Международная Ассоциация "Метро" поздравляет коллектив АО "Научно-исследовательский институт точной механики" с 78-й годовщиной образования предприятия.
АО "НИИТМ" является одним из ведущих разработчиков и производителей систем управления для метрополитенов и вносит огромный вклад в обеспечение стабильной и безопасной работы транспортных предприятий.
Желаем всем сотрудникам предприятия здоровья, успехов, стабильности и процветания.

В Казани завершили строительство тоннелей для станций второй линии метро, сообщил телеканал «Татарстан-24».

Она включает четыре станции, а протяженность линии составит порядка 5,4 км.

Станции «100-летие ТАССР» и «Дубравная» станут пересадочными. Сейчас строят соединительную ветку длиной 400 м.

Достроить четыре новые станции намерены к 2027 году. Для второй линии метрополитена хотят приобрести девять новых поездов.

Сегодня метрополитен Казани включает 11 станций, которые формируют первую и на данный момент единственную линию. Генплан Казани до 2040 года включает в себя более двух десятков станций метро.

Старые тоннели Сиднея откроются для туристов

Заброшенные тоннели, расположенные на глубине 20 метров под центром Сиднея, превратились в туристическую достопримечательность.Посетители смогут исследовать скрытые части тоннелей Сент-Джеймс, построенные в 1920-х годах и использовавшиеся в качестве бомбоубежищ во время Второй мировой войны.

Туристические группы смогут пройти по заброшенному южному тоннелю, проходящему под Гайд-парком, от станции Сент-Джеймс.

Ожидается, что экскурсии начнут проводить уже в 2025 году, как только будет назначен туроператор.
Подробнее: https://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/tunneli-sidneya-dostoprimechatelnost/

Трамвай «Достоевский» теперь собирают в Петербурге – на днях Октябрьский электровагоноремонтный завод передал городу первый трамвай этой модели.

По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, ОЭВРЗ должен собрать и передать два трамвайных вагона модели 71-731Р. Передача второго запланирована на конец текущего месяца, отметили на заводе.

ОЭВРЗ осуществляет только финальную сборку этих трамваев. Всего по контракту с «Уралтрансмашем» от 2022 года в Петербург должны быть переданы 42 трехсекционных трамвая «Достоевский» и 34 двухсекционных трамвая «Довлатов». Однако на фоне загрузки «Уралтрансмаша» оборонзаказом поставки существенно сместились по срокам, с чем и связана проработка альтернативных сборочных площадок, напоминает Rollingstock.

В метро с книгой

Вечер пятницы – подходящее время не только для отдыха, но и духовного развития. Хорошо, что его можно совместить с поездкой в метро.

🔹Заходите на сайт нашего литературного проекта, чтобы познакомиться с произведениями классиков, в чью честь названы станции Петербургского метрополитена. Или отсканируйте QR-код на плакате (размещён на каждой станции), чтобы получить онлайн доступ к электронному фонду Центральной городской публичной библиотеки имени В. В. Маяковского.

Как говорил Маяковский, «поэзия начинается там, где есть тенденция». Например, тенденция к регулярному чтению. Хорошего вам вечера и не забывайте, пожалуйста, в вагонах личные вещи – вдруг зачитаетесь!

Уже в музее: первый в мире водородный трамвай

Использование водорода в качестве части технологии топливных элементов в общественном транспорте применяется на практике уже несколько лет – пока наиболее широко в автобусном секторе. Первые концепции для использования в трамваях в настоящее время также находятся на стадии реализации: на выставке Innotrans 2024 корейский производитель Hyundai Rotem представил первое транспортное средство для новой трамвайной системы в южнокорейском городе Тэджон, которая уже находится в стадии строительства и должна быть введена в эксплуатацию к 2028/9 году. В настоящее время в разных странах существуют различные водородные железнодорожные вагоны для региональных поездов, хотя не все из них еще смогли полностью доказать свою практическую пригодность.

