В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
«Финансовая ситуация у операторов не улучшилась, ресурсов для проведения ремонтов больше не стало, однако угроза дефицита вагонов вынуждает операторов увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов. Взять вагон на стороне теперь тоже не получится, так как там теперь тоже неисправные вагоны, не прошедшие плановые ремонты», — объясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Перевозки контейнеров на сети РЖД в марте 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-март 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,0%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 1 млн 904 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов сократилась на 2,5% до 19,8 млн тонн.
Динамика ключевых сегментов
Внутреннее сообщение демонстрирует наиболее заметное падение: отправлено 725,2 тыс. ДФЭ, что на 4,4% ниже уровня прошлого года. Импорт составил 465,3 тыс. ДФЭ (+4,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1 млн 368 тыс. ДФЭ (-0,7%), а также на экспорт 416,2 тыс. ДФЭ (-2,4%) и импортное сообщение 416,2 тыс. ДФЭ (+3,5%).
В марте контейнерные перевозки составили 680,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,0% больше марта 2025 года и на 15,3% больше показателя февраля текущего года.
По данным ИПЕМ, в марте 2026 года сохраняются незначительные структурные сдвиги в сегменте грузоперевозок. На динамику в первом квартале повлияли погодные условия, изменения тарифов, а также перенаправление контейнерных мультимодальных маршрутов в обход морских путей из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке.
Структура контейнерных отправок по итогам первого квартала 2026 года распределяется следующим образом: экспорт - 33,8%, внутренние перевозки - 26,1%, импорт - 21,9%, транзит - 18,3%.
Экспортные потоки преимущественно ориентированы на Дальний Восток (около 50%), тогда как основная доля транзита (73,5%) проходит через Северо-Запад.
Стоит ли говорить о стагнации контейнерных перевозок? По оценке ИПЕМ, на самом деле произошла диверсификация грузов: часть номенклатур окончательно переключилась на автотранспорт, тогда как другие постепенно замещают освободившиеся мощности на железнодорожной сети.
Первый квартал 2026 года продемонстрировал значительное падение объёмов контейнерных перевозок по нескольким ключевым категориям грузов относительно аналогичного периода 2025 года. Наиболее заметное снижение зафиксировано по следующим позициям: лесные грузы (-26,0%), строительные (-23,3%), хим. и мин. удобрения (-13,8%), рыба (-16,7), продукты перемола (-16,6%).
Такая динамика вызывает серьёзные опасения: при сохранении текущих условий восстановление объёмов контейнерных перевозок по указанным категориям в течение 2026 года представляется маловероятным. Ключевыми факторами, способными изменить ситуацию, могут стать: пересмотр тарифной политики, оптимизация логистических стратегий со стороны грузовладельцев.
При этом положительная помесячная динамика, отмеченная в марте в отдельных сегментах рынка, пока не свидетельствует о переломе общего негативного тренда - она может носить временный или локальный характер.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с белорусскими контейнерными отправками. За январь - март 2026 года объём перевозок удобрений и сырья снизился на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом на российский рынок приходится лишь 5% импорта различных номенклатур грузов. Доля транзита достигает 95%, в структуре которого преобладают хим. и мин. удобрения (85,6%), лесные грузы (10,9%), а также прочие грузы (3,5%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Показатели контейнерных перевозок за январь-март 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,0%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 1 млн 904 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов сократилась на 2,5% до 19,8 млн тонн.
Динамика ключевых сегментов
Внутреннее сообщение демонстрирует наиболее заметное падение: отправлено 725,2 тыс. ДФЭ, что на 4,4% ниже уровня прошлого года. Импорт составил 465,3 тыс. ДФЭ (+4,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1 млн 368 тыс. ДФЭ (-0,7%), а также на экспорт 416,2 тыс. ДФЭ (-2,4%) и импортное сообщение 416,2 тыс. ДФЭ (+3,5%).
