Погрузка на сети РЖД в июле 2025 года: инфографика, экспресс-анализ и прогноз
Погрузка на сети РЖД сокращается в течение последних 22 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За 7 месяцев 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 51,2 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к 7 мес. 2023 г. потери составили 75,6 млн т (-10,5%), к 7 мес. 2022 г. – 70,4 млн т (-9,8%), к 7 мес. 2019 г. – 95,0 млн т (-12,8%).
Наибольшие потери погрузки за 7 месяцев 2025 года:
• Строительные грузы -11,4 млн т (-17%);
• Каменный уголь -6,9 млн т (-3,6%);
• Зерно -6,4 млн т (-35,6%);
• Черные металлы -6,3 млн т (-16,9%);
• Нефть и нефтепродукты -5,7 млн т (-4,7%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,0%) и цветной руде (+0,5 млн т, +4,4%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
По строительным грузам и цементу, несмотря на значительные отрицательные значения погрузки за 7 месяцев (-17% и -14,1% соответственно) ОАО «РЖД» и операторам удалось нарастить месячные объемы погрузки в июле (-1% и -4,3% соответственно). По состоянию на июль 2025 г. наблюдается пик погрузки за 2025 год (9,8 млн т строительных материалов и 2,2 млн т цемента), в то время как традиционно пик погрузки данных грузов приходится на апрель-май, и к лету идёт коррекция. Очевидно, был частично реализован отложенный спрос на перевозки, накопленный в предыдущие месяцы 2025 года
По удобрениям наблюдается постепенное сокращение роста погрузки по отношению к предыдущему году. Если в январе 2025 г. превышение погрузки данного груза составляло +10,7% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, то в январе-июле значение данного показателя составило +4,0%. А в июне и июле погрузка осуществляется с 0 изменением, т.е. на уровне 2024 года.
По промышленному сырью наблюдается значительное сокращение погрузки (-19,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года). Однако в целом нельзя говорить о столь значительном снижении промышленного производства в РФ, следовательно снижение погрузки данного груза может быть связано с косвенными факторами, включая проблемы допуска вагонов под перевозку, а также уход грузов на альтернативные виды транспорта.
Тарифный грузооборот за 7 месяцев 2025 года сократился на 1,5%, однако за июль сокращение резко ускорилось до -5,1%, что связано с сокращением погрузки грузов с большими плечами дальности, прежде всего каменного угля.
По обновленному прогнозу ИПЕМ, в 2025 году ожидается снижение объемов перевозки на 7,8% в базовом сценарии, на 6,5% — в позитивном, на 8,8% — в негативном.
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
Инфографика по группам грузов в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД сокращается в течение последних 22 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За 7 месяцев 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 51,2 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к 7 мес. 2023 г. потери составили 75,6 млн т (-10,5%), к 7 мес. 2022 г. – 70,4 млн т (-9,8%), к 7 мес. 2019 г. – 95,0 млн т (-12,8%).
Наибольшие потери погрузки за 7 месяцев 2025 года:
• Строительные грузы -11,4 млн т (-17%);
• Каменный уголь -6,9 млн т (-3,6%);
• Зерно -6,4 млн т (-35,6%);
• Черные металлы -6,3 млн т (-16,9%);
• Нефть и нефтепродукты -5,7 млн т (-4,7%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,0%) и цветной руде (+0,5 млн т, +4,4%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
По строительным грузам и цементу, несмотря на значительные отрицательные значения погрузки за 7 месяцев (-17% и -14,1% соответственно) ОАО «РЖД» и операторам удалось нарастить месячные объемы погрузки в июле (-1% и -4,3% соответственно). По состоянию на июль 2025 г. наблюдается пик погрузки за 2025 год (9,8 млн т строительных материалов и 2,2 млн т цемента), в то время как традиционно пик погрузки данных грузов приходится на апрель-май, и к лету идёт коррекция. Очевидно, был частично реализован отложенный спрос на перевозки, накопленный в предыдущие месяцы 2025 года
По удобрениям наблюдается постепенное сокращение роста погрузки по отношению к предыдущему году. Если в январе 2025 г. превышение погрузки данного груза составляло +10,7% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, то в январе-июле значение данного показателя составило +4,0%. А в июне и июле погрузка осуществляется с 0 изменением, т.е. на уровне 2024 года.
По промышленному сырью наблюдается значительное сокращение погрузки (-19,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года). Однако в целом нельзя говорить о столь значительном снижении промышленного производства в РФ, следовательно снижение погрузки данного груза может быть связано с косвенными факторами, включая проблемы допуска вагонов под перевозку, а также уход грузов на альтернативные виды транспорта.
Тарифный грузооборот за 7 месяцев 2025 года сократился на 1,5%, однако за июль сокращение резко ускорилось до -5,1%, что связано с сокращением погрузки грузов с большими плечами дальности, прежде всего каменного угля.
По обновленному прогнозу ИПЕМ, в 2025 году ожидается снижение объемов перевозки на 7,8% в базовом сценарии, на 6,5% — в позитивном, на 8,8% — в негативном.
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
Инфографика по группам грузов в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в июле 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
За 7 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 742,9 млн пассажиров (+1,8% к январю-июню 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 669,3 млн пассажиров (+2,0%), в дальнем следовании – 73,6 млн пассажиров (+0,3%).
В июле 2025 года отправлено 120,2 млн пассажиров, что на 1,5% выше аналогичного показателя прошлого года. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 105,6 млн человек (+1,8%), в дальнем следовании – 14,6 млн (-0,8%).
По динамике перевозок пассажиров в дальнем следовании в летние месяцы за последние три года можно констатировать выход на предельные объемы перевозок. Дальнейшие темпы роста перевозок в сезон отпусков будут зависеть от успешности выполнения поставленных руководством ОАО «РЖД» и АО «ФПК» задач по обновлению парка пассажирских вагонов, в том числе двухэтажными вагонами, улучшению сервисов продажи билетов, продолжению внедрения гибкой маркетинговой политики, росту количества пассажирских поездов и их составности. Железнодорожный транспорт имеет возможность стать основным сервисом, обеспечивающим возросший в последние годы спрос на внутренний туризм.
В то же время за последние три года наблюдаются заметные темпы увеличения перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Основной вклад в положительную динамику внесло увеличение объемов перевезенных пассажиров на Московской железной дороге. Также о положительной динамике объёмов отправок в пригородном сообщении за первые полгода по сравнению с аналогичным периодом 2024 года заявлялось на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Горьковской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной железных дорогах.
