А вообще, уважаемые коллеги @wingsofwar, @zvozduh, @AviaCT, @bystrota и иные, отмечу, что эта общественная дискуссия о приоритетности тех или иных программ в рамках ГПВ и ежегодного ГОЗ должна вестись на ином уровне. Не в ТГ-каналах, а в профильных комитетах ГД и СФ, которые должны иметь возможность регулярно вызывать для отчёта замминистров и главкомов, учиняя им допрос на предмет уверены ли они в верности выбранного курса и как объяснят те или иные задержки, срывы и перекосы. Но у нас соответствующие структуры ан масс декоративны, а решения министерства предлагается считать истинными при любых колебаниях линии партии. И это, наверное, самое печальное.

Присоединюсь к дискуссии тов.Крамника (@kramnikcat) и других уважаемых людей на тему Су-57. В свежем номере журнала "Полет" (#11 за 2020 год) вышло примечательное интервью академика Федосова (ГосНИИАС) (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1040461353089131&id=458171834651422). В этом интервью достаточно четко описана ситуация, при которой специалистами Сухого оказалось невозможно решить проблему с Бортовой РЛС. И им пришлось обращаться к ГосНИИАС за решением, и тем самым тратить деньги... а это так не хочеться. Такая же ситуация происходит и с производственными вопросами... специалисты в компании не способны в среднем решить проблемы (в связи с кадровыми особенностями), а к другим обращаться за советом очень не хочеться (это не прописано в госконтракте, а собственных денег нет, да и жадность дает свое). Отсюда может получиться как раз и проблема F-35... при намного меньшем объеме выпуска.

Отличная новость. Исследовательская арктическая платформа, позволяющая разворачивать высокоширотные экспедиции независимо от наличия льдин нужных параметров.

https://bmpd.livejournal.com/4214037.html

А если уж говорить о том, чей памятник нужен на Лубянской площади, то я бы предложил Ивана III. Потому что иметь в Москве памятник Ленину, но не иметь памятника человеку, завершившему формирование русской метрополии - это немножко национальный позор. И уж точно он имеет больше прав на почитание, чем Феликс Эдмундович.

Как прошел испытательный пуск "Ангары"

Тем временем продолжим разговор о перспективах договора о СНВ и в целом сокращения ядерных вооружений. Второе интервью руководителя Центра международной безопасности ИМЭМО РАН академика А.Г. Арбатова для сайта РСМД @russiancouncil

У издательства Пятый Рим, по моему, очередной очень многообещающий проект, который стоит поддержать - книга Александра Свистунова по истории первого Крестового похода.

https://planeta.ru/campaigns/crusade

Сераскиру, старшинам и всему обществу. Я с войсками прибыл сюда. 24 часа на размышление – воля. Первый мой выстрел – уже неволя, штурм – смерть, что и оставляю вам на размышление.

---

230 лет назад русские войска под руководством А. В. Суворова взяли штурмом крепость Измаил.

У канала Военно-болтовой скромный юбилей, мы благодарим наших постоянных читателей.

Не будем нарушать традиции. Ценим, уважаем, желаем следующим каналам и авторам продолжать радовать нашу редакцию качественным и интересным контентом.

Несвободная навигация (@anxious_waters): "Конфликты в международном пространстве, а так же их правовая подоплёка. От морских территориальных споров до космического мусора." — тематика не только актуальная, но и интересная подача от Игоря Ш. и специалиста в области морского пространства Павла Гудева.

Учёт и Контроль (@ArmsControlFreak): "Оружие ядерное, не очень ядерное, совсем не ядерное, а также куда мы катимся и кто подставил кролика Роджера." — авторский канал Константина Богданова о вопросах стратегической стабильности. Автор перестал бояться и полюбил атомную бомбу.

Канал Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) (@bmpd_cast): "Новости мирового рынка вооружений, оборонной промышленности и вооруженных сил." — тот самый BMPD, теперь и в Telegram.

