Южная Корея начала проверку возможностей арктического маршрута для грузовых перевозок между Азией и Европой, сообщает Bild. Контейнеровоз Panstar Acro должен выйти из Пусана, пройти Берингов пролив и вдоль российского побережья направиться в британский Феликстоу, Роттердам и польский Гданьск. Рейс займет около 40–45 дней.

Компания специально подготовила судно, рассчитанное на 2 786 стандартных контейнеров, к работе в полярных водах. Цель рейса - оценить пригодность Северного морского пути для регулярной коммерческой навигации.

Арктический маршрут примерно на 7 тыс. км короче пути через Суэцкий канал и может сократить доставку приблизительно на 10 дней. В Сеуле рассматривают его как альтернативу традиционным маршрутам на фоне геополитических рисков и рассчитывают сделать перевозки регулярными к 2030 году.

Южная Корея стала не первой страной, отправившей контейнеровоз в Европу по этому направлению. 15 августа из Нинбо вышло китайское судно Dubai Tower - его оператор планирует организовать еженедельные рейсы в период, свободный ото льда.

Ранее сообщалось, что Китайская New New Shipping совместно с «Росатомом» намерена ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов арктического класса к следующему навигационному сезону на Северном морском пути.

Несмотря на курс ЕС на диверсификацию поставок ядерного топлива, Россия обеспечивает около 16% природного урана для европейского рынка. За последний год поставки российского урана в Евросоюз выросли на 7%, услуги по конверсии - на 9%, по обогащению - на 12%. При этом главная проблема Европы связана не столько с добычей сырья, сколько с недостатком мощностей для его переработки в топливо.

Быстро заменить российские поставки невозможно: строительство новых производств требует миллиардных инвестиций, а западные компании не готовы вкладываться без ясности относительно полного прекращения импорта из России. В британская Urenco, производящей низкообогащенный уран, признают, что возможное возвращение России на рынок ставит под сомнение окупаемость европейских проектов.

В первом полугодии 2026 года портфель заказов Urenco вырос на 28%, или на €6 млрд ($6,92 млрд), по сравнению с концом 2025 года, что свидетельствует о росте мирового спроса на ядерное топливо. Однако при доступности российского урана европейским компаниям выгоднее закупать его, чем ждать появления более дорогих альтернатив, и такое положение дел не способствует росту стимулов к ускоренному расширению собственных мощностей.

Россия сохраняет устойчивые позиции на экспортном рынке атомной отрасли - прежде всего, благодаря полному производственному циклу: от добычи и конверсии до обогащения и выпуска топлива. ЕС вряд ли оставит попытки отказаться от российского сырью, но дефицит предложения при успешной реализации таких попыток, скорее всего, приведет к росту цен.

Российские компании впервые за несколько лет повысили зарплаты меньше, чем первоначально планировали, показал опрос почти 200 предприятий. Работодатели заметно чаще ориентируются на рыночный уровень оплаты: в 2025 году этот фактор учитывали 43,9% компаний, в 2026-м - уже 77,1%. Инфляцию принимают во внимание около 60% работодателей.

Бизнес все чаще отказывается от автоматической индексации, оценивая реальную стоимость специалистов на рынке, и одновременно стремится повысить отдачу от персонала. Более половины компаний назвали производительность труда одним из главных приоритетов на ближайший год. Для этого они усиливают контроль, автоматизируют процессы, сокращают ручные операции и упрощают организационную структуру.

Зарплаты пока растут существенно быстрее производительности. В 2022–2025 годах оплата труда увеличилась в среднем на 25,3%, а производительность - лишь на 4,6%. В первом квартале 2026 года реальные зарплаты выросли на 8,7%, производительность - на 1,7%. Банк России считает этот разрыв одним из факторов, поддерживающих инфляцию.

Экономисты не называют ситуацию критической, объясняя часть разрыва кадровым дефицитом и замедлением производства. Однако повышать зарплаты прежними темпами без роста эффективности бизнесу становится все сложнее.