Стоит отметить, что несмотря на дополнительную нагрузку на сеть в последние месяцы, вызванную внешними факторами, организация перевозок сохраняет стабильность и продолжает обеспечивать транспортную потребность населения.
В августе 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к августу предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в августе 2025 года потенциально составят порядка 116 млн чел. При этом, часть пассажиров в дальнем следовании может отказаться от пользования железнодорожным транспортом, однако, эти места в поездах будут заняты пассажирами, перешедшими с авиатранспорта, на котором сбои и перебои в ритмичности авиарейсов отражаются на пассажирах более существенным образом.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За 7 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 742,9 млн пассажиров (+1,8% к январю-июню 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 669,3 млн пассажиров (+2,0%), в дальнем следовании – 73,6 млн пассажиров (+0,3%).
В июле 2025 года отправлено 120,2 млн пассажиров, что на 1,5% выше аналогичного показателя прошлого года. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 105,6 млн человек (+1,8%), в дальнем следовании – 14,6 млн (-0,8%).
По динамике перевозок пассажиров в дальнем следовании в летние месяцы за последние три года можно констатировать выход на предельные объемы перевозок. Дальнейшие темпы роста перевозок в сезон отпусков будут зависеть от успешности выполнения поставленных руководством ОАО «РЖД» и АО «ФПК» задач по обновлению парка пассажирских вагонов, в том числе двухэтажными вагонами, улучшению сервисов продажи билетов, продолжению внедрения гибкой маркетинговой политики, росту количества пассажирских поездов и их составности. Железнодорожный транспорт имеет возможность стать основным сервисом, обеспечивающим возросший в последние годы спрос на внутренний туризм.
В то же время за последние три года наблюдаются заметные темпы увеличения перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Основной вклад в положительную динамику внесло увеличение объемов перевезенных пассажиров на Московской железной дороге. Также о положительной динамике объёмов отправок в пригородном сообщении за первые полгода по сравнению с аналогичным периодом 2024 года заявлялось на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Горьковской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной железных дорогах.
Стоит отметить, что несмотря на дополнительную нагрузку на сеть в последние месяцы, вызванную внешними факторами, организация перевозок сохраняет стабильность и продолжает обеспечивать транспортную потребность населения.
В августе 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к августу предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в августе 2025 года потенциально составят порядка 116 млн чел. При этом, часть пассажиров в дальнем следовании может отказаться от пользования железнодорожным транспортом, однако, эти места в поездах будут заняты пассажирами, перешедшими с авиатранспорта, на котором сбои и перебои в ритмичности авиарейсов отражаются на пассажирах более существенным образом.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Российская промышленность в июле 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В июле 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 1,8% относительно июля 2024 года (+1,7% за период январь-июль к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В июле 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 1,8% относительно июля 2024 года (+1,7% за период январь-июль к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Forwarded from Техника железных дорог
Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти до 35%
Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти с 29% до 35% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на их производство и регистрацию типовой конструкции. Об этом сообщил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, по состоянию на июнь парк полувагонов в РФ составил 665,4 тысячи единиц, из них инновационных полувагонов - 29,3%.
По данным ИПЕМ, за шесть месяцев текущего года было списано 3,44 тысячи единиц полувагонов, поставлено на сеть – 16,07 тысячи единиц. Ежемесячное производство новых полувагонов на заводах РФ в первом полугодии составляет 2,1-2,8 тысячи единиц. Доля инновационных полувагонов в ежемесячном выпуске на отечественных предприятиях составляет 58-83%.
Наибольшая доля инновационных полувагонов в парке крупных операторов, по данным ИПЕМ, наблюдается у «Модум-Транс» (65,3%), НТК (63,1%) и «Уголь-Транс» (52,4%).
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти с 29% до 35% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на их производство и регистрацию типовой конструкции. Об этом сообщил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, по состоянию на июнь парк полувагонов в РФ составил 665,4 тысячи единиц, из них инновационных полувагонов - 29,3%.
«По прогнозу ИПЕМ к 2030 году доля инновационных полувагонов может составить 35-36% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на производство и регистрацию полувагонов типовой конструкции. Если такие ограничения введут, доля инновационных полувагонов может вырасти на несколько процентных пунктов», - рассказал Владимир Савчук.
По данным ИПЕМ, за шесть месяцев текущего года было списано 3,44 тысячи единиц полувагонов, поставлено на сеть – 16,07 тысячи единиц. Ежемесячное производство новых полувагонов на заводах РФ в первом полугодии составляет 2,1-2,8 тысячи единиц. Доля инновационных полувагонов в ежемесячном выпуске на отечественных предприятиях составляет 58-83%.
Наибольшая доля инновационных полувагонов в парке крупных операторов, по данным ИПЕМ, наблюдается у «Модум-Транс» (65,3%), НТК (63,1%) и «Уголь-Транс» (52,4%).
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе – июле 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-июль 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 3,3%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 4 млн 406,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 740 тыс. ДФЭ, что на 3,8% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8,3% и составили 1 млн 39 тыс. ДФЭ.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 3 млн 134,4 тыс. ДФЭ (-5,6%), в которых было перевезено 46,9 млн тонн грузов (-1,9%). В июле контейнерные перевозки составили 626,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,1% меньше июля 2024 года. Доля порожних контейнеров продолжает расти и усугублять ситуацию на железнодорожной сети.
Если сравнивать погрузку на сети РЖД в июле к июню 2025 года, то прирост составил 5,8%. Перевозки контейнеров приросли в июле, но тренд на убыль месяц к месяцу прошлого года сохраняется и показатели перевозки близки к значениям 2023 года начиная с апреля.
По оценке ИПЕМ, тренд на убыль может сохраниться до конца 2025 года. Стоит учесть, что база перевозок 2024 года была одна из самых высоких за последние годы.
Во второй половине 2025 года на объемы перевозок будут продолжать оказывать влияние изменение спроса на товары в России и на внешнем рынке, сезонные изменения логистики, изменение геополитических факторов, наличие инфраструктурных ограничений, изменение приоритетности приема грузов к перевозкам, продолжение тренда на усиление межтранспортной конкуренции, а также тарифной конкуренции между контейнерными перевозками (2 класс грузов) и перевозками в грузовых вагонах (3 и 2 классы).
По краткосрочному и среднесрочному прогнозу ИПЕМ основных показателей на железнодорожном транспорте, в базовом сценарии, перевозка груженых контейнеров снизится на 3%.
