Почему нас тянет не к тем людям?
И как с этим связаны тревога и прошлый опыт.
Представьте ситуацию: жена боится летать, ей тревожно в самолете. Она делится этим с мужем, а он отвечает: «да ладно тебе, нечего тут бояться, не накручивай, возьми себя в руки».
Зачастую тревожные люди оказываются рядом с партнёрами, которые не умеют говорить на языке эмоций. И, вместо необходимой поддержки, человек сталкивается с критикой и ощущением эмоционального одиночества.
Почему так происходит?
Выбор партнёра редко происходит на уровне логики. Зачастую он происходит на неосознанном уровне, когда психика «считывает» в другом человеке что-то знакомое.
То, как с нами обращались родители, становится частью нашей личности. Если в детстве было много критики, требований и эмоциональной недоступности, именно это закрепляется как привычный формат отношений. И тогда, встречая человека с похожим поведением, мы распознаем в нем что-то свое, родное. Возникает сильное влечение, которое ощущается как «химия».
Таким образом психика пытается «переиграть» прошлый опыт: снова создать знакомую ситуацию, но получить другой исход.
Поэтому человек, который действительно мог бы способствовать психологическому выздоровлению - теплый, стабильный, предсказуемый - часто не вызывает внутреннего отклика. Мы можем чувствовать, что с ним спокойно, но чего-то не хватает. На самом деле, не хватает именно той интенсивности и напряжения, к которым привыкла нервная система.
Как итог, человек может снова и снова выбирать партнёров, которые копируют поведение родителей, тем самым неосознанно усиливая старые эмоциональные раны.
Что мы можем сделать - это постепенно учиться быть для себя тем взрослым, которого когда-то не хватило. Тёплым, понимающим, внимательным к своим чувствам и потребностям.
Ведь отношения - это не только про чувства к другому человеку, но и про то, какие отношения мы выстраиваем с самим собой.
Когда мы учимся относиться к себе с пониманием и добротой вместо критики, мы уже делаем важный шаг на пути к переменам. И именно этому - шаг за шагом, в безопасной и поддерживающей атмосфере - мы учимся в Клубе «Летаем и живем без страхов».
Узнать больше про Клуб:
http://emotional-aid.ru/club
И как с этим связаны тревога и прошлый опыт.
Представьте ситуацию: жена боится летать, ей тревожно в самолете. Она делится этим с мужем, а он отвечает: «да ладно тебе, нечего тут бояться, не накручивай, возьми себя в руки».
Зачастую тревожные люди оказываются рядом с партнёрами, которые не умеют говорить на языке эмоций. И, вместо необходимой поддержки, человек сталкивается с критикой и ощущением эмоционального одиночества.
Почему так происходит?
Выбор партнёра редко происходит на уровне логики. Зачастую он происходит на неосознанном уровне, когда психика «считывает» в другом человеке что-то знакомое.
То, как с нами обращались родители, становится частью нашей личности. Если в детстве было много критики, требований и эмоциональной недоступности, именно это закрепляется как привычный формат отношений. И тогда, встречая человека с похожим поведением, мы распознаем в нем что-то свое, родное. Возникает сильное влечение, которое ощущается как «химия».
Таким образом психика пытается «переиграть» прошлый опыт: снова создать знакомую ситуацию, но получить другой исход.
Поэтому человек, который действительно мог бы способствовать психологическому выздоровлению - теплый, стабильный, предсказуемый - часто не вызывает внутреннего отклика. Мы можем чувствовать, что с ним спокойно, но чего-то не хватает. На самом деле, не хватает именно той интенсивности и напряжения, к которым привыкла нервная система.
Как итог, человек может снова и снова выбирать партнёров, которые копируют поведение родителей, тем самым неосознанно усиливая старые эмоциональные раны.
Что мы можем сделать - это постепенно учиться быть для себя тем взрослым, которого когда-то не хватило. Тёплым, понимающим, внимательным к своим чувствам и потребностям.
Ведь отношения - это не только про чувства к другому человеку, но и про то, какие отношения мы выстраиваем с самим собой.
Когда мы учимся относиться к себе с пониманием и добротой вместо критики, мы уже делаем важный шаг на пути к переменам. И именно этому - шаг за шагом, в безопасной и поддерживающей атмосфере - мы учимся в Клубе «Летаем и живем без страхов».
Узнать больше про Клуб:
http://emotional-aid.ru/club
❤57🔥21💯1
Вчера вышла новость, которая у многих вызвала тревогу: в Нью-Йорке произошло столкновение самолёта с наземным транспортом на ВПП.
Какая первая мысль всплывает у аэрофоба? «Самолет разбился при посадке, два человека погибли, значит летать - опасно!»
Но давайте разберемся, что произошло на самом деле.
Посадка сама по себе прошла штатно, все системы самолета работали корректно. Причина инцидента - ошибка в координации на земле. Один диспетчер одновременно управлял и воздушным, и наземным движением и дал разрешение пожарной машине пересечь полосу, не учтя, что на ней уже находится приземлившийся самолет.
Это не авиакатастрофа в привычном понимании. По сути, это ДТП: два транспортных средства столкнулись на дороге, одно из которых двигалось со скоростью около 39 км/ч.
Задумайтесь: если бы BMW столкнулся с пожарной машиной на перекрёстке, вряд ли эта новость привлекла бы ваше внимание, правда? Но стоит заменить BMW на самолёт - и мозг сразу делает вывод: «Раз такие события происходят, значит, летать опасно». Именно так работает аэрофобия - она берёт крайне редкое событие и превращает его в «доказательство» угрозы.
Что важно вынести из вчерашнего инцидента в аэропорту Нью-Йорка:
Уникальность причин
Это крайне редкий тип инцидента, который связан с координацией на земле, а не с полётом как процессом. Самолет был полностью исправен, но столкнулся с препятствием, которого не должно быть на полосе.
Стечение обстоятельств
Любая авиакатастрофа - это всегда стечение огромного количества уникальных факторов. Убери один элемент - ничего бы не произошло. В данном случае - отдельный инцидент с другим рейсом, разрешение на пересечение полосы и нахождение самолета на ВПП совпали по времени. Каждый из этих факторов в отдельности абсолютно безвреден. И лишь их одновременное совпадение привело к такой ситуации.
Отсутствие абсолютной безопасности
Абсолютная безопасность недостижима ни в одном процессе жизнедеятельности - ни на дорогах, ни в медицине, ни в повседневной жизни. Авиация не может быть единственным процессом, где безопасность была бы 100%.
Однако именно авиация сегодня находится ближе всех к совершенству в плане безопасности. Ежедневно выполняется более 100 000 рейсов по всему миру - безаварийно. Подобные события происходят раз в несколько лет, в то время как ДТП на дорогах случаются каждый день.
Расследование
Каждый такой случай тщательно изучается. Уже началось расследование NTSM, будет разобран каждый фактор. Его результаты приведут к изменениям в правилах работы в аэропортов по всему миру - и система станет еще надежнее.
