бандероли и прочие документы, теперь начисляется таможенная пошлина. Это связано с тем, что таможня трактует эти документы как "бумагу и картон" и требует уплату соответствующей пошлины.
Ставка вывозной таможенной пошлины для категории "Бумага и картон" составляет 7% от таможенной стоимости. Однако определить эту стоимость может оказаться нетривиальной задачей, поскольку бумага, как уже заполненный носитель информации, представляет собой ценность в первую очередь как носитель, а не как материал.
Проблема не заключается в небольших суммах пошлины, а в том, что бумаги теперь отправляют обратно. Это означает, что необходимо заново заполнять все необходимые документы и пересылать их через почту. Бизнес-процессы подвергаются замедлению из-за этого нового правила.
Бизнесу требуется заполнять декларацию на любое письмо.
Ставка вывозной таможенной пошлины для категории "Бумага и картон" составляет 7% от таможенной стоимости. Однако определить эту стоимость может оказаться нетривиальной задачей, поскольку бумага, как уже заполненный носитель информации, представляет собой ценность в первую очередь как носитель, а не как материал.
Проблема не заключается в небольших суммах пошлины, а в том, что бумаги теперь отправляют обратно. Это означает, что необходимо заново заполнять все необходимые документы и пересылать их через почту. Бизнес-процессы подвергаются замедлению из-за этого нового правила.
Бизнесу требуется заполнять декларацию на любое письмо.
Снова обязательно и снова для стабильности
Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров
Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток
Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение примет Кабмин
Некоторые компании будут обязаны подавать планы по продажам и покупках валюты в Банк России и Росфинмониторинг
В некоторые компании также направят представителей Росфинмониторинга для контроля за соблюдением валютных ограничений
Мера затронет 43 группы компаний-экспортеров: черная и цветная металлургия, ТЭК, химическая и лесная промышленность, зерновое хозяйство и другое, следует из указа президента
Хронология меры получается такая:
• в феврале 2022 года экспортеров обязали продавать 80% валютной выручки в рамках всех внешнеторговых договоров
• в мае 2022 обязали продавать 50% валютной выручки
• в феврале 2023 обязательную продажу отменили
• в августе 2023 вопрос о введении этой меры снова подняли
• ну и вот в октябре 2023 обязательная продажа валютной выручки снова временно введена
Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров
Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток
Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение примет Кабмин
Некоторые компании будут обязаны подавать планы по продажам и покупках валюты в Банк России и Росфинмониторинг
В некоторые компании также направят представителей Росфинмониторинга для контроля за соблюдением валютных ограничений
Мера затронет 43 группы компаний-экспортеров: черная и цветная металлургия, ТЭК, химическая и лесная промышленность, зерновое хозяйство и другое, следует из указа президента
Хронология меры получается такая:
• в феврале 2022 года экспортеров обязали продавать 80% валютной выручки в рамках всех внешнеторговых договоров
• в мае 2022 обязали продавать 50% валютной выручки
• в феврале 2023 обязательную продажу отменили
• в августе 2023 вопрос о введении этой меры снова подняли
• ну и вот в октябре 2023 обязательная продажа валютной выручки снова временно введена
Беларусь ищет новые маршруты грузоперевозок из-за запрета перецепки Казахстаном
Беларусь ищет новые маршруты грузоперевозок в обход Казахстану. С 9 октября 2023 года в Казахстане вступил в силу запрет международных перевозок грузов из третьих стран с помощью перецепки и перегрузки, который напрямую затронет белорусские фуры, куда перегружают грузы из Евросоюза. Подробности рассказала директор компании представителя биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси Татьяна Солдатенко, пишет Sputnik.by.
По ее словам, за период с января по май 2023 года перевозки из Беларуси в Казахстан составили 1,5% от всего объема экспортных перевозок Беларуси. Кроме того, она прогнозирует, что перевозчики, которые работают на указанном направлении, понесут убытки.