Инфографика, анализ и прогноз контейнерных перевозок по группам грузов
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-июль 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 3,3%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 4 млн 406,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 740 тыс. ДФЭ, что на 3,8% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8,3% и составили 1 млн 39 тыс. ДФЭ.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 3 млн 134,4 тыс. ДФЭ (-5,6%), в которых было перевезено 46,9 млн тонн грузов (-1,9%). В июле контейнерные перевозки составили 626,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,1% меньше июля 2024 года. Доля порожних контейнеров продолжает расти и усугублять ситуацию на железнодорожной сети.
Если сравнивать погрузку на сети РЖД в июле к июню 2025 года, то прирост составил 5,8%. Перевозки контейнеров приросли в июле, но тренд на убыль месяц к месяцу прошлого года сохраняется и показатели перевозки близки к значениям 2023 года начиная с апреля.
По оценке ИПЕМ, тренд на убыль может сохраниться до конца 2025 года. Стоит учесть, что база перевозок 2024 года была одна из самых высоких за последние годы.
Во второй половине 2025 года на объемы перевозок будут продолжать оказывать влияние изменение спроса на товары в России и на внешнем рынке, сезонные изменения логистики, изменение геополитических факторов, наличие инфраструктурных ограничений, изменение приоритетности приема грузов к перевозкам, продолжение тренда на усиление межтранспортной конкуренции, а также тарифной конкуренции между контейнерными перевозками (2 класс грузов) и перевозками в грузовых вагонах (3 и 2 классы).
По краткосрочному и среднесрочному прогнозу ИПЕМ основных показателей на железнодорожном транспорте, в базовом сценарии, перевозка груженых контейнеров снизится на 3%.
Инфографика, анализ и прогноз контейнерных перевозок по группам грузов
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
@ipem_research
ИПЕМ на Pro//Движение.Экспо:
о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта». Презентация доклада состоится 28 августа 2025 года в 13:30 в зале 2 «Стрелки времени».
В ходе презентации генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян расскажет о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации будет представлена карта железнодорожного машиностроения России, отражающая актуальное состояние отрасли в динамике с 2018 года.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» будут распространяться в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
@ipem_research
о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта». Презентация доклада состоится 28 августа 2025 года в 13:30 в зале 2 «Стрелки времени».
В ходе презентации генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян расскажет о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации будет представлена карта железнодорожного машиностроения России, отражающая актуальное состояние отрасли в динамике с 2018 года.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» будут распространяться в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
@ipem_research
ИПЕМ на Pro//Движение.Экспо: о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представил аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта».
В ходе презентации доклада генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян рассказал о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации был представлен анализ актуального состояния отрасли в динамике с 2018 года, отраженного на карте железнодорожного машиностроения России.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» распространяются в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» проходит 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представляют более 130 компаний-экспонентов.
Презентация аналитического доклада «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта»
@ipem_research
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представил аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта».
В ходе презентации доклада генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян рассказал о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации был представлен анализ актуального состояния отрасли в динамике с 2018 года, отраженного на карте железнодорожного машиностроения России.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» распространяются в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» проходит 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представляют более 130 компаний-экспонентов.
Презентация аналитического доклада «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта»
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в августе 2025 года: инфографика, экспресс-анализ и прогноз
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в августе 2025 года составила 92,2 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за август 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5% и составил 202,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4% и составил 251,5 млрд тонно-км. Погрузка за январь – август 2025 года, по оперативным данным, составила 738,8 млн тонн, что на 7,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
• каменного угля – 213,8 млн тонн (-3,6% к январю – августу 2024 года);
• кокса – 6,7 млн тонн (-16,1%);
• нефти и нефтепродуктов – 132,1 млн тонн (-4,9%);
• руды железной и марганцевой – 71,5 млн тонн (-1,5%);
• черных металлов – 34,7 млн тонн (-17,3%);
• лома черных металлов – 5 млн тонн (-35,6%);
• химических и минеральных удобрений – 46,9 млн тонн (+4%);
• цемента – 14 млн тонн (-13,6%);
• лесных грузов – 17,1 млн тонн (-4,6%);
• зерна – 14 млн тонн (-30,7%);
• строительных грузов – 66 млн тонн (-15%);
• руды цветной и серного сырья – 11,6 млн тонн (+4,9%);
• химикатов и соды – 13,5 млн тонн (-3,7%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 18,1 млн тонн (-18%);
• остальных, в том числе грузов в контейнерах – 73,5 млн тонн (-7,8%).
Грузооборот с начала 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2% и составил 1651,2 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 1,6% и составил 2047,4 млрд тонно-км.
Динамика погрузки по-прежнему подвержена влиянию внешних конъюнктурных факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны. Отправка строительных грузов по сети РЖД по итогам 8 месяцев снизилась на 15%, черных металлов – на 17,3%, каменного угля – на 3,6%. В связи с ремонтами на НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-4,9%). Отрицательная динамика погрузки зерновых грузов (-30,7%) связана с низким урожаем прошлого года и квотированием экспорта зерна. При этом фиксируется рост экспорта на наиболее востребованном восточном направлении – на 5,1%, до 107,7 млн тонн в январе – августе.
Опережающими темпами растут экспортные поставки на восток неугольных грузов (+6,6%, до 29,8 млн тонн), в том числе удобрений (рост почти в 2 раза), черных металлов (+3,4%), железной руды (+13,5%), а также грузов, перевозимых в контейнерах (+10%). Также на восток увеличен экспорт каменного угля (+4,6%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в августе 2025 года составила 92,2 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за август 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5% и составил 202,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4% и составил 251,5 млрд тонно-км. Погрузка за январь – август 2025 года, по оперативным данным, составила 738,8 млн тонн, что на 7,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
• каменного угля – 213,8 млн тонн (-3,6% к январю – августу 2024 года);
• кокса – 6,7 млн тонн (-16,1%);
• нефти и нефтепродуктов – 132,1 млн тонн (-4,9%);
• руды железной и марганцевой – 71,5 млн тонн (-1,5%);
• черных металлов – 34,7 млн тонн (-17,3%);
• лома черных металлов – 5 млн тонн (-35,6%);
• химических и минеральных удобрений – 46,9 млн тонн (+4%);
• цемента – 14 млн тонн (-13,6%);
• лесных грузов – 17,1 млн тонн (-4,6%);
• зерна – 14 млн тонн (-30,7%);
• строительных грузов – 66 млн тонн (-15%);
• руды цветной и серного сырья – 11,6 млн тонн (+4,9%);
• химикатов и соды – 13,5 млн тонн (-3,7%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 18,1 млн тонн (-18%);
• остальных, в том числе грузов в контейнерах – 73,5 млн тонн (-7,8%).