Безусловно, такие новости могут вызывать сильные эмоции, и это нормальная реакция. Ведь это правда трагедия, так как двое пилотов не вернулись домой. И в то же время - это напоминание о том, насколько подобные события редки в авиации и как даже в такой ситуации система безопасности срабатывает так, чтобы сохранить жизни людей.
Какая первая мысль всплывает у аэрофоба? «Самолет разбился при посадке, два человека погибли, значит летать - опасно!»
Но давайте разберемся, что произошло на самом деле.
Посадка сама по себе прошла штатно, все системы самолета работали корректно. Причина инцидента - ошибка в координации на земле. Один диспетчер одновременно управлял и воздушным, и наземным движением и дал разрешение пожарной машине пересечь полосу, не учтя, что на ней уже находится приземлившийся самолет.
Это не авиакатастрофа в привычном понимании. По сути, это ДТП: два транспортных средства столкнулись на дороге, одно из которых двигалось со скоростью около 39 км/ч.
Задумайтесь: если бы BMW столкнулся с пожарной машиной на перекрёстке, вряд ли эта новость привлекла бы ваше внимание, правда? Но стоит заменить BMW на самолёт - и мозг сразу делает вывод: «Раз такие события происходят, значит, летать опасно». Именно так работает аэрофобия - она берёт крайне редкое событие и превращает его в «доказательство» угрозы.
Что важно вынести из вчерашнего инцидента в аэропорту Нью-Йорка:
Уникальность причин
Это крайне редкий тип инцидента, который связан с координацией на земле, а не с полётом как процессом. Самолет был полностью исправен, но столкнулся с препятствием, которого не должно быть на полосе.
Стечение обстоятельств
Любая авиакатастрофа - это всегда стечение огромного количества уникальных факторов. Убери один элемент - ничего бы не произошло. В данном случае - отдельный инцидент с другим рейсом, разрешение на пересечение полосы и нахождение самолета на ВПП совпали по времени. Каждый из этих факторов в отдельности абсолютно безвреден. И лишь их одновременное совпадение привело к такой ситуации.
Отсутствие абсолютной безопасности
Абсолютная безопасность недостижима ни в одном процессе жизнедеятельности - ни на дорогах, ни в медицине, ни в повседневной жизни. Авиация не может быть единственным процессом, где безопасность была бы 100%.
Однако именно авиация сегодня находится ближе всех к совершенству в плане безопасности. Ежедневно выполняется более 100 000 рейсов по всему миру - безаварийно. Подобные события происходят раз в несколько лет, в то время как ДТП на дорогах случаются каждый день.
Расследование
Каждый такой случай тщательно изучается. Уже началось расследование NTSM, будет разобран каждый фактор. Его результаты приведут к изменениям в правилах работы в аэропортов по всему миру - и система станет еще надежнее.
Безусловно, такие новости могут вызывать сильные эмоции, и это нормальная реакция. Ведь это правда трагедия, так как двое пилотов не вернулись домой. И в то же время - это напоминание о том, насколько подобные события редки в авиации и как даже в такой ситуации система безопасности срабатывает так, чтобы сохранить жизни людей.
❤58👍29😢3😭1
Хочу поделиться личной историей.
Недавно у меня был выбор: еще пару часов дорабатывать новый проект, исправляя в нем мелкие неточности - или остановиться и отдохнуть.
Казалось, еще немного усилий - и проект станет безупречным. Но на тот момент мой ресурс уже был почти исчерпан, поэтому я закрыл ноутбук и выбрал отдых.
Именно здесь проходит граница, которая для многих тревожных людей даётся с большим трудом.
Тревожный человек, даже ощущая сильное напряжение и усталость, может работать до поздней ночи. Внутри него словно сидит строгий критик, который не позволяет остановиться : «все еще недостаточно хорошо!», «нужно еще улучшить!».
И даже когда цель и желаемый результат достигнуты, почти сразу возникает ощущение, что получилось так себе, можно было и лучше.
Почему так происходит?
Зачастую причины лежат в раннем опыте - когда, чтобы получить любовь и одобрение родителей, ребенку нужно было соответствовать множеству требований и быть почти идеальным.
Со временем эта стратегия переносится во взрослую жизнь, и начинает работать против нас: не дает вовремя остановиться, обесценивает достигнутые результаты и постепенно истощает нервную систему.
Очень важно учиться вовремя останавливаться и включать «тормоза» нервной системы:
-Выделять время на отдых и брать паузы
-Держать ориентир на 80% результата, не стремясь к недостижимым 100%.
Из такого бережного отношения к себе рождается здоровая продуктивность, где есть место не только достижениям, но и отдыху.
Именно этому, кстати, мы учимся в Клубе «Летаем и живем без страхов». Присоединяйтесь и сделайте первый шаг на пути к более спокойной жизни уже сегодня.
http://emotional-aid.ru/club
Недавно у меня был выбор: еще пару часов дорабатывать новый проект, исправляя в нем мелкие неточности - или остановиться и отдохнуть.
Казалось, еще немного усилий - и проект станет безупречным. Но на тот момент мой ресурс уже был почти исчерпан, поэтому я закрыл ноутбук и выбрал отдых.
Именно здесь проходит граница, которая для многих тревожных людей даётся с большим трудом.
Тревожный человек, даже ощущая сильное напряжение и усталость, может работать до поздней ночи. Внутри него словно сидит строгий критик, который не позволяет остановиться : «все еще недостаточно хорошо!», «нужно еще улучшить!».
И даже когда цель и желаемый результат достигнуты, почти сразу возникает ощущение, что получилось так себе, можно было и лучше.
Почему так происходит?
Зачастую причины лежат в раннем опыте - когда, чтобы получить любовь и одобрение родителей, ребенку нужно было соответствовать множеству требований и быть почти идеальным.
Со временем эта стратегия переносится во взрослую жизнь, и начинает работать против нас: не дает вовремя остановиться, обесценивает достигнутые результаты и постепенно истощает нервную систему.
Очень важно учиться вовремя останавливаться и включать «тормоза» нервной системы:
-Выделять время на отдых и брать паузы
-Держать ориентир на 80% результата, не стремясь к недостижимым 100%.
Из такого бережного отношения к себе рождается здоровая продуктивность, где есть место не только достижениям, но и отдыху.
Именно этому, кстати, мы учимся в Клубе «Летаем и живем без страхов». Присоединяйтесь и сделайте первый шаг на пути к более спокойной жизни уже сегодня.
http://emotional-aid.ru/club
❤48🔥18👍8
Мой родной брат Сергей - большой специалист в мире автомобилей , автотюнинга и автоспорта. Если любишь машины - подпишись, не пожалеешь ! https://xn--r1a.website/sgervash
Telegram
Сергей Герваш
Тачки , тюнинг , юмор , гонки
👍15❤12🔥10
На фото - траектория посадки моей дочки в Тель-Авиве пару недель назад.
Они уже почти коснулись полосы, когда экипажу сообщили, что в районе аэропорта замечены дроны. Самолет сразу же ушел на второй круг.
Казалось бы - зачем вверх? Ведь они уже почти приземлились.