Платное высшее образование в России выходит на всё более долгие сроки окупаемости. Средняя стоимость очного бакалавриата в 2026 году составляет 225–245 тыс. рублей в год, а отдельных программ ведущих вузов - более 1 млн рублей. При этом при оценке окупаемости следует учитывать не только саму учебу, но и проживание, проценты по образовательному кредиту (если таковой был оформлен) и доход, который студент мог бы получить, начав работать сразу.

Так, четырехлетняя популярная IT-программа в московском вузе с учетом всех затрат может стоить около 7,5 млн рублей. При стартовой зарплате junior-разработчика 85–120 тыс. рублей такие расходы окупаются примерно за 11–12 лет с момента поступления. При обучении на бюджете окупаемость составит 2–3 года. Однако число бюджетных мест ограничено: в 2026 году предусмотрено 620 481 место, часть которых распределяется между олимпиадниками, целевиками и льготными категориями.

В медицине из-за продолжительного обучения и сравнительно невысоких стартовых зарплат срок окупаемости составляет 12–18 лет. П для таких направлений как экономика, менеджмент и юриспруденция возврат вложений может занимать 12–20 лет, причем часть выпускников работает не по специальности.

Спрос центральных банков на золото во втором квартале 2026 года вырос на 62% в годовом выражении, следует из исследования BestBrokers. Интерес регуляторов и инвесторов к слиткам растет, тогда как спрос на ювелирные изделия снижается.

Наиболее активно золото покупал ЦБ Польши: за первые пять месяцев его резервы увеличились на 63,6 тонны, до 613 тонн. Это позволило стране войти в десятку мировых центробанков по объему золотых запасов, опередив Нидерланды и Турцию. ЦБ Узбекистана нарастил резервы на 32,7 тонны — в четыре раза больше, чем за весь 2025 год. Китай увеличил запасы на 25,2 тонны, до 2331 тонны, сохранив пятое место в мире после США, Германии, Италии и Франции.

Эксперты связывают рост закупок с геополитической напряженностью, рисками для доллара и экономики США, а также с диверсификацией резервов. Заморозка резервов отдельных стран показала, что доллар и евро не являются безусловно надежными активами, тогда как золото нельзя заблокировать санкциями.

Рост стоимости металла давит на ювелирный рынок: спрос на украшения снизился до 278 тонн, минимума со времен пандемии. Производители вынуждены учитывать подорожание золота, но ограничены в повышении цен риском потери покупателей.

В России спрос частных инвесторов на слитки и инвестиционные монеты во втором квартале вырос на 10% год к году. Одновременно Банк России сократил золотые резервы примерно на 22 тонны, став крупнейшим продавцом золота среди мировых центробанков. По оценке экспертов, это может быть связано с ребалансировкой резервов, ликвидностью и бюджетными операциями, а не со снижением доверия к золоту.

Российские потребители стали активнее заказывать товары через приложения бьюти-ритейлеров. В январе-июле 2026 года число заказов на одного пользователя выросло на 50% год к году, тогда как активная аудитория увеличилась лишь на 4%, следует из данных МТС AdTech. Наибольший прирост пользователей зафиксирован у «Золотого яблока» - 13%, а также у «Улыбки радуги» и «Подружки» - по 11%. Средний чек вырос у «Золотого яблока» на 36%, у «Л’Этуаль» - на 20%, у «Рив гош» - на 5%.

Рост заказов при ограниченном притоке новых клиентов свидетельствует, что сети эффективнее работают с действующей аудиторией через приложения. Увеличению частоты покупок также способствует расширение ассортимента: летом в сетях появилось больше российских брендов, включая товары в новых категориях - технику, продукцию для дома, украшения и аксессуары.

Интерес косметических производителей к приложениям профильных ритейлеров усилился на фоне роста комиссий маркетплейсов. В 2026 году многие из них начали сокращать ассортимент на этих площадках. Популярности приложений торговых сетей также способствовали атаки БПЛА на склады Wildberries: покупатели, опасаясь сложностей с доставкой, чаще выбирают сети или прямые покупки у брендов.