Грузооборот с начала 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2% и составил 1651,2 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 1,6% и составил 2047,4 млрд тонно-км.
Динамика погрузки по-прежнему подвержена влиянию внешних конъюнктурных факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны. Отправка строительных грузов по сети РЖД по итогам 8 месяцев снизилась на 15%, черных металлов – на 17,3%, каменного угля – на 3,6%. В связи с ремонтами на НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-4,9%). Отрицательная динамика погрузки зерновых грузов (-30,7%) связана с низким урожаем прошлого года и квотированием экспорта зерна. При этом фиксируется рост экспорта на наиболее востребованном восточном направлении – на 5,1%, до 107,7 млн тонн в январе – августе.
Опережающими темпами растут экспортные поставки на восток неугольных грузов (+6,6%, до 29,8 млн тонн), в том числе удобрений (рост почти в 2 раза), черных металлов (+3,4%), железной руды (+13,5%), а также грузов, перевозимых в контейнерах (+10%). Также на восток увеличен экспорт каменного угля (+4,6%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в августе 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
За 8 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 863,8 млн пассажиров (+2,1% к январю-августу 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 775,7 млн пассажиров (+2,3%), в дальнем следовании – 88,1 млн пассажиров (+0,2%).
В августе 2025 года отправлено 117,1 млн пассажиров, что на 0,2% выше аналогичного показателя прошлого года. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 102,5 млн человек (+0,2%), в дальнем следовании – 14,6 млн (-0,1%).
Несмотря на общий рост объёмов перевозок в дальнем следовании в этом году отсутствует прирост объемов перевозок в летние месяцы (По данным пресс-релизов ОАО «РЖД» за данный промежуток года перевезено 40,8 млн пассажиров в 2023 году, 41,6 – в 2024 году, 41,6 – в 2025 году). Отсутствие роста можно объяснить двумя составляющими: изменение туристических предпочтений россиян и реакция на это со стороны железнодорожных перевозчиков.
ЧС с разливом нефтепродуктов в акватории Анапы серьезно снизило туристическую привлекательность данного курорта и повысило цены на отдых на остальных пляжных черноморских курортах. В свою очередь, возросла популярность других центров туризма, в частности Калининградской области и Приморского края.
Перевозки железнодорожным транспортом между Калининградской областью и остальной территорией России строго ограничены соглашением между Россией, ЕС и Литвой. Основной прирост туристического потока пришелся на авиасообщение.
В это же время можно констатировать недостаточный уровень реагирования перевозчиков на увеличение популярности курортов Приморья. Благоприятные погодные условия резко повысили туристическую активность в регионах Дальнего Востока. Среди мер, предпринятых ОАО «РЖД» можно назвать только добавление нескольких поездов между Хабаровском и Приморьем. Однако рост назначения дополнительных пассажирских поездов на Восточном полигоне ограничен дефицитом пропускной способности и необходимости выполнять план по грузоперевозкам.
В сентябре 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к сентябрю предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в сентябре 2025 года потенциально составят порядка 110 млн чел. При этом, может сохраниться тенденция, когда часть пассажиров в дальнем следовании может отказаться от пользования железнодорожным транспортом по причине негативного информационного фона по вопросам безопасности и задержек поездов, однако, эти места в поездах могут быть заняты пассажирами, перешедшими с авиатранспорта, поскольку число сбоев в авиатранспорте еще больше.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За 8 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 863,8 млн пассажиров (+2,1% к январю-августу 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 775,7 млн пассажиров (+2,3%), в дальнем следовании – 88,1 млн пассажиров (+0,2%).
В августе 2025 года отправлено 117,1 млн пассажиров, что на 0,2% выше аналогичного показателя прошлого года. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 102,5 млн человек (+0,2%), в дальнем следовании – 14,6 млн (-0,1%).
Несмотря на общий рост объёмов перевозок в дальнем следовании в этом году отсутствует прирост объемов перевозок в летние месяцы (По данным пресс-релизов ОАО «РЖД» за данный промежуток года перевезено 40,8 млн пассажиров в 2023 году, 41,6 – в 2024 году, 41,6 – в 2025 году). Отсутствие роста можно объяснить двумя составляющими: изменение туристических предпочтений россиян и реакция на это со стороны железнодорожных перевозчиков.
ЧС с разливом нефтепродуктов в акватории Анапы серьезно снизило туристическую привлекательность данного курорта и повысило цены на отдых на остальных пляжных черноморских курортах. В свою очередь, возросла популярность других центров туризма, в частности Калининградской области и Приморского края.
Перевозки железнодорожным транспортом между Калининградской областью и остальной территорией России строго ограничены соглашением между Россией, ЕС и Литвой. Основной прирост туристического потока пришелся на авиасообщение.
В это же время можно констатировать недостаточный уровень реагирования перевозчиков на увеличение популярности курортов Приморья. Благоприятные погодные условия резко повысили туристическую активность в регионах Дальнего Востока. Среди мер, предпринятых ОАО «РЖД» можно назвать только добавление нескольких поездов между Хабаровском и Приморьем. Однако рост назначения дополнительных пассажирских поездов на Восточном полигоне ограничен дефицитом пропускной способности и необходимости выполнять план по грузоперевозкам.
В сентябре 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к сентябрю предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в сентябре 2025 года потенциально составят порядка 110 млн чел. При этом, может сохраниться тенденция, когда часть пассажиров в дальнем следовании может отказаться от пользования железнодорожным транспортом по причине негативного информационного фона по вопросам безопасности и задержек поездов, однако, эти места в поездах могут быть заняты пассажирами, перешедшими с авиатранспорта, поскольку число сбоев в авиатранспорте еще больше.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Национальные цели по снижению выбросов парниковых газов: по тонкому льду?
Недавно был подписан указ Президента Российской Федерации от 6 августа 2025 г. № 547 «О сокращении выбросов парниковых газов».
Правительству Российской Федерации обеспечить к 2035 году сокращение выбросов парниковых газов до 65–67 процентов относительно уровня 1990 года с учетом максимально возможной поглощающей способности лесов, иных естественных экологических систем и при условии устойчивого и сбалансированного социально-экономического развития Российской Федерации, ее недискриминационного доступа к оборудованию и технологиям, необходимым для сокращения (предотвращения) выбросов парниковых газов и (или) увеличения их поглощения.
Это исторически сложившаяся формулировка, за которой кроется, что целевой уровень на 2035 год не должен превысить 65–67% от уровня 1990 года, то есть фактическое снижение нетто-выбросов должно составить не менее 33–35%.
