Демередж (от англ. demurrage — «простой») — это плата перевозчику за задержку судна при погрузке/выгрузке либо за пользование контейнером в порту сверх установленного времени. По сути, это штраф, который мотивирует участников цепочки работать без простоев и лишней бюрократии.

Когда судно готово к грузовым операциям, перевозчик подаёт клиенту специальное уведомление — нотис. С этого момента начинает течь так называемое сталийное время, во время которого дополнительные платежи не начисляются. Кроме того, отсчёт сталийного времени приостанавливается, если погрузочные работы невозможны по вине самого перевозчика или из-за опасных погодных условий.

Грузоперевозки: итоги 2025 года для отрасли

Весь 2025 год мы следили за тенденциями рынка грузоперевозок с нашими экспертами. Общие итоги года для отрасли и прогноз на 2026 год — от коммерческого директора компании JML Андрея Миронова:

— Не в моих правилах претендовать на роль пророка, но 2025 год подтвердил мои предположения. Трансформация экономики, которая началась ещё в пандемию и получила развитие в феврале 2022-го, окончательно исчерпала в этом году эффект инерции.

На внутреннем рынке мы наблюдаем снижение активности в гражданском секторе экономики, которая держалась последние годы на отложенном спросе и финансовых вливаниях в ВПК. Как и предполагалось, импортозамещение не компенсировало изоляцию страны на товарных и финансовых рынках.

Да, нам удалось наладить параллельный импорт, появились новые маршруты со странами Азии, но платежеспособный спрос уже не поспевает за ростом цен. Я думаю, эта тенденция продолжится и в 2026-м, а значит размер этого пирога для перевозчиков будет уменьшаться.

Вытягивает ситуацию по-прежнему только сырьевой экспорт, но и здесь конкуренция повышается. Мировая экономика тоже проседает, поэтому возвращается часть международных игроков, которые будут демпинговать. А сложная география перевозок уже увеличила порожний пробег контейнеров, влияющий на рентабельность.

Поэтому я сохраняю свой прогноз для отрасли и на 2026 год: рынок грузоперевозок сохранит тенденцию к укрупнению и вертикальной интеграции. Плюс важным фактором становится цифровизация перевозок, которая хоть и упрощает работу в определённых моментах, но и выстраивает при этом дополнительные барьеры для небольших компаний.

Однако, в преддверии Нового года хочется верить в светлое будущее. Российский бизнес адаптивен и переживал и худшие времена. Будем надеяться, что влияние внешних факторов на экономику в 2026 году будет ослаблено. А исчерпание резервов прежних лет подтолкнёт руководство страны и всех нас к формированию новой стратегии, чёткому целеполаганию и важным структурным изменениям, которые будут определять наше развитие и будущее на ближайшие годы.

Поздравляю всех с наступающим 2026 годом!

Конец декабря — время подводить итоги года. Чем он запомнится для компании JML?

В 2025 году мы перевезли:

✅ 221 двадцатифутовый контейнер
✅ 28209 сорокафутовых контейнеров

🚛 Наши грузовики совершили 6089 автоперевозок
🚇 А если объединить все жд-перевозки, то длина нашего грузового поезда составила бы в прошедшем году 2258 вагонов

На что мы опирались:
▪️ строгий финансовый менеджмент в условиях отсрочки платежей
▪️ гибкий подход и решение нестандартных задач
▪️ сохранение высоких стандартов сервиса для наших постоянных клиентов
▪️ ставка на надёжность и репутацию

Благодарим всех наших партнёров за доверие, а также желаем энергии и удачи для новых свершений в 2026 году! 🎄

FIFO (принцип «первым пришёл, первым ушёл») — это способ управления запасами, при котором сначала отправляются товары, поступившие на склад раньше. Суть FEFO немного отличается — первыми отправить те партии, у которых раньше заканчивается срок годности.

Оба принципа помогают компаниям избежать просрочки и порчи при хранении продуктов, лекарств и материалов с ограниченным сроком службы. Реализуется он за счёт правильной расстановки стеллажей, маркировки партий и контроля их движения. Это классика логистики, которая работает во всех отраслях, где важна свежесть и точный учёт.