В отрасли считают, что причина — в перегруженности РЖД из-за перенаправления экспорта угля и других товаров на восток.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рост аварийности на российских дорогах становится очередным вызовом для российских властей. Негативный тренд подтверждают в ГИБДД и в Национальном автомобильном союзе.
Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, по сравнению с шестью месяцами 2022 года количество ДТП выросло на 3,9% (до 56,2 тыс. аварий), погибших — на 2,9% (до 5,9 тыс.), раненых — на 3,6% (до 71 тыс.). До этого на протяжении последних лет аварийность устойчиво снижалась.
Ранее глава ГИБДД М. Черников называл одной из ключевых причин негативной тенденции переориентацию автомобильных транспортных потоков с запада на восток. Фактически транспортная инфраструктура, развитая преимущественно в европейском направлении, оказалась не готовой к радикальным переменам. Перегруз главных транспортных артерий стал автоматически приводить к росту ДТП.
Другим фактором стал набирающий в стране обороты автомобильный туризм: путешественников на личных автомобилях стало больше после сокращения значимого сегмента выездного туризма и резких валютных колебаний, что в свою очередь привело к заметному удорожанию отдыха за рубежом. По официальным данным, наибольший рост погибших на федеральных трассах сейчас наблюдается в Забайкальском крае, Омской, Ростовской областях, Республике Тыва, Томской области.
По информации Национального автомобильного союза дорожная ситуация действительно ухудшается. В организации склонны связывать это со старением автомобильного парка, ухудшением технических характеристик автомобилей.
Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, по сравнению с шестью месяцами 2022 года количество ДТП выросло на 3,9% (до 56,2 тыс. аварий), погибших — на 2,9% (до 5,9 тыс.), раненых — на 3,6% (до 71 тыс.). До этого на протяжении последних лет аварийность устойчиво снижалась.
Ранее глава ГИБДД М. Черников называл одной из ключевых причин негативной тенденции переориентацию автомобильных транспортных потоков с запада на восток. Фактически транспортная инфраструктура, развитая преимущественно в европейском направлении, оказалась не готовой к радикальным переменам. Перегруз главных транспортных артерий стал автоматически приводить к росту ДТП.
Другим фактором стал набирающий в стране обороты автомобильный туризм: путешественников на личных автомобилях стало больше после сокращения значимого сегмента выездного туризма и резких валютных колебаний, что в свою очередь привело к заметному удорожанию отдыха за рубежом. По официальным данным, наибольший рост погибших на федеральных трассах сейчас наблюдается в Забайкальском крае, Омской, Ростовской областях, Республике Тыва, Томской области.
По информации Национального автомобильного союза дорожная ситуация действительно ухудшается. В организации склонны связывать это со старением автомобильного парка, ухудшением технических характеристик автомобилей.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рок-певец Элис Купер написал гимн дальнобойщиков
Элис Купер выпустил 19 июля 2023 года новый сингл «White Line Frankenstein». По словам Купера, это своеобразный гимн дальнобойщиков, который соответствует центральной теме его нового альбома «Road».
Франкенштейн белой линии — это монстр, которого мы создали. Это водитель грузовика, который уже давно там. Он король дороги. Он не живёт в доме. Он живёт в этом грузовике. В песне этот сюрреалистичный крутой парень всю жизнь ездит по белым линиям разметки, — говорит Элис.
Элис Купер выпустил 19 июля 2023 года новый сингл «White Line Frankenstein». По словам Купера, это своеобразный гимн дальнобойщиков, который соответствует центральной теме его нового альбома «Road».
Франкенштейн белой линии — это монстр, которого мы создали. Это водитель грузовика, который уже давно там. Он король дороги. Он не живёт в доме. Он живёт в этом грузовике. В песне этот сюрреалистичный крутой парень всю жизнь ездит по белым линиям разметки, — говорит Элис.
Хрен редьки не слаще: отзывы о китайских тягачах Sitrak
Эту поговорку в последнее время любит вспоминать генеральный директор ТК «Интра Логистикс» Максим Козин, когда речь заходит о китайских седельных тягачах Sitrak и Foton, которые компания эксплуатирует в настоящее время.