После распада СССР и массового закрытия промышленных производств, а также на фоне сокращения вырубок леса и высоких показателей поглощения углерода сектором ЗИЗЛХ выбросы снижались на 92% от уровня 1990 года (то есть составляли около 8% от базового уровня). В последующие годы выбросы парниковых газов росли, объёмы поглощения, напротив, снижались и в итоге к 2023 году (последний год официальной оценки в «Национальном докладе о кадастре антропогенных выбросов парниковых газов из источников и их абсорбции поглотителями за 1990 – 2023 гг.») оказались ниже базового уровня «всего» на 62,5% (37,5% от базового уровня).
То есть на первый взгляд цель в указе представляется не слишком амбициозной, т. к. предполагает не сокращение, а рост выбросов. Однако Институт проблем естественных монополий провел предварительные модельные расчёты и оказалось, что всё не так однозначно.
Результаты расчёта при подобных условиях и допущениях показали, что нетто-выбросы будут стабильно расти и к 2035 году достигнут 51% от уровня 1990 года. При этом остаётся определённый запас, дельта до уровня, определённого указом Президента – около 347 млн тонн СО2-экв. На первый взгляд внушительная цифра, но любое отклонение от базовых условий расчёта может привести к полному исчерпанию данного запаса.
Подробнее
@ipem_research
Недавно был подписан указ Президента Российской Федерации от 6 августа 2025 г. № 547 «О сокращении выбросов парниковых газов».
Правительству Российской Федерации обеспечить к 2035 году сокращение выбросов парниковых газов до 65–67 процентов относительно уровня 1990 года с учетом максимально возможной поглощающей способности лесов, иных естественных экологических систем и при условии устойчивого и сбалансированного социально-экономического развития Российской Федерации, ее недискриминационного доступа к оборудованию и технологиям, необходимым для сокращения (предотвращения) выбросов парниковых газов и (или) увеличения их поглощения.
Это исторически сложившаяся формулировка, за которой кроется, что целевой уровень на 2035 год не должен превысить 65–67% от уровня 1990 года, то есть фактическое снижение нетто-выбросов должно составить не менее 33–35%.
После распада СССР и массового закрытия промышленных производств, а также на фоне сокращения вырубок леса и высоких показателей поглощения углерода сектором ЗИЗЛХ выбросы снижались на 92% от уровня 1990 года (то есть составляли около 8% от базового уровня). В последующие годы выбросы парниковых газов росли, объёмы поглощения, напротив, снижались и в итоге к 2023 году (последний год официальной оценки в «Национальном докладе о кадастре антропогенных выбросов парниковых газов из источников и их абсорбции поглотителями за 1990 – 2023 гг.») оказались ниже базового уровня «всего» на 62,5% (37,5% от базового уровня).
То есть на первый взгляд цель в указе представляется не слишком амбициозной, т. к. предполагает не сокращение, а рост выбросов. Однако Институт проблем естественных монополий провел предварительные модельные расчёты и оказалось, что всё не так однозначно.
Результаты расчёта при подобных условиях и допущениях показали, что нетто-выбросы будут стабильно расти и к 2035 году достигнут 51% от уровня 1990 года. При этом остаётся определённый запас, дельта до уровня, определённого указом Президента – около 347 млн тонн СО2-экв. На первый взгляд внушительная цифра, но любое отклонение от базовых условий расчёта может привести к полному исчерпанию данного запаса.
Подробнее
@ipem_research
Российская промышленность в августе 2025 года упала: оперативная оценка ИПЕМ
В августе 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 2,1% относительно августа 2024 года (+1,2% за период январь-август к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В августе 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 2,1% относительно августа 2024 года (+1,2% за период январь-август к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Промышленность России: итоги июля 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июле 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в июле 2025 года вырос на 1,8% относительно июля 2024 года (+1,7% за январь–июль 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в июле 2025 года снизился на 2,5% относительно уровня июня 2024 года (-1,6% за январь–июль 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июле 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в июле 2025 года вырос на 1,8% относительно июля 2024 года (+1,7% за январь–июль 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в июле 2025 года снизился на 2,5% относительно уровня июня 2024 года (-1,6% за январь–июль 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Концепция развития рынка газомоторного топлива: оценка ИПЕМ
29 августа 2025 г. распоряжением Правительства утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. План реализации концепции содержит более 70 мероприятий, документ детально проработан с причастными ведомствами и участниками рынка.
Концепция развития рынка газомоторного топлива – инструмент системного подхода к задаче расширения сферы применения этого вида топлива, который ставит четкие цели, предполагает финансирование, а также унификацию заправочной инфраструктуры, увязку с федеральными проектами, синхронизацию с программами развития регионов, поддержку производителей. Результатом его применения станет формирование целого пласта потребителей: сельхозтехника, дорожно-строительная, водный и железнодорожный транспорт.
Одной из задач концепции указана организация серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ. Производство локомотивов на газомоторном топливе в 2025-2035 годах предполагается в базовом сценарии в объеме 113 единиц, а в целевом сценарии – 149. В перспективе концепция предполагает создание маневрово-вывозных локомотивов, использующих сжиженный природный газ, и разработку российского газового двигателя средней мощности.
В части железнодорожного транспорта основные эффекты при реализации концепции ожидаются от снижения стоимости эксплуатации тягового подвижного состава ввиду более низкой цены газомоторного топлива, при условии запуска серийного производства техники.
Документ предполагает расширение потребления природного газа в виде моторного топлива в 2,8–4,5 раза (до 10–14 млрд м3/год), значительные вложения в производство, переоборудование транспортных средств и развитие инфраструктуры заправки.
Общий прирост производства материалов и оборудования для заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо (накопительным итогом за 2025–2035 гг.) оценивается в 127,2 млрд руб. в базовом сценарии и в 200,7 млрд руб. в целевом сценарии. По оценке ИПЕМ, совокупный эффект от этих вложений (сумма прямых, косвенных и индуцированных эффектов) составит 495,9 млрд руб. в базовом сценарии и 782,4 млрд руб. в целевом сценарии.
Кроме того, заложенные в концепцию объёмы потребления газа способны компенсировать наблюдаемый на внутреннем рынке дефицит светлых нефтепродуктов в объеме 5,6–8,9 млн т, что соответствует 2,1–3,3% от первичной переработки нефти в России (2024 г.) или 4,6–7,2% от выпуска бензина и дизельного топлива экологического класса К5.