На самом деле, всё логично, ведь в воздухе самолет быстрее любого дрона. Каждый дрон виден на радаре, и диспетчеры сразу же дают команду изменить курс, чтобы избежать пересечения.
А вот на земле всё иначе. Здесь самолет становится гораздо более уязвимым - например, как жилой дом, в котором мы находимся каждый день, не задумываясь ни о какой опасности.
Интересно, что я ни разу не слышал от аэрофоба, чтобы его пугала вероятность встречи с дроном, когда он находится у себя дома. Этот страх появляется именно в самолете: «Ну он же в воздухе!»
Хотя, в реальности, именно самолет - самое защищенное пространство на свете, где мы можем находиться. И даже если в районе замечен дрон, находиться в этот момент в самолёте безопаснее, чем быть на улице или в жилом доме.
На самом деле, наш страх не имеет отношения к самолетам. Когда мы чего-то боимся, мозг начинает переоценивать риски там, где есть страх, даже если факты говорят об обратном.
К счастью, это поправимо.
Если хотите лучше понять и авиацию, и собственную психику, приходите к нам в Клуб «Летаем и живем без страхов».
Это лучшее, что вы можете сделать для своей нервной системы.
Они уже почти коснулись полосы, когда экипажу сообщили, что в районе аэропорта замечены дроны. Самолет сразу же ушел на второй круг.
Казалось бы - зачем вверх? Ведь они уже почти приземлились.
На самом деле, всё логично, ведь в воздухе самолет быстрее любого дрона. Каждый дрон виден на радаре, и диспетчеры сразу же дают команду изменить курс, чтобы избежать пересечения.
А вот на земле всё иначе. Здесь самолет становится гораздо более уязвимым - например, как жилой дом, в котором мы находимся каждый день, не задумываясь ни о какой опасности.
Интересно, что я ни разу не слышал от аэрофоба, чтобы его пугала вероятность встречи с дроном, когда он находится у себя дома. Этот страх появляется именно в самолете: «Ну он же в воздухе!»
Хотя, в реальности, именно самолет - самое защищенное пространство на свете, где мы можем находиться. И даже если в районе замечен дрон, находиться в этот момент в самолёте безопаснее, чем быть на улице или в жилом доме.
На самом деле, наш страх не имеет отношения к самолетам. Когда мы чего-то боимся, мозг начинает переоценивать риски там, где есть страх, даже если факты говорят об обратном.
К счастью, это поправимо.
Если хотите лучше понять и авиацию, и собственную психику, приходите к нам в Клуб «Летаем и живем без страхов».
Это лучшее, что вы можете сделать для своей нервной системы.
❤89🔥27👍22
Почему попытка «не думать о полете» усиливает страх?
Многие аэрофобы мне говорят: «Я стараюсь не думать о полете. Но чем больше стараюсь не думать, тем хуже мне становится».
И они абсолютно правы - попытка «не думать» действительно усиливает страх.
Поделюсь с вами важнейшим исследованием, которое проводили ученые из Гарварда. Этот эксперимент наглядно показывает, как устроена тревога.
Участникам предложили взять мысль, которая вызывает у них сильную тревогу. У аэрофоба это может быть мысль «а вдруг будет сильная турбулентность?» или «а вдруг я потеряю контроль на глазах у всех?» и так далее.
Затем участникам предложили три варианта реакции на эту тревожную мысль:
1/Беспокойство. Прокручивать мысль снова и снова, просчитывать риски, размышлять о худших сценариях.
2/Подавление. Попытаться взять себя в руки, заглушить эмоцию, переключиться на что-то другое.
3/Принятие. Обратить внимание на мысль и эмоцию и просто дать им быть, не пытаясь ничего изменить: «Да, мне страшно. Это нормально. Я могу это чувствовать».
Что показали снимки МРТ:
Постоянное прокручивание активировало центр тревоги - амигдалу. У тех, кто прокручивал мысль снова и снова, тело реагировало так, как будто опасность реальна прямо сейчас. При этом способность к логическому мышлению снизилась - так как мы не можем одновременно испытывать сильные эмоции и ясно мыслить.
Подавление давало иллюзию облегчения. Участники, которые попытались заглушить эмоцию, почувствовали, что тревога как будто ослабла. Однако, в реальности, в теле наоборот усилились напряжение и внутренний дискомфорт. Участники пытались убедить себя, что им не страшно, а тело продолжало кричать «мне плохо». Это создает огромный внутренний конфликт - и в долгосрочной перспективе лишь усиливает тревогу.
Принятие показало самый лучший результат. У участников, которые использовали стратегию принятия, уровень тревоги был самый низкий. У них была активна область мозга, которую мы называем интероцепцией. Это внутренняя «сторожевая башня», которая помогает наблюдать за своими эмоциями, не уходя в состояние паники или диссоциации. Участники ощущали некоторую степень тревоги, но она не была всепоглощающей.
Почему это важно при аэрофобии?
За 18 лет работы я вижу, что большинство тревожных людей выбирают первые две стратегии.
«Перед полетом я читаю все отзывы об авиакомпании, изучаю модель самолёта и каждый час мониторю погоду»
«Я стараюсь не думать о полете до дня вылета, а перед полетом принимаю успокоительные»
Однако каждый из этих вариантов, в долгосрочной перспективе, лишь усиливает тревогу. А когда мы не убегаем и не подавляем тревогу, мозг получает новый опыт: «Было страшно, но я справился. Ничего плохого не произошло». Так формируются новые нейронные связи с объектом нашей тревоги - и со временем она ослабевает.
Главный вывод: если вы боитесь летать, попытка «не бояться» только усиливает страх.
Перемены случаются, когда вы замечаете тревогу, позволяете ей быть и при этом продолжаете действовать в соответствии с тем, что для вас действительно ценно и важно.
Приходите к нам в Клуб «Летаем и живем без страха» - здесь мы работаем с телом и нервной системой, и помогаем шаг за шагом вернуть спокойствие, уверенность и ощущение свободы.
Многие аэрофобы мне говорят: «Я стараюсь не думать о полете. Но чем больше стараюсь не думать, тем хуже мне становится».
И они абсолютно правы - попытка «не думать» действительно усиливает страх.
Поделюсь с вами важнейшим исследованием, которое проводили ученые из Гарварда. Этот эксперимент наглядно показывает, как устроена тревога.
Участникам предложили взять мысль, которая вызывает у них сильную тревогу. У аэрофоба это может быть мысль «а вдруг будет сильная турбулентность?» или «а вдруг я потеряю контроль на глазах у всех?» и так далее.
Затем участникам предложили три варианта реакции на эту тревожную мысль:
1/Беспокойство. Прокручивать мысль снова и снова, просчитывать риски, размышлять о худших сценариях.
2/Подавление. Попытаться взять себя в руки, заглушить эмоцию, переключиться на что-то другое.
3/Принятие. Обратить внимание на мысль и эмоцию и просто дать им быть, не пытаясь ничего изменить: «Да, мне страшно. Это нормально. Я могу это чувствовать».