Из 14 машин марки Sitrak один тягач встал с проблемами в трансмиссии. В конце зимы этого года, при пробеге 80 тыс. км у тягача вышел из строя блок управления роботизированной коробкой.
Второй Sitrak примерно в это же время встал с проблемами в топливной аппаратуре при пробеге чуть больше 80 тыс. км.
Вообще эксплуатация китайской техники держит сервисменов перевозчика в постоянном тонусе. Дело в том, что производитель любит чуть ли не ежемесячно вносить изменения в спецификацию грузовика, не ставя в известность ни дилера, ни потребителей. Это только внешне тягачи выглядят одинаковыми, по запчастям это разные машины, и к этому надо быть готовыми. Перевозчик с ностальгией вспоминает те времена, когда по VIN-номеру MANа заказывали у дилера запчасти на машину и были уверены, что придет то, что нужно.
Вдобавок сроки поставок гарантийных запчастей очень большие, от 60 дней.
Если взять общий случай, который ярко характеризует качество китайских магистральных тягачей (Sitrak не исключение), то у этих грузовиков не отрегулирован сход-развал. Вообще! На заводе такой регулировкой не заморачиваются, все просто прикручено по месту. Проверку соосности можно выполнить только на стенде в условиях сервиса.
К слову, машины приходят на такой резине, что ее сразу снимают и «переобувают» тягач в нормальные шоссейные покрышки. Те, что установлены на заводе, предназначены для эксплуатации по грязи и вне дорог. Вдобавок штатные колеса истираются моментально, а у машины на штатной резине заметно увеличивается расход топлива. К тому же спидометры «китайцев» имеют свойство завышать или занижать реальные показания скорости.
Но главное, что некоторые из «Ситраков» стали ржаветь. Новые машины выглядят как пяти-семилетние тягачи.
Эту поговорку в последнее время любит вспоминать генеральный директор ТК «Интра Логистикс» Максим Козин, когда речь заходит о китайских седельных тягачах Sitrak и Foton, которые компания эксплуатирует в настоящее время.
Из 14 машин марки Sitrak один тягач встал с проблемами в трансмиссии. В конце зимы этого года, при пробеге 80 тыс. км у тягача вышел из строя блок управления роботизированной коробкой.
Второй Sitrak примерно в это же время встал с проблемами в топливной аппаратуре при пробеге чуть больше 80 тыс. км.
Вообще эксплуатация китайской техники держит сервисменов перевозчика в постоянном тонусе. Дело в том, что производитель любит чуть ли не ежемесячно вносить изменения в спецификацию грузовика, не ставя в известность ни дилера, ни потребителей. Это только внешне тягачи выглядят одинаковыми, по запчастям это разные машины, и к этому надо быть готовыми. Перевозчик с ностальгией вспоминает те времена, когда по VIN-номеру MANа заказывали у дилера запчасти на машину и были уверены, что придет то, что нужно.
Вдобавок сроки поставок гарантийных запчастей очень большие, от 60 дней.
Если взять общий случай, который ярко характеризует качество китайских магистральных тягачей (Sitrak не исключение), то у этих грузовиков не отрегулирован сход-развал. Вообще! На заводе такой регулировкой не заморачиваются, все просто прикручено по месту. Проверку соосности можно выполнить только на стенде в условиях сервиса.
К слову, машины приходят на такой резине, что ее сразу снимают и «переобувают» тягач в нормальные шоссейные покрышки. Те, что установлены на заводе, предназначены для эксплуатации по грязи и вне дорог. Вдобавок штатные колеса истираются моментально, а у машины на штатной резине заметно увеличивается расход топлива. К тому же спидометры «китайцев» имеют свойство завышать или занижать реальные показания скорости.
Но главное, что некоторые из «Ситраков» стали ржаветь. Новые машины выглядят как пяти-семилетние тягачи.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
...Когда у грузчика почасовая оплата труда.😁
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Евразийская экономическая комиссия собирается ввести НДС на трансграничную торговлю
В Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) рассматривают вопрос о введении НДС на трансграничную торговлю. Об этом "Российской газете" рассказали в ЕЭК.