При этом ритейлеры предпочитают сотрудничать с финансово устойчивыми марками, предъявляя строгие требования к логистике и маркетингу. Потеря товаров и оборотных средств после массированных атак на склады Wildberries осложняет соблюдение этих условий для производителей, работающих с маркетплейсами. Поэтому бренды стремятся создавать автономную логистику: один из производителей развивает собственную фулфилмент-сеть, другие расширяют продажи со своих складов по модели FBS или сочетают разные схемы, увеличивая штат складских сотрудников.

Россияне в преддверии учебного года стали чаще покупать детям подержанные гаджеты, тогда как продажи новой техники снизились на 20% в целом, а в некоторых категориях - до 50%. Продавцы связывают это с ростом цен, дорогими кредитами и отсутствием скидок. Ноутбуки подорожали на 30–35%, смартфоны - на 15–20%, особенно в начальном сегменте. Родители перестали считать технику обязательным ежегодным приобретением и оставляют старые устройства, если те ещё работают.

На этом фоне растёт привлекательность б/у и восстановленных ноутбуков и ПК. У недорогих моделей рост стоимости комплектующих напрямую влияет на розничную цену, а ритейлеры не могут компенсировать это скидками из-за высокой ставки. Сильнее всего упали продажи ноутбуков до 50 тыс. рублей - на 55,9% в штуках и на 53% в деньгах, смартфоны до 30 тыс. потеряли 14,1% и 8,3% соответственно. Средняя цена устройств выросла на 6,7%, покупатели стали дольше пользоваться гаджетами и тщательнее выбирать новые.

Спрос на подержанные смартфоны и ноутбуки перед школой вырос примерно вдвое. Впервые не случилось привычного августовского всплеска продаж, что связывают с подорожанием техники из-за мирового спроса на комплектующие для ИИ, а в России - ещё и с дорогими кредитами и общей экономией.

Арктический регион приобретает все больший вес в международных транспортных перевозках по морю. Судовладельцы стремятся оптимизировать логистические цепочки, минимизировав риски, связанные с прохождением через узкие морские проливы. Китайский перевозчик Sea Legend уже перешел на регулярные перевозки по Северному морскому пути (СМП). Контейнерная линия будет функционировать еженедельно, связывая китайский порт Нинбо с британским портом Феликстоу, с прохождением вдоль арктического побережья России.
 
20 августа Мурманский морской торговый порт (ММТП) уже принял первый контейнеровоз международной линии New Shipping Line. Судно прибыло из Китая по СМП с 502 контейнерами комплектующих для автомобилей. После разгрузки их отправят железнодорожным транспортом в регионы Центральной России.
 
Пока Европа и Британия остаются в стороне от судостроения для Арктики, в Китае в этом году построено рекордное количество арктических судов (167 единиц). На следующий год уже заказано 164. Интерес китайских партнеров к Севморпути объясняется экономией времени. Доставка грузов в Европу по Северному морскому пути занимает около 30 дней — в полтора-два раза быстрее, чем через Суэцкий канал (45–50 дней). К тому же маршрут через Суэц сопряжен с рисками, в том числе из-за действий хуситов.
 
Не исключено, что подобные проблемы могут возникнуть и в Арктике. Мурманская область уже готовится к возможным пиратским атакам.
 
Южнокорейские контейнеровоз PanStar Acro 22 августа отправился в Европу через российскую Арктику, несмотря на возможное осложнение отношений Сеула с Западом. Это первый коммерческий рейс республики по данному маршруту. Маршрут предполагает заход в британский порт Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. Ожидается, что весь рейс займет 40–45 дней.
 
Основной трафик по арктическому маршруту обеспечивают Россия и Китай. Наращивание грузопотока по Северному морскому пути происходит на фоне кризиса в Ормузском проливе.

Количество участников рынка грузовых автоперевозок увеличилось в России за 3 года на 15%, подсчитали аналитики проекта «Контур.Фокус». С августа 2023 года по август 2026-го на рынке зарегистрировано 245,1 тыс. новых участников. Пик регистраций был в 2024 году - тогда на рынке появилось 80,6 тыс. новых компаний, что вдвое больше, чем в 2023-м. За это же время с рынка выбыло 182,5 тыс. юрлиц и ИП, занятых грузовыми автоперевозками.
 