Чингис Дамбиев (@ChDambiev) — Вооружение, военная техника, конфликты, новости, фото-видео. Много тематического по Китаю, Востоку, но не только.

Фотозаклепки (@fotozak): "Милитари и не только картинки без лишних слов. Сайд-проект авторов @vatfor и @nuclear_stormbringer." — атмосферные, малоизвестные и просто удачные фото военных железок.

FORENAVY | Зарубежные ВМС (@forenavy): "Канал о зарубежных военно-морских силах: новости, статьи, анализ и разведка открытых источников информации." — находит интересное в океанских глубинах.

ИМЭМО (@imemo_ran) – официальный канал ИМЭМО РАН.

Кот и кошка Крамника (@kramnikcat): "Присматривают за корабельными крысами." — у авторов канала лапки, поэтому они принуждают набирать тексты Илью Крамника, лучшего военного обозревателя.

Юрий Лямин (@ImpNavigator) — Военные новости, аналитика, обзоры. Тематическое по Ближнему и Среднему Востоку, Китаю, не только.

MilitaryRussia.ru (@militaryrussiaru): "Отечественная военная техника после 1945 г. Новости, посты и репосты, апдейты статей на MilitaryRussia, фотографии и интересные факты по тематике." — не требуется отдельно представлять Дмитрия Корнева, все знают создателя самого интересного сайта по отечественной технике и её истории.

Морячок (@moria40k): "Канал о любви к Военно-морскому флоту и морю! Новости флотов Мира и России. История и география, романтика и проза, юмор и нездоровая философии." — ценитель соленого ветра.

Ядерный буревестник Максим (@nuclear_stormbringer): "Уютный канал о неуютном - о ядерном оружии. Новости о сегодняшнем, думы о будущем и воспоминания о прошлом." — авторский канал Александра Ермакова, лучшего обозревателя по теме.

Записки мичмана Птичкина (@rusfleet): "ВМФ России и мира/военно-морской ВПК — инсайды, фото, хроники боли. Уютный дневничок мичмана Птичкина." — описание самодостаточное.

Контакт подъема (@space78125): "Современная космонавтика — просто, интересно и из первых рук." — авторский канал, доступным языком о космонавтике.

Special Lassi (@speciallassi): "Южная Азия и все вокруг" — еще один авторский канал с прекрасным контентом, Алексей Куприянов о море, истории и Индии.

The idea of nonproliferation is proliferated, chaps (@whosaiduranium): "Занимаемся самым главным делом человечества и делимся мыслями об этом." — авторские думы о ядерном сдерживании и нераспространении. Редко, но всегда в эпицентр.

Вестник ПВО. О ПВО, авиации и фотографии (@vestnikpvo): "Канал Саида Аминова aka Saidpvo." — Саид так же не нуждается в представлении, все любители военных заклепок знают кто это.

Ватфор | Автострадный think tank, Центр политической наркологии (@vatfor): "Пишем о политике и международной безопасности, а иногда — о чем угодно. Только авторские материалы." — из скромности авторы не поместили в описание своего канала слова "всегда интересно и убедительно".

Дзен-Милитаризм (@zenmil): "Об оружии и ВПК - серьезно и не очень." — сожалеем об одном, канал редко пополняется.

#Живопись Линкор HMS Howe в Суэцком канале (работа британского художника Чарльза Пирса)

Экипаж британского тральщика отмечает Рождество 1940 года в море.

Заголовок как-то слишки громким у нас на этот раз вышел.
Но в глазах Трампа так и есть. А мне просто важно для себя зафиксировать визит главы "Аль-Кудс" Эсмаила Гаани в Багдад после обстрелов американского посольства. Говорят уже второй раз за месяц.

Спасибо @kramnikcat и @middleastguide за дружеские советы

https://www.kommersant.ru/doc/4628206

Тот случай, когда машина, долгое время рассматривавшаяся как довольно кривая и неконкурентоспособная на фоне перспективного Ан-70 и планов рестарта Ил-76, в итоге идет на рынок, где нет убитого российско-украинским разрывом Ан-70, и где рестарт Ил-76 обернулся срывом контракта для ВВС России и постоянно сдвигаемыми вправо сроками выхода на нормальные объемы производства.

