«ТранспортФест-2025» завершил свою работу. Жители Питера и его как всегда многочисленные гости окунулись в атмосферу современных технологий, смогли увидеть, как развивается транспорт и что за люди посвятили свою жизнь работе в этой сфере.

Объединенный стенд Трансмашхолдинга и Петербургского метрополитена стал настоящим центром «ТранспортФеста». Как генеральный партнер, холдинг сделал все возможное для того, чтобы интересно было всем – и профессионалам, и обычным горожанам, и детям.

В нынешнем году праздник транспортных инноваций в северной столице имеет особое значение – Петербургский метрополитен празднует свой семидесятилетний юбилей.

За несколько дней фестиваль посетили более 125 тысяч человек. Он стал не только важным деловым, но и крупным туристическим событием. Каждый, кто побывал с 22 по 24 мая на выставочных площадках, в павильонах, на мероприятиях для специалистов, получил массу новых впечатлений. Предлагаем и вам окунуться ненадолго в его замечательную атмосферу, посмотреть небольшой фильм.

Подписаться на ТМХ

VDV опросил водителей и машинистов, занятых на общественном транспорте

Союз транспортных предприятий Германии (VDV) совместно с консалтинговой компанией nexum представил результаты опроса водителей автобусов и трамваев, а также машинистов поездов метро, городских и региональных железных дорог. Темами опроса, в котором участвовали 1425 чел. по всей стране, были, в частности, оценка условий работы и причины, по которым люди приходят на общественный транспорт.

Опрос проведен на фоне значительного дефицита кадров, который испытывают предприятия общественного транспорта в Германии: в настоящее время не заняты вакансии 20 тыс. водителей автобусов и 3000 машинистов и водителей трамвая. Всего же, по данным VDV, в стране насчитывается 100 тыс. водителей автобусов и 40 тыс. водителей трамвая и машинистов поездов рельсового транспорта. Ежегодно на пенсию выходят около 6000 водителей автобусов и вагонов трамвая.

Водители и машинисты недовольны условиями труда и недостаточно уважительным отношением к их профессии со стороны пассажиров. По мнению 30 % опрошенных, график работы плохо согласуется с их личной жизнью. На водителей отрицательно влияют стресс и ощущение недостаточной безопасности при непосредственном общении с пассажирами, а также все более напряженная дорожная обстановка на улицах городов. Недовольство также вызывали высокие требования при получении лицензии водителя или машиниста, а также в отношении знания немецкого языка. Вследствие этого более половины (51 %) опрошенных оценили общественный имидж своей профессии как плохой или очень плохой. В этих условиях, по мнению VDV, необходимо повышать зарплаты работников и вводить дополнительные льготы, инвестировать в реализацию мер, направленных на повышение безопасности персонала, и упрощать некоторые требования.

Неожиданными для исследователей оказались ответы на вопросы о причинах работы на общественном транспорте. Большинство респондентов (54 %) сообщили, что стали водителями или машинистами в результате смены профессии. Чуть более 30 % назвали соцсети в качестве информации о новом месте работы, 50 % пришли в отрасль через сайты подбора персонала, причем для 53 % респондентов решающими факторами стали рекомендации людей из личного или профессионального круга общения. Компания nexum считает, что транспортным предприятиям необходимо активизировать усилия по найму молодежи через привычные для нее цифровые каналы коммуникаций, прямо информируя соискателей о карьерных возможностях, условиях труда и заработной плате.
https://zdmira.com/news/vdv-oprosil-voditelej-i-mashinistov-zanyatykh-na-obshchestvennom-transporte

Компания Izmir Metro Inc. перевезла 1 миллиард 717 миллионов пассажиров за 25 лет

Компания Izmir Metro Inc. управляет 60-километровой системой метро и трамваев столичного муниципалитета Измир 25 лет. За четверть века компания перевезла в общей сложности более 1 миллиарда 717 миллионов пассажиров. Эта важная веха была увенчана празднованием, состоявшимся в здании головного офиса в Халкапинаре, и были вручены памятные знаки сотрудникам, проработавшим в компании четверть века.