Несмотря на кризис в отрасли, вызванный падением спроса на автомобильные грузоперевозки и снижением тарифов на транспортировку, количество новых предприятий превышает число ликвидированных. Но представленная статистика может свидетельствовать не о создании новых предприятий, а технической перерегистрации уже существующих. Или же дроблении бизнеса, чтобы уложиться в сниженный до 20 млн рублей лимит доходов для освобождения от НДС малого бизнеса, работающего на упрощенной или патентной системе налогообложения.
 
На рынок продолжают давить снижение покупательской способности и геополитика, рост себестоимости транспортных услуг из-за роста цен на топливо, а также высокая стоимость техобслуживания транспортных средств и проезда по платным дорогам. После мощного всплеска спроса на грузовые автоперевозки в конце 2023 года на рынке наблюдается планомерное падение физического объема грузооборота, хотя и отмечаются локальные и сезонные всплески по отдельным направлениям.

На фоне старения населения России и роста спроса на медицинские услуги экономисты прогнозируют увеличение объема государственных расходов на здравоохранение к 2030 году на треть, до 9,5 трлн рублей в год. По мнению аналитиков консалтинговой компании Kept, параллельно почти вдвое вырастет и рынок частной медицины, до 4,4 трлн рублей. Примечательно, что финансирование государственного (бесплатного) здравоохранения вырастет всего на треть, а коммерческая медицина нарастит свое присутствие на рынке вдвое.

По результатам исследования трат федерального и региональных бюджетов, фонда ОМС, а также опроса экспертов отрасли, аналитики пришли к выводу, что в 2020–2025 годах объем расходов государственной медицины ежегодно рос примерно на 9% и основным драйвером этого была система ОМС. В 2025 году через нее прошло 56% общей суммы таких расходов. Причины - повышение норматива финансирования медицины на одного пациента, индексация оплаты труда медработников, расширение программы госгарантий. В перспективе следующих четырех лет ежегодный прирост общего показателя расходов на медицину может составить 5,5%.

Несмотря на прогнозируемое властями сокращение численности населения России со 145,6 млн человек в 2025 году до 143,3 млн в 2030-м, будет расти доля старших возрастных групп, которым потребуется более частое обращение за медицинской помощью. К 2030 году эта доля превысит 25% (сейчас 24,5%). При этом вырастет и средняя продолжительность жизни - с 73 до 78 лет. Существенная часть трат на государственную медицину - это госзакупки лекарств из федерального и регионального бюджетов, которые в основном осуществляются по перечню ЖНВЛП (жизненно важных препаратов). Цены на них регулируются государством, они не растут двузначными темпами, как в коммерческом сегменте, однако даже небольшое увеличение на 4–5% в год уже сопоставимо с темпами ожидаемого прироста бюджетных расходов на медицину. Не означает ли это, что существенного улучшения качества медицины не предвидится, а все увеличение финансирования произойдет из-за инфляции?

Интерес к отдыху в Сочи этой осенью снизился в среднем на 15-25%. В основном из-за перебоев в работе аэропорта и топливного кризиса. На этом фоне отельеры даже начали снижение цен раньше обычного, сообщает Ассоциация туроператоров России (АТОР). Сентябрь и октябрь традиционно считаются сильными месяцами для Сочи: жара спадает, море остается теплым. Но в 2026 году осенние продажи идут слабее прошлогодних.
 
Негативно на спрос влияют периодические ограничения в работе местного аэропорта. Теперь же к ним добавилась и кризисная ситуация с бензином. А это особенно важно для автотуристов, ведь для многих поездка в Сочи на машине была альтернативой перелету. «На этом фоне меняется и поведение туристов. Бронирования все чаще откладывают до последнего - вплоть до 5-7 дней до заезда, а продолжительность поездок сокращается. Заметного всплеска продаж в сентябре туроператоры пока не ждут», - заметили в АТОР.
 