Комиссия совместно со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) подготовила поправки в Таможенный кодекс объединения, касающиеся регулирования внешней электронной торговли. Сейчас они проходят в странах-членах ЕАЭС, включая Россию, внутригосударственные процедуры, необходимые для подписания. В части налогообложения товаров, приобретенных с использованием интернет-ресурсов, в проекте предусмотрена национальная компетенция в данном вопросе.
Вопрос был рассмотрен в закрытом формате на заседании Совета Евразийской экономической комиссии, но соответствующий документ в адрес Минпромторга России не поступал, заявили "РГ" в министерстве.
Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК) поддержала такое намерение, поскольку оно поможет противодействовать недобросовестной конкуренции.
Читать подробнее
В Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) рассматривают вопрос о введении НДС на трансграничную торговлю. Об этом "Российской газете" рассказали в ЕЭК.
Комиссия совместно со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) подготовила поправки в Таможенный кодекс объединения, касающиеся регулирования внешней электронной торговли. Сейчас они проходят в странах-членах ЕАЭС, включая Россию, внутригосударственные процедуры, необходимые для подписания. В части налогообложения товаров, приобретенных с использованием интернет-ресурсов, в проекте предусмотрена национальная компетенция в данном вопросе.
Вопрос был рассмотрен в закрытом формате на заседании Совета Евразийской экономической комиссии, но соответствующий документ в адрес Минпромторга России не поступал, заявили "РГ" в министерстве.
Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК) поддержала такое намерение, поскольку оно поможет противодействовать недобросовестной конкуренции.
Читать подробнее
Правительство утвердило новый перечень неисправностей, при которых нельзя пользоваться автомобилем (постановление Правительства от 27 мая 2023 года № 837). С 1 сентября 2023 года основаниями для штрафа по ст. 12.5 КоАП станут:
❗️ Несезонные шины. С июня по август запрещено ездить с шипованной резиной, за «липучки» наказания не будет. Летней резиной запрещено пользоваться с декабря по февраль для легковых авто и легких грузовиков. Остальным грузовикам нужно иметь цепи противоскольжения, если нет зимних шин.
❗️ Неработающие или загрязненные фары. Запрещено ездить с неработающими или загрязненными фарами. С 1 сентября нельзя использовать в фарах свет, класс которого не соответствует документации.
‼️ Антиблокировочная система тормозов. Нельзя будет ездить с неработающей антиблокировочной системой тормозов. Определять это инспектор будет по индикатору на панели приборов.
❗️ Ограничение обзора. Будут запрещены планшеты и видеорегистраторы, которые ограничивают обзор водителю.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Завершено расследование уголовного дела в отношении мужчины, который украл со склада на западе столицы более 18 тонн сыра.
Преступление произошло на складе на Производственной улице. Аферист приехал на грузовике, выдав себя за сотрудника логистической фирмы, показав поддельные документы. Затем он загрузил фуру сыром, который должны были отправить в одну из компаний, и скрылся.
Когда грузовик не прибыл в пункт назначения, стало ясно, что продукты похитил мошенник. По версии следствия, он отогнал машину в Подмосковье, после чего распродал украденное. Сумма ущерба превысила миллион рублей.😎
Преступление произошло на складе на Производственной улице. Аферист приехал на грузовике, выдав себя за сотрудника логистической фирмы, показав поддельные документы. Затем он загрузил фуру сыром, который должны были отправить в одну из компаний, и скрылся.
Когда грузовик не прибыл в пункт назначения, стало ясно, что продукты похитил мошенник. По версии следствия, он отогнал машину в Подмосковье, после чего распродал украденное. Сумма ущерба превысила миллион рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Норвегия сворачивает программы стимулирования покупок электромобилей
Норвегия — мировой лидер по использованию электромобилей и развитию инфраструктуры для электромобилей. В мае и июне 96% всех проданных новых автомобилей пришлось на электромобили или автомобили с гибридным двигателем.
✔️ Активный спрос был вызван отсутствием особого налога на покупку автомобиля (в среднем это $27 тыс.) и различными льготными программами такими как:
🔠 низкие дорожные сборы;
🔠 меньшая плата за перевозку автомобиля на пароме;
🔠 счета за установку аккумуляторов для жителей многоквартирных домов в равной степени распределялись среди всех жильцов дома, а не только владельцев электромобилей.