Измирский метрополитен, который 11 и 10 мая 2000 года начал предоставлять услуги общественного транспорта с линией протяженностью 22 километра, со временем расширился и достиг Конака, Каршияки и вместе с трамваями Чигли транспортной сети протяженностью 60 километров. Председатель совета директоров Измирского метрополитена и Начальник системного отдела железнодорожного муниципалитета Измира Алпаслан Кара, генеральный директор Izmir Metro AŞ Ахмет Синан Каракузу, члены правления и сотрудники приняли участие в праздновании 25-летия Izmir Metro AŞ. На церемонии персоналу, проработавшему 25 лет, были вручены специально разработанные керамические таблички и сертификаты, содержащие жетоны, использовавшиеся в метро в 2000-м году.

Председатель совета директоров Izmir Metro Inc. и глава департамента железнодорожных систем столичного муниципалитета Измира Альпарслан Кара в своей речи на праздновании сказал: “Эта история началась 25 лет назад с действий администраторов, которые увидели в этом необходимость. Он дошел до наших дней вместе с вами. Самым важным элементом города является качество возможностей, которые он предоставляет своим гражданам. Измирский метрополитен понимает, что повышает качество жизни в Измире, уделяя особое внимание комфорту и людям. Это стало очень важной движущей силой в формировании города, предоставляя доступные услуги для всех, чтобы Измир мог стать современным городом. Я хотел бы поблагодарить всех, кто внес свой вклад в это. Впереди еще 25 лет”.

Генеральный директор Izmir Metro Inc. Ахмет Синан Каракузу сказал: “Это путешествие, начавшееся 22 мая 2000 года, внесло большой вклад в развитие Измира. Оно обеспечило Измир более современным транспортом, и мы добились безопасного, комфортного и быстрого передвижения. Весь успех, стоящий за этим, зависит от сотрудников”, - и поблагодарил всех сотрудников, которые внесли свой вклад в успех проекта.
https://raillynews.com/2025/05/Izmir-Metro-has-carried-25-billion-1-million-passengers-in-717-years/

Смотрим на прогнозы синоптиков и всё равно обожаем майский Петербург. С днём рождения, любимый город!

Ⓜ️Петербургский метрополитен с вами в любую погоду и в любой ситуации!

В моменте, когда что-то идёт не так, говорят: «нужен план Б». На железной дороге есть «план К», точнее – специальный инструмент, курбель.

Большую часть стрелок на путях сегодня переводит автоматика. Но сбои случаются, и тогда в дело идет курбель – рукоятка для ручного перевода централизованных стрелок.

Рукоятку вставляют в специальный разъем электропривода, и принудительно переводят стрелку в нужное положение.

Чтобы исключить несанкционированный перевод стрелок, доступ к рукоятке ограничен. Она хранится в помещении у дежурного по станции или в специальных аппаратах.

При этом извлечь курбель из аппарата не так просто – только после дистанционной разблокировки замка из поста централизации. Лампочка загорелась, рукоятка свободна, можно приступать к ручному переводу стрелки.

#1520_какэтоработает

Иран повышает уровень локализации при производстве вагонов метро

По сообщению агентства ANA со ссылкой на оператора метро и пригородных перевозок Тегерана, перечень комплектующих и компонентов для серийного производства вагонов метро пополнился 219 новыми позициями, изготовление которых налажено на местных предприятиях. В планах локализовать производство еще около 200 деталей за счет сотрудничества иранских производственных и наукоемких компаний.

Уровень локализации при производстве вагонов метро на Тегеранском вагоностроительном заводе превышает 85 %. На сегодня в Иране налажено производство вагонов метро в количестве, покрывающем 80 % потребности страны в сравнении с 30 % четырьмя годами ранее (фото: Tehran Times).
https://zdmira.com/news/iran-povyshaet-uroven-lokalizatsii-pri-proizvodstve-vagonov-metro

Друзья, сегодня также отмечается Общероссийский День библиотек. Напоминаем, что на станциях метро вы можете отсканировать QR-коды с плакатов и перейти в электронный каталог Библиотеки Маяковского, а по этой ссылке почитать онлайн произведения русских классиков, в чью честь названы станции Петербургского метро. И немного интересностей про писателей и поэтов:

🔹Максим Горький (1868–1936)
Настоящее имя – Алексей Пешков. Псевдоним «Горький» он взял не только из-за тяжёлого детства («горькой» судьбы), но и как намёк на саркастическое восприятие жизни.

🔹Фёдор Достоевский (1821–1881)
В Европе он проигрывал целые состояния, а затем писал об этом в «Игроке» – романе, созданном за 26 дней под угрозой потери авторских прав.