В марте контейнерные перевозки составили 680,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,0% больше марта 2025 года и на 15,3% больше показателя февраля текущего года.
По данным ИПЕМ, в марте 2026 года сохраняются незначительные структурные сдвиги в сегменте грузоперевозок. На динамику в первом квартале повлияли погодные условия, изменения тарифов, а также перенаправление контейнерных мультимодальных маршрутов в обход морских путей из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке.
Структура контейнерных отправок по итогам первого квартала 2026 года распределяется следующим образом: экспорт - 33,8%, внутренние перевозки - 26,1%, импорт - 21,9%, транзит - 18,3%.
Экспортные потоки преимущественно ориентированы на Дальний Восток (около 50%), тогда как основная доля транзита (73,5%) проходит через Северо-Запад.
Стоит ли говорить о стагнации контейнерных перевозок? По оценке ИПЕМ, на самом деле произошла диверсификация грузов: часть номенклатур окончательно переключилась на автотранспорт, тогда как другие постепенно замещают освободившиеся мощности на железнодорожной сети.
Первый квартал 2026 года продемонстрировал значительное падение объёмов контейнерных перевозок по нескольким ключевым категориям грузов относительно аналогичного периода 2025 года. Наиболее заметное снижение зафиксировано по следующим позициям: лесные грузы (-26,0%), строительные (-23,3%), хим. и мин. удобрения (-13,8%), рыба (-16,7), продукты перемола (-16,6%).
Такая динамика вызывает серьёзные опасения: при сохранении текущих условий восстановление объёмов контейнерных перевозок по указанным категориям в течение 2026 года представляется маловероятным. Ключевыми факторами, способными изменить ситуацию, могут стать: пересмотр тарифной политики, оптимизация логистических стратегий со стороны грузовладельцев.
При этом положительная помесячная динамика, отмеченная в марте в отдельных сегментах рынка, пока не свидетельствует о переломе общего негативного тренда - она может носить временный или локальный характер.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с белорусскими контейнерными отправками. За январь - март 2026 года объём перевозок удобрений и сырья снизился на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом на российский рынок приходится лишь 5% импорта различных номенклатур грузов. Доля транзита достигает 95%, в структуре которого преобладают хим. и мин. удобрения (85,6%), лесные грузы (10,9%), а также прочие грузы (3,5%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Российская промышленность в марте 2026 года снизилась: оперативная оценка ИПЕМ
В марте 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,3% относительно марта 2025 года (-0,2% за период январь-март к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В марте 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,3% относительно марта 2025 года (-0,2% за период январь-март к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Погрузка на сети РЖД в апреле 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
В апреле продолжилось стартовавшее с начала 2026 года сближение помесячных показателей погрузки на сети РЖД с низкой базой 2025 года. Так, объем погрузки в январе к аналогичному периоду предыдущего года сократился на 4%, в феврале — на 3,2%, в марте — на 2,1%, в апреле – рост на 1,9%. Общее снижение погрузки за 4 месяца составило 1,9%.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России за 2 первых месяца текущего года и ростом ВВП в марте. По данным Росстата в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%, в феврале сокращение составило 1,5%, в марте рост на 1,8%. Промпроизводство в январе сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%, в марте увеличилось на 2,3%. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России. Экспортные цены на российские товары увеличиваются в результате военных действий в Персидском заливе, однако курс рубля частично нивелирует эффект от роста экспортных цен.
По прогнозу ОАО «РЖД» погрузка в 2026 году должна увеличиться на 1,4% по отношению к 2025 году. По базовому сценарию прогноза ИПЕМ, обновленному в начале апреля 2026 года, погрузка сократится на 1,8%.
Рост погрузки в апреле 2026 года отражается на ставках аренды подвижного состава. В подготовленном ИПЕМ Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли отмечен рост апрельских ставок аренды на грузовые вагоны, а для снижения рисков дефицита исправного парка вагонов ежемесячные объемы ремонтов грузовых вагонов еще в марте выросли почти в 2 раза.