- Тем более, что в мае, когда Казахстан отменил запрет (речь идет про схему перецепки и перегрузки для белорусских фур. – Ред.), звучало, что Астана отменила его до конца года.
Солдатенко отметила, что это значит, что перевозчики планировали свою деятельность на обозначенный срок, а сейчас контракты и планы срываются. Еще одним моментом является тот факт, что именно через Казахстан пролегает много транзитных маршрутов. Так, ранее белорусские перевозчики забирали груз на границе ЕС, а затем везли его далее по маршруту через Казахстан. Теперь такой возможности не будет.
Специалист добавляет, что указанный запрет глобально отразится на рынке и перевозки с Казахстаном продолжатся, так как многие и белорусские, и российские компании успели уже зарегистрировать там свои автомобили.
- За прошлый год с российских и белорусских номеров на казахстанские было переоформлено около 5 тысяч машин.
Она отметила, что это позволила и белорусам, и россиянам и далее продолжать работу с европейскими грузами в обход санкций.
Беларусь ищет новые маршруты грузоперевозок в обход Казахстану. С 9 октября 2023 года в Казахстане вступил в силу запрет международных перевозок грузов из третьих стран с помощью перецепки и перегрузки, который напрямую затронет белорусские фуры, куда перегружают грузы из Евросоюза. Подробности рассказала директор компании представителя биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси Татьяна Солдатенко, пишет Sputnik.by.
По ее словам, за период с января по май 2023 года перевозки из Беларуси в Казахстан составили 1,5% от всего объема экспортных перевозок Беларуси. Кроме того, она прогнозирует, что перевозчики, которые работают на указанном направлении, понесут убытки.
- Тем более, что в мае, когда Казахстан отменил запрет (речь идет про схему перецепки и перегрузки для белорусских фур. – Ред.), звучало, что Астана отменила его до конца года.
Солдатенко отметила, что это значит, что перевозчики планировали свою деятельность на обозначенный срок, а сейчас контракты и планы срываются. Еще одним моментом является тот факт, что именно через Казахстан пролегает много транзитных маршрутов. Так, ранее белорусские перевозчики забирали груз на границе ЕС, а затем везли его далее по маршруту через Казахстан. Теперь такой возможности не будет.
Специалист добавляет, что указанный запрет глобально отразится на рынке и перевозки с Казахстаном продолжатся, так как многие и белорусские, и российские компании успели уже зарегистрировать там свои автомобили.
- За прошлый год с российских и белорусских номеров на казахстанские было переоформлено около 5 тысяч машин.
Она отметила, что это позволила и белорусам, и россиянам и далее продолжать работу с европейскими грузами в обход санкций.
Грузы произвели настоящий фурор
Стоимость автомобильных перевозок растет
Спрос на грузовые перевозки автотранспортом растет, заметно опережая предложение, что выражается как в количестве невыполненных заявок, так и в росте цен. Год к году, по оценкам участников рынка, перевозки подорожали на 40%. Причина — нехватка водителей, транспортных средств и запчастей, усугубляющаяся высокой стоимостью заимствований, ростом цен на топливо и операционных расходов. Участники рынка ожидают продолжения роста цен в четвертом квартале.
По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, количество заявок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале увеличилилось на 12% ко второму кварталу и на 60% год к году. В ряде регионов РФ наблюдается кратный рост: так, отмечают в ATI.SU, втрое увеличился интерес к доставке грузов из Ингушетии, в два с лишним раза — из Алтайского края, Новгородской и Псковской областей. Также почти двукратный рост показали заявки на перевозки в три региона Дальнего Востока (Амурская область, Приморский и Хабаровский края), добавляют там. Ряд участников рынка отмечает и увеличение объема перевозок.
Читать подробнее
Стоимость автомобильных перевозок растет
Спрос на грузовые перевозки автотранспортом растет, заметно опережая предложение, что выражается как в количестве невыполненных заявок, так и в росте цен. Год к году, по оценкам участников рынка, перевозки подорожали на 40%. Причина — нехватка водителей, транспортных средств и запчастей, усугубляющаяся высокой стоимостью заимствований, ростом цен на топливо и операционных расходов. Участники рынка ожидают продолжения роста цен в четвертом квартале.