Штош. Эхехе.

https://xn--r1a.website/vestnikpvo/3522

Поставки до 100 пока не дотянули, но это ненадолго, да.

https://xn--r1a.website/vestnikpvo/3526

Всем хороших праздников.

​​... Зимуют пароходы. На припеке
Зажглось каюты толстое стекло.
Чудовищна, как броненосец в доке,—
Россия отдыхает тяжело.

Что такое "окно возможностей" или почему ставят нереальные сроки создания авиатехники?

Читатели @AviaComments уже заметили, что мы ругаем заказчиков нашего авиапрома за желание "зажать сроки", не понимая, что пострадает качество, и экономии не получится.

Однако этому есть объяснение. Ведь иногда - либо в сроки, либо уже не надо. Маркетологи (да, это те, кто исследует рынки сбыта и пытается продвигать на них наши самолёты) объясняют, что сроки такие и никакие иначе, потому что "закроется окно возможностей".

Что же они имеют в виду? Вот смотрите на примере кейса из Казахстана : https://xn--r1a.website/zvozduh/4380.

Казахстан закупил военно-транспортный А400M вместо самолётов "Ильюшина" (которые ему предложили купить в 2027-29 годах), а ещё китайские копии Ан-12 (кто смеялся, что они нам не конкуренты?).

Почему? Потому, что ему очень нужно сейчас. Может и не прямо завтра (да, за 1 день купить самолёт трудно, и будет очень-очень-очень дорого, может бизнес-джеты так иногда и покупают). Может и не через месяц, но вполне реально, что нужно в течение года, максимум двух. А когда всё, что ему предлагают - это "через 7-10 лет", да ещё и, скажем честно, без гарантий, что сроки будут выдержаны... В такой ситуации заказчик идёт на рынок, и смотрит, что там. Пусть непривычное, пусть дороже - но оно есть и есть сейчас.

Окно возможностей - это временной период, когда наш товар имеет возможности быть проданным на рынке с учётом состояния этого рынка.

Например, в начале работ по МС-21 предполагалась возможность выйти на широкий рынок, если бы мы успели начать поставки в авиакомпании к 2016 году. В тот момент главные конкуренты были заняты 787 и 380/350, и не могли создать к 2015 году совсем новые самолёты на замену своим 737 и 320, конкурентам МС-21. У МС-21, как более современного, были бы преимущества в экономических характеристиках в 10-15-20%. Такие цифры могли бы заинтересовать даже западные компании.

Но случились две вещи.

1. Airbus и Boeing не стали создавать принципиально новые самолеты самой массовой размерности, а воспользовались скачком в характеристиках двигателей нового поколения, которые и со старым планером дали 10-15% выигрыша. Сэкономили деньги и время на создании новых лайнеров. Правда, с 737MAX это закончилось двумя катастрофами и огромными проблемами для Boeing.

2. МС-21 не успел к 2016 году попасть в авиакомпании, а конкуренты, выпустив MAX и NEO, рынок сохранили за собой. При этом характеристики МС-21, которые были очень хороши по сравнению с 737NG и 320ceo, не очень выделяются относительно новых, модернизированных MAX и NEO. А авиакомпании не будут брать риски использования нового самолёта без выгодных оснований.

Окно возможностей всемирных поставок захлопнулось, и теперь главная задача перед МС-21 - завоевать наш внутренний рынок. В условиях санкции - очень важная задача (спросите у Ирана, почему).

И возвращаясь к Казахстану. Он только на днях получил очередные Су-30СМ из России (цена, говорят, близка к себестоимости, как для наших ВКС). А вот нужны ли ему будут наши транспортные самолёты через 10 лет - большой вопрос. К тому моменту он освоит европейские A400M, создаст для них наземную и учебную базу, будет иметь готовых лётчиков и опыт эксплуатации. А что сможем предложить ему мы, чем заинтересуем? Тем, что поставим самолёты бесплатно, как нашему союзнику?