🔹Михаил Ломоносов (1711–1765)
Полиглот и реформатор языка он ввёл в русский язык множество научных терминов («кислота», «градусник», «горизонт») и фактически создал современную русскую поэзию, разработав силлабо-тоническую систему стихосложения.

🔹Владимир Маяковский (1893–1930)
Рекламный гений писал слоганы для ГУМа и Моссельпрома («Нигде кроме, как в Моссельпроме!»), что было новаторством для поэзии.

🔹Александр Пушкин (1799–1837)
В 1825 году написал первое «крипто-стихотворение» – зашифрованное послание декабристам («Во глубине сибирских руд…»), которое передал через жену сосланного Муравьёва.

🔹Николай Чернышевский (1828–1889)
Роман «Что делать?» он написал в Петропавловской крепости, не имея серьёзного литературного опыта, но книга стала культовой.

Метро Калькутты расширит транспортное сообщение с помощью новой кольцевой линии

Метро Калькутты, только важный участок протяженностью 366 метров на станции Чингригата ожидает завершения строительства, и это позволит системе метро завершить свой первый кольцевой маршрут и полностью соединить Оранжевую, Синюю и Зеленую линии. Этот небольшой участок имеет большое значение для того, чтобы пассажиры могли лучше ориентироваться в городских перевозках.

Метро Калькутты расширит транспортное сообщение с помощью нового кольца
Познакомьтесь с местными достопримечательностями, посетив нашу оранжевую линию, которая появилась еще во времена миграции Ruby. Как только участок Чингригата будет достроен, эта линия соединится с сектором V и будет интегрирована с Зеленой линией, что позволит пассажирам совершать полный круговой переход обратно на Эспланаду.

В текущей ситуации пассажиры Синей линии, следующие с Эспланады, могут пересесть на Оранжевую линию в Нью-Гарии. После того, как Оранжевая линия достигнет сектора V, пассажиры смогут продолжить свой путь по Зеленой линии и, таким образом, вернуться в центр Калькутты.

Власти также заявили, что планируют построить еще одну ветку, соединив Фиолетовую линию от Йоки с Синей линией на Эспланаде и платной парковке. Этот проект еще больше расширит зону покрытия Калькуттского метрополитена и значительно сократит время пересадок для ежедневных пассажиров.

Наконец, желтая ветка из Ноапары соединит аэропорт с еще более крупным транзитным кольцом. Этот маршрут позволит пассажирам возвращаться в Нью-Гарию по Оранжевой ветке, что еще больше укрепит транспортную сеть города.

Ведутся работы и задержки.
Продолжаются работы на последних 2,6 км коридора Восток-Запад между Салдой и Эспланадой. Руководство метрополитена утвердило этот участок в апреле с учетом требований, касающихся противопожарных систем и систем сигнализации. В соответствии с директивами Комиссии по безопасности на железнодорожном транспорте sleeping.

Но строительство в Чингригате приостановлено с февраля. Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) ожидает разрешения на проведение работ в течение двух ночей в выходные, чтобы уложить последние пролеты. Оставшийся 304-метровый участок будет достроен таким образом, чтобы пересечь Сукантанагар и дренажный канал без нарушения движения транспорта.

Земельные проблемы также задерживают строительство станции Киддерпор Фиолетовой линии, однако три другие станции метро находятся в стадии строительства, и Metro планирует запустить участок Ноапара - Аэропорт Желтой линии позже в этом году.

Метро Калькутты улучшает качество обслуживания пассажиров благодаря новым функциям
По словам официальных лиц, на недавнем мероприятии, проведенном на станциях Howrah и Esplanade, были представлены цифровые кабинеты и массажные кресла, а также такие новые удобства, как... и т.д. Эти обновления отражают стремление Калькуттского метрополитена повысить комфорт пассажиров и эффективность работы.

На линии Север-Юг в настоящее время ежедневно перевозится более 700 000 пассажиров, после того как участок Восток-Запад будет полностью открыт, власти позаботятся о том, чтобы количество пассажиров увеличивалось с каждым днем. более миллиона человек, и это еще больше укрепляет роль системы в жизни города.