По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, количество заявок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале увеличилилось на 12% ко второму кварталу и на 60% год к году. В ряде регионов РФ наблюдается кратный рост: так, отмечают в ATI.SU, втрое увеличился интерес к доставке грузов из Ингушетии, в два с лишним раза — из Алтайского края, Новгородской и Псковской областей. Также почти двукратный рост показали заявки на перевозки в три региона Дальнего Востока (Амурская область, Приморский и Хабаровский края), добавляют там. Ряд участников рынка отмечает и увеличение объема перевозок.
Читать подробнее
ВТБ профинансирует проект на 6 миллиардов рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ДАЛЬНОБОЙ_МАФИЯ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во Владимирской области образовался серьёзный затор из-за перевернувшейся фуры
Рядом с населённым пунктом Старые Петушки перевернулась фура. В результате аварии образовался серьёзный затор в несколько километров на трассе М-7.
Рядом с населённым пунктом Старые Петушки перевернулась фура. В результате аварии образовался серьёзный затор в несколько километров на трассе М-7.
⚡️В России появился новый крупный порт на Дальнем Востоке
Морской терминал «Порт Эльга» внесен в границы порта Ванино. Распоряжение Правительства РФ об изменении границ порта опубликовано 10 октября 2023 года.
Терминал «Порт Эльга» возводится на мысе Манорский в Хабаровском крае. Он является частью дальневосточного логистического кластера компании «ЭЛСИ». Мощность терминала составит 30 млн тонн в год. Уголь с Эльгинского месторождения будет поступать сюда по Тихоокеанской железной дороге. По окончании строительства терминал сможет принимать одновременно до 4 судов дедвейтом до 85 тыс. тонн каждое. Угольный морской терминал «Порт Эльга» примет первый балкер в начале 2025 года.
Морской терминал «Порт Эльга» внесен в границы порта Ванино. Распоряжение Правительства РФ об изменении границ порта опубликовано 10 октября 2023 года.
Терминал «Порт Эльга» возводится на мысе Манорский в Хабаровском крае. Он является частью дальневосточного логистического кластера компании «ЭЛСИ». Мощность терминала составит 30 млн тонн в год. Уголь с Эльгинского месторождения будет поступать сюда по Тихоокеанской железной дороге. По окончании строительства терминал сможет принимать одновременно до 4 судов дедвейтом до 85 тыс. тонн каждое. Угольный морской терминал «Порт Эльга» примет первый балкер в начале 2025 года.
С понедельника очередь грузовиков на въезд в Литву увеличилась на 30%.
По состоянию на 10 утра 13 октября, более 1 420 фур ожидает въезда в республику со стороны Беларуси. Самым загруженным по-прежнему остается маршрут через пункт пропуска «Мядининкай – Каменный Лог». За прошедшие сутки контрольные службы всех литовских погранпереходов оформили лишь 28% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска «Патерниеки – Григоровщина» в страны ЕС проследовало 52% фур.
По состоянию на 10 утра 13 октября, более 1 420 фур ожидает въезда в республику со стороны Беларуси. Самым загруженным по-прежнему остается маршрут через пункт пропуска «Мядининкай – Каменный Лог». За прошедшие сутки контрольные службы всех литовских погранпереходов оформили лишь 28% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска «Патерниеки – Григоровщина» в страны ЕС проследовало 52% фур.
«Известия» рассказали, почему китайцы не хотят строить автозаводы в России
«У нас рынок 1 млн [единиц продукции]. Haval, условно, сделает 100 тыс., «АвтоВАЗ» — условно 400 тыс. Остается 500 тыс. на всех — не тот объем, из-за которого надо выкладываться в производство. У китайцев идет кризис перепроизводства, машины девать некуда. Вторичные санкции никто не отменял», — рассказал изданию главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«У нас рынок 1 млн [единиц продукции]. Haval, условно, сделает 100 тыс., «АвтоВАЗ» — условно 400 тыс. Остается 500 тыс. на всех — не тот объем, из-за которого надо выкладываться в производство. У китайцев идет кризис перепроизводства, машины девать некуда. Вторичные санкции никто не отменял», — рассказал изданию главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Электрогрузовик Jinlong с кабиной с низким входом.