Что показали снимки МРТ:
Постоянное прокручивание активировало центр тревоги - амигдалу. У тех, кто прокручивал мысль снова и снова, тело реагировало так, как будто опасность реальна прямо сейчас. При этом способность к логическому мышлению снизилась - так как мы не можем одновременно испытывать сильные эмоции и ясно мыслить.
Подавление давало иллюзию облегчения. Участники, которые попытались заглушить эмоцию, почувствовали, что тревога как будто ослабла. Однако, в реальности, в теле наоборот усилились напряжение и внутренний дискомфорт. Участники пытались убедить себя, что им не страшно, а тело продолжало кричать «мне плохо». Это создает огромный внутренний конфликт - и в долгосрочной перспективе лишь усиливает тревогу.
Принятие показало самый лучший результат. У участников, которые использовали стратегию принятия, уровень тревоги был самый низкий. У них была активна область мозга, которую мы называем интероцепцией. Это внутренняя «сторожевая башня», которая помогает наблюдать за своими эмоциями, не уходя в состояние паники или диссоциации. Участники ощущали некоторую степень тревоги, но она не была всепоглощающей.
Почему это важно при аэрофобии?
За 18 лет работы я вижу, что большинство тревожных людей выбирают первые две стратегии.
«Перед полетом я читаю все отзывы об авиакомпании, изучаю модель самолёта и каждый час мониторю погоду»
«Я стараюсь не думать о полете до дня вылета, а перед полетом принимаю успокоительные»
Однако каждый из этих вариантов, в долгосрочной перспективе, лишь усиливает тревогу. А когда мы не убегаем и не подавляем тревогу, мозг получает новый опыт: «Было страшно, но я справился. Ничего плохого не произошло». Так формируются новые нейронные связи с объектом нашей тревоги - и со временем она ослабевает.
Главный вывод: если вы боитесь летать, попытка «не бояться» только усиливает страх.
Перемены случаются, когда вы замечаете тревогу, позволяете ей быть и при этом продолжаете действовать в соответствии с тем, что для вас действительно ценно и важно.
Приходите к нам в Клуб «Летаем и живем без страха» - здесь мы работаем с телом и нервной системой, и помогаем шаг за шагом вернуть спокойствие, уверенность и ощущение свободы.
❤44👍20🔥11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вы знаете, что означают четыре красно-белых огня слева от начала полосы?
Это система PAPI (Precision Approach Path Indicator) - простой и надёжный визуальный ориентир для пилотов при посадке.
Она позволяет пилоту, не отрывая взгляда от ВПП, понимать, находится ли самолёт выше или ниже заданной траектории снижения. Если мы видим все огни красными - мы ниже, чем нужно. Белыми - выше, чем нужно. Два красных и два белых огня означают, что мы идем ровно в глиссаде.
Интересно, что огни не меняют цвет сами по себе - такой эффект достигается за счет оптической системы. Зеркала, установленные перед огнями PAPI, формируют цвет так, что в зависимости от угла обзора пилот видит либо белый, либо красный цвет.
Почему это важно знать?
Зачастую в голове аэрофоба полет воспринимается как нечто ненадёжное, где что-то точно могли упустить и забыть проверить, где многое зависит от случайности и остается лишь надеяться, что долетим.
Однако реальность совсем другая. Даже огни PAPI - это часть продуманной и точной системы.
А ощущение небезопасности и ненадежности, которое чувствует аэрофоб, связано не с самолетами, а имеет гораздо более глубокие корни. Зачастую оно связано с ранним опытом нестабильности и незащищенности, который мы получили в детстве.
Хорошая новость в том, что это поправимо, и первый шаг к более спокойным полетам можно сделать уже сегодня.
Узнать подробнее о Клубе
Это система PAPI (Precision Approach Path Indicator) - простой и надёжный визуальный ориентир для пилотов при посадке.
Она позволяет пилоту, не отрывая взгляда от ВПП, понимать, находится ли самолёт выше или ниже заданной траектории снижения. Если мы видим все огни красными - мы ниже, чем нужно. Белыми - выше, чем нужно. Два красных и два белых огня означают, что мы идем ровно в глиссаде.
Интересно, что огни не меняют цвет сами по себе - такой эффект достигается за счет оптической системы. Зеркала, установленные перед огнями PAPI, формируют цвет так, что в зависимости от угла обзора пилот видит либо белый, либо красный цвет.
Почему это важно знать?
Зачастую в голове аэрофоба полет воспринимается как нечто ненадёжное, где что-то точно могли упустить и забыть проверить, где многое зависит от случайности и остается лишь надеяться, что долетим.
Однако реальность совсем другая. Даже огни PAPI - это часть продуманной и точной системы.
А ощущение небезопасности и ненадежности, которое чувствует аэрофоб, связано не с самолетами, а имеет гораздо более глубокие корни. Зачастую оно связано с ранним опытом нестабильности и незащищенности, который мы получили в детстве.
Хорошая новость в том, что это поправимо, и первый шаг к более спокойным полетам можно сделать уже сегодня.
Узнать подробнее о Клубе
❤61🔥25👍14
Чем я занимаюсь? Я бы сказал, помогаю людям обрести крылья. В прошлом месяце совершил 20 полетов со своими клиентами. Прямо сейчас пересекаю Атлантику с еще одним экс-аэрофобом. Это то, что наполняет мою работу глубоким смыслом.
Возможно, следующая история обретенной свободы будет именно вашей?😉
Возможно, следующая история обретенной свободы будет именно вашей?😉
❤71🔥48👍24🙏10
Важно для пользователей из России: рассказываем, как сейчас можно оформить подписку SkyGuru.
Мы понимаем, что с оплатой через AppStore есть сложности, поэтому запустили новый и удобный способ через сайт.
Как это сделать:
1/Перейдите на сайт skyguru.app
2/Укажите email, который используете в приложении SkyGuru
3/Оплатите подписку
Готово, подписка активируется в течение нескольких рабочих часов.
Приятный бонус: для годовой подписки сейчас действуют специальные условия. А еще в нее уже включен полный видеокурс по аэрофобии - более 22 часов материалов, необходимых для работы со страхом полетов. Отдельно этот курс доступен на сайте за 34 900 рублей, поэтому годовая подписка - выгодный вариант.
Если что-то не получается или есть вопросы, пишите нам в поддержку прямо в приложении или в наш отдел заботы - мы обязательно поможем.
Отдел заботы в Телеграмм:
@Gervash_support
Мы понимаем, что с оплатой через AppStore есть сложности, поэтому запустили новый и удобный способ через сайт.
Как это сделать:
1/Перейдите на сайт skyguru.app
2/Укажите email, который используете в приложении SkyGuru
3/Оплатите подписку
Готово, подписка активируется в течение нескольких рабочих часов.
Приятный бонус: для годовой подписки сейчас действуют специальные условия. А еще в нее уже включен полный видеокурс по аэрофобии - более 22 часов материалов, необходимых для работы со страхом полетов. Отдельно этот курс доступен на сайте за 34 900 рублей, поэтому годовая подписка - выгодный вариант.