Воплощение предложенных в концепции инициатив потребует внесения изменений в отраслевые стратегии и конкретных мероприятий по разработке широкого спектра мер поддержки: от субсидирования затрат на НИОКР и производство техники до льготного лизинга и софинансирования за счет бюджета создания сопутствующей инфраструктуры. Все положительные эффекты от реализации концепции будут напрямую зависеть от сроков и объемов выделения необходимых средств.
@ipem_reserch
29 августа 2025 г. распоряжением Правительства утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. План реализации концепции содержит более 70 мероприятий, документ детально проработан с причастными ведомствами и участниками рынка.
Концепция развития рынка газомоторного топлива – инструмент системного подхода к задаче расширения сферы применения этого вида топлива, который ставит четкие цели, предполагает финансирование, а также унификацию заправочной инфраструктуры, увязку с федеральными проектами, синхронизацию с программами развития регионов, поддержку производителей. Результатом его применения станет формирование целого пласта потребителей: сельхозтехника, дорожно-строительная, водный и железнодорожный транспорт.
Одной из задач концепции указана организация серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ. Производство локомотивов на газомоторном топливе в 2025-2035 годах предполагается в базовом сценарии в объеме 113 единиц, а в целевом сценарии – 149. В перспективе концепция предполагает создание маневрово-вывозных локомотивов, использующих сжиженный природный газ, и разработку российского газового двигателя средней мощности.
В части железнодорожного транспорта основные эффекты при реализации концепции ожидаются от снижения стоимости эксплуатации тягового подвижного состава ввиду более низкой цены газомоторного топлива, при условии запуска серийного производства техники.
Документ предполагает расширение потребления природного газа в виде моторного топлива в 2,8–4,5 раза (до 10–14 млрд м3/год), значительные вложения в производство, переоборудование транспортных средств и развитие инфраструктуры заправки.
Общий прирост производства материалов и оборудования для заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо (накопительным итогом за 2025–2035 гг.) оценивается в 127,2 млрд руб. в базовом сценарии и в 200,7 млрд руб. в целевом сценарии. По оценке ИПЕМ, совокупный эффект от этих вложений (сумма прямых, косвенных и индуцированных эффектов) составит 495,9 млрд руб. в базовом сценарии и 782,4 млрд руб. в целевом сценарии.
Кроме того, заложенные в концепцию объёмы потребления газа способны компенсировать наблюдаемый на внутреннем рынке дефицит светлых нефтепродуктов в объеме 5,6–8,9 млн т, что соответствует 2,1–3,3% от первичной переработки нефти в России (2024 г.) или 4,6–7,2% от выпуска бензина и дизельного топлива экологического класса К5.
Воплощение предложенных в концепции инициатив потребует внесения изменений в отраслевые стратегии и конкретных мероприятий по разработке широкого спектра мер поддержки: от субсидирования затрат на НИОКР и производство техники до льготного лизинга и софинансирования за счет бюджета создания сопутствующей инфраструктуры. Все положительные эффекты от реализации концепции будут напрямую зависеть от сроков и объемов выделения необходимых средств.
@ipem_reserch
Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе – августе 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
Объемы контейнерных перевозок за январь-август 2025 года по сети РЖД во всех видах сообщения снизились на 3,9% по отношению к аналогичному периоду 2024 года и составили 5 млн 26,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU).
Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 976,3 тыс. ДФЭ, что на 5,1% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт выросли на 7,6% до 1 млн 180,6 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 3 млн 579 тыс. ДФЭ (-6,4%). В них было перевезено 53,4 млн тонн грузов (-2,6%).
В августе объем контейнерных перевозок составил 619,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,0% меньше августа 2024 года и на 1,1% меньше июля 2025 года. С учетом высокой базы 2024 года прогнозируется сохранение нисходящего тренда до конца 2025 года и сохранение объема перевозок на уровне 2023 года.
По прогнозу ИПЕМ, в базовом сценарии по итогам 2025 года ожидается снижение объемов перевозки груженых и порожних контейнеров на 3%, в пессимистичном сценарии - на 4,3%. Общий тренд остается негативным, несмотря на рост по отдельным номенклатурам. Существенного восстановления во II полугодии 2025 года не ожидается.
Подробный анализ и инфографика по группам грузов
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
@ipem_reserch
Объемы контейнерных перевозок за январь-август 2025 года по сети РЖД во всех видах сообщения снизились на 3,9% по отношению к аналогичному периоду 2024 года и составили 5 млн 26,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU).
Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 976,3 тыс. ДФЭ, что на 5,1% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт выросли на 7,6% до 1 млн 180,6 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 3 млн 579 тыс. ДФЭ (-6,4%). В них было перевезено 53,4 млн тонн грузов (-2,6%).
В августе объем контейнерных перевозок составил 619,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,0% меньше августа 2024 года и на 1,1% меньше июля 2025 года. С учетом высокой базы 2024 года прогнозируется сохранение нисходящего тренда до конца 2025 года и сохранение объема перевозок на уровне 2023 года.
По прогнозу ИПЕМ, в базовом сценарии по итогам 2025 года ожидается снижение объемов перевозки груженых и порожних контейнеров на 3%, в пессимистичном сценарии - на 4,3%. Общий тренд остается негативным, несмотря на рост по отдельным номенклатурам. Существенного восстановления во II полугодии 2025 года не ожидается.
Подробный анализ и инфографика по группам грузов
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
@ipem_reserch
Погрузка на сети РЖД в сентябре 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в сентябре 2025 года составила 91,4 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за сентябрь 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,4% и составил 199,2 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 7,8% и составил 248,2 млрд тонно-км. Погрузка за январь – сентябрь 2025 года, по оперативным данным, составила 830,2 млн тонн, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
• каменного угля – 240,4 млн тонн (-2,8% к январю – сентябрю 2024 года);
• кокса – 7,5 млн тонн (-16,2%);
• нефти и нефтепродуктов – 147,2 млн тонн (-5,4%);
• руды железной и марганцевой – 80,2 млн тонн (-1,7%);
• черных металлов – 38,5 млн тонн (-17,1%);
• лома черных металлов – 5,6 млн тонн (-34,8%);
• химических и минеральных удобрений – 52,5 млн тонн (+4,5%);
• цемента – 16 млн тонн (-13,8%);
• лесных грузов – 19 млн тонн (-5%);
• зерна – 16,8 млн тонн (-26,6%);
• строительных грузов – 75,7 млн тонн (-13,1%);
• руды цветной и серного сырья – 13,1 млн тонн (+4,9%);
• химикатов и соды – 15,1 млн тонн (-4,3%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 20,2 млн тонн (-18,7%);
• остальных, в том числе грузов в контейнерах – 82,4 млн тонн (-8%).