Конструкция с низким входом аналогично, как у автобуса, несомненно, создает удобство для водителя, которому необходимо по многу раз покидать и возвращаться в кабину, в течение рабочего дня. Для этого шасси экипировали кабиной кубической формы, которая была позаимствована у городского автобуса. Но, кроме низкорамного шасси и автобусной кабины, данный грузовик также получил полный электропривод на батарейном питании.
Транспортное средство оснащено тяговым электродвигателем модели TZ342XSKL100, который развивает номинальную мощность 110 кВт, а его мощность на пике достигает 185 кВт.
Для питания используется литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторные батареи фирмы Ningde Times. Снаряженная масса электрического грузовика составляет 7700 кг, а его полная масса не превышает 18000 кг. Колесная база автомобиля - 4700 мм. Габаритная длина шасси – 8385 мм. Максимальная скорость транспортного средства - 85 км/ч.
Конструкция с низким входом аналогично, как у автобуса, несомненно, создает удобство для водителя, которому необходимо по многу раз покидать и возвращаться в кабину, в течение рабочего дня. Для этого шасси экипировали кабиной кубической формы, которая была позаимствована у городского автобуса. Но, кроме низкорамного шасси и автобусной кабины, данный грузовик также получил полный электропривод на батарейном питании.
Транспортное средство оснащено тяговым электродвигателем модели TZ342XSKL100, который развивает номинальную мощность 110 кВт, а его мощность на пике достигает 185 кВт.
Для питания используется литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторные батареи фирмы Ningde Times. Снаряженная масса электрического грузовика составляет 7700 кг, а его полная масса не превышает 18000 кг. Колесная база автомобиля - 4700 мм. Габаритная длина шасси – 8385 мм. Максимальная скорость транспортного средства - 85 км/ч.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мечта любого логиста....
Российские садоводы предложили запретить импорт плодовых саженцев
Они страдают от демпинга зарубежных производителей
Ассоциация питомниководов и садоводов Ставропольского края, Ассоциация садоводов России и союз «Садоводы Кубани» предложили запретить поставки иностранных саженцев плодовых деревьев с 2024 г. 21 сентября они написали обращение министру сельского хозяйства Дмитрию Патрушеву, узнали «Ведомости». Представитель Минсельхоза подтвердил получение предложения.
Запрет на поставки саженцев нужен для развития российского производства, сказал газете председатель Ассоциации питомниководов и садоводов Ставропольского края Айдын Ширинов. По его словам, отечественные компании могут закрыть все внутренние потребности, но сейчас они сталкиваются с «недобросовестным демпингом» со стороны иностранных поставщиков. Отечественный саженец стоит 350 руб., тогда как импортеры за счет субсидий своих стран снизили цены до 200-250 руб. за саженец. Как ранее писал Ширинов в Минсельхоз, ставропольские питомниководы не смогли продать 65% из 3 млн выращенных саженцев. Но запрет на поставки не означает закрытия рынка для зарубежных компаний: они могут локализовать производство в России, указывает Ширинов.
Читать подробнее
Они страдают от демпинга зарубежных производителей
Ассоциация питомниководов и садоводов Ставропольского края, Ассоциация садоводов России и союз «Садоводы Кубани» предложили запретить поставки иностранных саженцев плодовых деревьев с 2024 г. 21 сентября они написали обращение министру сельского хозяйства Дмитрию Патрушеву, узнали «Ведомости». Представитель Минсельхоза подтвердил получение предложения.
