Продолжая про «Пьедестал», представим героев.

Сифрет, Эдвард Невилл. Родился в 1889 году в Кейптауне, окончил британский королевский военно-морской колледж в Дармуте, служит с 1904 года, лейтенант с 1908. Артиллерист. Дополнительное образование – штабные курсы командно-штабного колледжа в Гринвиче (1924-25 гг) и курсы подготовки старших офицеров там же (1931-32).

Большую часть корабельной карьеры провёл на эсминцах и легких крейсерах, перемежая морские должности со штабными и преподавательскими.

Вторую мировую встретил в должности командира ЛК «Родней». С ноября 1939 по июнь 1941 занимал должность флотского секретаря (помощник первого морского лорда по кадровым вопросам). Контр-адмирал с января 1940. С июня 1941 по январь 1942 командовал 18й эскадрой крейсеров. С января 1942 – командующий Force H – основным соединением Королевского флота, оперировавшим в Средиземном море, восточной Атлантике и водах вокруг Африки, во временном звании вице-адмирала.

Листер, Ламли Артур. Родился в 1888 году в Коулшилле, Уорвикшир. Окончил Дартмут, служит с 1902, лейтенант с 1908. Артиллерист. Дополнительное образование – артиллерийские курсы в 1917 и 1919, тактические, командные и технические курсы старших офицеров в Гринвиче, Портсмуте и Ширнессе, 1931, дополнительные тактические курсы в 1937.

Служил на кораблях разных классов. Капитан-суперинтендант (наблюдающий за постройкой) ЛК «Нельсон» в 1926-27, и первый старший офицер этого корабля (до 1928 года). В 1938, командуя авианосцем «Глориес», начал разработку первого плана атаки на итальянскую базу Таранто, став впоследствии и его исполнителем. Контр-адмирал с августа 1939.

Вторую мировую встретил в адмиралтействе, летом 1940 руководил противоминной и противолодочной обороной ВМБ Скапа-Флоу, с августа 1940 по февраль 1941 командующий авиацией Средиземноморского флота. С апреля 1941 по 10 июля 1942 – пятый морской лорд, инспектор морской авиации. С 11 июля 1942 командующий авианосцами флота метрополии.

Берроу, Гарольд Мартин. Родился в 1888 в Итон-Бишоп, Херефордшир. Окончил Дартмут, служит с 1903, лейтенант с 1908. Артиллерист. Участник Ютландского боя (артиллерийский офицер легкого крейсера «Саутгемптон»). Дополнительное образование – курсы старших офицеров в Гринвиче (1930), дополнительные тактические курсы в Портсмуте (1937).

Прошёл обычную цепочку морских и береговых должностей, из которых для нашей истории можно выделить командование КрТ «Лондон», совмещённое с должностью начштаба 1й эскадры крейсеров, тогда базировавшейся в Средиземном море, в 1930-32 гг.

С января 1939 по июль 1940 – помощник начальника главного штаба флота. Контр-адмирал с августа 1939. С сентября 1940 командующий 10й эскадрой крейсеров, руководил морскими силами в ходе рейда на Вогсёй в декабре 1941.

#Пьедестал_Мальта

Когда Рогозина назначили на Роскосмос, я отнёсся к этому назначению скептически, полагая его синекурой. Тем не менее, наблюдая результат работы ведомства под его руководством, должен сказать, что этот результат превзошёл ожидания. Наведение порядка в кооперации Роскосмоса, включая в том числе и постройку нового космодрома, рекордная серия безаварийных пусков и хорошее чувство приоритетов, обеспечившее реализацию ряда жизненно важных проектов в условиях, казалось бы, исключавших эту реализацию. Остаётся надеяться, что сменщик будет не хуже. Очевидно при этом, что первым, вторым и десятым приоритетом Роскосмоса на ближайшие годы станет военная программа.

Самому же Д.О. - всяческих удач в дальнейшем.

