Водолазное морское судно ВМ-416 у причала в Южной бухте Севастополя.
15 апреля 2009 г.

Морские тральщики в Южной бухте, Севастополь.
06 января 2011 г.

БДК "Орск" у причала в Южной бухте Севастополя.
18 мая 2018 г.

Мореход с краном

Стандартные плавучие краны скучны до невозможности. И правильно - это ведь не красавец-БПК, которому нужна вертушка для дальнего дозора, мощная ГАС для поиска субмарины, "длинная рука" противолодочного оружия, оружие самозащиты, и прочая, и прочая...

Поэтому берем платформу красивого прямоугольного (это важно!) дизайна, водружаем на неё полноповоротный кран, и если все расчеты были правильными - а как показывает недавняя, эмм, практика в Севастополе, они ВНЕЗАПНО бывают и неправильные - получаем действующий плавучий кран.

Низкая стоимость, специализация, недорогая эксплуатация - всё это очень здорово, пока вдруг не понадобится установить рейдовую бочку с её бетонной плитой на 30+ тонн где-нибудь за 200 миль от порта приписки. Срочно!

В такие моменты на выручку придет судно-килектор КИЛ-158 (на фото): мореходные обводы, стапель-палуба, грузовая стрела на 100 тонн и полная автономность в действиях! Строили эти килекторы проекта 141 в ГДР, а всего с отечественный ВМФ получил 8 таких судов.

Рейдовый катер РК-1078 ЧФ РФ.
26 июля 2007 г.

Опытовое судно ОС-138 в Севастопольской бухте.
06 апреля 2013 г.

МПК "Ейск" заходит в Севастопольскую бухту.
30 апреля 2008 г.

Подводная лодка Б-262 "Старый Оскол" в Южной бухте Севастополя.
04 октября 2016 г.

Большой гидрографический катер БГК-889 Черноморского флота.
20 февраля 2020 г.

Гидрографическое судно "Створ" Черноморского флота.
15 июля 2007 г.

Морской тральщик "Железняков" Черноморского флота.
11 ноября 2019 г.

СКР "Пытливый" Черноморского флота.
23 декабря 2010 г.

Железо и бетон

Рейдовая плавучая мастерская ПМР-33 (на фото выше) проекта 889А - эдакий универсальный швейцарский нож для ремонта кораблей и судов. Имеет на борту подъемно-крановое оборудование, а также несколько цехов-отсеков, предназначенных для выполнения электро- и газосварочных работ, токарной и кузнечно-прессовой обработки металла, участки для ремонта трубопроводов, арматуры и электрооборудования. Всё и сразу!

Характерной особенностью проекта является железобетонный корпус. Суда, построенные из железобетона строятся дешевле стальных судов, так как не требуют сложного оборудования верфи. Они не подвергаются ржавчине и возгоранию, поддержание их в чистоте и ремонт повреждений гораздо проще, чем деревянных и стальных судов, но вместе с тем такие суда значительно тяжелее, чем стальные суда.

В данном случае - плавмастерская - это не столь критично; а вот повышенная долговечность такого судна - срок службы в 50 лет, что в 1,5–2 раза больше, чем у стальных судов - очень даже кстати!