❗️ Занять такой статус государственному бюджету обошлось дорого: только в прошлом году на программу было выделено $4 млрд. Теперь же власти Норвегии ищут пути безболезненного «сворачивания» щедрой системы стимулирования покупок электромобилей.
Если Норвегия отменит стимулирование, то в стране возможно повторение опыта Швеции, где после отмены программы покупки электромобилей упали на 20%. Вот и получается, что эти радужные отчеты и популярность электрокаров не говорят об окончательной победе электробатарей над двигателями внутреннего сгорания.
Норвегия — мировой лидер по использованию электромобилей и развитию инфраструктуры для электромобилей. В мае и июне 96% всех проданных новых автомобилей пришлось на электромобили или автомобили с гибридным двигателем.
Если Норвегия отменит стимулирование, то в стране возможно повторение опыта Швеции, где после отмены программы покупки электромобилей упали на 20%. Вот и получается, что эти радужные отчеты и популярность электрокаров не говорят об окончательной победе электробатарей над двигателями внутреннего сгорания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПЛАТОН - штрафы будут увеличены.
Выгодных штрафов скоро не будет
📃 Минтранс России подготовил поправки в статьи 3.5 и 12.21.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, по которым сумма штрафа будет увеличена с 5 до 20 тысяч рублей.
Минтрас считаетНАДО РУБИТЬ БАБКИ! : Поправки стали необходимыми потому, что сейчас платить штрафы в случае невнесения платы за использование федеральных трасс в ряде случаев выгоднее, чем перечислять средства за пройденный километраж в «Платон».
«В настоящее время, в связи с индексацией, сумма оплаты приблизилась к той грани, когда происходит как раз такое стимулирование ухода от оплаты. В связи с этим необходимо внести изменения в размер штрафа для обеспечения равных условий конкуренции среди перевозчиков», - объяснил вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев.
По словам исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, добросовестным перевозчикам необходимы равные конкурентные условия, чтобы те, кто играет по правилам, не оказывались в невыгодном положении по сравнении с теми, кто привык работать в «серой» зоне.
«Наша компания старается вносить посильный вклад в обеление рынка, в том числе участвуя в разработке различных законопроектов и инициатив. Мы делали и продолжаем делать все возможное, чтобы грузоперевозки в России стали ещё более прозрачными для грузовладельцев», - сказал президент Группы компаний «ИТЕКО» Евгений Бабаев.
«Уклонение от уплаты ряда участников рынка приведет к искажению объективной картины отрасли, когда часть компаний уйдет с «радаров» и не будет отражаться в официальной статистике. Мы, как крупнейший перевозчик, с парком из более 4 тысяч собственных грузовых автомобилей, выступаем за равные конкурентные условия», - отметил управляющий директор X5 Transport Кирилл Кузьменко.
P.S.Л.П.: Ни слова нет, что делать с неправомерными штрафами, когда и деньги на счету есть и прибор работает, а штраф приходит из-за сбоя самого оборудования Платон?
Выгодных штрафов скоро не будет
Минтрас считает
«В настоящее время, в связи с индексацией, сумма оплаты приблизилась к той грани, когда происходит как раз такое стимулирование ухода от оплаты. В связи с этим необходимо внести изменения в размер штрафа для обеспечения равных условий конкуренции среди перевозчиков», - объяснил вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев.
По словам исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, добросовестным перевозчикам необходимы равные конкурентные условия, чтобы те, кто играет по правилам, не оказывались в невыгодном положении по сравнении с теми, кто привык работать в «серой» зоне.
«Наша компания старается вносить посильный вклад в обеление рынка, в том числе участвуя в разработке различных законопроектов и инициатив. Мы делали и продолжаем делать все возможное, чтобы грузоперевозки в России стали ещё более прозрачными для грузовладельцев», - сказал президент Группы компаний «ИТЕКО» Евгений Бабаев.
«Уклонение от уплаты ряда участников рынка приведет к искажению объективной картины отрасли, когда часть компаний уйдет с «радаров» и не будет отражаться в официальной статистике. Мы, как крупнейший перевозчик, с парком из более 4 тысяч собственных грузовых автомобилей, выступаем за равные конкурентные условия», - отметил управляющий директор X5 Transport Кирилл Кузьменко.
