Вопросы к квалификации сотрудников военно-музейного комбината, расположенного в подмосковном ПГТ Монино, возникли еще лет 10 назад, когда они «аутентично покрасили» Ла-7 Кожедуба.
Сейчас уверенность в руконогости военных музейщиков только окрепла.

Для бизграммотных:

На фото Як-9У, причём не простой, а с металлическим крылом. Их всего 27 было выпущено и они послевоенной постройки (если кстати не УТ вообще, но это надо формуляр поднимать и Сергея Дмитриевича Кузнецова расспрашивать)

Их ни в каком виде отродясь в Нормандии не было, даже с деревянным крылом.

Интересный текст от @sworlok_ch о заре эпохи паспортов с фотографиями.

На рубеже 20 века светлоликие британские эльфы решили паспортировать темных афганских орков. В паспорт уже тогда предполагалось вклеивать фотографию его владельца. Но был нюанс, связанный с тем, что надо было оформлять клиента не отходя от кассы, так как второй раз возможно его было бы невозможно привести к паспортисту. Так что понадобилась "камера моментальной печати" при этом на доступных технологиях и с минимальным бюджетом.

Механизм простой. Сама камера - большая светонепроницаемая коробка, внутри разделенная на два отсека – саму камеру и место под две кюветы - с проявителем и фиксажем. В камеру заряжается бумага, снимается портретируемый, потом прямо внутри бумага проявляется. На выходе получается бумажный негатив.

Для того, чтоб получить позитив, у камеры была специальная рейка перед объективом, куда подвешивался бумажный негатив и переснимался этой же самой камерой на новый кусок бумаги. Потом также проявление, фиксаж и вуаля. Под афганским солнцем бумага еще и сохла достаточно быстро. Так что можно было словить фремена один раз и за короткое время оформить ему паспорт.

Сама камера выглядела так.

Ну вы поняли, да.

Whosoever commands the sea commands the trade; whosoever commands the trade of the world commands the riches of the world, and consequently the world itself.

https://xn--r1a.website/atlas_of_ambition/109

Кота вам надо.

К новостям об ОСК скажу так:

Проблема ОСК в том, что этот холдинг из всех наших крупных военно-промышленных групп находится, скажем так, в наименее удовлетворительном состоянии. Это касается как самих предприятий, многие из которых находятся в состоянии «проще закрыть и построить новое», так и финансовых вопросов и в целом управления компанией. В теории, передача ее в управление ВТБ должна повысить финансовую устойчивость, и видимо облегчить решение кадровых вопросов, но здесь возникает уже следующая тема – кто в ВТБ будет отвечать за это направление и с каким именно видением будущего?

Если подходить стратегически, то первая и главная задача, которую необходимо решать, это создание работающей структуры коммерческого судостроения. В настоящее время на долю России приходится 0,45% мирового рынка коммерческого судостроения – в 2022 году это составило 251 722 тонны. И соревноваться тут предстоит не с инвалидами отрасли типа США (0,13%, 72 679 тонн в прошлом году), Великобритании (0, ноль, зеро) или даже Германии с Францией (320 581 тонн, 0,58% и 593 546 тонн, 1,07% соответственно), а с Японией (9 585 299 тонн, 17,25%), Южной Кореей (16 254 013 тонн, 29,24%), Китаем (25 893 611 тонн, 46,59%). Ближайшая задача – добиться хотя бы миллиона тонн строящегося коммерческого тоннажа ежегодно – сейчас, кроме трех названных, миллион никто не показывает.

Коммерческое судостроение сейчас естественный источник и технологий и кадров для военного, и «китайский конвейер», клепающий боевые корабли темпами, близкими скорее к 1930-м годам, обязан своим существованием именно тому, что КНР контролирует почти половину мирового судостроения. Всего же на три азиатские экономики приходится более 93% от общего мирового объема (на Европу в сумме, включая Россию – 4,43%, на обе Америки – 0,16%).

А что касается судостроения военного, то тут одной ОСК не отделаться – придется решать как на уровне руководства страны вопрос целеполагания, так и на уровне Минобороны и Главкомата ВМФ – вопрос управления процессом и видения задач. Так как пока что процесс выглядит довольно хаотичным, приоритеты меняются слишком часто, а те, что выбраны – слабо обеспечены с точки зрения средств, кадров, и параллельных программ других производственных объединений (ОСК, разумеется, сильно зависит и от ОДК, и от Алмаз-Антея, и от ОАК и от других холдингов и отдельных предприятий). И здесь уже вопрос в том числе к Минпромторгу, который, по идее, должен эти программы увязывать. То есть снова к государственному целеполаганию и способности провести это целеполагание в жизнь.

Учитывая повальную безграмотность и манеру экономить на корректорах, это вполне может быть и приказ - просто запятую пропустили

Upd Читатель подсказывают, что и восклицательного знака не хватает.

https://xn--r1a.website/ru_global/24864

Получил «Сказание об Отрадном» – вторую книжку уважаемого к1р Н.А. Трофимова, в прошлом последнего командира БПК «Удалой», и раз уж никак не сделаю давно обещанный ему отзыв на первую – «Золото в снарядном ящике», то уж хоть со второй не затяну. Книжка в моем любимом жанре – собрание воспоминаний о разных моментах службы, сочетающая историю как самого автора, так и его отца – контр-адмирала А.А. Трофимова, известного знатокам истории Холодной войны как командующий 8-й ОпЭск ВМФ СССР (Индийский океан) в 1971-74 гг.

Всем любителям истории Холодной войны на море рекомендую, как минимум за отличное изложение работы корабля непосредственного слежения – описана история с поиском и обнаружением авианосца «Нимиц» сторожевым кораблем «Ленинградский Комсомолец» в ходе учений Northern Wedding-86 (конкретного года учений автор не упоминает, но задействованный набор кораблей ВМС НАТО не оставляет вариантов кроме 1986-го), включая как сам поиск, так и последующее слежение с "обменом любезностями".

В общем вместе с «Записной книжкой штурмана» П.Г. Вишнякова, «Заметками на полях вахтенного журнала» Р.Р. Мустафина и «Неизбежностью прошлого» В.В. Бирюкова постепенно собирается хорошая библиотека 2-й дивизии противолодочных кораблей.

Ну, за продолжение.

Если из всех флотских проблем предложат выбрать одну, самую прямо проблемистую и острую которую надо решать вот прям щас, а остальное подождет, то я выберу проблему ОВРа - охраны водного района.

Ее основные составляющие:

Имеем сейчас неадекватный задачам серийный корабль противоминной обороны (проект 12700), не обеспечивающий борьбу с современными минами, способными анализировать акустическую сигнатуру и прочие физические поля кораблей. Имеем на нем неоптимальный состав и архитектуру безэкипажных средств, и просто недостаточное количество кораблей ПМО в соотношении с потребностями и уровнем угроз.

Имеем отсутствие современного малого противолодочного корабля при надвигающемся выбытии остатков МПК советской постройки.

Имеем отсутствие современного базового морского вертолета в вариантах тральщика, патрульно-противолодочного, поисково-спасательного.

Имеем дефицит баз и пунктов ОВРа, хотя, при текущем корабельном составе это уже не столь важно - введут новую базу, а ставить туда кого?

Почему именно эта проблема наиболее острая? Потому что именно от состояния и готовности сил ОВРа зависит развертывание главных сил флота "в случае чего", включая и стратегические ракетоносцы, на которых у нас сейчас приходится куда большая доля ядерного потенциала, чем в советское время.

«ТУ – быстро, удобно, выгодно»