Промышленность России: итоги марта 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и промышленного спроса продемонстрировали значительную положительную динамику относительно марта 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2024 года вырос на 5,5% относительно марта 2023 года (+6,1% за период январь – март 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2024 года вырос на 8,5% относительно марта 2023 года (+5,7% за период январь – март 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и промышленного спроса продемонстрировали значительную положительную динамику относительно марта 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2024 года вырос на 5,5% относительно марта 2023 года (+6,1% за период январь – март 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2024 года вырос на 8,5% относительно марта 2023 года (+5,7% за период январь – март 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети ОАО «РЖД» в апреле 2024: инфографика и экспресс-анализ
Погрузка на железных дорогах РФ в апреле снизилась на 3,6% по сравнению с апрелем 2023 года и составила 101,7 млн тонн. Всего в апреле погружено 2,6 млн ед. вагонов.
Основные потери приходятся на перевозки цветной руды (-25% к апрелю 2023 года) и лома чёрных металлов (-14,3%), а также черных металлов (-8,3%) и железной руды (-8,1%).
Основными драйверами роста погрузки являются промышленное сырье (+26,1%), кокс (+11,1%) и другие номенклатуры грузов. Незначительно выросла погрузка нефти и нефтепродуктов (+1,2%). На прежнем уровне осталась погрузка цемента.
Подробности в инфографике
@ipem_research
Погрузка на железных дорогах РФ в апреле снизилась на 3,6% по сравнению с апрелем 2023 года и составила 101,7 млн тонн. Всего в апреле погружено 2,6 млн ед. вагонов.
Основные потери приходятся на перевозки цветной руды (-25% к апрелю 2023 года) и лома чёрных металлов (-14,3%), а также черных металлов (-8,3%) и железной руды (-8,1%).
Основными драйверами роста погрузки являются промышленное сырье (+26,1%), кокс (+11,1%) и другие номенклатуры грузов. Незначительно выросла погрузка нефти и нефтепродуктов (+1,2%). На прежнем уровне осталась погрузка цемента.
Подробности в инфографике
@ipem_research
Forwarded from PortNews.ru
📊 Морские порты России в первом квартале 2024 года
«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за первый квартал 2024 года
📉В первом квартале 2024 года перевалка грузов в российских портах сократилась на 3,1% к аналогичному периоду 2023 года. Спад относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается второй квартал подряд.
🛢Наиболее значимым стало сокращение перевалки нефтепродуктов (-16,2%). Уменьшение объемов экспорта связано с сезонным ростом внутреннего потребления на фоне ограничения производства, вызванного ремонтными работами на ряде НПЗ.
◼️Существенный спад также был характерен для угля (-15,2% к первому кварталу 2023 году). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, по-прежнему являются инфраструктурные ограничения железной дороги.
🗓 При этом решение правительства России об отмене пошлины на вывоз энергетического угля и антрацита на период с 1 мая по 31 августа 2024 года должно поддержать предприятия угольной отрасли.
📈Существенное увеличение объемов перевалки показали грузы в контейнерах (+11,9%), зерно (+14,5%) и удобрения (+37,9%).
🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке
❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.
@PortNews_ru @ipem_research
«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за первый квартал 2024 года
📉В первом квартале 2024 года перевалка грузов в российских портах сократилась на 3,1% к аналогичному периоду 2023 года. Спад относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается второй квартал подряд.
🛢Наиболее значимым стало сокращение перевалки нефтепродуктов (-16,2%). Уменьшение объемов экспорта связано с сезонным ростом внутреннего потребления на фоне ограничения производства, вызванного ремонтными работами на ряде НПЗ.
◼️Существенный спад также был характерен для угля (-15,2% к первому кварталу 2023 году). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, по-прежнему являются инфраструктурные ограничения железной дороги.
📈Существенное увеличение объемов перевалки показали грузы в контейнерах (+11,9%), зерно (+14,5%) и удобрения (+37,9%).
🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке
❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.