Памяти Джорджа Блейка – некролог от коллег по ИМЭМО.

https://www.interfax.ru/russia/743204

​​В ряду отцов авианосца как вида оружия человек на данном фото занимает как минимум место в тройке, но в России о нем пишут на удивление мало.

Знакомьтесь, Джозеф Мейсон Ривз, адмирал ВМС США. На учениях Fleet Problem IX в 1929 году первым отработал тактику применения авианосца в качестве самостоятельной боевой единицы.

В ходе этих учений, силы "черных" в составе дивизии линкоров с эскортом из крейсеров, эсминцев, авианосца "Саратога" и пр. должны были атаковать Панамский канал. Контр-адмирал Ривз, занимавший должность командира авиационной части боевого флота (Commander, Aircraft Squadron, Battle Fleet), сделал то, что сегодня кажется обыденностью тактики авианосцев, но тогда потянуло на сотрясение основ. С согласия командующего флотом Уильяма Пратта, он отделил "Саратогу", и в сопровождении легкого крейсера "Омаха" и авиатранспорта "Арустук" ускорился и пошел к Панаме самостоятельно. Рубеж подъема ударной волны - в 125 морских милях от цели. Ранним утром 26 января 83 самолёта с "Саратоги" появились над южной частью канала, и прорвав заслон ПВО, поставленный истребителями армейской авиации, атаковали шлюзы "Педро Мигель" и "Мирафлорес", обеспечивающие вход в канал со стороны Тихого океана. Посредники учений засчитали уничтожение обоих шлюзов и вывод канала из строя. Таким образом "Саратога", даром что ее саму в этот день три раза "условно потопили" подтвердила возможности авианосца как стратегического оружия.

Интересно тут то, что Ривз не был, естественно, урожденным авиатором - таких на заре авиации и брать было неоткуда. 1872 года рождения, выпускник Аннаполиса-1894, он прошел обычную карьеру офицера, сменив несколько крейсеров и линейных кораблей, послужил в штабе, затем в инженерной инспекции департамента ВМС, затем побывал начальником угольного склада и наконец в 1913 получил под командование угольный транспорт "Юпитер" - первый в ВМС США турбоэлектроход. Потом он вернётся на "Юпитер", и любители истории авипносцев уже наверняка поняли, при каких обстоятельствах.

Дальше было командование крейсерами и линкорами, служба атташе в Риме, руководство верфью и наконец курсами подготовки старшего комсостава флота.

Все имело шансы закончиться довольно скучно, но в начале 1920-х Ривз уже на шестом десятке увлёкся авиацией. Но, чтобы получить командную должность в морской авиации, требовалась летная подготовка. Ривз проходит курсы лётчиков-наблюдателей, и в итоге в 1925 становится командиром авиационной части боевого флота, тогда состоявшей из 12 самолётов, базировавшихся на... Да, вы угадали, CV-1 "Лэнгли", бывший угольщик "Юпитер", первый американский авианосец.

Возможности корабля были скромными, но Ривз взялся их наращивать. Вместимость выросла с 12 до 24, затем до теоретических 42 (на практике не превышала 36) самолётов, время подготовки к вылету, сокращалось, число вылетов в сутки и размер одновременно поддерживаемой группы в воздухе росли. В итоге получив под начало 33-узловые "Саратогу" и "Лексингтон" с вместимостью в сто самолетов и длиной по палубе за 270 метров, Ривз уже знал, чего он от них хочет, и продемонстрировал это знание в ходе учений, о которых мы говорили выше.

... Да, еще Ривз считается изобретателем современного футбольного шлема - будучи во время учебы в Аннаполисе заядлым игроком в американский футбол, он не раз получал по голове, пока врач не сказал ему, что еще один удар отправит его в могилу или в дурку. Тогда будущий отец авианосной тактики отправился к сапожнику с чертежами, получив в итоге средство для защиты головы. Голова, как видно, пригодилась.