Почему российский рынок перевозок рвётся на лоскуты. Демпинг

Продолжаем подводить итоги 2025 года. Как себя чувствует рынок грузоперевозок и какие тренды на нём сложились — в новой колонке нашего эксперта обсудим демпинг.

Андрей Миронов, коммерческий директор JML:

Ключевой фактор стагнации рынка перевозок — превышение предложения над спросом. Поэтому игроки его сейчас «рвут на лоскуты». С одной стороны, продолжают банкротиться небольшие компании, их лизинговый транспорт высвобождается и продаётся с аукционов. Этим пользуются крупные игроки, которые скупают его и за счёт более низких издержек могут диктовать рынку свои условия.

Во-вторых, высокое предложение меняет поведение потребителей транспортных услуг. Всё больше контрактов разыгрываются через электронные площадки. Аукционы — ещё один механизм для демпинга, который бьёт уже по среднему сегменту. Такие заказы забирают либо те же крупные перевозчики с собственным транспортом, либо совсем небольшие компании, готовые падать в цене и балансировать ради выживания на грани себестоимости.

Но в итоге тренд всё равно — на укрупнение. Повышение налоговой нагрузки на малый бизнес, запретительные ставки и нехватка оборотных средств, введение ГосЛога — всё это вынуждает малые компании либо медленно угасать, либо переходить под больших игроков.

Почему российский рынок перевозок рвётся на лоскуты. Инсорсинг

Как себя чувствует рынок грузоперевозок и какие тренды на нём сложились — в третьей части нашего разбора поговорим про угрозы инсорсинга.

Андрей Миронов, коммерческий директор JML:

Вертикальная интеграция и укрупнение бизнеса — тренд не только логистической, но и других отраслей, то есть наших потенциальных клиентов. Многие компании продолжают уходить от аутсорса в инсорсинг: строят собственные склады, приобретают транспорт, открывают для их управления свои подразделения.

Эта тенденция началась в пандемию, когда рынок был устроен по принципу: кто больше заплатит, тот первый поедет. Компании – собственники грузов, оценив ситуацию, начали строить свои логистические цепочки, покупать вагоны, пароходы, склады, автотранспорт и тд. Розница уходит на маркетплейсы, которым за счёт объёмов тоже выгодно обзавестись собственной инфраструктурой перевозок.

Плюс, меняется и сам бизнес. Один наш клиент делал запатентованные им растворители для известной вертикально-интегрированной компании. Ежемесячно в Сибирь отправляли большой объём контейнеров. В какой-то момент компания разобрала формулу и начала производство данной присадки самостоятельно. Тем самым сократив издержки и исключив логистическую цепочку, которая им стала просто не нужна.

Экспедиторская компания в 2025 году: как пережить кризис

Спрос падает, крупные транспортные компании демпингуют и захватывают рынок, а клиенты переходят на инсорсинг — есть ли перспективы для экспедиторских компаний на фоне кризиса отрасли?

В компании JML мы привыкли не только объективно оценивать реальность, но и искать эффективные пути решения возникающих проблем. Подводим итоги экспертной недели с нашим коммерческим директором Андреем Мироновым конструктивно — три совета для экспедиторов в 2025 году:

✅ Помогите клиенту решить проблемы лучше всех

Сконцентрируйтесь на том, что вы умеете делать лучше конкурентов. В этом году, как и многие, мы столкнулись с демпингом. Наш постоянный клиент решил снизить издержки и разместил часть грузоперевозок на тендерной основе. Однако, основную часть объёмов мы сохранили, так как понимали задачу лучше всех. Конкуренты могли предложить более низкую цену, но не смогли предусмотреть все подводные камни и другие нюансы заказа. Не можете демпинговать? Побеждайте с помощью своих уникальных компетенций.

✅ Диверсифицируйте бизнес

Ключевые клиенты — основа бизнеса, но риск их потери может стать губительным. Для масштабных инвестиций, тем более на заёмные средства, — время неподходящее. Лучше ищите новые ниши, маршруты и нестандартные кейсы, которые могут стать вашими новыми компетенциями.

✅ Будьте гибкими

В чём основные преимущества JML перед крупнейшими игроками отрасли? Гибкость, гибкость и ещё раз гибкость. Мы можем отвезти груз не только из точки А в точку Б, но и заехать в точку В. Нужны особые условия перевозки? Мы подберём и рассчитаем самые выгодные для клиента варианты. Требуется внести в договор специальный пункт или изменить условия оплаты? Наши юристы и финансисты готовы к конструктивному диалогу. 

Помните, экспертиза, мобильность и адаптивность — главные союзники экспедиторской компании на непредсказуемом кризисном рынке.

