Днём рождения паровоза считается 24 марта 🚂 Сегодня Дирекция тяги занимается восстановлением этих стальных гигантов и обучением машинистов ретролокомотивов.

Паровая тяга вновь стала востребованной благодаря развитию железнодорожного туризма. По словам начальника отдела исторического подвижного состава Дирекции тяги Сергея Родыгина, за последние 15 лет новую жизнь получили десятки паровозов различных серий – от Ь 1897 года постройки, Ов 1905-го до последних по времени выпуска П36 «Генерал».

🔸 Все они, находившиеся на базах запаса, в музеях, на постаментах, были восстановлены и отправлены в путь под управлением специально подготовленных локомотивных бригад, – говорит он. – Только с 2017 по 2024 год реконструировали 36 паровозов. К 2025 году паровозный парк Дирекции тяги составил 103 единицы 🔹

Некоторые локомотивы сохранились в единичных экземплярах ⚪ Ов № 324 до 2017 года являлся старейшим действующим паровозом в России. Эти локомотивы, построенные в конце XIX века, получили ласковое прозвище «овечка» и были самыми мощными товарными паровозами в стране: 600 лошадиных сил.

🚞 Паровоз Ов № 324 водит «Ладожскую Нерпочку», уникальный туристический состав с обзорным вагоном, стилизованным под начало XX века. Поезд курсирует по маршруту Сортавала – Валаамский причал. В 2017-м, после восстановления, звание старейшего паровоза приняла машина серии Ь № 2012, построенная в 1897 году. Локомотив был снят с постамента в депо Рославль, где простоял в качестве памятника почти четыре десятка лет.

Традиционно ОАО «РЖД» задействует паровозы в патриотических акциях «Поезд Победы» и «Воинский эшелон». Локомотивы серий Ов, ФД20 – «Феликс Дзержинский», СО18, СО17 – «Серго Орджоникидзе», П36 – «Генерал», Л и ЛВ («лебедянка») накануне 9 Мая ведут ретропоезда Победы от Москвы до Владивостока. Паровозы украшают, как первые составы, прибывавшие с фронта весной 1945 года, а железнодорожники надевают форму образца военных лет.

В депо «Тимашевск-Кавказский» начали обслуживать электровозы 3ЭС5С «Атаман»

🚆 В этом году предприятие впервые приняло два трехсекционных локомотива, произведенных на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

👍 Специалисты депо разработали технологические процессы, ресурсные спецификации и рабочие шаблоны для выполнения регламентного обслуживания в объеме ТО-5Д.

⚙️ В конце прошлого года на предприятии уже проводили аналогичное техническое обслуживание для двухсекционных электровозов 2ЭС5С «Атаман». В конце 2024 года одна из этих машин впервые прошла ТО-25. В 2025 году запланировано обслуживание еще трех двухсекционных локомотивов.

Депо успешно прошло процедуру сертификации на право проводить работы по техническому обслуживанию локомотивов 2ЭС5С и 3ЭС5С в объемах ТО-5Д и ТО-25. Сервисное локомотивное депо обеспечено необходимой нормативно-технической документацией, оборудованием и инструментом, которые соответствуют всем современным требованиям и стандартам для выполнения работ, сотрудники обладают необходимой квалификацией,

— рассказал и.о. начальника СЛД «Тимашевск-Кавказский» Иван Савченко.

Здорово — 👍

#филиал_Северо_Кавказский

🌐 Подписаться на ЛокоТех

Новые назначения в «ЛокоТех»

💬 Заместителем генерального директора «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы назначен Александр Лысяков.

В его зону ответственности входит обеспечение эффективности внутрипроизводственного контроля за соблюдением технологии ремонта локомотивов, системы менеджмента качества (СМК) и производственной системы, технического регулирования, а также управление гарантийным сопровождением и рекламационной работой.

💬 Заместителем генерального директора «ЛокоТех» по деповским ремонтам назначен Сергей Орлов.

Он отвечает за обеспечение выполнения плана сервисного обслуживания локомотивов в соответствии с требованиями основного заказчика, контроль расхода ТМЦ на программу ремонта.

Подробнее читайте ЗДЕСЬ.

Поздравляем с назначением и желаем успехов!

