Когда в органах власти присутствуют люди, чей доход напрямую связан с существующей моделью перевозок, возникает системный конфликт интересов.
В такой ситуации власть не заинтересована в резких изменениях. Реформа становится политически опасной — не для города, а для конкретных персон.

В Чите автобус не приходит не потому, что не может, а потому что в существующей системе это допустимо и выгодно. Пока эта логика не будет сломана, любые разговоры о развитии города останутся пустыми декларациями.

Когда транспорт работает нестабильно, пассажир не может планировать свою жизнь. Он выходит заранее, мёрзнет на остановке, а затем садится в первый подъехавший транспорт — чаще всего маршрутку. В этот момент срабатывает ключевой механизм: спрос перестаёт зависеть от качества услуги.
Муниципальный транспорт в таких условиях теряет пассажира не из-за плохих автобусов, а из-за нерегулярности. Частный же сектор получает гарантированный поток, потому что альтернативы просто нет.

Каждый сорванный рейс муниципального автобуса или троллейбуса автоматически усиливает кассу частного перевозчика. Это не теория — это прямая логика городского поведения.
Если маршрутка ходит часто и без расписания, а муниципальный автобус — редко, пассажир перестаёт быть лояльным системе и становится заложником ситуации. При этом город теряет возможность управлять потоками и доходами.

Мы подчёркиваем: сама по себе наличная оплата не является нарушением. Но в системе общественного транспорта крупного города она всегда создаёт благоприятную среду для злоупотреблений и манипуляций.

В Чите многие частные маршруты проходят по тем же коридорам, что и троллейбусы или муниципальные автобусы. Это не подвозящий транспорт — это прямое дублирование.
В результате:
• муниципальный транспорт теряет платёжеспособного пассажира;
• частный перевозчик собирает выручку без обязанности держать расписание;
• город оплачивает убытки муниципального перевозчика из бюджета.

Любая системная реформа общественного транспорта означает:
• учёт каждого пассажира;
• прозрачность выручки;
• жёсткие требования к выпуску;
• исчезновение «бумажных маршрутов».
Для тех, кто зарабатывает на текущем хаосе, это прямая угроза бизнесу. Именно поэтому реформы годами обсуждаются, но не реализуются.