@PortNews_ru @ipem_research
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» в апреле 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В апреле 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 3,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 637,2 тыс. конт. ДФЭ. Всего за январь-апрель 2024 года было отправлено 2567,7 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,4% по сравнению с периодом январь-апрель 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химикаты и минеральные удобрения (+76,6%), строительные грузы (+24,2%).
Отрицательную динамику показали контейнерные перевозки черных металлов (-26,6%), машин, станков и двигателей (-19,5%) и других номенклатур грузов.
Подробности и презентация
@ipem_research
В апреле 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 3,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 637,2 тыс. конт. ДФЭ. Всего за январь-апрель 2024 года было отправлено 2567,7 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,4% по сравнению с периодом январь-апрель 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химикаты и минеральные удобрения (+76,6%), строительные грузы (+24,2%).
Отрицательную динамику показали контейнерные перевозки черных металлов (-26,6%), машин, станков и двигателей (-19,5%) и других номенклатур грузов.
Подробности и презентация
@ipem_research
В апреле 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 4,1% относительно апреля 2023 года и на 5,6% за период январь–апрель 2024 года.
Подробнее об индексах ИПЕМ
@ipem_research
Подробнее об индексах ИПЕМ
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в апреле 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и промышленного спроса по итогам года продемонстрировали положительную динамику относительно уровня апреля 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2024 года вырос на 4,1% относительно апреля 2023 года (+5,6% за период январь – апрель 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2024 года вырос на 8,9% относительно апреля 2023 года (+6,7% за период январь – апрель 2024 года). Необходимо отметить, что почти 2/3 прироста индекса обеспечено за счёт роста высокотехнологичных отраслей.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2024 года вырос на 4,1% относительно апреля 2023 года (+5,6% за период январь – апрель 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2024 года вырос на 8,9% относительно апреля 2023 года (+6,7% за период январь – апрель 2024 года). Необходимо отметить, что почти 2/3 прироста индекса обеспечено за счёт роста высокотехнологичных отраслей.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в мае 2024 года: инфографика и анализ
По оперативным данным, в мае 2024 года с вокзалов и станций ОАО «РЖД» отправилось 108 млн пассажиров, что на 6,4% выше показателя прошлого года, в том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 97,6 млн человек (+6,4%), в дальнем следовании – 10,4 млн (+6,2%).
Пассажирооборот в мае 2024 года составил 11,2 млрд пасс.-км, что на 6% больше показателя за аналогичный период прошлого года. В пригородном сообщении пассажирооборот вырос на 5,3%, составив 3 млрд пасс.-км, в дальнем следовании – на 6,2%, составив 8,2 млрд пасс.-км.
Всего за 5 месяцев 2024 года было отправлено 495,3 млн пассажиров (+6,5% к аналогичному периоду 2023 года), из них в пригородном сообщении – 448,9 млн (+6,2%), в дальнем следовании – 46,4 млн (+9,3%).
Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» с начала 2024 года вырос на 9% к уровню прошлого года и составил 49,4 млрд пасс.-км, в том числе в пригородном сообщении – 13,3 млрд пасс.-км (+5%), в дальнем следовании – 36,1 млрд пасс.-км (+10,6%).
Подробности в презентации
@ipem_research
По оперативным данным, в мае 2024 года с вокзалов и станций ОАО «РЖД» отправилось 108 млн пассажиров, что на 6,4% выше показателя прошлого года, в том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 97,6 млн человек (+6,4%), в дальнем следовании – 10,4 млн (+6,2%).
Пассажирооборот в мае 2024 года составил 11,2 млрд пасс.-км, что на 6% больше показателя за аналогичный период прошлого года. В пригородном сообщении пассажирооборот вырос на 5,3%, составив 3 млрд пасс.-км, в дальнем следовании – на 6,2%, составив 8,2 млрд пасс.-км.
Всего за 5 месяцев 2024 года было отправлено 495,3 млн пассажиров (+6,5% к аналогичному периоду 2023 года), из них в пригородном сообщении – 448,9 млн (+6,2%), в дальнем следовании – 46,4 млн (+9,3%).
Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» с начала 2024 года вырос на 9% к уровню прошлого года и составил 49,4 млрд пасс.-км, в том числе в пригородном сообщении – 13,3 млрд пасс.-км (+5%), в дальнем следовании – 36,1 млрд пасс.-км (+10,6%).
Подробности в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в январе-апреле 2024: инфографика и экспресс-анализ
Погрузка на сети РЖД в мае снизилась на 2,1% по сравнению с маем 2023 года и составила 104,4 млн тонн. Всего в апреле погружено 1,7 млн вагонов.
Основные потери приходятся на перевозки строительных материалов (-8,9% к маю 2023 года), чёрных металлов (-8,3%), а также лома черных металлов (-7,7%). Основными драйверами роста погрузки стали промышленное сырье (+13,8%), зерно (+8%) и удобрения (+7,4%). На прежнем уровне осталась погрузка химикатов и соды, а также кокса.
Всего за период январь-май 2024 года было погружено 0,5 млрд т грузов, падение составило 3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.
Подробности в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в мае снизилась на 2,1% по сравнению с маем 2023 года и составила 104,4 млн тонн. Всего в апреле погружено 1,7 млн вагонов.
Основные потери приходятся на перевозки строительных материалов (-8,9% к маю 2023 года), чёрных металлов (-8,3%), а также лома черных металлов (-7,7%). Основными драйверами роста погрузки стали промышленное сырье (+13,8%), зерно (+8%) и удобрения (+7,4%). На прежнем уровне осталась погрузка химикатов и соды, а также кокса.
Всего за период январь-май 2024 года было погружено 0,5 млрд т грузов, падение составило 3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.
Подробности в презентации
@ipem_research
В мае 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,3% относительно мая 2023 года и на 5,1% за период январь–май 2024 года.
Подробнее об индексах ИПЕМ
@ipem_research
Подробнее об индексах ИПЕМ
@ipem_research
Перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» в мае 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В мае 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 7,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 674,6 тыс. конт. ДФЭ. Всего за январь-май 2024 года было отправлено 3242,8 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,1% по сравнению с периодом январь-май 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+77,4%), строительные грузы (+30,9%), автомобили и комплектующие (+26,6%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах черных металлов (-19,6%), машин, станков и двигателей (-15,9%), цветных металлов (-14,4%) и лесных грузов (-10,7%).
Подробности в презентации
@ipem_research
В мае 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 7,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 674,6 тыс. конт. ДФЭ. Всего за январь-май 2024 года было отправлено 3242,8 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,1% по сравнению с периодом январь-май 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+77,4%), строительные грузы (+30,9%), автомобили и комплектующие (+26,6%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах черных металлов (-19,6%), машин, станков и двигателей (-15,9%), цветных металлов (-14,4%) и лесных грузов (-10,7%).
Подробности в презентации
@ipem_research
Рост тарифов на ЖКУ в 2024 году
Средний взвешенный базовый индекс платы за жилищно-коммунальные услуги увеличился до 9,99%, что стало максимумом с 2015 года, когда заработала новая система индексации тарифов.
📌 Средний прирост платы за все виды ЖКУ по всем рассматриваемым 20 городам составил 9,1%, в то время как в декабре 2022 года этот показатель был равен 7,5%.
📌 Максимальный абсолютный размер платы характерен для Москвы (12,3 тыс. руб.), минимальный – для Челябинска (7,1 тыс. руб.).
📌 Несмотря на то, что плата за ЖКУ растёт быстрее, чем в предыдущие периоды, этот рост отстаёт от динамики изменения номинальных доходов населения. По сравнению с исследованием декабря 2022 года тарифная нагрузка со стороны ЖКУ снизилась во всех 16 городах.
📌 Минимальная нагрузка на бюджеты домашних хозяйств характерна для Москвы и Санкт-Петербурга (не более 6%) за счет высоких доходов населения. Максимальная нагрузка отмечается в городах-миллионниках со сравнительно низким уровнем доходов (Уфа, Омск, Волгоград – свыше 11%).