По данным туроператоров, недельное проживание в Сочи на двоих взрослых с завтраками при заезде в середине сентября в гостинице 3* обойдется в среднем в 35-55 тыс. рублей, в 4* отель - от 45 до 76 тыс. рублей. Отдых в пятизвездочных отелях составляет в среднем от 114 до 140 тыс. рублей. Максимальные цены могут доходить до 488 тыс. рублей.
 
В "Интуристе" и Coral Travel не исключают, что значительная часть спроса уйдет в last minute. Туристы будут ориентироваться на погоду и ситуацию с авиаперевозкой непосредственно перед поездкой. Чем позже заезд, тем больше возможностей сэкономить. Если в сентябре цены в среднем на 10-15% ниже летних, то к октябрю разница по отдельным предложениям может достигать 30-40%. Но туроператоры не рекомендуют затягивать с выбором отеля среди объектов с концепцией "все включено". Именно в таких комплексах номера продолжают активно бронироваться и фиксируются стоп-сейлы.

Расходы российских банков на информационную безопасность в 2026 году могут составить 43–45 млрд рублей, следует из оценки системного интегратора. Это на 10–15% больше, чем годом ранее. Средства планируется направить на закупку решений для защиты информации и профильных сервисов, а также на их внедрение, сопровождение и эксплуатацию в рамках защитного контура.

Аналитики указывают, что затраты на кибербезопасность заметно растут уже несколько лет. Значительную часть таких расходов банки не могут перенести на будущее, поскольку действующие средства защиты требуют постоянной поддержки и обновления.

Наиболее заметный рост расходов ожидается у средних банков - на 25–35%. Их цифровизация уже находится на высоком уровне, однако им необходимо сокращать отставание от крупнейших участников рынка. У крупных банков затраты увеличатся на 10–12%, поскольку их контуры информационной безопасности в основном уже сформированы. Расходы небольших банков могут вырасти не более чем на 5% благодаря использованию типовых решений и внешних сервисов.

Одновременно меняется структура затрат. Основной акцент в 2026 году, по оценкам экспертов, будет сделан не на импортозамещение и выполнение регуляторных требований, а на интеграцию ранее приобретенных решений в существующий IT-ландшафт и повышение эффективности систем защиты.

Госдолг США превысил 40 трлн долларов, увеличившись вдвое за десятилетие и на 10 трлн долларов с 2022 года. Вашингтон рассчитывает снизить долговую нагрузку за счет экономического роста, однако аналитики считают, что одного роста ВВП недостаточно, и если не принять целого ряда мер, то долги нарастут до такого уровня, что справиться с ними без серьезных последствий станет невозможно.

Для ликвидации дефицита в ближайшие десять лет реальный ВВП США должен расти в среднем на 4,31% в год - более чем вдвое выше базового прогноза Бюджетного управления Конгресса, предполагающего 1,8% до 2036 года. Возможный эффект ИИ на производительность пока не проявился на макроуровне и не обеспечивает снижения отношения долга к ВВП.

Давление на бюджет создают высокие расходы, стоимость обслуживания долга и сокращение налоговых поступлений. На социальное обеспечение, здравоохранение, включая Medicare, и чистые процентные выплаты приходится 65% федеральных расходов. Дефицит в прошлом году достиг 5,8% ВВП, в том числе после налоговых реформ 2017 года и прошлого года.

Высокие ставки также увеличивают процентные расходы: ФРС удерживала их на уровне 3,5–3,75% и, как ожидается, сохранит до конца года. Доходность 30-летних казначейских облигаций достигала 5,34%, максимума с 2007 года, а к пятнице составила 5,27%; у десятилетних бумаг — 4,73%. Минфин намерен как минимум удвоить программу выкупа облигаций, а президент США допустил дальнейшие интервенции.

На рынках уже растут опасения: инвесторы продают доллар и казначейские бумаги, переводя часть средств в золото и криптовалюты. Япония, Великобритания и Китай в июне сократили вложения в облигации США. Для снижения рисков необходимы структурные изменения расходов и доходов, включая реформу здравоохранения, пересмотр части налоговых решений и сокращение дефицита примерно до 3% ВВП.

