⭐ Морские терминалы свяжут железнодорожной сетью

Как будет развиваться портовая и логистическая инфраструктура Балтики, как преодолеть дефицит провозных мощностей железной дороги, какие новые рынки существуют для самого бурно развивающего грузового сегмента – минеральных удобрений?

Эти и другие вопросы обсудили эксперты на форсайт-сессии, организованной компанией Port Favor.

Заместитель председателя правительства Ленобласти по экономике Дмитрий Ялов, представил прогнозную оценку роста железнодорожных перевозок в направлении портов Балтики к 2030 году, которая составит 174,4 млн тонн. При этом дефицит провозных мощностей составит порядка 30 млн тонн.

Ленобласть в настоящее время готовит предложения в Правительство РФ, где отмечается необходимость реализации ключевых мероприятий для решения этой задачи:
🟩развитие участка Дмитров-Сонково-Мга (Сонковский ход);
🟩строительство участка ж/д Псков – Гдов – Сланцы к порту Усть-Луга;
🟩строительство Юго-Западного обхода Санкт-Петербурга и Северного захода к порту Усть-Луга.

«Простых решений нет. Но есть четкая позиция у Ленинградской области: грузоотправители и операторы морских терминалов должны включаться в том или ином формате в развитие железнодорожной сети. Первый формат самый жесткий – это ГЧП и концессия с участием РЖД, операторов терминалов. Второй вариант – внедрение механизмов «Take-or-pay» на ж/д транспорте. И третий вариант – это дополнительные механизмы тарифного регулирования»,

— поделился Дмитрий Ялов мнением об источниках привлечения инвестиций в создание и развитие ж/д инфраструктуры.

#инвестиции #экономика #Ленобласть

@lenoblinvest
✅Будьте в курсе новостей экономики Ленобласти!
Подписывайтесь на канал.