Подробнее
@ipem_research
Средний взвешенный базовый индекс платы за жилищно-коммунальные услуги увеличился до 9,99%, что стало максимумом с 2015 года, когда заработала новая система индексации тарифов.
📌 Средний прирост платы за все виды ЖКУ по всем рассматриваемым 20 городам составил 9,1%, в то время как в декабре 2022 года этот показатель был равен 7,5%.
📌 Максимальный абсолютный размер платы характерен для Москвы (12,3 тыс. руб.), минимальный – для Челябинска (7,1 тыс. руб.).
📌 Несмотря на то, что плата за ЖКУ растёт быстрее, чем в предыдущие периоды, этот рост отстаёт от динамики изменения номинальных доходов населения. По сравнению с исследованием декабря 2022 года тарифная нагрузка со стороны ЖКУ снизилась во всех 16 городах.
📌 Минимальная нагрузка на бюджеты домашних хозяйств характерна для Москвы и Санкт-Петербурга (не более 6%) за счет высоких доходов населения. Максимальная нагрузка отмечается в городах-миллионниках со сравнительно низким уровнем доходов (Уфа, Омск, Волгоград – свыше 11%).
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в июне 2024: инфографика и экспресс-анализ
Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в июне 2024 года показатель снизился на 3% и составил 98,3 млн тонн.
Всего за период январь-июнь 2024 года было перевезено 0,6 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года также составило 3%.
Основные потери приходятся на перевозки строительных материалов (-10,3%), каменного угля (-6,8%), а также химикатов и соды (-5,6%). Основными драйверами роста погрузки являются кокс (+22%) и лом черных металлов (+9,1%). На прежнем уровне осталась погрузка цветной руды и черных металлов.
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в июне 2024 года показатель снизился на 3% и составил 98,3 млн тонн.
Всего за период январь-июнь 2024 года было перевезено 0,6 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года также составило 3%.
Основные потери приходятся на перевозки строительных материалов (-10,3%), каменного угля (-6,8%), а также химикатов и соды (-5,6%). Основными драйверами роста погрузки являются кокс (+22%) и лом черных металлов (+9,1%). На прежнем уровне осталась погрузка цветной руды и черных металлов.
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ предлагает оценивать инвестпроекты по комплексной методике
Сравнительный анализ существующих методик оценки эффективности инвестпроектов на примере Восточного полигона, автомагистрали Москва-Казань (М-12) и газопровода «Сила Сибири», проведенный Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ), показал, что результаты оценки по разным методикам могут отличаться в несколько раз. Об отличиях методик и предложениях по выработке единой комплексной методологии на форуме «Строим Россию!» рассказал генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
❗️ Прирост ВВП на 1 рубль инвестиций в Восточный полигон при оценке по Методике 1512 составил 5,77 рублей, а по методике МОБ — 15,41 рублей.
❓Почему результаты оценки отличаются почти в три раза?
✅ При оценке по Методике МОБ эффекты для всех проектов рассчитываются в единой системе координат для всех проектов. По этой причине эффекты от проекта оцениваются максимально точно и по всей экономике: прямой, косвенный и индуцированный.
✅ По Методике 1512 возможно оценить только прямой и отчасти косвенный эффекты, а также ряд эффектов, специфичных для отраслей транспорта.
📌 По итогам форума Юрий Саакян предложил рекомендовать Правительству России совместно с заинтересованными ведомствами и организациями в рамках Нацпроекта «Эффективная транспортная система» разработать и использовать единую комплексную методологию ранжирования инвестпроектов.
Подробнее
@ipem_research
Сравнительный анализ существующих методик оценки эффективности инвестпроектов на примере Восточного полигона, автомагистрали Москва-Казань (М-12) и газопровода «Сила Сибири», проведенный Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ), показал, что результаты оценки по разным методикам могут отличаться в несколько раз. Об отличиях методик и предложениях по выработке единой комплексной методологии на форуме «Строим Россию!» рассказал генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
❗️ Прирост ВВП на 1 рубль инвестиций в Восточный полигон при оценке по Методике 1512 составил 5,77 рублей, а по методике МОБ — 15,41 рублей.