Если что-то не получается или есть вопросы, пишите нам в поддержку прямо в приложении или в наш отдел заботы - мы обязательно поможем.
Отдел заботы в Телеграмм:
@Gervash_support
❤18👍8
«Как я могу летать спокойно, если я знаю, что самолет - сложнейший механизм, и любая неисправность может привести к катастрофе?»
Самолет - действительно сложнейший механизм, и именно поэтому все системы в нем многократно дублируются. Разберем на конкретном примере.
Самолету нужно электричество - оно вырабатывается генераторами.
«А вдруг генератор сломается?» - подумали проектировщики. И установили по 2 генератора в каждом двигателе. То есть одновременно 4 генератора должны выйти из строя, чтобы самолет был обесточен.
А вдруг все генераторы выйдут из строя? Подумали и об этом - и установили в хвосте самолета вспомогательную силовую установку - ВСУ. Это собственная электростанция в хвосте самолета, у которой есть свой запас топлива - и даже если все 4 генератора выйдут из строя (что практически невероятный сценарий), она будет продолжать обеспечивать самолет электричеством.
А вдруг эта установка тоже сломается? Тогда у нас есть аккумуляторные батареи. Самолет будет получать питание от них какое-то время, которое необходимо, чтобы приземлиться в ближайшем аэропорту.
А что, если и батареи закончатся? Тогда на помощь приходит RAT - ram air turbine (на картинке как раз изображена именно она). По принципу детской ветряной вертушки лопасти пропеллера будут вращаться от набегающего потока воздуха, и она будет вырабатывать электричество.
И это то, как авиация заботится о вашей безопасности, чтобы никакая неполадка не могла привести к серьезным последствиям.
А вы когда-нибудь встречали подобную безопасность на земле?
Самолет - действительно сложнейший механизм, и именно поэтому все системы в нем многократно дублируются. Разберем на конкретном примере.
Самолету нужно электричество - оно вырабатывается генераторами.
«А вдруг генератор сломается?» - подумали проектировщики. И установили по 2 генератора в каждом двигателе. То есть одновременно 4 генератора должны выйти из строя, чтобы самолет был обесточен.
А вдруг все генераторы выйдут из строя? Подумали и об этом - и установили в хвосте самолета вспомогательную силовую установку - ВСУ. Это собственная электростанция в хвосте самолета, у которой есть свой запас топлива - и даже если все 4 генератора выйдут из строя (что практически невероятный сценарий), она будет продолжать обеспечивать самолет электричеством.
А вдруг эта установка тоже сломается? Тогда у нас есть аккумуляторные батареи. Самолет будет получать питание от них какое-то время, которое необходимо, чтобы приземлиться в ближайшем аэропорту.
А что, если и батареи закончатся? Тогда на помощь приходит RAT - ram air turbine (на картинке как раз изображена именно она). По принципу детской ветряной вертушки лопасти пропеллера будут вращаться от набегающего потока воздуха, и она будет вырабатывать электричество.
И это то, как авиация заботится о вашей безопасности, чтобы никакая неполадка не могла привести к серьезным последствиям.
А вы когда-нибудь встречали подобную безопасность на земле?
❤75🔥38👍1🆒1
На днях у моей дочки Сони был день рождения, и мы прокатились с ней на одной из самых экстремальных американских горок в Европе 🎢
Еще лет десять назад я бы ни за что на такой аттракцион не сел. Американские горки вызывали у меня тревогу и дискомфорт, поэтому я на них не катался.
Сейчас я могу не просто кататься на любых аттракционах, но и чувствую себя на них спокойно.
В чем же секрет?
А секрет в том, что когда ты понимаешь механизмы страха и паники, знаешь, что их запускает и что помогает остановить - ты становишься своего рода экспертом в работе автономной нервной системы. И можешь научиться регулировать ее настолько, что страх практически исчезает.
И да, этому очень даже можно научиться. Вы как раз можете наблюдать это на моем примере на фотографии 😉
Если вы боитесь летать, умение балансировать свою автономную нервную систему и управлять ей может иметь огромное значение, чтобы чувствовать себя гораздо спокойнее в самолете.
И я научу вас этому в своем Клубе «Летаем и живем без страхов». Welcome!
Еще лет десять назад я бы ни за что на такой аттракцион не сел. Американские горки вызывали у меня тревогу и дискомфорт, поэтому я на них не катался.
Сейчас я могу не просто кататься на любых аттракционах, но и чувствую себя на них спокойно.
В чем же секрет?
А секрет в том, что когда ты понимаешь механизмы страха и паники, знаешь, что их запускает и что помогает остановить - ты становишься своего рода экспертом в работе автономной нервной системы. И можешь научиться регулировать ее настолько, что страх практически исчезает.
И да, этому очень даже можно научиться. Вы как раз можете наблюдать это на моем примере на фотографии 😉
Если вы боитесь летать, умение балансировать свою автономную нервную систему и управлять ей может иметь огромное значение, чтобы чувствовать себя гораздо спокойнее в самолете.
И я научу вас этому в своем Клубе «Летаем и живем без страхов». Welcome!
❤64🔥32😁4👍3💔3🙉2😭1🆒1
«Я знаю, что риски минимальны. Но вдруг мой рейс окажется тем самым 0.000..1%?»
Каждые две секунды в мире взлетает примерно пять самолетов - в десятках тысяч аэропортов. В год совершается 28 миллионов рейсов безаварийно.
И всё же у аэрофоба внутри есть ощущение, что именно его рейс может оказаться исключением. Тем, который попадет в тот самый 0.000…1%.
Давайте поразмышляем. Ведь «тем самым» может быть всё что угодно, правда? Тот самый подъезд, где сверху упадет кирпич; та самая котлета за обедом, которой можно поперхнуться; тот самый водитель такси, который не выспался и везет вас в аэропорт.
Если бы мы жили категориями «а вдруг это именно тот самый день, тот самый час, та самая машина…», нам пришлось бы просто закрыться дома и перестать выходить наружу, потому что «тем самым» может быть абсолютно всё.
Однако в повседневной жизни мы так не рассуждаем. Почему же такие мысли приходят именно про самолеты?
Все дело в том, какие уроки получила психика в процессе формирования.
Представьте: вы с друзьями пошли гулять, всем сказали быть дома в 21:00. Но вы задержались и вернулись в 21:15. Родители остальных друзей - сделали им замечание и забыли. А тебя, когда ты вернулся, наказали, выпороли и унизили. Психика делает очевидный вывод: если кому-то и достанется, то это буду я.
Когда мы вырастаем и садимся в самолет, мы будем подсознательно говорить себе: «Да, 28 миллионов рейсов в год проходят безаварийно. Но если что-то случится, это произойдет именно со мной». Потому что когда-то единственный, кто огреб, был тоже я.
Это называется эмоциональным знанием. И именно оно, а не логика, отвечает за активацию страха и паники. Мы можем знать статистику и понимать, что самолеты безопасны, но чувствовать - иначе.
Хотите, чтобы уже следующий полет прошел значительно легче?