Погрузка по группам грузов
В апреле существенно выросли отгрузки угля на 9,5%, в том числе дальнепробежные, что во многом увеличило общий грузооборот на сети. Отгрузки угля постепенно восстанавливаются до значений прошлого года. Так, погрузка каменного угля в январе 2026 года снизилась на 8,7%, в феврале снижение составило 4,1%, в марте отмечен рост на 0,4%. Общее снижение погрузки угля за 4 месяца составляет 1%. По данным Росстата, добыча угля в январе 2026 года сократилась на 6,6% и на 6,1% в феврале, на 4,1% в марте. Умеренное повышение мировых цен и сокращение дисконтов на российский уголь способствует сохранению погрузки угля на уровне 2025 года, несмотря на не высокие показатели I квартала текущего года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2026 года сократилась на 4,3%, за 4 мес. сократилась на 1,4%. По данным Росстата, производство кокса и нефтепродуктов в январе 2026 года сократилось на 0,6%, на 1,8% в феврале, рост в марте на 0,8%.
Показатели погрузки черных металлов продолжили падать относительно невысоких показателей 2025 года: -14,5% в январе, -11,9% в феврале, -22,4% в марте, -15,6% в апреле. Общее снижение погрузки металлов в 4 месяца составило 16,6%. По данным Росстата, металлургическое производство в январе 2026 года сократилось на 6,6%, на 15,1% в феврале, на 8,4% в марте.
Погрузка цемента за 4 месяца 2026 года сократилась на 17,3% (-30% в январе, -17,6% в феврале, -22,2% в марте, -5,6% в апреле). Погрузка строительных материалов за 4 месяца сократилась на 3,7% (+3,2% в январе, -4,8% в феврале, -9,8% в марте, -1,1% в апреле). По данным Росстата за январь-март 2026 года производство керамического кирпича снизилось на 18,7%, кирпича из бетона и камня – на 19,1%.
В 2026 году закончился многолетний рост погрузки удобрений (5,5% в 2023 г., 6,2% в 2024, 3,8% в 2025 году): сокращение составило 2,3% за квартал 4 месяца текущего года (+4,0% в январе, -5,2% в феврале, -6,2% в марте. -3,5% в апреле). По данным Росстата, производство минеральных удобрений в январе выросло на 3,4%, в феврале рост составил 4%, в марте сократилось на 4,1%.
Погрузка зерна за 4 месяца увеличилась на 56,3% (+82,4% в апреле 2026/2025). Рост связан с хорошим урожаем в 2025 году и сложившимися сейчас возможностями для экспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В апреле продолжилось стартовавшее с начала 2026 года сближение помесячных показателей погрузки на сети РЖД с низкой базой 2025 года. Так, объем погрузки в январе к аналогичному периоду предыдущего года сократился на 4%, в феврале — на 3,2%, в марте — на 2,1%, в апреле – рост на 1,9%. Общее снижение погрузки за 4 месяца составило 1,9%.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России за 2 первых месяца текущего года и ростом ВВП в марте. По данным Росстата в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%, в феврале сокращение составило 1,5%, в марте рост на 1,8%. Промпроизводство в январе сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%, в марте увеличилось на 2,3%. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России. Экспортные цены на российские товары увеличиваются в результате военных действий в Персидском заливе, однако курс рубля частично нивелирует эффект от роста экспортных цен.
По прогнозу ОАО «РЖД» погрузка в 2026 году должна увеличиться на 1,4% по отношению к 2025 году. По базовому сценарию прогноза ИПЕМ, обновленному в начале апреля 2026 года, погрузка сократится на 1,8%.
Рост погрузки в апреле 2026 года отражается на ставках аренды подвижного состава. В подготовленном ИПЕМ Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли отмечен рост апрельских ставок аренды на грузовые вагоны, а для снижения рисков дефицита исправного парка вагонов ежемесячные объемы ремонтов грузовых вагонов еще в марте выросли почти в 2 раза.