К моменту начала подготовки «Пьедестала» ситуация с мальтийскими конвоями складывалась откровенно не в пользу британцев. Мартовская операция по проводке конвоя MW-10 из Александрии на Мальту закончилась неудачей. Эсминцы и легкие крейсера Филипа Вайена* в ходе второй битвы в заливе Сирт сумели удержать итальянскую эскадру с линкором «Литторио» и двумя тяжелыми крейсерами в составе, не допустив их атаки на конвой, но продвижение транспортов, вынужденных маневрировать под дымовой завесой, замедлилось, и на следующий день конвой подвергся ожесточенным атакам авиации.

Лишь два судна из четырех достигли Мальты, и меньше 6 тыс. тонн из 26 тыс. исходно погруженных на суда конвоя были выгружены на берег до того, как были потоплены и они, при этом некоторые исследователи полагают, что эта цифра тоже преувеличена. В промежутках между крупными конвоями работали очередные этапы «клубного забега» - периодические рейсы авианосцев, доставлявших на остров истребители, которым не хватало дальности, чтобы преодолеть 1800 км между Гибралтаром и Мальтой. Так же к Мальте периодически ходили быстроходные боевые корабли (в частности – 40-узловые минные заградители типа «Эбдиел») и подлодки, но большого количества грузов таким образом доставить было нельзя.

Июньская попытка доставить на Мальту грузы также закончилась не лучшим образом. В ходе операции «Гарпун» по проводке шести судов WS-19Z из Гибралтара Мальты достигли два транспорта с 15 тыс. тонн груза и быстроходный минзаг «Уэльшмен» с 240 тоннами на борту. Одновременно шедший с востока конвой ME-11 (операция «Вигорес») Мальты не достиг – в виду ожесточенных атак авиации и подлодок, и заканчивающихся боеприпасов на кораблях эскорта, Вайен принял решение развернуть конвой в Александрию.  

Запасы, доставленные в ходе «Гарпуна» позволяли Мальте продержаться до конца сентября.

На фото: Разгрузка минного заградителя «Уэльшмен», 16 июня 1942, © IWM A 10843.

#Пьедестал_Мальта

__
* В отечественной переводческой традиции устоялось написание этой фамилии как Виан

Упомянув в предыдущей записи о Филипе Вайене, подумал, что о нем тоже следовало бы рассказать, хотя непосредственно в событиях «Пьедестала» он участия не принимал. Начав писать, обнаружил, что от этой части работы меня ещё два года назад освободил товарищ Патянин, и из интересного ширнармассам в части биографии Вайена прибавить сюда просто нечего. В общем, тыц сюдой.

#Пьедестал_Мальта

Про инцидент с украинским Ан-12 в Греции с сербским грузом. Не нужно искать двойное дно и подозревать Сербию в чем не надо. Россия, Украина и слегка Белоруссия - на останках советской транспортной авиации основные извозчики мирового оружейного экспорта, в первую очередь - бывшего СССР и Восточной Европы. В Европу наши и белорусы сейчас не летают, извозчик остался один.

В чатике обсуждают перспективы развития главных энергетических установок на надводных кораблях ВМФ РФ. Я гляжу на все это скептически, так как принадлежу к еретическому течению, полагающему, что на всем от 4000 тонн и выше должна быть ядерная ЭУ.

На тему слов Путина о Ростехе замечу лишь, что "скромные результаты" показало большинство холдингов оборонки, сформированных в 2000-е годы с целью улучшения управляемости ОПК в целом.

Общей бедой является отсутствие синергии, когда роль холдинга, который, по идее, должен коцентрировать усилия включенных в него структур, по факту ограничивается административной нашлепкой, никак не способствующей взаимодействию этих структур, обмену технологиями и объединению исследовательских проектов. Это касается не только "Ростеха", но и значительной части подведомственных ему структур.

Есть и приятные исключения. К ним относятся, например, "Росатом", "Алмаз-Антей" и КТРВ. Никто из троих, замечу, в "Ростех" не входит, имея собственную традицию и механизмы взаимодействия.

https://xn--r1a.website/vysokygovorit/8766

Желающие поддержать канал могут сделать это тут. Всем заранее большое спасибо.