🌐 Подписаться на ЛокоТех

90 лет в пути: локомотивное депо Лянгасово отмечает юбилей

🏫 Лянгасовское локомотивное депо — это 90 лет движения, труда и технического прогресса. Начав работу в 1935 году как небольшое паровозное депо, оно стало важным узлом железнодорожной сети, пережило войны, модернизации и внедрение новых технологий.

🟥 В годы Великой Отечественной войны депо превратилось в цех по производству минометных снарядов, в том числе для легендарных «Катюш». В послевоенные годы предприятие стало ведущей ремонтной базой, а в 1964 году завершилась электрификация участков Лянгасово-Балезино и Лянгасово-Поздино.

🏗 В 1990 году был построен новый цех «Канск» для ремонта электровозов длиной 120 метров, с тремя поточными позициями, выполненными в виде эстакад с палубными надстройками. Здесь ежемесячно обслуживают до 180 машин в цикле ТР-1 и 8 — в цикле ТР-2.

➡️ Сегодня в Лянгасово работают два предприятия: эксплуатационное депо и СЛД «Лянгасово-Западный». В его состав входят сервисные участки «Шлаковая» и «Балезино», а также отделение «Зуевка». Лянгасово — единственное депо Горьковской железной дороги, выполняющее ремонт электровозов 2ЭС5К в объеме ТР-2.

🤝 В депо трудятся более 600 человек, среди них — представители 10 железнодорожных династий. Их заслуги отметили на торжественном мероприятии, прошедшем в Доме культуры железнодорожников. Почетными грамотами награждены 16 сотрудников, а специально к юбилею был создан документальный фильм, рассказывающий о вехах развития депо и достижениях его работников.

Поздравляем коллег — 🔥

#филиал_Западный

🌐 Подписаться на ЛокоТех

Ко Дню машиниста компания «ЛокоТех-Сервис» поздравила машинистов и модернизировала локомотив ВЛ80С

🚆 Комплексный апгрейд электровоза ВЛ80С-1524 провели по заказу ОАО «РЖД» на базе сервисного локомотивного депо (СЛД) «Горький-Центральный» Западного филиала компании «ЛокоТех-Сервис». Презентация проходила в СЛД «Юдино-Казанский» в рамках мероприятий ко Дню машиниста.

По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова, РЖД покупает достаточно много локомотивов разных серий, разных типов:

Но впереди еще много работы: в разработке еще порядка 5-6 типов новых локомотивов уже и двойного питания, и с асинхронным тяговым двигателем. Несмотря на это, на электровозах ВЛ80 нам еще работать как минимум лет 10. Поэтому хочется, чтоб за этот срок работа локомотивных бригад проходила комфортно.

Здоровье машинистов для нас — самое важное. И мы с коллегами приложим все усилия для того, чтобы сделать труд наших машинистов комфортным,

— подчеркнул глава Дирекции тяги.

👍 В ходе модернизации электровоза были учтены пожелания локомотивных бригад. По словам директора филиала «Западный» компании «ЛокоТех-Сервис» Андрея Смирнова, в ходе доработки электровоза были внедрены значительные улучшения, направленные на повышение комфорта и эффективности работы локомотивных бригад:
— фронтальное и боковое остекление заменили на современные ударопрочные стеклопакеты с электрообогревом;
— модернизирована система кондиционирования воздуха в кабине локомотива;
— обновлен внутренний интерьер кабины;
— обновление люминесцентного освещения на современное светодиодное;
— установлен современный санитарно-гигиенический комплекс с биотуалетом, умывальником и баком воды с подогревом;
— установлены выдвижные подстаканники, вешалки, розетки на 220В с USB и Type-C выходами и многое другое.

Максим Шумов, машинист эксплуатационного депо «Горький-Сортировочный»:

Для меня важно, что в локомотиве установили шторки лобового и боковых стекол, что избавляет от солнечных бликов. Появились подстаканники и управление микроклиматом.

➡️ Также представители ЛокоТех приняли участие в мероприятиях, посвященных Дню машиниста — в возложении цветов на Аллее Славы, торжественном митинге, финальных играх кубка Дирекции тяги по хоккею, награждении машинистов.

Спасибо за труд — 👍

#филиал_Западный

🌐 Подписаться на ЛокоТех