Издательство "Просвещение", выполняя предписание ФАС РФ, снизило отпускные цены на 94 наименования учебников по русскому языку, истории и биологии. В некоторых случаях снижение цены достигло 78%, сообщили в антимонопольной службе. Издательство направило в ФАС письмо об исполнении предписания.
 
Ранее ФАС обязала компанию установить на отдельные учебники экономически обоснованные отпускные цены. В ведомстве уверены, что они не должны превышать сумму расходов и прибыли, необходимых для производства и реализации этих учебников. По мнению службы, снижение стоимости позволит существенно сэкономить средства региональных бюджетов, которые расходуются на закупку указанных учебников, а также обеспечит ценовую доступность учебной литературы для школьников.
 
Примечательно, что это не первое антимонопольное дело, возбужденное ФАС в отношении издательства «Просвещение». Еще в апреле 2024 года компании угрожал административный штраф за установление на рынке монопольно высоких цен на учебники. Тогда также упоминались школьные учебники по истории, биологии и русскому языку. А председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко еще в сентябре 2023 года призвала разобраться с резким ростом цен на учебники и с монополией «Просвещения» на рынке. Все говорит о том, что компания продолжает захват российского рынка учебников.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области по-прежнему фиксируются невыплаты заработной платы на ряде предприятий. Чаще всего зарплату задерживают рабочим. Если в Ленобласти число таких случаев уменьшается, то в городе на Неве растет.
 
В Ленобласти общая задолженность по сравнению с 2025 годом уменьшилась почти на 40%. Если на 1 августа 2025-го она достигала почти 150 млн рублей, то на 1 августа нынешнего года этот показатель снизился до 92 млн рублей. В настоящий момент в области 12 предприятий-должников.
 
В Санкт-Петербурге сумма общей задолженности по зарплате перед сотрудниками по итогам первого полугодия 2026 года составляет 300 млн рублей, а ждут выплат - около четырех тыс. человек. В аналогичный период прошлого года таковых было чуть более 3100. Из-за невыплат заработной платы в Северной столице уже возбуждено 16 уголовных дел. 77 организаций попали в зону риска, в том числе за недоначисление части зарплаты или премий.
 
В лидерах по невыплатам оказались строительные организации. Во многом это связано с общей экономической ситуацией в стране. Снижение покупательной способности населения и рост затрат на обслуживание кредитов привели к сокращению спроса на недвижимость. У застройщиков замедляются продажи, возникают сложности с финансированием проектов и кассовые разрывы, которые в конечном итоге отражаются на всей цепочке подрядчиков. Строительная отрасль связана с доступностью финансирования. Если банки сокращают кредитование или ужесточают условия выдачи кредитов, это может остановить финансирование даже устойчивых проектов.
 
В прокуратуре Санкт-Петербурга считают, что официальная статистика не полностью отражает ситуацию с невыплатой заработной платы. Далеко не каждый обращается за помощью в прокуратуру или трудовые инспекции. Люди надеются, что ситуация каким-то образом разрешится, а также опасаются, что, если они пожалуются, их уволят "без выходного пособия", а к тому же в дальнейшем обеспечат проблемы с трудоустройством.

О сокращении пятую неделю подряд морских перевозок российской нефти сообщает Bloomberg. По данным агентства, за период с 20 июля по 16 августа через морские порты России на экспорт было отправлено в среднем 3,58 млн баррелей нефти в сутки. Это на 14,8% меньше, чем за предыдущие четыре недели с 22 июня по 19 июля. Подобное снижение отмечалось лишь в апреле 2026 года.
 
Снижение морского экспорта нефти из России в последние недели обусловлено прежде всего повреждениями портовой инфраструктуры, а не структурным сокращением предложения. Речь, в частности, идет о мощностях в Новороссийске, которые регулярно подвергаются атакам украинских БПЛА. Подобные просадки в объемах экспортируемой нефти уже случались, к примеру, после октябрьских санкций 2025 года. Но каждый раз фиксировалось восстановление объемов через перенастройку логистики. И сейчас часть экспортных потоков переориентируется с Черного моря на Балтику. География экспортных поставок российской нефти продолжает смещаться в Азию. Индия нарастила закупку до рекордных показателей, импортируя примерно 2,7 млн баррелей в сутки. Китай в июле также нарастил импорт нефти, в том числе и из РФ.
 