❓Почему результаты оценки отличаются почти в три раза?
✅ При оценке по Методике МОБ эффекты для всех проектов рассчитываются в единой системе координат для всех проектов. По этой причине эффекты от проекта оцениваются максимально точно и по всей экономике: прямой, косвенный и индуцированный.
✅ По Методике 1512 возможно оценить только прямой и отчасти косвенный эффекты, а также ряд эффектов, специфичных для отраслей транспорта.
📌 По итогам форума Юрий Саакян предложил рекомендовать Правительству России совместно с заинтересованными ведомствами и организациями в рамках Нацпроекта «Эффективная транспортная система» разработать и использовать единую комплексную методологию ранжирования инвестпроектов.
Подробнее
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в июне: инфографика, анализ и прогноз
За январь-июнь 2024 года на сети РЖД перевезено 608,4 млн пассажиров (+6,6% к январю-июню 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 549,6 млн пассажиров (+6,8%), в дальнем следовании – 58,8 млн пассажиров (+8,4%).
В июне 2024 года отправлено 111,8 млн пассажиров, что на 5,7% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 5,8% и составило 99,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 5,5%, до 12,4 млн человек.
В июле 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в июне 2024 года на фоне предполагаемого отсутствия факторов существенного роста или снижения пассажиропотока. Объемы перевозок на сети РЖД в июле 2024 года потенциально составят не менее 114 млн чел.
Подробнее
@ipem_research
За январь-июнь 2024 года на сети РЖД перевезено 608,4 млн пассажиров (+6,6% к январю-июню 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 549,6 млн пассажиров (+6,8%), в дальнем следовании – 58,8 млн пассажиров (+8,4%).
В июне 2024 года отправлено 111,8 млн пассажиров, что на 5,7% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 5,8% и составило 99,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 5,5%, до 12,4 млн человек.
В июле 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в июне 2024 года на фоне предполагаемого отсутствия факторов существенного роста или снижения пассажиропотока. Объемы перевозок на сети РЖД в июле 2024 года потенциально составят не менее 114 млн чел.
Подробнее
@ipem_research
Промышленность России: итоги мая 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в мае 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня мая 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в мае 2024 года вырос на 3,3% относительно мая 2023 года (+5,1% за период январь – май 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в мае 2024 года вырос на 8,7% относительно мая 2023 года (+3,9% за период январь – май 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в мае 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня мая 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в мае 2024 года вырос на 3,3% относительно мая 2023 года (+5,1% за период январь – май 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в мае 2024 года вырос на 8,7% относительно мая 2023 года (+3,9% за период январь – май 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
В июне 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 7,8% относительно июня 2023 года и на 5,6% за период январь–июнь 2024 года.
Подробнее об индексах ИПЕМ
@ipem_research
Подробнее об индексах ИПЕМ
@ipem_research
Время БАМа
Когда стратегические цели оправданы экономическими эффектами
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком, сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдется экономике страны колоссальными затратами. Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперед.
О роли БАМа в экономике России, перспективах развития и экономических эффектах от его модернизации генеральный директор Института проблем естественных монополий, вице-президент ОПЖТ, заместитель главного редактора журнала «Техника железных дорог» Юрий Саакян рассказал в статье для специального выпуска журнала к 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Когда стратегические цели оправданы экономическими эффектами
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком, сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдется экономике страны колоссальными затратами. Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперед.
О роли БАМа в экономике России, перспективах развития и экономических эффектах от его модернизации генеральный директор Института проблем естественных монополий, вице-президент ОПЖТ, заместитель главного редактора журнала «Техника железных дорог» Юрий Саакян рассказал в статье для специального выпуска журнала к 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Большому полигону – вагоны нового поколения
Эффективным способом увеличения провозной способности железных дорог, помимо основного способа наращивания провозной способности — развития и строительства магистральной инфраструктуры, являются инновационные конструкторские решения в вагоностроении. Особо важную роль подвижной состав с улучшенными технико-экономическими характеристиками играет на грузонапряженных участках, в первую очередь — на Восточном полигоне.