Однако первые идеи по созданию водородного железнодорожного вагона с топливными элементами уже существовали почти 20 лет назад. Бывшая государственная испанская компания узкоколейных железных дорог FEVE, которая в конце 2012 года была объединена с государственной железнодорожной компанией RENFE и организацией железнодорожной инфраструктуры ADIF, эксплуатировала сеть метровой колеи протяженностью более 1200 км, в основном в регионах вдоль северного побережья Испании. Некоторые участки сети электрифицированы, а более длинные участки, проходящие через малонаселенные районы, обслуживаются дизельными вагонами.В 2007/8 учебном году главный цех FEVE приступил к планированию строительства водородного железнодорожного вагона, который будет использоваться в качестве испытательного транспортного средства для первоначальных практических испытаний. Для этой цели были использованы старые четырехосные электрические вагоны, многие из которых были приобретены в 1960-х годах для использования на пригородных линиях в Валенсии и районе Хихона бельгийской компанией SNCV по производству междугородних трамваев. В Испании их прозвали ‘Фабиоло’ в честь бельгийской королевы того времени.

С 2009 года, при финансовой поддержке ЕС и правительственных учреждений Испании, компания FEVE основательно перестроила этот "Фабиоло", который был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее, и представила его изумленной публике в 2010 году как первый в мире водородный железнодорожный вагон. Это № 3411, который несколько лет хранился у коллекционера и ранее использовался в качестве электрического вагона на действующих линиях метро в Валенсии. Он был переоборудован из бывшего трейлера 6402 в 1977 году, после того как был продан компанией SNCV (№ SNCV 9665) из Бельгии в Испанию в 1960-х годах. О том, что это был всего лишь тестовый вагон, можно было судить не только по заявленной максимальной скорости в 25 км/ч, но и по небольшой полезной площади для пассажиров, поскольку некоторые компоненты, необходимые для эксплуатации, можно было разместить только в салоне. Некоторые технические характеристики:
Длина: 14,3 м
Ширина: 2,50 м
Общий вес: 20 тонн
Пассажировместимость: 30 человек, включая 18 посадочных мест
2 топливных элемента, мощность: 12 кВт, производитель: Hydrogenics
3 суперконденсатора, производитель: Maxwell
4 асинхронных тяговых двигателя, мощность: 30 кВт, производитель: Siemens
Емкость аккумуляторной батареи (Li): 95 кВт*ч

В итоге вагон не вышел за рамки тест-драйвов и не нашел прямых преемников по своей форме. Отсутствие практической пригодности и высокие инвестиционные затраты в то время подвергались резкой критике и даже использовались в качестве одного из аргументов в пользу ликвидации крайне дефицитного FEVE. Транспортное средство хранилось несколько лет без дальнейшего использования и в конце концов оказалось в Музее Астурийской железной дороги в Хихоне, где теперь оно представлено посетителям в хорошем состоянии. Ухоженный музей с его многочисленными экспонатами и поездами, курсирующими по определенным дням, является достойным дополнением к любому путешествию по северной Испании.
https://www.urban-transport-magazine.com/en/already-in-the-museum-the-worlds-first-hydrogen-tram/

Метро Южного Уэльса будет модернизировано

Транспорт Уэльса (TfW) начинает масштабный проект по реконструкции линии Раймни с целью модернизации железнодорожного сообщения и значительного улучшения метрополитена Южного Уэльса к 2025 году. С конца марта 2025 года начнутся восемь месяцев интенсивных инженерных работ, в ходе которых будет электрифицировано более 15 километров железной дороги. Этот шаг направлен на обеспечение более эффективной и устойчивой транспортировки.

Новые поезда и электрификация
В 2023 году TfW ввела новые поезда класса 231 на маршруте долины Раймни. Это было частью инвестиций в размере 987 миллионов долларов по всему Уэльсу. Теперь TfW планирует запустить на железных дорогах электропоезда класса 756. Эти поезда обещают жителям региона более быстрые, экологичные и доступные поездки.

Процесс проекта и его влияние
На время реализации проекта, который продлится восемь месяцев, TfW закроет железную дорогу из соображений безопасности. В этот период будут предоставляться услуги по замене автобусами в течение двух шестинедельных периодов. Было объявлено, что железная дорога будет закрыта в период с 12 апреля по 23 мая и с 19 июля по 31 августа. Пассажирам рекомендуется заранее проверить планы своих поездок, чтобы избежать задержек.

