Испытания БТС-002 ОК-ГЛИ, аналога «Бурана» для атмосферных испытаний и отработки схем захода на посадку.

Жуковский, 3 января 1986 года.

© Нарыто в запретосети.

Ну что же, пришло время подвести итоги викторины.
Конечно же вопрос был с небольшим подвохом.

Первым делом сразу хочется перевести название маневра на русский.
Действительно cork это по-английски винная пробка, а corkscrew — это штопор, но не все так просто.

Известная фигура пилотажа — штопор, к описанному маневру не имеет отношения.
Для штопора как фигуры больше распространен английский термин spin.
Варианты со спиралью были оставлены для тех, кто подвох подозревал и попытался посмотреть немного шире.

Те, кто попробовал погуглить и увидев картинку, приложенную к сообщению выбрал вариант бочка/кадушка почти угадали.

Если не учитывать пространственное положение самолёта, то траектория фигуры похожа на кадушку за исключением того, что самолет в верхней точке летит в нормальном положении.

Поэтому правильно ответили все те, кто выбрал четвёртый вариант.

По русски эту фигуру можно назвать и змейкой, и плетенкой, распространен также термин ножницы (в последних двух случаях элемент выполняется двумя самолётами в противофазе)
Единственное отличие состоит в том, что манёвр выполняется не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости.

В чем был основной смысл этого маневра и как он выполнялся?

С началом ночных бомбардировок пилоты ночных истребителей достаточно быстро определили уязвимые зоны английских бомбардировщиков и разработали методы борьбы. Дело в том, что снизу английские самолеты не имели никакого оборонительного вооружения и самолет был беззащитен против атак с этого направления.
А уж появление у немцев системы «Джаз» (Schräge Musik) из 20-мм орудий установленных под углом привело к резкому росту потерь английских бомбардировщиков., так как тактика применения стала доступна летчику средней и низкой квалификации. Выйдя по сигналам бортового радара или радиокомандного наведения с земли в хвост самолёта и обнаружив его по вспышкам выхлопа, пилот занимал позицию снизу бомбардировщика, уравнивал скорость и производил залп.
Чтобы не оказаться жертвой случайной детонации бомб или просто не попасть под падающий самолет, пилот выбирал точку прицеливания между внутренним и внешним двигателем справа или слева, а если самолет был двухмоторным то целиться приходилось по двигателю.
К несчастью для англичан там же находились и крыльевые баки.


Английские пилоты не заставили себя ждать с ответкой, и поскольку оснастить бомберы нижней стрелковой точкой не представлялось возможным, то было придумано иное решение, а именно тот самый манёвр corkscrew

Пилот выполнял манёвр по командам хвостового стрелка, от которого в прямом и переносном смысле зависела жизнь всего экипажа

Получив команду от стрелка, пилот на скорости 200-225 миль в час давал руды вперед и пикировал с креном 45° в сторону с которой был замечен истребитель
Достигнув скорости в 300 миль в час или потеряв 1000 футов высоты (ну или просто через 6 секунд) лётчик перекладывал самолет вверх продолжая вращение в ту же сторону.
Скорость в наборе с креном начинала довольно прилично падать
Не стоит так же забывать, что чем больше крен, тем выше скорость сваливания — так при крене 45 градусов сваливание наступит на скорости в √2 раз большей —поэтому уже через 3 секунды или по достижении 185 миль в час пилот отдавал штурваот себя и после набора скорости (примерно потеряв 500 футов) перекладывал самолет в обратную сторону.
После повтора еще раз самолет выводился в горизонтальный полёт.

Все свои действия пилот комментировал по СПУ, чтобы команда не моталась по фюзеляжу, как маркитантская лодка по гавани.

Чаще всего манёвр приводил к тому, что пилот преследующего истребителя, вынужденный с запозданием повторять эволюции противника, терял бомбардировщик.
Вдобавок атакующий истребитель попадал под огонь пулеметов верхней и хвостовой турели.

Если истребитель противника продолжал удерживаться на хвосте, то манёвр повторялся еще раз.

Если вы играете в Ил-2 можете попробовать выполнить этот манёвр сами.
Если же у вас есть свой самолет то просто.. просто летайте безопасно.

Вот собственно и все)

А если Вам было интересно и Вы хотите еще — дайте знать в комментах.

50 лет назад, 12 января 1976 года, скончалась британская писательница Агата Кристи

Язык телеграмм предельно лаконичен «Сегодня здесь на 86-м году жизни скончалась известная английская писательница Агата Кристи» — передали 12 января из Лондона.

Факт, который, разумеется, никак не мог остаться обойденным вниманием телеграфных агентств и вместе с тем еще раз подтверждающий, что агентства придают большее значение тому, что происходит с писателями, нежели тому, что происходит с героями книг.

В противном случае в прошлом году из Лондона должна была бы поступить такая телеграмма:
«Сегодня здесь на 117-м году жизни скончался Эркюль Пуаро, известный детектив, герой многих книг Агаты Кристи, расставшийся с жизнью на страницах романа «Пуаро покидает сцену»...
Агата Кристи опубликовала 85 романов и множество новелл. Директор лондонского издательства «Мид», в котором неизменно выходили книги Агаты Кристи, сообщил недавно, что под псевдонимом Мэри Уэстмакотт писательница «регулярно писала также сентиментальные романы»

Когда вышел о свет «Пуаро покидает сцену», у Агаты Кристи спросили, что она почувствовала, предав гласности кончину своего любимого героя. Большое горе? Простое огорчение? «Скорее некоторое огорчение. — ответила писательница.

— Ваши друзья вам не принадлежат. Это вы принадлежите вашим друзьям». Если этот ответ мог бы и огорчить Эркюля Пуаро то во всяком случае он должен был бы высоко оценить решительный отказ Агаты Кристи сообщить что бы то ни было о его не профессиональной, а личной жизни.
«Что делают мои герои в интервалах между моими книгами — меня не на касается — таково было твёрдое убеждение А. Кристи.

«Литературная газета», 21 января 1976 года