Но в Индию российская нефть часто попадает из портов в европейской части России через третьи страны, например, через Египет. Роль транзитных стран в ближайшие месяцы будет расти. Это связано с логистическими рисками для флота, перевозящего российскую нефть, а также с намерением Нью-Дели соблюдать условия западных санкций. Снижение экспортных потоков российской нефти, а также действующие ограничения в работе нефтеперерабатывающих заводов в России могут повлиять на уровень добычи нефти в РФ, что окажет негативный эффект на объем налоговых поступлений. По данным отчета Организации стран - экспортеров нефти (ОПЕК), Россия в июле 2026 года сократила добычу нефти по отношению к июню на 6 тыс. баррелей в сутки, до 8,887 млн баррелей.

Губернатор Воронежской области Александр Гусев заявил, что на фоне затянувшегося топливного кризиса в стране проблемы с бензином сохранятся в регионе минимум до середины сентября. Глава региона подчеркнул, что все введенные ранее лимиты и ограничения на продажу топлива пока остаются в силе.
 
Дефицит популярной марки бензина АИ-95 уже затронул как отдаленные территории России, так и столицу. Ситуация становится все более напряженной, а принимаемые властями экстраординарные меры для стабилизации рынка пока не дают видимого эффекта.
 
Главной причиной усугубления кризиса эксперты называют удары украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам. Даже при незначительных повреждениях заводы вынуждены останавливать отдельные установки для оценки ущерба и проведения ремонта. Как результат - сокращение или полная остановка производства топлива.
 
В первой половине августа атакам подверглись как минимум девять предприятий отрасли совокупной мощностью 145 млн тонн в год. Как минимум четыре из них встали. Особенно чувствительным стал удар по Московскому НПЗ, от которого в значительной степени зависит снабжение столицы.
 
Получается, что даже после первой масштабной волны ударов украинских дронов ни руководство компаний, ни местные власти так и не приняли реальных мер по обеспечению необходимого уровня защиты НПЗ от БПЛА? Может, действительно нет эффективных средств?
 
В Фонде национальной энергетической безопасности считают, что возможны несколько сценариев развития событий: либо автомобилистам удастся дождаться окончания пика летнего спроса, либо власти разрешат рост цен для стимулирования поставок, либо будет введено повсеместное нормирование потребления с приоритетом для государственных служб, транспортных компаний и поставщиков продовольствия. А организация эффективной системы защиты НПЗ даже не рассматривается?

Российские вагоностроительные заводы фиксируют заметное снижение спроса на новую технику. За первые семь месяцев 2026 года российские вагоностроители выпустили на 31% грузовых вагонов меньше (23,6 тыс. единиц), но их дефицита в стране не возникает.
 
Выходит, что значительная часть уже существующего парка простаивает и не используется в перевозках?
 
По оперативным данным союза "Объединение вагоностроителей", сократилось и производство инновационных вагонов - на 26%, до 9,4 тыс. единиц.
 
Нет сомнений, что нынешнее сокращение производства нельзя рассматривать отдельно от ситуации на рынке грузовых перевозок железнодорожным транспортом. В предыдущие годы вагоностроители получили крупные заказы, заключенные в 2023–2024 годах. Именно эти контракты поддерживали загрузку предприятий.
 
Теперь же значительная часть этих заказов выполнена, а новый спрос формируется гораздо слабее. Не исключено, что во втором полугодии 2026 года Объединенная вагонная компания (ОВК) сможет сократить отставание от прошлогодних показателей, однако превысить результат 2025 года по итогам всего года будет сложно.
 