Электрификация и реконструкция станций
Еще одним важным этапом проекта является установка оборудования контактной сети, что позволит обеспечить устойчивую работу железных дорог. Кроме того, местные станции в этом районе будут отремонтированы, что обеспечит лучшую доступность и комфорт. TfW стремится свести к минимуму любые временные перебои, которые могут возникнуть во время строительства.

Устойчивое развитие и связь с обществом
В рамках этого проекта будет электрифицирована линия Раймни, что улучшит транспортное сообщение для жителей Южного Уэльса, а также поможет сократить выбросы. TfW утверждает, что эти улучшения изменят общественный транспорт в регионе и выведут его на лидирующие позиции в области экологически чистого транспорта.

Будущие ожидания
Ожидается, что с внедрением электропоездов время в пути сократится, а производительность труда увеличится. Этот проект обеспечивает более светлое транспортное будущее для путешественников Южного Уэльса и произведет революцию в железнодорожных перевозках в регионе.

TfW прогнозирует, что по мере продвижения работ метрополитен Южного Уэльса установит новые транспортные стандарты и создаст более экологичную транспортную сеть. Этот проект не только обеспечивает распространение экологически чистого транспорта, но и создает более эффективную транспортную сеть для местного населения.
https://adanamersin.com/2025/03/Метро-Южного-Уэльса-будет-модернизировано/

Пассажиропоток в Сиднейском метро побил рекорд

Ожидается, что к 2024 году сеть метрополитена, которая занимает важное место в системе общественного транспорта Сиднея, значительно увеличит число пассажиров. Особенно возле здания муниципалитета Сиднея. станция метро Гадигалувеличил пассажиропоток в утренний час пик с 8.100 до 9.700 в феврале, превысив прогноз в 7.500 ежедневных поездок.

Этот рост свидетельствует о том, что спрос на метрополитен растет по всему городу и что люди все чаще выбирают метропоезда. Однако в то время как некоторые станции превосходят ожидания, другим с трудом удается достичь прогнозируемых показателей.

Изменения в количестве пассажиров на разных станциях Сиднейского метрополитена примечательны. Станция Мартин Плейс, является самой загруженной станцией с 17.700 - 15.100 ежедневными поездками.

По аналогии, Станция Виктория-Кросс в Северном Сиднее, в утренний час пик пассажиропоток на 15 процентов больше, чем в ноябре.

Эти данные показывают, что Сиднейский метрополитен в целом продемонстрировал успешный рост, однако на некоторых станциях цели не были полностью достигнуты.

Хотя спрос на услуги метрополитена растет, некоторые станции с трудом оправдывают ожидания. Особенно Станции Кроус-Нест и ВатерлооНесмотря на рост числа пассажиров, достичь запланированного уровня не удалось.

Станция «Воронье гнездо», в феврале пиковое число утренних пассажиров составило 6.200 человек. Однако это число по-прежнему значительно ниже целевого показателя в 10.100, установленного на 2024 год.
Вокзал Ватерлоо, увеличившись с 3.200 пассажиров в ноябре до 3.800. Однако прогноз в 5.200 пассажиров не был выполнен, и наблюдалась более медленная тенденция роста.
Станция Барангару тоже столкнулся с похожей ситуацией. Хотя число пассажиров увеличилось с 4.000 в прошлом году до 4.500, оно не достигло запланированных 5.200 пассажиров.
Предполагается, что неспособность достичь ожидаемого количества пассажиров на этих станциях может быть обусловлена ​​такими факторами, как альтернативные варианты транспорта в регионе или изменения в плотности местного населения.

Представители Сиднейского метрополитена заявляют, что открытие новой линии метро запланировано на 2026 год. Расширение Бэнкстауна Ожидается значительное увеличение числа пассажиров. Это расширение, Внутренний Запад и Западные пригороды Это побудит больше пассажиров пользоваться системой метрополитена за счет улучшения доступа к общественному транспорту в их районах.