P.S.Л.П.: Ни слова нет, что делать с неправомерными штрафами, когда и деньги на счету есть и прибор работает, а штраф приходит из-за сбоя самого оборудования Платон?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Параллельному импорту (почти) кирдык. Новые утильсборы делают невыгодным частный ввоз машин
А также создают большие риски для покупателей — их могут обязать доплатить разницу
Утильсборы существенно выросли: в некоторых случаях даже в сотни раз. Главное — отныне, приобретая импортированную машину, нужно внимательно проверять документы, потому что доплатить разницу утильсбора предложат не продавцу (перекупщику), а покупателю.
Базовые ставки остались неизменными: 20 тысяч рублей для легковых машин и 150 тысяч для остальных. Но при расчете утильсбора ставка умножается на повышающие коэффициенты, и для юрлиц они выросли драматично.
Подскочили и тарифы для коммерческого транспорта: так, при ввозе подержанного седельного тягача полной массой 12–20 тонн утильсбор составляет 3,47 миллиона рублей, а станет — 5,898 миллиона (для автомобилей с нормами выхлопа Евро-6 для международных перевозок ставки ниже).
Для ряда машин утильсбор вырос в сотни раз, во-вторых, введена норма, при которой часть «физиков» приравнивается к юрлицам.
В новом постановлении правительства ставка для физлиц приравнивается к таковой для юрлиц, если автомобиль перерегистрируют менее чем через год после таможенной очистки. Проще говоря, если человек декларирует ввоз машины для частного пользования, она должна быть зарегистрирована на его имя не менее года.
Например, при импорте 2,5-литровой подержанной Toyota Avalon из Китая физлицо платит 5200 рублей, но если машина продается менее чем через год (или дарится и так далее), то необходимо доплатить разницу до 1,279 миллиона рублей. То есть утильсбор возрастет в 246 раз.
Что еще интереснее, обязанность оплатить разницу в утилизационном сборе возложат на покупателя, а не продавца (перекупщика) автомобиля.
А также создают большие риски для покупателей — их могут обязать доплатить разницу
Утильсборы существенно выросли: в некоторых случаях даже в сотни раз. Главное — отныне, приобретая импортированную машину, нужно внимательно проверять документы, потому что доплатить разницу утильсбора предложат не продавцу (перекупщику), а покупателю.
Базовые ставки остались неизменными: 20 тысяч рублей для легковых машин и 150 тысяч для остальных. Но при расчете утильсбора ставка умножается на повышающие коэффициенты, и для юрлиц они выросли драматично.
Подскочили и тарифы для коммерческого транспорта: так, при ввозе подержанного седельного тягача полной массой 12–20 тонн утильсбор составляет 3,47 миллиона рублей, а станет — 5,898 миллиона (для автомобилей с нормами выхлопа Евро-6 для международных перевозок ставки ниже).
Для ряда машин утильсбор вырос в сотни раз, во-вторых, введена норма, при которой часть «физиков» приравнивается к юрлицам.
В новом постановлении правительства ставка для физлиц приравнивается к таковой для юрлиц, если автомобиль перерегистрируют менее чем через год после таможенной очистки. Проще говоря, если человек декларирует ввоз машины для частного пользования, она должна быть зарегистрирована на его имя не менее года.
Например, при импорте 2,5-литровой подержанной Toyota Avalon из Китая физлицо платит 5200 рублей, но если машина продается менее чем через год (или дарится и так далее), то необходимо доплатить разницу до 1,279 миллиона рублей. То есть утильсбор возрастет в 246 раз.
Что еще интереснее, обязанность оплатить разницу в утилизационном сборе возложат на покупателя, а не продавца (перекупщика) автомобиля.
Пока капитализация FESCO бьет рекорды, и за год стоимость бумаг выросла с 34 до 120 рублей, обогнав сегодня по объёму торгов даже акции Сбера, компания может позволить себе сделать красивый жест. Так, в честь 320-летнего юбилея Северной столицы FESCO сделала городу необычный подарок - назвала новый современный контейнеровоз "Санкт-Петербург". Судно будет работать на внешнеторговой линии FESCO между портами Китая и Санкт-Петербургом. В свой первый рейс контейнеровоз с грузами из Поднебесной отправится в середине августа. Встречать судно в городе будут в сентябре.