Запрет на поставки саженцев нужен для развития российского производства, сказал газете председатель Ассоциации питомниководов и садоводов Ставропольского края Айдын Ширинов. По его словам, отечественные компании могут закрыть все внутренние потребности, но сейчас они сталкиваются с «недобросовестным демпингом» со стороны иностранных поставщиков. Отечественный саженец стоит 350 руб., тогда как импортеры за счет субсидий своих стран снизили цены до 200-250 руб. за саженец. Как ранее писал Ширинов в Минсельхоз, ставропольские питомниководы не смогли продать 65% из 3 млн выращенных саженцев. Но запрет на поставки не означает закрытия рынка для зарубежных компаний: они могут локализовать производство в России, указывает Ширинов.
Читать подробнее
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Будьте осторожны на дороге!😱
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наглость второе счастье или источник бед?
Forwarded from Логистика без границ
📈 ATI.SU - зарплаты дальнобойщиков продолжат расти, пока на рынке не установится баланс спроса и предложения
ATI.SU – Новости грузоперевозок
Автоэксперт: зарплаты дальнобойщиков продолжат расти, пока на рынке не установится баланс спроса и предложения – Дзен – АТИ, Центр:…
Дзен: Автоэксперт: зарплаты дальнобойщиков продолжат расти, пока на рынке не установится баланс спроса и предложения – читайте на портале АТИ Центр
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Похищение года! Дорожный конус украл посылку Amazon.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Марат Хуснуллин: Крымский мост полностью восстановлен. Движение открыто по всем четырем полосам на 18 дней раньше срока.
Деревообратывающие предприятия СЗФО озвучили новую проблему в логистике
Деревообратывающие предприятия Северо-Западного федерального округа озвучили новую сложность, которая возникла при доставке продукции через Казахстан, сообщает издание «Ведомости Северо-Запад».
После того как президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в своей политике остался верен санкционному режиму, транзитные грузоперевозки плитной продукции России остановились в начале прошлого месяца. В Ассоциации предприятий мебельной и деревоперерабатывающей промышленности России указали, что 40% товаров российский производств поставлялось на экспорт через Казахстан. На фоне политики Токаева предприятия могут и вовсе остановить выпуск продукции к концу текущего месяца, так как это станет нерентабельно.
Наиболее остро это может отразиться на компаниях СЗФО, так как прежде они поставляли продукцию в страны Европейского союза, а после санкций стран стали сотрудничать со Средней Азией. Закрытие транзита через Казахстан лишит выхода на рынок Киргизии, Узбекистана и Таджикистана.
Источник
Деревообратывающие предприятия Северо-Западного федерального округа озвучили новую сложность, которая возникла при доставке продукции через Казахстан, сообщает издание «Ведомости Северо-Запад».
После того как президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в своей политике остался верен санкционному режиму, транзитные грузоперевозки плитной продукции России остановились в начале прошлого месяца. В Ассоциации предприятий мебельной и деревоперерабатывающей промышленности России указали, что 40% товаров российский производств поставлялось на экспорт через Казахстан. На фоне политики Токаева предприятия могут и вовсе остановить выпуск продукции к концу текущего месяца, так как это станет нерентабельно.
Наиболее остро это может отразиться на компаниях СЗФО, так как прежде они поставляли продукцию в страны Европейского союза, а после санкций стран стали сотрудничать со Средней Азией. Закрытие транзита через Казахстан лишит выхода на рынок Киргизии, Узбекистана и Таджикистана.
Источник
Forwarded from Автофон | Новинки авто | Автоновости
Новая беда для электромобилей. Зарядные станции в США уже массово выходят из строя, а ремонтировать их некому.
Электромобили становятся всё более популярными, при этом инфраструктура, необходимая для их обслуживания, не успевает за ними. Одна из самых больших проблем заключается в том, что на рынке просто не хватает электриков для обслуживания всех станций.
По оценкам Министерства энергетики США, по состоянию на начало октября в стране вышли из строя около 4000 общественных зарядных станций и 7000 портов по всей стране. Это более 6%, при этом эксперты полагают, что оценки правительства могут быть заниженными.