Погрузка по группам грузов
В апреле существенно выросли отгрузки угля на 9,5%, в том числе дальнепробежные, что во многом увеличило общий грузооборот на сети. Отгрузки угля постепенно восстанавливаются до значений прошлого года. Так, погрузка каменного угля в январе 2026 года снизилась на 8,7%, в феврале снижение составило 4,1%, в марте отмечен рост на 0,4%. Общее снижение погрузки угля за 4 месяца составляет 1%. По данным Росстата, добыча угля в январе 2026 года сократилась на 6,6% и на 6,1% в феврале, на 4,1% в марте. Умеренное повышение мировых цен и сокращение дисконтов на российский уголь способствует сохранению погрузки угля на уровне 2025 года, несмотря на не высокие показатели I квартала текущего года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2026 года сократилась на 4,3%, за 4 мес. сократилась на 1,4%. По данным Росстата, производство кокса и нефтепродуктов в январе 2026 года сократилось на 0,6%, на 1,8% в феврале, рост в марте на 0,8%.
Показатели погрузки черных металлов продолжили падать относительно невысоких показателей 2025 года: -14,5% в январе, -11,9% в феврале, -22,4% в марте, -15,6% в апреле. Общее снижение погрузки металлов в 4 месяца составило 16,6%. По данным Росстата, металлургическое производство в январе 2026 года сократилось на 6,6%, на 15,1% в феврале, на 8,4% в марте.
Погрузка цемента за 4 месяца 2026 года сократилась на 17,3% (-30% в январе, -17,6% в феврале, -22,2% в марте, -5,6% в апреле). Погрузка строительных материалов за 4 месяца сократилась на 3,7% (+3,2% в январе, -4,8% в феврале, -9,8% в марте, -1,1% в апреле). По данным Росстата за январь-март 2026 года производство керамического кирпича снизилось на 18,7%, кирпича из бетона и камня – на 19,1%.
В 2026 году закончился многолетний рост погрузки удобрений (5,5% в 2023 г., 6,2% в 2024, 3,8% в 2025 году): сокращение составило 2,3% за квартал 4 месяца текущего года (+4,0% в январе, -5,2% в феврале, -6,2% в марте. -3,5% в апреле). По данным Росстата, производство минеральных удобрений в январе выросло на 3,4%, в феврале рост составил 4%, в марте сократилось на 4,1%.
Погрузка зерна за 4 месяца увеличилась на 56,3% (+82,4% в апреле 2026/2025). Рост связан с хорошим урожаем в 2025 году и сложившимися сейчас возможностями для экспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в апреле: инфографика, анализ и прогноз
За январь-апрель 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 399,1 млн пассажиров, что выше на 0,9% значения за январь-апрель 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 363,6 млн пассажиров (+1,1%), в дальнем следовании – 35,5 млн пассажиров (-1,6%).
В апреле 2026 года отправлено 107,2 млн пассажиров, что на 1,6% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров повысилось на 1,8% и составило 97,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,2%, до 9,4 млн человек.
На снижение перевозок в дальнем следовании, прежде всего, продолжает действовать увеличившаяся конкуренция с авиасообщением на юге России. За январь-март 2026 года всеми видами авиасообщения перевезено 14,8 млн пасс. Падение относительно января-марта 2025 года составило 0,7% против снижения на 1,6% числа пассажиров в железнодорожных перевозках дальнего следования. Общее охлаждение российской экономики, также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании.
Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха и т.п.), суммарно за первый квартал составило 19,7 млн чел., что превышает на 7,7% аналогичный показатель за январь-март 2025 года. Сокращение перевозок в дальнем следовании на фоне роста транспортной подвижности населения свидетельствует о сокращении привлекательности железнодорожного транспорта для досуговых и туристических поездок.
