О текущей ситуации на рынке логистики
Не секрет, что активное влияние на логистику оказывает покупательская способность, которая высокими темпами стагнирует. Это результат и геополитической обстановки и изменение потребительских настроений и ассортимента товаров. В качестве результата мы видим такие тренды, как:
⁃ уменьшение объемов импорта/экспорта (на определение грузы), в частности, «крепкий» рубль ослабевает часть объемов по экспорту, а значит приток средств в бюджет, хотя в 2025 г есть прирост экспорта, получается везем больше - получаем меньше.
Импорт падает, так как есть ниши перенасыщенные товарами, которые становятся не востребованы и там идет спад объемов. Качество товаров тоже падает, так как поставщики хотят сохранять высокую маржинальность и люди не готовы покупать плохие товары.
Не секрет, что активное влияние на логистику оказывает покупательская способность, которая высокими темпами стагнирует. Это результат и геополитической обстановки и изменение потребительских настроений и ассортимента товаров. В качестве результата мы видим такие тренды, как:
⁃ уменьшение объемов импорта/экспорта (на определение грузы), в частности, «крепкий» рубль ослабевает часть объемов по экспорту, а значит приток средств в бюджет, хотя в 2025 г есть прирост экспорта, получается везем больше - получаем меньше.
Импорт падает, так как есть ниши перенасыщенные товарами, которые становятся не востребованы и там идет спад объемов. Качество товаров тоже падает, так как поставщики хотят сохранять высокую маржинальность и люди не готовы покупать плохие товары.
…. ⁃ Внутренние перевозки тоже падают, немного меняется маршрутная карта, в зависимости от потребности подвижного состава на тех или иных направлениях и объемов грузов.
В 2025 году объем импортных перевозок по железной дороге сократился на 7% - до 1,7 млн TEU.
За 2025 год экспорт вырос на 11,3% до 1,68 млн TEU. В единицах TEU прирост за год составил 170 тыс. TEU.
В 2025 году во внутреннем сообщении (как груженых, так и порожних контейнеров) было перевезено около 3 млн TEU, что на 4% меньше, чем годом ранее».
В 2025 году объем импортных перевозок по железной дороге сократился на 7% - до 1,7 млн TEU.
За 2025 год экспорт вырос на 11,3% до 1,68 млн TEU. В единицах TEU прирост за год составил 170 тыс. TEU.
В 2025 году во внутреннем сообщении (как груженых, так и порожних контейнеров) было перевезено около 3 млн TEU, что на 4% меньше, чем годом ранее».
Среди одних из ключевых рисков и тенденций настоящего времени для нашей отрасли могу назвать
непрогнозируемость сроков доставки и нестабильность ценообразования, вариативность поставщиков, и как следствие - риск отложенного и/или измененного спроса.
То есть, склады заполнены неликвидным товаром и/или пустеют, из-за нестабильных поставок востребованной продукции. Из-за «качелей» ставок на перевозку и в целом на затраты на производство меняется стоимость конечного продукта, который может быть уже не реализуем. Риск поехать «разовым» поставщиком, который предлагает эксклюзив, может закончится провалом.
Получается, необходимо балансировать между оправданным риском, сохранением налаженных каналов и корректным юридическим сопровождением сделок, дабы избежать форс-мажорных неоправданных затрат.
По итогам всего 2025 года по сети РЖД было перевезено 7,6 млн TEU, что на 3% или на 225 тыс. TEU меньше рекордного уровня 2024 года, когда объемы перевозок превысили 7,8 млн TEU.
непрогнозируемость сроков доставки и нестабильность ценообразования, вариативность поставщиков, и как следствие - риск отложенного и/или измененного спроса.
То есть, склады заполнены неликвидным товаром и/или пустеют, из-за нестабильных поставок востребованной продукции. Из-за «качелей» ставок на перевозку и в целом на затраты на производство меняется стоимость конечного продукта, который может быть уже не реализуем. Риск поехать «разовым» поставщиком, который предлагает эксклюзив, может закончится провалом.
Получается, необходимо балансировать между оправданным риском, сохранением налаженных каналов и корректным юридическим сопровождением сделок, дабы избежать форс-мажорных неоправданных затрат.
По итогам всего 2025 года по сети РЖД было перевезено 7,6 млн TEU, что на 3% или на 225 тыс. TEU меньше рекордного уровня 2024 года, когда объемы перевозок превысили 7,8 млн TEU.
🔥2👍1
Вчера наш партнер СПЦП предоставил пространство для небольшой лекции коммерческого директора, Андрея Миронова перед студентами колледжа при РАНХИГС, обучающимся по направлению «Логистика и вся цепочка поставок».