О роли инновационного вагоностроения в повышении пропускной способности российских железных дорог читайте в статье ведущего эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульяна Евтеева для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Эффективным способом увеличения провозной способности железных дорог, помимо основного способа наращивания провозной способности — развития и строительства магистральной инфраструктуры, являются инновационные конструкторские решения в вагоностроении. Особо важную роль подвижной состав с улучшенными технико-экономическими характеристиками играет на грузонапряженных участках, в первую очередь — на Восточном полигоне.
О роли инновационного вагоностроения в повышении пропускной способности российских железных дорог читайте в статье ведущего эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульяна Евтеева для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-июне 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В июне 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 8,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 648,2 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-июнь 2024 года было отправлено 3891 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 8,9 % по сравнению с периодом январь-июнь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+71,2%), строительные грузы (+18,2%), нефть и нефтепродукты (+17,4%), лесные грузы (+16,3%), а также автомобили и комплектующие (+15,4%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах черных металлов (-15,8%), машин, станков и двигателей (-11,8%), цветной руды и серного сырья (-11,5%).
Подробнее
@ipem_research
В июне 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 8,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 648,2 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-июнь 2024 года было отправлено 3891 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 8,9 % по сравнению с периодом январь-июнь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+71,2%), строительные грузы (+18,2%), нефть и нефтепродукты (+17,4%), лесные грузы (+16,3%), а также автомобили и комплектующие (+15,4%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах черных металлов (-15,8%), машин, станков и двигателей (-11,8%), цветной руды и серного сырья (-11,5%).
Подробнее
@ipem_research
Forwarded from PortNews.ru
📊 Морские порты России во втором квартале 2024 года
«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за второй квартал 2024 года
📉Российские порты замедлили негативную динамику грузооборота. Во втором квартале 2024 года перевалка грузов в российских морских портах сократилась на 1,5% к аналогичному периоду 2023 года. Спад в перевалке относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается третий квартал подряд.
🤩 Наиболее значимый спад перевалки наблюдался для черных металлов (-20,7%). Основными факторами этого спада стали ужесточение санкционного режима со стороны Евросоюза и Великобритании и снижение цен на металлопродукцию в Китае.
◼️Существенный спад перевалки также был характерен для угля (-7,9% ко второму кварталу 2023 года). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, являются инфраструктурные ограничения, в том числе ограниченная провозная способность Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
🛢Впервые с 2024 года произошел спад перевалки нефти (-3,6%). Одной из возможных причин может быть выполнение обязательств в рамках соглашения ОПЕК+.
📈 По итогам квартала небольшой рост перевалки наблюдался для сжиженных газов (+1,8%), руд (+1,8%), нефтепродуктов (+3,7%).
Существенный рост перевалки обеспечили зерновые грузы (+8,2%), грузы в контейнерах (+10,1%) и удобрения (+19,7%).
🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке
❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.
@PortNews_ru @ipem_research
«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за второй квартал 2024 года
📉Российские порты замедлили негативную динамику грузооборота. Во втором квартале 2024 года перевалка грузов в российских морских портах сократилась на 1,5% к аналогичному периоду 2023 года. Спад в перевалке относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается третий квартал подряд.
◼️Существенный спад перевалки также был характерен для угля (-7,9% ко второму кварталу 2023 года). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, являются инфраструктурные ограничения, в том числе ограниченная провозная способность Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
🛢Впервые с 2024 года произошел спад перевалки нефти (-3,6%). Одной из возможных причин может быть выполнение обязательств в рамках соглашения ОПЕК+.
Существенный рост перевалки обеспечили зерновые грузы (+8,2%), грузы в контейнерах (+10,1%) и удобрения (+19,7%).
🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке
❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.
@PortNews_ru @ipem_research
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
portnews.ru
Морские порты России во втором квартале 2024 года: инфографика и аналитика
Совместный информационный проект ИАА «ПортНьюс» и Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)