Эти расширения и модернизация Калькуттского метрополитена сыграют решающую роль в снижении транспортной нагрузки на город и обеспечении горожан более современным и интегрированным общественным транспортом.
https://raillynews.com/2025/05/Kolkata-Metro-to-Extend-Connectivity-with-New-Ring/

В Трабзоне завершаются работы по прокладке системы легкорельсового транспорта

В Трабзоне много лет ждали проекта системы легкорельсового транспорта, который продвигается конкретными шагами. Работы по бурению скважин в парке Мейдан, который считается сердцем города, близятся к завершению. Жители Трабзона внимательно следят за этими работами, проводимыми для линий, которые пройдут под землей в рамках проекта. Жители Gunebakış Gazetes, которым был предоставлен микрофон, выразили свои ожидания и опасения по поводу проекта.

“Железнодорожная система была запущена с опозданием, но наконец-то она заработала”.
Надежды на развитие транспорта в городе снова возродились, когда рельсы ушли под землю. Большинство горожан, опрошенных на площади, положительно оценили начало проекта и сказали, что инвестиции, которые он инвестирует, запоздали, подчеркнул он. Некоторые горожане выразили свое удовлетворение, сказав: “Об этом говорили годами. Мы рады видеть, что это, наконец, было сделано. Трабзону нужна была такая система. Автобусов и микроавтобусов больше не хватает. Транспорт превратился в проблему. Железнодорожная система была бы более удобной.”

“Цены будут иметь решающее значение” и Опасения по поводу процесса завершения строительства
Железнодорожная система на повестке дня граждан Политика в области заработной платы Жители Трабзона, пострадавшие от экономического кризиса, заявили, что они надеются, что стоимость общественного транспорта снизится с введением железнодорожной системы. Один гражданин сказал: “Да, железнодорожная система хороша, но она должна быть по цене, доступной каждому. Цены на микроавтобусы взлетели до небес. Если мы едем куда-то с семьей, даже автобус обходится дорого. Более дешевая и регулярная железнодорожная система привлекла бы нас”.

Однако некоторые граждане обратили внимание на многолетние процессы завершения различных проектов в Трабзоне и выразили опасения, что систему скоростного трамвая постигнет та же участь. Он выразил обеспокоенность.
https://raillynews.com/2025/05/Light-rail-system-drilling-works-in-Trabzon-are-being-completed/

В Филадельфии возобновляется транспортное сообщение: на дорогах появились трамваи Citadis от Alstom

Филадельфия работает над обновлением своей стареющей транспортной сети, повышением доступности и объединением сообществ по всему городу с помощью современных решений. Благодаря проекту по преобразованию трамвайного сообщения этот важный шаг продвигается. Alstom и SEPTA (Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании). Проект реализуется в сотрудничестве между двумя сторонами, завершая этап проектирования 130 трамваев Citadis™ и ускоряя работы по подготовке к производству на заводе Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк. Проект представляет собой важную веху в более широком развитии транспорта в Филадельфии.

В рамках проекта, который начался в мае 2023 года, уже заключено большинство соглашений с поставщиками. Alstom завершит третий и окончательный обзор проекта осенью 2025 года. Производство начнется в 2026 году, и этот тщательный процесс проектирования и планирования имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы новые трамваи отвечали как техническим требованиям, так и потребностям города.

Программа модернизации трамваев SEPTA предусматривает реконструкцию 130-летней исторической сети, которая когда-то использовалась на конной тяге. Эта устаревшая инфраструктура требует обширной технической адаптации для удовлетворения современных транспортных потребностей.

Новые трамваи Citadis оснащены функциями, которые значительно улучшат качество обслуживания пассажиров и доступность:

Доступ, соответствующий требованиям ADA: Разработанный в полном соответствии со стандартами Американского закона об инвалидах (ADA), он обеспечит легкий доступ для всех пассажиров.
Вход с низким уровнем пола: Расположение трамваев близко к уровню земли облегчит посадку и высадку, а также обеспечит комфорт, особенно для детских колясок, велосипедов и инвалидных колясок-колясочников.
Специальные площадки: Для колясок, велосипедов и инвалидных колясок будут выделены большие пространства.
Современные удобства: Пассажирам будут предоставлены современные удобства, такие как USB-порты и аудиовизуальные системы информирования пассажиров.
Дизайн трамвая, вдохновленный историческим наследием Филадельфии, стал городской достопримечательностью "Колокол Свободы" и сочетает в себе современные чистые линии с классическими элементами, отражающими историческую архитектуру города. Это позволит сделать трамваи не только функциональными, но и эстетическими, отражающими культурную самобытность города.