Присоединяйтесь к нашему Клубу - это теплое коммьюнити, где огромное количество знаний переплетается с человеческим общением и взаимной поддержкой. В нем есть всё, что нужно аэрофобу, чтобы целиком изменить свои взаимоотношения не только с самолетами, но и с тревожностью в целом.
Каждые две секунды в мире взлетает примерно пять самолетов - в десятках тысяч аэропортов. В год совершается 28 миллионов рейсов безаварийно.
И всё же у аэрофоба внутри есть ощущение, что именно его рейс может оказаться исключением. Тем, который попадет в тот самый 0.000…1%.
Давайте поразмышляем. Ведь «тем самым» может быть всё что угодно, правда? Тот самый подъезд, где сверху упадет кирпич; та самая котлета за обедом, которой можно поперхнуться; тот самый водитель такси, который не выспался и везет вас в аэропорт.
Если бы мы жили категориями «а вдруг это именно тот самый день, тот самый час, та самая машина…», нам пришлось бы просто закрыться дома и перестать выходить наружу, потому что «тем самым» может быть абсолютно всё.
Однако в повседневной жизни мы так не рассуждаем. Почему же такие мысли приходят именно про самолеты?
Все дело в том, какие уроки получила психика в процессе формирования.
Представьте: вы с друзьями пошли гулять, всем сказали быть дома в 21:00. Но вы задержались и вернулись в 21:15. Родители остальных друзей - сделали им замечание и забыли. А тебя, когда ты вернулся, наказали, выпороли и унизили. Психика делает очевидный вывод: если кому-то и достанется, то это буду я.
Когда мы вырастаем и садимся в самолет, мы будем подсознательно говорить себе: «Да, 28 миллионов рейсов в год проходят безаварийно. Но если что-то случится, это произойдет именно со мной». Потому что когда-то единственный, кто огреб, был тоже я.
Это называется эмоциональным знанием. И именно оно, а не логика, отвечает за активацию страха и паники. Мы можем знать статистику и понимать, что самолеты безопасны, но чувствовать - иначе.
Хотите, чтобы уже следующий полет прошел значительно легче?
Присоединяйтесь к нашему Клубу - это теплое коммьюнити, где огромное количество знаний переплетается с человеческим общением и взаимной поддержкой. В нем есть всё, что нужно аэрофобу, чтобы целиком изменить свои взаимоотношения не только с самолетами, но и с тревожностью в целом.
❤44🔥17👍16❤🔥2🆒1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Последний полет перед выходом на пенсию. Пилот работал в American Airlines 11 835 дней. Это 32 года в небе!
А что бы вы почувствовали, если бы оказались на борту этого самолета?
Зачастую из-за аэрофобии наше внимание сужается до мысли «лишь бы долететь». Но если взглянуть шире, для экипажа полет не является чем-то «экстремальным» или «опасным», правда? Для них это рутинная и обожаемая всем сердцем работа, которую они выполняли сотни раз.
Задумайтесь: в одном и том же самолете могут находиться два человека с совершенно разным состоянием: один ощущает полет как угрозу, в то время как другой остается абсолютно спокоен. Риски у них одинаковы, условия - тоже. Значит, дело не в объективной опасности, а в чем-то другом, не так ли?
Реальная причина страха полетов лежит гораздо глубже - в нашем раннем опыте и работе нервной системы. К счастью, с этим можно работать 😉
В следующем полете воспользуйтесь моим приложением SkyGuru - с ним ваш полет пройдет гораздо спокойнее. Подписку в РФ сейчас можно оформить здесь.
А что бы вы почувствовали, если бы оказались на борту этого самолета?
Зачастую из-за аэрофобии наше внимание сужается до мысли «лишь бы долететь». Но если взглянуть шире, для экипажа полет не является чем-то «экстремальным» или «опасным», правда? Для них это рутинная и обожаемая всем сердцем работа, которую они выполняли сотни раз.
Задумайтесь: в одном и том же самолете могут находиться два человека с совершенно разным состоянием: один ощущает полет как угрозу, в то время как другой остается абсолютно спокоен. Риски у них одинаковы, условия - тоже. Значит, дело не в объективной опасности, а в чем-то другом, не так ли?
Реальная причина страха полетов лежит гораздо глубже - в нашем раннем опыте и работе нервной системы. К счастью, с этим можно работать 😉
В следующем полете воспользуйтесь моим приложением SkyGuru - с ним ваш полет пройдет гораздо спокойнее. Подписку в РФ сейчас можно оформить здесь.
🔥60❤51👍11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В 2019 году авиакомпания Thomas Cook Airlines прекратила свою деятельность в связи с банкротством. Командир последнего рейса не смог сдержать слез, прощаясь с пассажирами после посадки.
В этом трогательном видео есть важный урок: любые чувства должны проявляться и находить выход, а не оставаться задавленными внутри. Это и есть залог здоровой психики.
К сожалению, многие мои клиенты выросли в семьях, где говорить об эмоциях было не принято. Где чувства игнорировались, отвергались или были наказуемы. Где не к кому было подойти, рухнуть в объятия и разрыдаться, когда тебе плохо. Где о твоих физических потребностях заботились, но никто не интересовался тем, что у тебя на душе. Вырастая в таких условиях, человек учится скрывать эмоции и никому их не показывать.
Хотя, на самом деле, когда мы делимся эмоциями с теми, кто готов их услышать - это по-настоящему целительно для нашей психики. Не стесняйтесь своих чувств. Не прячьте их. Пока мы чувствуем - мы живы💙
В этом трогательном видео есть важный урок: любые чувства должны проявляться и находить выход, а не оставаться задавленными внутри. Это и есть залог здоровой психики.
К сожалению, многие мои клиенты выросли в семьях, где говорить об эмоциях было не принято. Где чувства игнорировались, отвергались или были наказуемы. Где не к кому было подойти, рухнуть в объятия и разрыдаться, когда тебе плохо. Где о твоих физических потребностях заботились, но никто не интересовался тем, что у тебя на душе. Вырастая в таких условиях, человек учится скрывать эмоции и никому их не показывать.
Хотя, на самом деле, когда мы делимся эмоциями с теми, кто готов их услышать - это по-настоящему целительно для нашей психики. Не стесняйтесь своих чувств. Не прячьте их. Пока мы чувствуем - мы живы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤64🔥19👍3
Друзья,
уже 12 мая в 18:00 (мск) встречаемся на живом эфире:
«Ипохондрия: когда тревога маскируется под заботу о здоровье»
Разберем, почему тело становится источником тревоги, и как выйти из замкнутого круга постоянных проверок и прислушивания к своему организму.
Вступить в клуб можно прямо сейчас - и это бесценный подарок, который вы можете сделать вашей психике и физиологии!
все подробности о клубе - здесь emotional-aid.ru/club
уже 12 мая в 18:00 (мск) встречаемся на живом эфире:
«Ипохондрия: когда тревога маскируется под заботу о здоровье»
Разберем, почему тело становится источником тревоги, и как выйти из замкнутого круга постоянных проверок и прислушивания к своему организму.
Вступить в клуб можно прямо сейчас - и это бесценный подарок, который вы можете сделать вашей психике и физиологии!