🚢 Ролкер (судно ро-ро, RO-RO) — корабль для перевозки автомобилей, железнодорожных вагонов и других грузов на колёсах. Термин появился от английского термина «roll-on/roll-off», так как груз закатывается на судно своим ходом.

Такая горизонтальная погрузка производится по рампе — за счёт откидывающихся кормы или носа ролкера. Часто эту конструкцию (как и в грузовой авиации) называют «аппарель».

Демередж (от англ. demurrage — «простой») — это плата перевозчику за задержку судна при погрузке/выгрузке либо за пользование контейнером в порту сверх установленного времени. По сути, это штраф, который мотивирует участников цепочки работать без простоев и лишней бюрократии.

Когда судно готово к грузовым операциям, перевозчик подаёт клиенту специальное уведомление — нотис. С этого момента начинает течь так называемое сталийное время, во время которого дополнительные платежи не начисляются. Кроме того, отсчёт сталийного времени приостанавливается, если погрузочные работы невозможны по вине самого перевозчика или из-за опасных погодных условий.

Грузоперевозки: итоги 2025 года для отрасли

Весь 2025 год мы следили за тенденциями рынка грузоперевозок с нашими экспертами. Общие итоги года для отрасли и прогноз на 2026 год — от коммерческого директора компании JML Андрея Миронова:

— Не в моих правилах претендовать на роль пророка, но 2025 год подтвердил мои предположения. Трансформация экономики, которая началась ещё в пандемию и получила развитие в феврале 2022-го, окончательно исчерпала в этом году эффект инерции.

На внутреннем рынке мы наблюдаем снижение активности в гражданском секторе экономики, которая держалась последние годы на отложенном спросе и финансовых вливаниях в ВПК. Как и предполагалось, импортозамещение не компенсировало изоляцию страны на товарных и финансовых рынках.

Да, нам удалось наладить параллельный импорт, появились новые маршруты со странами Азии, но платежеспособный спрос уже не поспевает за ростом цен. Я думаю, эта тенденция продолжится и в 2026-м, а значит размер этого пирога для перевозчиков будет уменьшаться.

Вытягивает ситуацию по-прежнему только сырьевой экспорт, но и здесь конкуренция повышается. Мировая экономика тоже проседает, поэтому возвращается часть международных игроков, которые будут демпинговать. А сложная география перевозок уже увеличила порожний пробег контейнеров, влияющий на рентабельность.

Поэтому я сохраняю свой прогноз для отрасли и на 2026 год: рынок грузоперевозок сохранит тенденцию к укрупнению и вертикальной интеграции. Плюс важным фактором становится цифровизация перевозок, которая хоть и упрощает работу в определённых моментах, но и выстраивает при этом дополнительные барьеры для небольших компаний.

Однако, в преддверии Нового года хочется верить в светлое будущее. Российский бизнес адаптивен и переживал и худшие времена. Будем надеяться, что влияние внешних факторов на экономику в 2026 году будет ослаблено. А исчерпание резервов прежних лет подтолкнёт руководство страны и всех нас к формированию новой стратегии, чёткому целеполаганию и важным структурным изменениям, которые будут определять наше развитие и будущее на ближайшие годы.

Поздравляю всех с наступающим 2026 годом!

Конец декабря — время подводить итоги года. Чем он запомнится для компании JML?

В 2025 году мы перевезли:

✅ 221 двадцатифутовый контейнер
✅ 28209 сорокафутовых контейнеров

🚛 Наши грузовики совершили 6089 автоперевозок
🚇 А если объединить все жд-перевозки, то длина нашего грузового поезда составила бы в прошедшем году 2258 вагонов

На что мы опирались:
▪️ строгий финансовый менеджмент в условиях отсрочки платежей
▪️ гибкий подход и решение нестандартных задач
▪️ сохранение высоких стандартов сервиса для наших постоянных клиентов
▪️ ставка на надёжность и репутацию

Благодарим всех наших партнёров за доверие, а также желаем энергии и удачи для новых свершений в 2026 году! 🎄

FIFO (принцип «первым пришёл, первым ушёл») — это способ управления запасами, при котором сначала отправляются товары, поступившие на склад раньше. Суть FEFO немного отличается — первыми отправить те партии, у которых раньше заканчивается срок годности.

Оба принципа помогают компаниям избежать просрочки и порчи при хранении продуктов, лекарств и материалов с ограниченным сроком службы. Реализуется он за счёт правильной расстановки стеллажей, маркировки партий и контроля их движения. Это классика логистики, которая работает во всех отраслях, где важна свежесть и точный учёт.