Грузовой лизинг обгоняет легковой
⚡️ В первом полугодии объемы нового лизингового бизнеса в сегменте грузового транспорта обогнали показатели легковых автомобилей. Несмотря на рост цен на технику, бизнес не может отказываться от обновления парка грузовых машин. Кроме того, спрос на них поддерживается заявленными большими инфраструктурными и строительными проектами.
🚚 Переориентация спроса начала происходить еще в 2022 году, и грузовой автотранспорт стал преобладать в объеме нового бизнеса.
🔆 Помимо изменения структуры лизинговых портфелей в пользу преобладания грузового транспорта, трансформируются и условия лизинговых договоров лизингодатели идут на снижение авансов и на увеличение сроков договоров.
🔽 В частности, лизингодатели идут на снижение авансов и на увеличение сроков договоров. Если в докризисном 2021 году средний размер аванса составлял около 20%, то к настоящему времени он сократился до 7–8%. За то же время средний срок лизинга транспорта увеличился с 40 до 60 месяцев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уровень кадрового голода в промышленности установил новый рекорд
На промышленных предприятиях продолжает усиливаться кадровый голод. На нехватку сотрудников указали 42% руководителей, показал последний опрос Института Гайдара. В апреле дефицит кадров наблюдался у трети компаний
Такой уровень кадрового голода стал максимальным с 1996 года, побив рекорд, достигнутый в апреле: тогда на нехватку сотрудников указали 35% респондентов. Результаты опроса есть в распоряжении РБК.
ИЭП проводит ежемесячные конъюнктурные опросы руководителей более чем 1 тыс. промышленных предприятий с 1992 года. Им задают вопросы о текущих оценках и прогнозах спроса и выпуска, обеспеченности комплектующими, запасах готовой продукции, дефиците мощностей и кадров, ценовой и кадровой политике.
Показатели достаточности персонала и производственных мощностей оцениваются раз в три месяца. Вопрос о достаточности кадров был включен в анкету в середине 1990-х годов, когда промышленность «страдала» избыточными кадрами, говорится в бюллетене опросов. В июле 2023 года избыточность кадров испытывали лишь 2% предприятий. В результате баланс показателя («более чем достаточно» минус «недостаточно») рухнул за квартал до минус 40 пунктов, чего никогда не было за 28 лет.
На промышленных предприятиях продолжает усиливаться кадровый голод. На нехватку сотрудников указали 42% руководителей, показал последний опрос Института Гайдара. В апреле дефицит кадров наблюдался у трети компаний
Такой уровень кадрового голода стал максимальным с 1996 года, побив рекорд, достигнутый в апреле: тогда на нехватку сотрудников указали 35% респондентов. Результаты опроса есть в распоряжении РБК.
ИЭП проводит ежемесячные конъюнктурные опросы руководителей более чем 1 тыс. промышленных предприятий с 1992 года. Им задают вопросы о текущих оценках и прогнозах спроса и выпуска, обеспеченности комплектующими, запасах готовой продукции, дефиците мощностей и кадров, ценовой и кадровой политике.
Показатели достаточности персонала и производственных мощностей оцениваются раз в три месяца. Вопрос о достаточности кадров был включен в анкету в середине 1990-х годов, когда промышленность «страдала» избыточными кадрами, говорится в бюллетене опросов. В июле 2023 года избыточность кадров испытывали лишь 2% предприятий. В результате баланс показателя («более чем достаточно» минус «недостаточно») рухнул за квартал до минус 40 пунктов, чего никогда не было за 28 лет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В "Ведомостях" материал на избитую тему дефицита дальнобойщиков.
ПЭК: транспортным компаниям не хватает 60 тыс. водителей. Дефицит в ПЭК составляет около 5% от штатной численности водителей большегрузов. По итогам сводного опроса крупнейших компаний отрасли за пять лет дефицит вырос с 15 до 21%.
"Модуль": дефицит водителей категории Е (управление ТС с прицепом) в парке компании составляет 10%.