Пригородные перевозки продемонстрировали рост числа пассажиров на фоне конкурентного автобусного транспорта. За январь-март 2026 г. число перевезённых пассажиров автобусным транспортом составило 1353,7 млн пасс., что также ниже на 0,7% аналогичного периода 2025 года. Таким образом, привлекательность пригородного сообщения возрастает, особенно в крупных агломерациях.
В мае 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2026 года потенциально составят порядка 111 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
За январь-апрель 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 399,1 млн пассажиров, что выше на 0,9% значения за январь-апрель 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 363,6 млн пассажиров (+1,1%), в дальнем следовании – 35,5 млн пассажиров (-1,6%).
В апреле 2026 года отправлено 107,2 млн пассажиров, что на 1,6% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров повысилось на 1,8% и составило 97,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,2%, до 9,4 млн человек.
На снижение перевозок в дальнем следовании, прежде всего, продолжает действовать увеличившаяся конкуренция с авиасообщением на юге России. За январь-март 2026 года всеми видами авиасообщения перевезено 14,8 млн пасс. Падение относительно января-марта 2025 года составило 0,7% против снижения на 1,6% числа пассажиров в железнодорожных перевозках дальнего следования. Общее охлаждение российской экономики, также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании.
Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха и т.п.), суммарно за первый квартал составило 19,7 млн чел., что превышает на 7,7% аналогичный показатель за январь-март 2025 года. Сокращение перевозок в дальнем следовании на фоне роста транспортной подвижности населения свидетельствует о сокращении привлекательности железнодорожного транспорта для досуговых и туристических поездок.
Пригородные перевозки продемонстрировали рост числа пассажиров на фоне конкурентного автобусного транспорта. За январь-март 2026 г. число перевезённых пассажиров автобусным транспортом составило 1353,7 млн пасс., что также ниже на 0,7% аналогичного периода 2025 года. Таким образом, привлекательность пригородного сообщения возрастает, особенно в крупных агломерациях.
В мае 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2026 года потенциально составят порядка 111 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Промышленность России: итоги марта 2026 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства снизился, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил расти относительно уровня марта прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2026 года снизился на 2,3% относительно уровня 2026 года (-0,2% за январь – март 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2026 года увеличился на 5,1% относительно уровня 2026 года (+1,0% за январь – март 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства снизился, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил расти относительно уровня марта прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2026 года снизился на 2,3% относительно уровня 2026 года (-0,2% за январь – март 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2026 года увеличился на 5,1% относительно уровня 2026 года (+1,0% за январь – март 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Российская промышленность в апреле продолжила сокращаться: оперативная оценка ИПЕМ
В апреле 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,3% относительно апреля 2025 года (-0,7% за период январь-апрель к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В апреле 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,3% относительно апреля 2025 года (-0,7% за период январь-апрель к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Погрузка на сети РЖД в мае 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае 2026 года составила 95 млн тонн, что на 0,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основными грузами, «вытащившими» погрузку апреля 2026 года являются уголь (+1,3 млн т) и зерно (+1,1 млн т). Оба груза вышли на уровень погрузки 2024 года, превысив провальный май 2025 год: уголь вырос на 4,9%, зерно - на 73,3%.
Погрузка по группам грузов
По углю у железнодорожников есть возможность показывать хорошие приросты к 2025 году до октября. После, высокая база сравнения с прошлым годом ограничит месячные приросты (см. инфографику). По зерну можно ожидать двухзначных темпов месячных приростов до августа-сентября. С октября текущего года месячные приросты по зерну существенно сократятся (см. инфографику). Наибольшее падение погрузки произошло по нефтепродуктам на 1,6 млн т (-9,6% к маю 2025). Снижение связано в связи с пониженным предъявлением грузов к перевозке второй месяц подряд.
Грузооборот за май 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,1% и составил 218,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 2,8% и составил 267,8 млрд тонно-км. Грузооборот увеличился за счет существенного роста дальнопробежных экспортных перевозок угля, прежде всего через Южный (более 1 млн тн), Восточный (около 1 млн т) и Западный (около 0,5 млн т) полигоны. Дальность перевозок экспортного угля почти в 2 раза выше среднесетевой дальности.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России за 2 первых месяца текущего года и ростом ВВП в марте. По данным Росстата в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%, в феврале сокращение составило 1,5%, в марте рост на 1,8%. Промпроизводство в январе сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%, в марте увеличилось на 2,3%.