Грузооборот с начала 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7% и составил 1850,6 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 1,3% и составил 2295,9 млрд тонно-км.
Основным критерием, влияющим на снижение погрузки, остаются внешние конъюнктурные факторы. При этом для каждой отдельной группы грузов перечень причин сокращения погрузки индивидуален.
Несмотря на сокращение погрузки строительных грузов (на фоне сокращения производства ряда продукции, такой как щебень и строительные пески) наблюдается постепенное сокращение отставания по отношению к предыдущему году. Так, если за первое полугодие снижение составляло 19,5%, то по итогам 9 месяцев погрузка стройматериалов меньше объемов аналогичного периода предыдущего года на 13,1%, что может быть связано с дальнейшей реализацией отложенного спроса на перевозки, накопленного за 1 полугодие 2025 г.
В то же время погрузка черных металлов снижается значительно большими темпами, чем производство данной продукции в РФ, следовательно снижение погрузки данного груза может быть связано с косвенными факторами, включая проблемы допуска вагонов под перевозку, а также уход грузов на альтернативные виды транспорта.
Подробнее в презентации
@ipem_research
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в сентябре 2025 года составила 91,4 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за сентябрь 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,4% и составил 199,2 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 7,8% и составил 248,2 млрд тонно-км. Погрузка за январь – сентябрь 2025 года, по оперативным данным, составила 830,2 млн тонн, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
• каменного угля – 240,4 млн тонн (-2,8% к январю – сентябрю 2024 года);
• кокса – 7,5 млн тонн (-16,2%);
• нефти и нефтепродуктов – 147,2 млн тонн (-5,4%);
• руды железной и марганцевой – 80,2 млн тонн (-1,7%);
• черных металлов – 38,5 млн тонн (-17,1%);
• лома черных металлов – 5,6 млн тонн (-34,8%);
• химических и минеральных удобрений – 52,5 млн тонн (+4,5%);
• цемента – 16 млн тонн (-13,8%);
• лесных грузов – 19 млн тонн (-5%);
• зерна – 16,8 млн тонн (-26,6%);
• строительных грузов – 75,7 млн тонн (-13,1%);
• руды цветной и серного сырья – 13,1 млн тонн (+4,9%);
• химикатов и соды – 15,1 млн тонн (-4,3%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 20,2 млн тонн (-18,7%);
• остальных, в том числе грузов в контейнерах – 82,4 млн тонн (-8%).
Грузооборот с начала 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7% и составил 1850,6 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 1,3% и составил 2295,9 млрд тонно-км.
Основным критерием, влияющим на снижение погрузки, остаются внешние конъюнктурные факторы. При этом для каждой отдельной группы грузов перечень причин сокращения погрузки индивидуален.
Несмотря на сокращение погрузки строительных грузов (на фоне сокращения производства ряда продукции, такой как щебень и строительные пески) наблюдается постепенное сокращение отставания по отношению к предыдущему году. Так, если за первое полугодие снижение составляло 19,5%, то по итогам 9 месяцев погрузка стройматериалов меньше объемов аналогичного периода предыдущего года на 13,1%, что может быть связано с дальнейшей реализацией отложенного спроса на перевозки, накопленного за 1 полугодие 2025 г.
В то же время погрузка черных металлов снижается значительно большими темпами, чем производство данной продукции в РФ, следовательно снижение погрузки данного груза может быть связано с косвенными факторами, включая проблемы допуска вагонов под перевозку, а также уход грузов на альтернативные виды транспорта.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в сентябре 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
За 9 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 976,4 млн пассажиров (+1,6% к январю-сентябрю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 878,0 млн пассажиров (+1,9%), в дальнем следовании – 98,4 млн пассажиров (-0,4%).
В сентябре 2025 года отправлено 113,9 млн пассажиров, что на 0,5% ниже аналогичного показателя прошлого года. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 103,6 млн человек (+0,1%), в дальнем следовании – 10,3 млн (-5,8%).
В сентябре, как и в предыдущие несколько месяцев 2025 года в дальнем следовании сохранился тренд на снижение объемов перевозок по отношению к прошлому году. Сохранение летней негативной динамики в том числе можно объяснить постепенным открытием аэропортов Юга России, ранее закрытым на фоне проведения специальной военной операции РФ на Украине. Так, в июле 2025 года вернулся в работу аэропорт Геленджика, а 11 сентября начал вновь принимать пассажиров из других городов аэропорт Краснодара. Существенная часть пассажиров в результате вернулась с железнодорожного транспорта на авиационный.
В октябре 2025 года, по оценкам ИПЕМ, объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» потенциально составят порядка 114,5 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За 9 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 976,4 млн пассажиров (+1,6% к январю-сентябрю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 878,0 млн пассажиров (+1,9%), в дальнем следовании – 98,4 млн пассажиров (-0,4%).
В сентябре 2025 года отправлено 113,9 млн пассажиров, что на 0,5% ниже аналогичного показателя прошлого года. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 103,6 млн человек (+0,1%), в дальнем следовании – 10,3 млн (-5,8%).
В сентябре, как и в предыдущие несколько месяцев 2025 года в дальнем следовании сохранился тренд на снижение объемов перевозок по отношению к прошлому году. Сохранение летней негативной динамики в том числе можно объяснить постепенным открытием аэропортов Юга России, ранее закрытым на фоне проведения специальной военной операции РФ на Украине. Так, в июле 2025 года вернулся в работу аэропорт Геленджика, а 11 сентября начал вновь принимать пассажиров из других городов аэропорт Краснодара. Существенная часть пассажиров в результате вернулась с железнодорожного транспорта на авиационный.
В октябре 2025 года, по оценкам ИПЕМ, объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» потенциально составят порядка 114,5 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России падает: итоги августа 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в августе 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца снизились относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в августе 2025 года снизился на 2,1% относительно августа 2024 года (+1,2% за январь–август 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в августе 2025 года снизился на 1,7% относительно уровня августа 2024 года (-1,6% за январь–август 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в августе 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца снизились относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в августе 2025 года снизился на 2,1% относительно августа 2024 года (+1,2% за январь–август 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в августе 2025 года снизился на 1,7% относительно уровня августа 2024 года (-1,6% за январь–август 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Российская промышленность в сентябре 2025 года замедлила падение: оперативная оценка ИПЕМ
В сентябре 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 0,1% относительно сентября 2024 года (+1,0% за период январь-сентябрь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В сентябре 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 0,1% относительно сентября 2024 года (+1,0% за период январь-сентябрь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе – сентябре 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-сентябрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -4,0%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 5 млн 634,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 213,0 тыс. ДФЭ, что на 5,1% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 7,8% и составили 1 млн 322,2 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 14,7 тыс. ДФЭ (-6,4%), в которых было перевезено 59,9 млн тонн грузов (-2,6%).