Как пишет Autonews, страна испытывает реальную нехватку электриков для работы с зарядными станциями. По данным компании Qmerit, которая устанавливает зарядные устройства для электромобилей, к 2030 году США потребуется как минимум 142 000 сертифицированных электриков для поддержки перехода на электромобили, в дополнение к растущему числу солнечных панелей, аккумуляторных батарей, интеллектуальных панелей и других новых электрических технологий, которые растет популярность.
Ситуация усложняется тем, что технические специалисты, работающие с зарядными устройствами для электромобилей, должны уметь делать больше, чем просто работать с электрикой. Современные зарядные устройства оснащены компьютерами, которые могут потребовать от технических специалистов навыков работы с программным обеспечением.
Qmerit прогнозирует, что общее количество электриков сократится на 14% к 2030 году, а спрос на них, как ожидается, вырастет на 6%.
Электромобили становятся всё более популярными, при этом инфраструктура, необходимая для их обслуживания, не успевает за ними. Одна из самых больших проблем заключается в том, что на рынке просто не хватает электриков для обслуживания всех станций.
По оценкам Министерства энергетики США, по состоянию на начало октября в стране вышли из строя около 4000 общественных зарядных станций и 7000 портов по всей стране. Это более 6%, при этом эксперты полагают, что оценки правительства могут быть заниженными.
Как пишет Autonews, страна испытывает реальную нехватку электриков для работы с зарядными станциями. По данным компании Qmerit, которая устанавливает зарядные устройства для электромобилей, к 2030 году США потребуется как минимум 142 000 сертифицированных электриков для поддержки перехода на электромобили, в дополнение к растущему числу солнечных панелей, аккумуляторных батарей, интеллектуальных панелей и других новых электрических технологий, которые растет популярность.
Ситуация усложняется тем, что технические специалисты, работающие с зарядными устройствами для электромобилей, должны уметь делать больше, чем просто работать с электрикой. Современные зарядные устройства оснащены компьютерами, которые могут потребовать от технических специалистов навыков работы с программным обеспечением.
Qmerit прогнозирует, что общее количество электриков сократится на 14% к 2030 году, а спрос на них, как ожидается, вырастет на 6%.
На границе с Литвой образовалась огромная пробка
В Калининграде из-за электронной очереди дальнобойщики стоят на границе третий день. Сейчас в пробке, образовавшейся на пункте пропуска «Чернышевское», стоит около 120 машин, за час на пункт проследовали 5 фур. За сутки большегруз проезжает только полкилометра, пожаловался один из водителей изданию «Подъем».
Дальнобойщики пытаются проехать из Калининграда в Россию через Литву. При этом опоздание по онлайн-брони, введенной 1 сентября, превышает 60 часов. 13 октября на границу заходят только фуры с бронью на 11-е число. Нейтральная сторона пустует за исключением пары машин, ожидающих ремонта, поделился собеседник издания.
В огромной пробке водителям не раздают воду, туалетов поблизости тоже нет. Многие стоят одновременно в живой очереди и по брони. Совмещенный формат работы очереди был введен 11 октября. В это время сроки доставки грузов подходят к концу, а продукты портятся.
В Калининграде из-за электронной очереди дальнобойщики стоят на границе третий день. Сейчас в пробке, образовавшейся на пункте пропуска «Чернышевское», стоит около 120 машин, за час на пункт проследовали 5 фур. За сутки большегруз проезжает только полкилометра, пожаловался один из водителей изданию «Подъем».
Дальнобойщики пытаются проехать из Калининграда в Россию через Литву. При этом опоздание по онлайн-брони, введенной 1 сентября, превышает 60 часов. 13 октября на границу заходят только фуры с бронью на 11-е число. Нейтральная сторона пустует за исключением пары машин, ожидающих ремонта, поделился собеседник издания.
В огромной пробке водителям не раздают воду, туалетов поблизости тоже нет. Многие стоят одновременно в живой очереди и по брони. Совмещенный формат работы очереди был введен 11 октября. В это время сроки доставки грузов подходят к концу, а продукты портятся.