Необходимо отметить, что в грузообразующих отраслях динамика индексов в натуральном выражении хуже средних показателей промышленности, рассчитанных Росстатом в денежном эквиваленте. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России.
Экспортные цены на российские товары увеличиваются в результате военных действий в Персидском заливе, однако курс рубля частично нивелирует эффект от роста экспортных цен.
В целом, погрузка за январь – май 2026 года, по оперативным данным, составила 458,7 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах:
• каменного угля – 138,4 млн тонн (+0,1% к январю – маю 2025 года);
• кокса – 3,8 млн тонн (-11,5%);
• нефти и нефтепродуктов – 80,4 млн тонн (-2,9%);
• руды железной и марганцевой – 44,2 млн тонн (-1,7%);
• черных металлов – 19,3 млн тонн (-14,7%);
• лома черных металлов – 2,4 млн тонн (-20,3%);
• химических и минеральных удобрений – 29,4 млн тонн (-2,2%);
• цемента – 6,9 млн тонн (-11,8%);
• лесных грузов – 10,5 млн тонн (-7,7%);
• зерна – 14,2 млн тонн (+58,8%);
• строительных грузов – 36,2 млн тонн (-3,5%);
• руды цветной и серного сырья – 7,4 млн тонн (+4,8%);
• химикатов и соды – 8,1 млн тонн (-6,4%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 9,9 млн тонн (-10,8%).
Погрузка остальных грузов, в том числе вышеперечисленных номенклатур, отправленных в контейнерах, составила 47,6 млн тонн (+2,1%). Грузооборот в январе – мае 2026 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7% и составил 1 трлн 31,9 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,1% и составил 1 трлн 273,2 млрд тонно-км.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае 2026 года составила 95 млн тонн, что на 0,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основными грузами, «вытащившими» погрузку апреля 2026 года являются уголь (+1,3 млн т) и зерно (+1,1 млн т). Оба груза вышли на уровень погрузки 2024 года, превысив провальный май 2025 год: уголь вырос на 4,9%, зерно - на 73,3%.
Погрузка по группам грузов
По углю у железнодорожников есть возможность показывать хорошие приросты к 2025 году до октября. После, высокая база сравнения с прошлым годом ограничит месячные приросты (см. инфографику). По зерну можно ожидать двухзначных темпов месячных приростов до августа-сентября. С октября текущего года месячные приросты по зерну существенно сократятся (см. инфографику). Наибольшее падение погрузки произошло по нефтепродуктам на 1,6 млн т (-9,6% к маю 2025). Снижение связано в связи с пониженным предъявлением грузов к перевозке второй месяц подряд.
Грузооборот за май 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,1% и составил 218,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 2,8% и составил 267,8 млрд тонно-км. Грузооборот увеличился за счет существенного роста дальнопробежных экспортных перевозок угля, прежде всего через Южный (более 1 млн тн), Восточный (около 1 млн т) и Западный (около 0,5 млн т) полигоны. Дальность перевозок экспортного угля почти в 2 раза выше среднесетевой дальности.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России за 2 первых месяца текущего года и ростом ВВП в марте. По данным Росстата в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%, в феврале сокращение составило 1,5%, в марте рост на 1,8%. Промпроизводство в январе сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%, в марте увеличилось на 2,3%.
Необходимо отметить, что в грузообразующих отраслях динамика индексов в натуральном выражении хуже средних показателей промышленности, рассчитанных Росстатом в денежном эквиваленте. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России.
Экспортные цены на российские товары увеличиваются в результате военных действий в Персидском заливе, однако курс рубля частично нивелирует эффект от роста экспортных цен.