В августе контейнерные перевозки составили 608,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,9% меньше августа 2024 года и на 1,9% меньше августа 2025 года.
Наблюдается структурный сдвиг в логистике: грузоотправители массово и надолго переходят с железнодорожного на автомобильный. Это вызвано тем, что санкции и операционные сложности сделали традиционные маршруты с использованием железнодорожного транспорта дороже и медленнее, а автотранспорт, в свою очередь, доказал экономическую эффективность и оперативность. Даже при улучшении ситуации на железнодорожный транспорт обратной миграции грузов не происходит, что указывает на устойчивое изменение логистических предпочтений рынка.
Несмотря на общую негативную динамику в контейнерных перевозках, анализ номенклатуры грузов за период январь-сентябрь 2025 г. к аналогичному периоду 2024 г. выявляет ряд позитивных трендов, отчасти связанных с низкой сравнительной базой 2024 года. В частности, стабильный рост продемонстрировали контейнерные перевозки: бумага (8,4%), лесные грузы (0,8%), чёрные металлы (4,1%), цветные металлы (28,6%), продукты перемола (9,1%), остальные продовольственные товары (15,1%), цветная руда и серное сырье (11,5%). Восходящий тренд перечисленных грузов свидетельствует о структурных сдвигах в объемах погрузки. По оценке ИПЕМ, тенденция к росту в контейнерах по данным грузам сохранится до конца года. Это связано с устойчивой потребностью в данном сырье на внутреннем и внешнем рынках. В 2026 году перевозки данных номенклатур будут сравниваться уже с высокой базой 2025 года и возможны разнонаправленные тренды в отдельные месяцы следующего года.
Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,6% к уровню январь-сентябрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-7,4%), автомобили и комплектующие (-42,2%), рыба (-3,2%), машины, станки, двигатели (-17,1%), химические и минеральные удобрения (-10,2%), мясо и масло животных (-7,5%), остальные и сборные грузы (-1,3%), промышленные товары (-0,9%), метизы (-4,4%), химикаты и сода (-1,9%), картофель, овощи, фрукты (-20,1%).
Рынок грузоперевозок в конце 2025 – начале 2026 года будет находиться под воздействием комплекса мер регуляторного, макроэкономического и инфраструктурного характера. Наряду с ранее выявленными тенденциями (высокая ключевая ставка, слабый спрос), добавляются новые значимые драйверы, формирующие сложную и неоднозначную среду.
Стоит учесть, что в скором времени будет повышение НДС до 22% (с 1 января 2026 г.): Данная мера окажет волновое влияние на всю экономику. Это повлечёт удорожание практически всех товаров и услуг для конечного потребителя, включая логистику. Снижение и без того слабой покупательской способности населения и инвестиционной активности бизнеса.
Согласно базовому сценарию ИПЕМ, по итогам 2025 года ожидается снижение перевозки груженых и порожних контейнеров на – 4,8%. Общий тренд остается негативным, несмотря на рост по отдельным номенклатурам. Существенного восстановления во II полугодии 2025 года не ожидается.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-сентябрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -4,0%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 5 млн 634,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 213,0 тыс. ДФЭ, что на 5,1% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 7,8% и составили 1 млн 322,2 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 14,7 тыс. ДФЭ (-6,4%), в которых было перевезено 59,9 млн тонн грузов (-2,6%).
В августе контейнерные перевозки составили 608,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,9% меньше августа 2024 года и на 1,9% меньше августа 2025 года.
Наблюдается структурный сдвиг в логистике: грузоотправители массово и надолго переходят с железнодорожного на автомобильный. Это вызвано тем, что санкции и операционные сложности сделали традиционные маршруты с использованием железнодорожного транспорта дороже и медленнее, а автотранспорт, в свою очередь, доказал экономическую эффективность и оперативность. Даже при улучшении ситуации на железнодорожный транспорт обратной миграции грузов не происходит, что указывает на устойчивое изменение логистических предпочтений рынка.
Несмотря на общую негативную динамику в контейнерных перевозках, анализ номенклатуры грузов за период январь-сентябрь 2025 г. к аналогичному периоду 2024 г. выявляет ряд позитивных трендов, отчасти связанных с низкой сравнительной базой 2024 года. В частности, стабильный рост продемонстрировали контейнерные перевозки: бумага (8,4%), лесные грузы (0,8%), чёрные металлы (4,1%), цветные металлы (28,6%), продукты перемола (9,1%), остальные продовольственные товары (15,1%), цветная руда и серное сырье (11,5%). Восходящий тренд перечисленных грузов свидетельствует о структурных сдвигах в объемах погрузки. По оценке ИПЕМ, тенденция к росту в контейнерах по данным грузам сохранится до конца года. Это связано с устойчивой потребностью в данном сырье на внутреннем и внешнем рынках. В 2026 году перевозки данных номенклатур будут сравниваться уже с высокой базой 2025 года и возможны разнонаправленные тренды в отдельные месяцы следующего года.
Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,6% к уровню январь-сентябрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-7,4%), автомобили и комплектующие (-42,2%), рыба (-3,2%), машины, станки, двигатели (-17,1%), химические и минеральные удобрения (-10,2%), мясо и масло животных (-7,5%), остальные и сборные грузы (-1,3%), промышленные товары (-0,9%), метизы (-4,4%), химикаты и сода (-1,9%), картофель, овощи, фрукты (-20,1%).
Рынок грузоперевозок в конце 2025 – начале 2026 года будет находиться под воздействием комплекса мер регуляторного, макроэкономического и инфраструктурного характера. Наряду с ранее выявленными тенденциями (высокая ключевая ставка, слабый спрос), добавляются новые значимые драйверы, формирующие сложную и неоднозначную среду.
Стоит учесть, что в скором времени будет повышение НДС до 22% (с 1 января 2026 г.): Данная мера окажет волновое влияние на всю экономику. Это повлечёт удорожание практически всех товаров и услуг для конечного потребителя, включая логистику. Снижение и без того слабой покупательской способности населения и инвестиционной активности бизнеса.
Согласно базовому сценарию ИПЕМ, по итогам 2025 года ожидается снижение перевозки груженых и порожних контейнеров на – 4,8%. Общий тренд остается негативным, несмотря на рост по отдельным номенклатурам. Существенного восстановления во II полугодии 2025 года не ожидается.
Подробнее в презентации
@ipem_research