Иллюстрацией к сказанному о промышленности - статья 2007 года. Материал посвящён ОАК, но в целом может быть приложен и к другим холдингам. Указанные проблемы - избыток финальных предприятий полного цикла (ничего не строящих, но позволяющих требовать финансирование на «поддержку промышленности») и феодальная
вольница с опорой на региональные элиты, мешающая реформе этих предприятий с созданием новых технологических цепочек, характерны и для других отраслей. И эти проблемы лишь в малом числе холдингов решены.

В авиации же складывается парадоксальная ситуация, когда в стране есть единственный серийный гражданский самолёт (SSJ), а остальные задачи - выход на нормальные темпы производства Ил-76 и Бе-200, создание среднего и легкого транспортников, среднемагистрального пассажирского самолёта, регионального турбовинтового самолёта, учебно-тренировочного самолёта, унификация иркутской и комсомольской линеек истребителей и тд - зависли в стадиях от «конь где-то валяется» до «вот-вот закончим через пару лет» (и так 10, а по иным позициям и 20 лет подряд).

Вопросы тут не только к ОАК, вопросы и к Минпромторгу, и к ВПК, которой подъем статуса до президентской, похоже, не помог, и к ряду других структур. Времени было более чем достаточно.

Павел Подвиг в твитере выкладывает очередное из архивов Катаева. Совещание у Бакланова (секретарь ЦК по оборонке) с участием НГШ Ахромеева.

1988 год, обсуждение темы неядерных КР. Х-101, Калибр, знакомые все лица. Интересно упоминание дизеля по Х-101, впрочем, какое-то время она действительно предполагалась винтовой, правда с ТВД.

«Любимая» претензия к оборонке - когда граждане обнаруживают у того или иного проекта советское происхождение. «Ничего своего нет, едем на советском заделе». Осмысленности в этой претензии столько же, сколько в претензии к человеку, что он в СССР родился или даже школу закончил, например. Ничто не растёт из пустоты, равно как и ничто не исчезает бесследно.

Интересно, что к сегодняшней западной технике, например к B737 (корни в 1960х), А320 (1970-80х), процессорам х86 (1970е) и тд таких претензий не слышно. Проблема в целом не в том, откуда то или иное изделие растёт. Проблема в том, может страна поддерживать школу, обеспечивающую дальнейшее развитие имеющегося куста проектов, или нет.

Британский авианосец "Игл" и линейный корабль "Малайя" в Средиземном море, 7 марта 1942. Снято с авианосца "Аргус".

Фото сделано в ходе операции "Споттер II", в ходе которой с "Игла" на Мальту перелетели 15 истребителей "Спитфайр" Mk VB.

© IWM A 7840

#Пьедестал_Мальта

Все случаи «дружественного огня», все до одного, от «принял товарища на охоте за кабана» до «принял свой самолёт за супостата» - это проблема управления и недостатка координации, неважно, идёт речь о битве при Барнете или нашем времени. Такие ошибки всегда имеют свои предпосылки, которые не будучи купированы, развиваются в проблему. Эта проблема обостряется, если предпосылки накладываются друг на друга. Эта проблема не исправляется посадками и прочими инструментами из набора «Сталина на вас нет». Эта проблема исправляется тщательным расследованием с выделением системных причин происшествия и предложением мер по их устранению.

… Вопрос «сколько можно» поскипаем как риторический.

Дошёл.

https://xn--r1a.website/kamchaBW/1054

Всушники делают то, что давным-давно следует сделать нам, а именно уничтожают мост через Днепр в Херсоне. Цель очевидна, прервать военную логистику между левым берегом и нашим плацдармом на правом берегу.

Сам мост физически уничтожить сложно, но вот сделать его работу невозможной или крайне затруднительной, вполне себе выполнимая задача. Для этого они будут наносить удары каждый день, не давая ремонтным бригадам восстанавливать разрушенное. Почему тоже самое не делаем мы с украинскими мостами через Днепр,я не понимаю.