В целом, погрузка за январь – май 2026 года, по оперативным данным, составила 458,7 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах:
• каменного угля – 138,4 млн тонн (+0,1% к январю – маю 2025 года);
• кокса – 3,8 млн тонн (-11,5%);
• нефти и нефтепродуктов – 80,4 млн тонн (-2,9%);
• руды железной и марганцевой – 44,2 млн тонн (-1,7%);
• черных металлов – 19,3 млн тонн (-14,7%);
• лома черных металлов – 2,4 млн тонн (-20,3%);
• химических и минеральных удобрений – 29,4 млн тонн (-2,2%);
• цемента – 6,9 млн тонн (-11,8%);
• лесных грузов – 10,5 млн тонн (-7,7%);
• зерна – 14,2 млн тонн (+58,8%);
• строительных грузов – 36,2 млн тонн (-3,5%);
• руды цветной и серного сырья – 7,4 млн тонн (+4,8%);
• химикатов и соды – 8,1 млн тонн (-6,4%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 9,9 млн тонн (-10,8%).
Погрузка остальных грузов, в том числе вышеперечисленных номенклатур, отправленных в контейнерах, составила 47,6 млн тонн (+2,1%). Грузооборот в январе – мае 2026 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7% и составил 1 трлн 31,9 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,1% и составил 1 трлн 273,2 млрд тонно-км.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Снижение объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в мае: инфографика, анализ и прогноз
За январь-май 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 510,1 млн пассажиров, что ниже на 0,4% значения за январь-май 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 464,7 млн пассажиров (-0,1%), в дальнем следовании – 45,4 млн пассажиров (-3%).
В мае 2026 года отправлено 112,4 млн пассажиров, что на 3,4% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 3,1% и составило 102,4 млн человек. В дальнем следовании падение составило 6,3%, до 10 млн человек.
На снижение перевозок в дальнем следовании, прежде всего, продолжает действовать увеличившаяся конкуренция с авиасообщением на юге России. За январь-март 2026 года всеми видами авиасообщения перевезено 14,8 млн пасс. Падение относительно января-марта 2025 года составило 0,7% против снижения на 1,6% числа пассажиров в железнодорожных перевозках дальнего следования. Общее охлаждение российской экономики, также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании.
Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха и т.п.), суммарно за первый квартал составило 19,7 млн чел., что превышает на 7,7% аналогичный показатель за январь-март 2025 года. Сокращение перевозок в дальнем следовании на фоне роста кол-ва размещений в гостиницах свидетельствует о сокращении привлекательности железнодорожного транспорта для досуговых и туристических поездок.
При этом в сравнении с апрелем снижение продемонстрировали не только перевозки пассажиров в дальнем следования, но и в пригородном сообщении. В свою очередь автобусным транспортом за январь-март 2026 число перевезённых пассажиров составило 1353,7 млн пасс., что также ниже на 0,7% аналогичного периода 2025 года. Таким образом, в настоящее время можно наблюдать общее снижение транспортной подвижности населения на во внутригородском/пригородном сообщении.
В июне 2026 года на фоне начала сезона отпусков ожидается прирост объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к маю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне 2026 года потенциально составят порядка 116,5 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
За январь-май 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 510,1 млн пассажиров, что ниже на 0,4% значения за январь-май 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 464,7 млн пассажиров (-0,1%), в дальнем следовании – 45,4 млн пассажиров (-3%).
В мае 2026 года отправлено 112,4 млн пассажиров, что на 3,4% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 3,1% и составило 102,4 млн человек. В дальнем следовании падение составило 6,3%, до 10 млн человек.
На снижение перевозок в дальнем следовании, прежде всего, продолжает действовать увеличившаяся конкуренция с авиасообщением на юге России. За январь-март 2026 года всеми видами авиасообщения перевезено 14,8 млн пасс. Падение относительно января-марта 2025 года составило 0,7% против снижения на 1,6% числа пассажиров в железнодорожных перевозках дальнего следования. Общее охлаждение российской экономики, также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании.
Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха и т.п.), суммарно за первый квартал составило 19,7 млн чел., что превышает на 7,7% аналогичный показатель за январь-март 2025 года. Сокращение перевозок в дальнем следовании на фоне роста кол-ва размещений в гостиницах свидетельствует о сокращении привлекательности железнодорожного транспорта для досуговых и туристических поездок.
При этом в сравнении с апрелем снижение продемонстрировали не только перевозки пассажиров в дальнем следования, но и в пригородном сообщении. В свою очередь автобусным транспортом за январь-март 2026 число перевезённых пассажиров составило 1353,7 млн пасс., что также ниже на 0,7% аналогичного периода 2025 года. Таким образом, в настоящее время можно наблюдать общее снижение транспортной подвижности населения на во внутригородском/пригородном сообщении.
В июне 2026 года на фоне начала сезона отпусков ожидается прирост объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к маю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне 2026 года потенциально составят порядка 116,5 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Российская промышленность в мае продолжила сокращаться: оперативная оценка ИПЕМ
В мае 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,7% относительно мая 2025 года (-1,2% за период январь-май к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В мае 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,7% относительно мая 2025 года (-1,2% за период январь-май к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Промышленность России: итоги апреля 2026 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в апреле 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства снизился, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил расти относительно уровня апреля прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2026 года снизился на 2,3% относительно уровня 2026 года (-0,7% за январь – апрель 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2026 года увеличился на 4,8% относительно уровня 2026 года (+1,2% за январь – апрель 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в апреле 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства снизился, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил расти относительно уровня апреля прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2026 года снизился на 2,3% относительно уровня 2026 года (-0,7% за январь – апрель 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2026 года увеличился на 4,8% относительно уровня 2026 года (+1,2% за январь – апрель 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Перевозки контейнеров на сети РЖД в мае 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-май 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения увеличились на 1,9%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 3 млн 249,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов выросла на 0,6% до 34 млн тонн.
Динамика ключевых сегментов контейнерных перевозок демонстрирует разнонаправленные тренды. Внутреннее сообщение продолжает показывать падение: отправлено 1,2 млн ДФЭ, что на 3,5% ниже уровня прошлого года. При этом импорт составил 815 тыс. ДФЭ (+17,5%), а экспорт 737,9 тыс. ДФЭ (-2,5%).
Общее количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, достигло 2 349,7 тыс. ДФЭ (+4,0%), в том числе на экспорт 701,4 тыс. ДФЭ (-1,8%) и в импортном сообщении 727,5 тыс. ДФЭ (+17,7%). В мае контейнерные перевозки (груженых и порожних контейнеров) составили 692,2 тыс. ДФЭ, что на 9,9% больше показателя мая 2025 года и на 6,1% выше уровня апреля текущего года.
Анализ структуры контейнерных перевозок и инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Показатели контейнерных перевозок за январь-май 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения увеличились на 1,9%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 3 млн 249,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов выросла на 0,6% до 34 млн тонн.
Динамика ключевых сегментов контейнерных перевозок демонстрирует разнонаправленные тренды. Внутреннее сообщение продолжает показывать падение: отправлено 1,2 млн ДФЭ, что на 3,5% ниже уровня прошлого года. При этом импорт составил 815 тыс. ДФЭ (+17,5%), а экспорт 737,9 тыс. ДФЭ (-2,5%).
Общее количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, достигло 2 349,7 тыс. ДФЭ (+4,0%), в том числе на экспорт 701,4 тыс. ДФЭ (-1,8%) и в импортном сообщении 727,5 тыс. ДФЭ (+17,7%). В мае контейнерные перевозки (груженых и порожних контейнеров) составили 692,2 тыс. ДФЭ, что на 9,9% больше показателя мая 2025 года и на 6,1% выше уровня апреля текущего года.
Анализ структуры контейнерных перевозок и инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