Поскольку проект SEPTA, в котором более 70% компонентов производится внутри страны, финансируется из федерального бюджета, он должен соответствовать требованиям “Закупать в Америке”, гарантируя, что только избранные детали будут поставляться от международных поставщиков. Это требование направлено на то, чтобы максимально увеличить прямой вклад проекта в экономику США.

Чтобы соответствовать этим требованиям, Alstom разработала локализованную цепочку поставок, открыла проектный офис в Филадельфии и установила партнерские отношения с американскими фирмами для обеспечения соответствия требованиям. Ожидается, что эти усилия принесут пользу местной экономике и увеличат будущие инвестиции в транзит.

В ходе подготовительных работ в Хорнелле были проведены масштабные работы по модернизации оборудования для размещения трамваев широкой колеи SEPTA. Alstom также планирует представить окончательный макет к 250-летию независимости Филадельфии и чемпионату мира по футболу 2026 года. Это станет стратегическим шагом, направленным на укрепление современного имиджа города.

Помимо создания модели для будущего развития легкорельсового транспорта по всей Северной Америке, этот проект коренным образом изменит городскую мобильность в Филадельфии. Эта историческая инвестиция в город не только модернизирует его транспортную инфраструктуру, но и улучшит качество жизни жителей и сделает Филадельфию более доступным и устойчивым мегаполисом.
https://raillynews.com/2025/05/Philadelphia-renews-transportation-Alstom-Citadis-streetcars-on-the-way/

Начинаются работы по продлению линии метро до аэропорта Мадрида

19 мая Metro de Madrid объявило о начале работ по строительству участка линии 5 до аэропорта Мадрид-Барахас.

Проект стоимостью 181 млн евро предусматривает строительство линии протяженностью 1,7 км в туннеле от Аламеда-де-Осуна до аэропорта, где она соединит существующую станцию линии 8, обслуживающую терминалы T1, T2 и T3, которая подлежит реконструкции.

Подрядчиками являются FCC, Sacyr и Becsa. Особая сложность заключается в необходимости избежать просадки грунта при проходке под автомагистралями М-11 и М-14, поскольку использование TBM на таком коротком участке туннеля было признано экономически нецелесообразным. В аэропорту будет использоваться туннелирование с разрезом и перекрытием, где линия 5 будет заканчиваться у здания, спроектированного Estudio Lamela, которое будет построено на западной стороне T2.

Нижний уровень станции, общий с линией 8, будет иметь четыре пути и три платформы, а станционный бокс площадью 20 000 м3 будет иметь застекленную крышу площадью 1 630 м2. Завершение строительства запланировано на 2028 год.

В аэропорту работает около 40 000 человек, которые в 2024 году обслужили более 66 миллионов пассажиров.
https://www.railwaygazette.com/metros/work-begins-on-madrid-airport-metro-extension/68845.article

Вашингтонский метрополитен вводит автоматическое управление поездами на Зеленой и желтой линиях

Управление транспорта столичного округа Вашингтон (WMATA) начало использовать автоматическое управление поездами (ATO) на Зеленой и желтой линиях метро в Вашингтоне, округ Колумбия..

Внедрение системы началось в пятницу, 23 мая, после периода внутреннего обучения, тестирования системы и получения одобрения Комиссии по безопасности Вашингтонского метрополитена.ATO автоматизирует некоторые функции вождения, включая ускорение, торможение и регулирование скорости. Система получает команды от путевого оборудования, обеспечивая более стабильную работу в пути и помогая выдерживать запланированные интервалы технического обслуживания.

Машинисты поезда останутся в кабине и продолжат выполнять основные обязанности. Они включают в себя наблюдение за платформой перед отправлением, обеспечение безопасного закрытия дверей и отслеживание любых проблем с безопасностью или эксплуатацией на маршруте. Использование ATO позволит машинистам уделять больше внимания наблюдению за условиями как внутри поезда, так и за его пределами.

Система не будет работать при определенных условиях эксплуатации, таких как неблагоприятные погодные условия, одиночное отслеживание или присутствие работников железнодорожного пути.

Вашингтонский метрополитен впервые ввел режим прекращения движения на Красной ветке в декабре. С тех пор не сообщалось о каких-либо инцидентах, связанных с безопасностью, или нарушениях правил движения на красных сигналах. В ведомстве также отметили, что время в пути на Красной ветке сократилось.

Metro планирует продолжить мониторинг использования ATO по мере его распространения на другие части сети.
https://railway-news.com/washington-metro-introduces-automatic-train-operation-on-green-and-yellow-lines/