все подробности о клубе - здесь emotional-aid.ru/club
❤20🔥11
Примерно в 40% случаев аэрофобии основные страхи человека связаны не с самолетом или безопасностью полетов, а с собственным организмом:
-Что будет, если начнется паника?
-А вдруг сердце не выдержит от страха?
-А если инсульт?
-А вдруг не будет врача?
Но может ли страх сам по себе стать причиной серьезных проблем со здоровьем или, даже, смерти?
Короткий ответ: нет. Человеческий организм невероятно устойчив и запрограммирован отлично справляться со стрессом. Страх - это защитный механизм. Он делает нас быстрее, сильнее, внимательнее, собраннее и мобилизует организм для спасения. А то, что призвано нас защищать, не может причинить нам вред.
Исключение возможно лишь в одном случае: если человек уже находится в предынфарктном или предынсультном состоянии. Но, в таком случае, той самой «последней каплей» может стать, что угодно: спорт, подъем по лестнице, алкоголь, жара или даже жирная еда.
Гораздо важнее понять, что лежит за этим ощущением уязвимости. Люди с аэрофобией зачастую испытывают глобальный дефицит доверия. Им сложно доверять другим людям, системам, пилотам, а еще - собственному телу. Кажется, что подвох и угроза возможны отовсюду, в том числе - от своего организма.
Кроме того, многие мои ученики росли в семьях, где было очень много тревоги, особенно о здоровье: «надень шапку, а то продует»; «не беги - упадешь»; не сиди у окна, сквозняк - заболеешь». Постоянная тревога родителей формирует у ребенка ощущение, что его тело хрупкое и может подвести в любой момент, и это ощущение человек несет всю жизнь.
К счастью, с этим можно работать. В Клубе «Летаем и живем без страха» мы работаем с глубинными причинами этой тревоги. Присоединяйтесь и сделайте первый шаг к более спокойным полетам и жизни уже сегодня.
-Что будет, если начнется паника?
-А вдруг сердце не выдержит от страха?
-А если инсульт?
-А вдруг не будет врача?
Но может ли страх сам по себе стать причиной серьезных проблем со здоровьем или, даже, смерти?
Короткий ответ: нет. Человеческий организм невероятно устойчив и запрограммирован отлично справляться со стрессом. Страх - это защитный механизм. Он делает нас быстрее, сильнее, внимательнее, собраннее и мобилизует организм для спасения. А то, что призвано нас защищать, не может причинить нам вред.
Исключение возможно лишь в одном случае: если человек уже находится в предынфарктном или предынсультном состоянии. Но, в таком случае, той самой «последней каплей» может стать, что угодно: спорт, подъем по лестнице, алкоголь, жара или даже жирная еда.
Гораздо важнее понять, что лежит за этим ощущением уязвимости. Люди с аэрофобией зачастую испытывают глобальный дефицит доверия. Им сложно доверять другим людям, системам, пилотам, а еще - собственному телу. Кажется, что подвох и угроза возможны отовсюду, в том числе - от своего организма.
Кроме того, многие мои ученики росли в семьях, где было очень много тревоги, особенно о здоровье: «надень шапку, а то продует»; «не беги - упадешь»; не сиди у окна, сквозняк - заболеешь». Постоянная тревога родителей формирует у ребенка ощущение, что его тело хрупкое и может подвести в любой момент, и это ощущение человек несет всю жизнь.
К счастью, с этим можно работать. В Клубе «Летаем и живем без страха» мы работаем с глубинными причинами этой тревоги. Присоединяйтесь и сделайте первый шаг к более спокойным полетам и жизни уже сегодня.
❤36🔥14👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Давайте поговорим про крены.
Может показаться, что самолет на видео делает сильный крен. В такие моменты в голове аэрофоба зачастую всплывает мысль: «Сейчас перевернемся».
На самом деле, большой крен в самолете - это величайшая оптическая иллюзия. Наш взгляд скользит по крылу, продолжает эту линию и упирается в землю. Мозг автоматически достраивает картинку, словно перед нами равносторонний треугольник.
Из-за этого практически любой крен в самолете кажется человеческому глазомеру как 45 градусов.
В реальности же крены в пассажирских самолетах совсем небольшие: у земли они не превышают 10-15 градусов, а на эшелоне - всего 1-3 градуса.
Почему крены так тяжелы для людей, которые боятся летать? Крены - это когда ровное превращается в неровное. А в памяти аэрофоба прописано, что любой переход из ровного в неровное означает, что сейчас случится что-то плохое. Сегодня мама в хорошем настроении - она любящая и теплая. А завтра у мамы плохое настроение - она становится холодной, наказывает и кричит. Сегодня папа трезвый - и всё ровно. А завтра - наоборот. В психике прописывается: любое изменение стабильности = опасность. В том числе, в моменты кренов.
Лайфхак: в тот момент, когда кажется, что самолет сильно кренится, положите любой предмет на столик. Даже при наклоне в 20 градусов предметы бы уже начали съезжать, правда? Можно понаблюдать, что со столика ничего не съезжает, а ваше тело не наклоняется и не заваливается в сторону. Такое наблюдение может дать ценное якорение и заземление в моменте.
Еще один полезный инструмент, который можно использовать - мое приложение SkyGuru. Оно показывает реальное положение самолета в пространстве и дает ощущение контроля и предсказуемости, которые так необходимы тревожному человеку в полете.
Может показаться, что самолет на видео делает сильный крен. В такие моменты в голове аэрофоба зачастую всплывает мысль: «Сейчас перевернемся».
На самом деле, большой крен в самолете - это величайшая оптическая иллюзия. Наш взгляд скользит по крылу, продолжает эту линию и упирается в землю. Мозг автоматически достраивает картинку, словно перед нами равносторонний треугольник.
Из-за этого практически любой крен в самолете кажется человеческому глазомеру как 45 градусов.
В реальности же крены в пассажирских самолетах совсем небольшие: у земли они не превышают 10-15 градусов, а на эшелоне - всего 1-3 градуса.
Почему крены так тяжелы для людей, которые боятся летать? Крены - это когда ровное превращается в неровное. А в памяти аэрофоба прописано, что любой переход из ровного в неровное означает, что сейчас случится что-то плохое. Сегодня мама в хорошем настроении - она любящая и теплая. А завтра у мамы плохое настроение - она становится холодной, наказывает и кричит. Сегодня папа трезвый - и всё ровно. А завтра - наоборот. В психике прописывается: любое изменение стабильности = опасность. В том числе, в моменты кренов.
Лайфхак: в тот момент, когда кажется, что самолет сильно кренится, положите любой предмет на столик. Даже при наклоне в 20 градусов предметы бы уже начали съезжать, правда? Можно понаблюдать, что со столика ничего не съезжает, а ваше тело не наклоняется и не заваливается в сторону. Такое наблюдение может дать ценное якорение и заземление в моменте.
Еще один полезный инструмент, который можно использовать - мое приложение SkyGuru. Оно показывает реальное положение самолета в пространстве и дает ощущение контроля и предсказуемости, которые так необходимы тревожному человеку в полете.