Delko: компании требуется 400 водителей (в парке более 3 тыс. грузовиков). За последний год спрос на водителей "увеличился в разы".
Зато растут зарплаты. Рекрутинговое агентство Ancor: если в 2020 году средняя зарплата дальнобойщика составляла 78 тыс. рублей, то к маю 2022 года она выросла до 140 тыс. рублей.
Занимательная статистика "Платона" по количеству новых большегрузов, зарегистрированных в системе за месяц (всего их сейчас - 1,79 млн):
15 января +10962
15 февраля +15244
15 марта +14219
15 апреля +5760
15 мая +8108
15 июня +10087
15 июля +9332
Это значительно больше, чем поставки новых грузовиков на рынок. Просто огромная доля рынка до сих пор в тени. От этого и надо танцевать, анализируя нехватку водителей.
ПЭК: транспортным компаниям не хватает 60 тыс. водителей. Дефицит в ПЭК составляет около 5% от штатной численности водителей большегрузов. По итогам сводного опроса крупнейших компаний отрасли за пять лет дефицит вырос с 15 до 21%.
"Модуль": дефицит водителей категории Е (управление ТС с прицепом) в парке компании составляет 10%.
Delko: компании требуется 400 водителей (в парке более 3 тыс. грузовиков). За последний год спрос на водителей "увеличился в разы".
Зато растут зарплаты. Рекрутинговое агентство Ancor: если в 2020 году средняя зарплата дальнобойщика составляла 78 тыс. рублей, то к маю 2022 года она выросла до 140 тыс. рублей.
Занимательная статистика "Платона" по количеству новых большегрузов, зарегистрированных в системе за месяц (всего их сейчас - 1,79 млн):
15 января +10962
15 февраля +15244
15 марта +14219
15 апреля +5760
15 мая +8108
15 июня +10087
15 июля +9332
Это значительно больше, чем поставки новых грузовиков на рынок. Просто огромная доля рынка до сих пор в тени. От этого и надо танцевать, анализируя нехватку водителей.
Еще не много о дефиците кадров в логистике и где искать сотрудников.
Причин кадрового дефицита несколько. Это и демографическая яма (рожденных в 1984–2000 годах), оказывающая влияние на все сферы в целом, и отток кадров с рынка труда резидентов и нерезидентов, в связи с последними событиями, уменьшение числа работоспособных мужчин в связи с мобилизацией. А также достаточно распространенная проблема – непопулярность и отсутствие престижа рабочих профессий.😳
Если про водителей язык😛 уже устал говорить, то затронем проблему кадров в складской логистике.
Отмечаем нехватку складского и производственного персонала всех уровней. В дефиците как линейный персонал – специалисты по приемке, комплектации и упаковке товаров, операторы, водители электроштабелера, так и управленческий персонал – бригадиры, сменные управляющие, менеджеры производства. Также сложности в подборе возникают со специалистами хорошего уровня и опыта из области технологии и IT.
Как показывает практика, складской персонал, выполняющий последовательные и рутинные операции, успешно восполняется сотрудничеством с аутсорсинговыми агентствами. Правда в последние две недели, с ситуацией ослабления рубля, ставит этот вариант под сомнение, отток нерезидентов увеличится.
Более сложные складские участки (например, приемка) закрываются штатными специалистами, которых необходимо искать, оценивать и отбирать самостоятельно, а также ротировать персонал внутри, закрывая сложные участки своим внутренним резервом. Задача компании – сохранить в штате такие кадры. Поэтому для них необходимо выстроить систему материального стимулирования, а также программу мотивации, в которую входит и «белая» стабильная зарплата, и премии, и система наставничества, обучения и ротации.
Причин кадрового дефицита несколько. Это и демографическая яма (рожденных в 1984–2000 годах), оказывающая влияние на все сферы в целом, и отток кадров с рынка труда резидентов и нерезидентов, в связи с последними событиями, уменьшение числа работоспособных мужчин в связи с мобилизацией. А также достаточно распространенная проблема – непопулярность и отсутствие престижа рабочих профессий.