На встрече с молодым поколением Андрей подробно рассказал о деятельности компании ДМЛ, ее ценностях, о преимуществах работы в таких компаниях, как у нас, а также о перспективах, и трендах развития в сфере логистики.
Эта встреча немного приоткрыла дверь в мир логистики и «подсветила»
на что нужно направить свое внимание, что бы в будущем достойно работать в нашей сфере.
Встреча получилась насыщенной и конструктивной.
Делимся с вами фотографиями.
На встрече с молодым поколением Андрей подробно рассказал о деятельности компании ДМЛ, ее ценностях, о преимуществах работы в таких компаниях, как у нас, а также о перспективах, и трендах развития в сфере логистики.
Эта встреча немного приоткрыла дверь в мир логистики и «подсветила»
на что нужно направить свое внимание, что бы в будущем достойно работать в нашей сфере.
Встреча получилась насыщенной и конструктивной.
Делимся с вами фотографиями.
👍2
Вчера наш партнер из СПЦП провел совещание для собственников и топ-менеджеров компаний-партнёров СПЦП.
Что удалось обсудить из ключевых тезисов?
🔴 Основные боли и вызовы (общие темы):
1. Поиск клиентов: «90% пришли сюда, чтобы найти клиента»
2. Снижение маржинальности: «Движений стало больше, а маржи — меньше»
3. Кризис неплатежей: «Ждём наступления кризиса неплатежей, уже чувствуем»
4. Трансформация отрасли: «Рынок логистики — умирающий рынок, серьёзно поменяется в ближайшие 5 лет»
5. Отсутствие отраслевой аналитики: «На российском рынке по логистике очень мало публикуется информации»
Что удалось обсудить из ключевых тезисов?
🔴 Основные боли и вызовы (общие темы):
1. Поиск клиентов: «90% пришли сюда, чтобы найти клиента»
2. Снижение маржинальности: «Движений стало больше, а маржи — меньше»
3. Кризис неплатежей: «Ждём наступления кризиса неплатежей, уже чувствуем»
4. Трансформация отрасли: «Рынок логистики — умирающий рынок, серьёзно поменяется в ближайшие 5 лет»
5. Отсутствие отраслевой аналитики: «На российском рынке по логистике очень мало публикуется информации»
👍1
… 🟡 Конструктивные предложения:
📌 Использовать площадку для открытия диалога о доверии между грузовладельцами и логистами
📌 Организовать закрытый клуб для демонстрации математических моделей цепей поставок целевой аудитории
📌 Проводить сравнительный обзор цифровых решений (личные кабинеты, мобильные приложения) логистических компаний с рекомендациями — готов поддержать
📌 Создать ассоциацию вендоров ПО для УЦП с прозрачным мониторингом рынка и предотвращением демпинга
📌 Использовать СПЦП как площадку для Discovery-исследований и фокус-групп с грузовладельцами
📌 Собирать клиентов по индустриальному признаку (нефтегаз, FMCG, ритейл) для обмена опытом и поиска решений
📌 Формировать консолидированную позицию бизнеса для диалога с регуляторами по кадровым и законодательным вопросам
📌 Организовать регулярный опрос грузовладельцев (по аналогии с ЦБ РФ) для формирования отраслевой аналитики и прогнозирования
📌 Запустить формат провокационных интервью/подкастов на острые темы рынка с экспертами и грузовладельцами
📌 Сместить фокус на создание цивилизованного рынка с оценкой рисков и управлением качеством, а не только на поиск клиентов.
📌 Использовать площадку для открытия диалога о доверии между грузовладельцами и логистами
📌 Организовать закрытый клуб для демонстрации математических моделей цепей поставок целевой аудитории
📌 Проводить сравнительный обзор цифровых решений (личные кабинеты, мобильные приложения) логистических компаний с рекомендациями — готов поддержать
📌 Создать ассоциацию вендоров ПО для УЦП с прозрачным мониторингом рынка и предотвращением демпинга
📌 Использовать СПЦП как площадку для Discovery-исследований и фокус-групп с грузовладельцами
📌 Собирать клиентов по индустриальному признаку (нефтегаз, FMCG, ритейл) для обмена опытом и поиска решений
📌 Формировать консолидированную позицию бизнеса для диалога с регуляторами по кадровым и законодательным вопросам
📌 Организовать регулярный опрос грузовладельцев (по аналогии с ЦБ РФ) для формирования отраслевой аналитики и прогнозирования
📌 Запустить формат провокационных интервью/подкастов на острые темы рынка с экспертами и грузовладельцами
📌 Сместить фокус на создание цивилизованного рынка с оценкой рисков и управлением качеством, а не только на поиск клиентов.
👍1