❤68🔥24👍10👏2🙏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посмотрите это видео. Именно так зачастую зарождаются аэрофобия и клаустрафобия.
Ребенок плачет навзрыд, его нервная система перегружена, но рядом нет взрослого, который мог бы помочь ему успокоиться. Нет эмоционального контакта, тепла и объятий, которые необходимы, чтобы помочь нервной системе затормозить.
В этот момент в психике ребенка формируются тысячи нейронных связей: эмоциональная оторванность + одиночество + невозможность выйти = небезопасность.
Спустя годы, лет через 25, у такого человека, вероятнее всего, начнется аэрофобия. Он окажется в самолете и не будет осознавать, почему его охватывает ужас.
А ужас возникает, потому что психика видит много совпадений с прошлым небезопасным опытом:
1/ Когда, будучи ребенком, ты плакал навзрыд, а рядом никого не было - ты был эмоционально оторван от родителей. Во время взлета возникает похожее ощущение оторванности: снова происходит утрата контакта - уже с землей. Психика не видит разницы.
2/ Будучи ребенком, ты не мог повлиять на ситуацию и полностью зависел от своих родителей. И самолет на это очень похож: ты снова оказываешься в ситуации, где ты подконтролен двум значимым взрослым (пилотам) и не можешь в любой момент остановить происходящее.
3/ Будучи ребенком, ты не мог покинуть невыносимую для тебя ситуацию. В самолете у тебя тоже есть невыносимые эмоции, но ты не можешь никуда от них деться и сбежать.
Это очень хорошо показывает, что проблема, на самом деле, не в самолетах. Мы можем объяснять свой страх внешними причинами: «плохим обслуживанием», «непредсказуемой» погодой, «потерей контроля» в самолете.
Однако реальные причины лежат гораздо глубже: когда наши эмоциональные потребности оставались без отклика; когда нам нужны были тепло, коннекшн и присутствие - но рядом не было никого, кто мог бы это дать.
И именно работая с глубинными причинами аэрофобии, мы можем избавиться от нее раз и навсегда.
Ребенок плачет навзрыд, его нервная система перегружена, но рядом нет взрослого, который мог бы помочь ему успокоиться. Нет эмоционального контакта, тепла и объятий, которые необходимы, чтобы помочь нервной системе затормозить.
В этот момент в психике ребенка формируются тысячи нейронных связей: эмоциональная оторванность + одиночество + невозможность выйти = небезопасность.
Спустя годы, лет через 25, у такого человека, вероятнее всего, начнется аэрофобия. Он окажется в самолете и не будет осознавать, почему его охватывает ужас.
А ужас возникает, потому что психика видит много совпадений с прошлым небезопасным опытом:
1/ Когда, будучи ребенком, ты плакал навзрыд, а рядом никого не было - ты был эмоционально оторван от родителей. Во время взлета возникает похожее ощущение оторванности: снова происходит утрата контакта - уже с землей. Психика не видит разницы.
2/ Будучи ребенком, ты не мог повлиять на ситуацию и полностью зависел от своих родителей. И самолет на это очень похож: ты снова оказываешься в ситуации, где ты подконтролен двум значимым взрослым (пилотам) и не можешь в любой момент остановить происходящее.
3/ Будучи ребенком, ты не мог покинуть невыносимую для тебя ситуацию. В самолете у тебя тоже есть невыносимые эмоции, но ты не можешь никуда от них деться и сбежать.
Это очень хорошо показывает, что проблема, на самом деле, не в самолетах. Мы можем объяснять свой страх внешними причинами: «плохим обслуживанием», «непредсказуемой» погодой, «потерей контроля» в самолете.
Однако реальные причины лежат гораздо глубже: когда наши эмоциональные потребности оставались без отклика; когда нам нужны были тепло, коннекшн и присутствие - но рядом не было никого, кто мог бы это дать.
И именно работая с глубинными причинами аэрофобии, мы можем избавиться от нее раз и навсегда.
❤40🔥12😭8🙏3💯3
Откуда берется тревожность?
Тревожность - это постоянное ощущение, что что-то не так. Даже когда все в порядке - внутри есть чувство, что вот-вот случится что-то плохое.
Почему одни люди постоянно тревожатся, а другие проживают события жизни такими, какие они есть? Зачастую корни уходят в детство - в самый ранний период, от 0 до 7 лет, когда формируется наше восприятие мира.
Главный фактор - это базовое доверие к миру. Или его отсутствие. Чувство глобальной защищенности. Или, наоборот, незащищенности.
Когда родитель способен распознавать и удовлетворять эмоциональные потребности ребенка, формируется надежная привязанность. Именно она становится фундаментом внутреннего ощущения: «Мир - безопасное место. Я могу доверять людям. Люди - источник тепла, поддержки и принятия».
Но что, если этого не было? Если ребенок часто чувствовал себя одиноким, непринятым, эмоционально покинутым? Если рядом было много страха, критики или непредсказуемости?
Тогда нервная система с ранних лет начинает работать в режиме «повышенной опасности».
Внутри словно формируется постоянный сигнал тревоги, который не выключается даже тогда, когда реальной угрозы нет - например, в самолете. Человек может понимать, что находится в одном из самых безопасных пространств на свете, но чувствовать иначе.
Мы не можем логикой убедить себя не тревожиться, но можем работать с «внутренней сигнализацией» на уровне нервной системы.
И именно с этим мы работаем в Клубе «Летаем и живем без страха», помогая нервной системе постепенно выходить из режима постоянной тревоги.
Тревожность - это постоянное ощущение, что что-то не так. Даже когда все в порядке - внутри есть чувство, что вот-вот случится что-то плохое.
Почему одни люди постоянно тревожатся, а другие проживают события жизни такими, какие они есть? Зачастую корни уходят в детство - в самый ранний период, от 0 до 7 лет, когда формируется наше восприятие мира.
Главный фактор - это базовое доверие к миру. Или его отсутствие. Чувство глобальной защищенности. Или, наоборот, незащищенности.
Когда родитель способен распознавать и удовлетворять эмоциональные потребности ребенка, формируется надежная привязанность. Именно она становится фундаментом внутреннего ощущения: «Мир - безопасное место. Я могу доверять людям. Люди - источник тепла, поддержки и принятия».
Но что, если этого не было? Если ребенок часто чувствовал себя одиноким, непринятым, эмоционально покинутым? Если рядом было много страха, критики или непредсказуемости?
Тогда нервная система с ранних лет начинает работать в режиме «повышенной опасности».
Внутри словно формируется постоянный сигнал тревоги, который не выключается даже тогда, когда реальной угрозы нет - например, в самолете. Человек может понимать, что находится в одном из самых безопасных пространств на свете, но чувствовать иначе.
Мы не можем логикой убедить себя не тревожиться, но можем работать с «внутренней сигнализацией» на уровне нервной системы.
И именно с этим мы работаем в Клубе «Летаем и живем без страха», помогая нервной системе постепенно выходить из режима постоянной тревоги.
❤44🔥11💯6