Если про водителей язык
Отмечаем нехватку складского и производственного персонала всех уровней. В дефиците как линейный персонал – специалисты по приемке, комплектации и упаковке товаров, операторы, водители электроштабелера, так и управленческий персонал – бригадиры, сменные управляющие, менеджеры производства. Также сложности в подборе возникают со специалистами хорошего уровня и опыта из области технологии и IT.
Как показывает практика, складской персонал, выполняющий последовательные и рутинные операции, успешно восполняется сотрудничеством с аутсорсинговыми агентствами. Правда в последние две недели, с ситуацией ослабления рубля, ставит этот вариант под сомнение, отток нерезидентов увеличится.
Более сложные складские участки (например, приемка) закрываются штатными специалистами, которых необходимо искать, оценивать и отбирать самостоятельно, а также ротировать персонал внутри, закрывая сложные участки своим внутренним резервом. Задача компании – сохранить в штате такие кадры. Поэтому для них необходимо выстроить систему материального стимулирования, а также программу мотивации, в которую входит и «белая» стабильная зарплата, и премии, и система наставничества, обучения и ротации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сейчас они нулевые, правительство хочет поднять их на 3-10%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Товар по санкциям теперь можно проверить всего за несколько минут.
Сегодня компаниям из сферы экспорта-импорта важно проверять товары на санкционные ограничения. Без этого они рискуют лишиться их на таможне и попасть под вторичные санкции. Но на проверку даже одного товара можно потратить полдня.
Сервис Контур.Призма автоматизировал поиск товаров по санкциям. Он поможет найти информацию, чтобы принять решение о ввозе или вывозе товара. Вы вводите код или название — и сразу получаете данные в виде понятной таблицы на русском языке.
Что находит сервис:
- Совпадение по санкциям. Призма поможет получить информацию более чем о 5 тысячах товаров и товарных групп, которые запрещено вывозить из ЕС и США в Россию и ввозить в эти страны из РФ.
- Коды для товаров двойного назначения — в источнике они часто указаны без кодов. Призма ищет их по техническому описанию и названию.
- Исключения и условия применения. Ограничения могут быть установлены только на часть товаров из группы или зависеть от цены.
- Ссылку на первоисточник — исходный текст документа с указанием статьи и приложения, где упоминается товар.
Кроме того, эксперты Призмы сделали качественный перевод на русский язык. При этом переключиться на язык первоисточника можно одним кликом.
Сегодня компаниям из сферы экспорта-импорта важно проверять товары на санкционные ограничения. Без этого они рискуют лишиться их на таможне и попасть под вторичные санкции. Но на проверку даже одного товара можно потратить полдня.
Сервис Контур.Призма автоматизировал поиск товаров по санкциям. Он поможет найти информацию, чтобы принять решение о ввозе или вывозе товара. Вы вводите код или название — и сразу получаете данные в виде понятной таблицы на русском языке.
Что находит сервис:
- Совпадение по санкциям. Призма поможет получить информацию более чем о 5 тысячах товаров и товарных групп, которые запрещено вывозить из ЕС и США в Россию и ввозить в эти страны из РФ.
- Коды для товаров двойного назначения — в источнике они часто указаны без кодов. Призма ищет их по техническому описанию и названию.
- Исключения и условия применения. Ограничения могут быть установлены только на часть товаров из группы или зависеть от цены.
- Ссылку на первоисточник — исходный текст документа с указанием статьи и приложения, где упоминается товар.
Кроме того, эксперты Призмы сделали качественный перевод на русский язык. При этом переключиться на язык первоисточника можно одним кликом.
Российских предпринимателей могут обязать индексировать зарплаты в соответствии с уровнем инфляции.
Такие поправки в Трудовой кодекс предлагает внести депутат Ярослав Нилов. Сейчас порядок действий по индексации прописан лишь в отношении бюджетных организаций.
Работодатель обязан проводить индексацию на процент, который будет не ниже значений инфляции. Как правило, Росстат публикует данные 1 февраля,
Такие поправки в Трудовой кодекс предлагает внести депутат Ярослав Нилов. Сейчас порядок действий по индексации прописан лишь в отношении бюджетных организаций.
Работодатель обязан проводить индексацию на процент, который будет не ниже значений инфляции. Как правило, Росстат публикует данные 1 февраля,