Негативная ситуация обусловлена прежде всего снижением грузовой работы железнодорожного транспорта и неопределенностью на мировых товарных рынках. А для вагоностроения это принципиальный фактор. Новый вагон покупают не просто потому, что он технически нужен перевозчику. Оператор должен понимать, что сможет загрузить его работой и получить достаточный доход. Если объем перевозок сокращается, то и необходимость оперативно обновлять парк уменьшается.
 
Ситуация в вагоностроительной отрасли показывает, что снижение выпуска само по себе не ведет к дефициту. Сегодня вагонов даже больше, чем требуется для текущего объема перевозок. Поэтому предприятиям и приходится сокращать производство, а операторам – работать с низкими ставками аренды и простаивающим парком. В краткосрочной перспективе это приведет к усилению давления на производителей вагонов и росту конкуренции за заказы.

В России помощь родителей детям при покупке квартиры стала едва ли не общественной нормой, считает завкафедрой ипотечного жилищного кредитования Финансового университета при правительстве РФ профессор Александр Цыганов. По его словам, многие родители вносят первоначальный взнос при оформлении ипотеки за своих детей. Хотя, по словам Цыганова, некоторые молодые люди с доходом в 100 тыс. рублей могут приобрести недвижимость в регионах самостоятельно.
 
По данным опроса, проведенного среди 1200 граждан старше 44 лет из крупных городов страны, комфортной суммой, которую родители готовы выделить для помощи своим детям с жильем, является 1-1,5 млн рублей. Ведь для многих едва ли не основным препятствием в покупке квартиры становится именно накопление первоначального взноса — в этом признались 72% россиян.
 
Исследование СИК «Девелопмент-Юг» установило, что 62% участников опроса готовы рассматривать покупку квартиры для ребенка. При этом 29% респондентов уже начали копить деньги с такой целью. Еще 37% опрошенных планируют вернуться к этому вопросу позже, после улучшения финансовой ситуации или получения дополнительных средств.
 
Многие родители воспринимают покупку квартиры для ребенка как способ обеспечить ему более самостоятельный старт во взрослой жизни. При этом все больше россиян выбирают стратегию постепенного накопления и ищут варианты, которые позволяют снизить финансовую нагрузку при выплате ипотеки.
 
В ранее проведенных исследованиях ВЦИОМ отмечалось, что максимальная доля респондентов, считающих родителей обязанными помочь, зафиксирована в возрастной группе до 25 лет (60%). Вероятно, что в этой группе опрошенные выступают с позиции не родителей, а детей. Хотя их доводы вполне обоснованные. В качестве ответа выбирались и «важность семейной поддержки» (53%), и едва ли не обязанность родителей помогать детям (42%), и наличие у родителей больших, чем у детей, финансовых возможностей (22%).

На фоне снижения спроса во многих непродовольственных категориях, ритейлеры нашли источник роста продаж в зоотоварах. По итогам первого полугодия 2026-го продажи товаров в специализированных магазинах для животных выросли в среднем на 5–8% в годовом исчислении. При этом сопоставимые продажи в магазинах бытовой техники и электроники (без учета онлайн-сегмента) за 6 месяцев 2026 года упали на 10–25%, реализация в детских магазинах сократилась на 8–14%, товарооборот магазинов одежды и обуви сократился на 4–6%, а в категории красоты и здоровья этот показатель ужался на 2–5%.
 
Динамика роста продаж товаров для домашних питомцев на фоне сокращения реализации товаров для детей объясняется спецификой категорий. У зоотоваров огромное преимущество перед рядом детских товаров, ведь корм и средства ухода для животных требуют регулярных покупок, а обновление одежды, игрушек или аксессуаров можно отложить или заменить более дешевыми товарами.
 
Кроме того, количество домашних питомцев у россиян только растет, что способствует развитию зоомагазинов. На конец 2025 года в городской местности у россиян было более 61 млн питомцев, что на треть больше, чем в 2018 году. Около 85% российских семей имеют хотя бы одного кота (кошку) или собаку. Всего же, по данным Национальной ассоциации зооиндустрии (НАЗ), во всех российских домохозяйствах сейчас проживает около 80 млн домашних животных, из них порядка 50 млн кошек и более 25 млн собак.