особенно После завершения расширения Чатсвуд-Сиденхэм Стабилизация использования метрополитена указывает на то, что в будущем может произойти еще больший скачок с появлением новых линий. Эксперты, Ожидается значительное увеличение ежедневного количества пассажиров с открытием линии Bankstown..

Метро Сиднея вносит существенные изменения в городской транспорт в связи с ростом числа пассажиров. В то время как некоторые станции, такие как Gadigal и Martin Place, достигли большого успеха, другие, такие как Crows Nest и Waterloo, не достигли поставленных целей.

Однако ожидается, что с открытием в 2026 году расширения метрополитена использование метрополитена станет еще более распространенным. Руководство Сиднейского метрополитена прогнозирует, что в долгосрочной перспективе число пассажиров продолжит расти, и система станет более надежной альтернативой транспорту в городе.

Будущее общественного транспорта в городе определяется расширением системы метрополитена. Благодаря растущему интересу пассажиров и новым линиям Сиднейский метрополитен продолжит ускорять городские перевозки и укреплять культуру общественного транспорта.
https://adanamersin.com/2025/03/Число-пассажиров-в-метро-Сиднея-бьет-рекорды/

Новая линия метро протяженностью 4,5 км появится в Стамбуле

Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу ответил на обвинения, касающиеся проекта железнодорожной линии спортивной деревни Казым Карабекир-Топагаджи-Умрание. Заявив, что проект не был передан муниципалитету Стамбула, Уралоглу сказал: «Пожалуйста, никто не должен пытаться информировать или вводить общественность в заблуждение ложью и небылицами».

Он ознакомился с ходом работ по строительству дорог, соединяющих жилые дома после землетрясения в Икиздже, в рамках программы провинции Малатья. Министр Уралоглу в своем пресс-релизе здесь сказал: «В связи с необходимостью строительства новых поселений в результате землетрясений, произошедших 6 февраля, задача строительства основных транспортных линий и инфраструктуры в определенных регионах вместе с дорогами была поручена нашему Главному управлению автомобильных дорог. Мы работаем в 8 провинциях, одна из которых находится здесь». Министр Уралоглу, заявив, что они продолжают строительство в общей сложности 2 километра дороги в районе жилищного строительства после землетрясения Икиздже 44.3, сказал: «На данный момент завершено 29,5 километра дороги. Надеемся, что к концу месяца мы достигнем 32-километрового участка. Надеемся, что к концу года мы завершим все».

Министр Уралоглу проинформировал о проделанной работе и заявил, что продолжаются работы по созданию инфраструктуры и надземной части дороги. Уралоглу, отметивший, что они построили много сооружений, таких как линии питьевой воды, канализации, линии грязной воды, дренажные линии, линии электропередач, телекоммуникационные линии и линии освещения, сказал: «Мы говорим о проекте стоимостью около 4.4 млрд лир. В рамках проекта мы запланировали 1 развязки на шоссе D-2 для обслуживания как OSB, так и TOKİ 300-го и 2-го регионов. Мы продолжаем нашу работу, проблем нет. В результате, когда дома будут доставлены нашим гражданам в этом регионе, у них будет возможность добраться до асфальтированной дороги. Наша цель — завершить и дома, и все эти работы к концу года».

Продолжая свое заявление, министр Уралоглу также ответил на обвинения относительно проекта железнодорожной линии спортивной деревни Казым Карабекир-Топагаджи-Умрание, опубликованные в Официальном вестнике от 21 марта 2025 года. Уралоглу заявил, что проект не был передан муниципалитету Стамбула.

"Мы имеем сеть метро в Стамбуле протяженностью около 160 километров, которую мы завершили. У нас также есть два проекта в стадии строительства. Один из них — Арнавуткёй Halkalı Это линия длиной около 17 с половиной километров. Еще одна линия протяженностью 4 км проходит вдоль Алтунизаде — мечети Чамлыджа — бульвара Босна. Именно здесь рождаются домыслы и ложная информация».

Министр Уралоглу заявил, что они реализовали метро Altunizade-Çamlıca Mosque-Bosna Boulevard как министерство и сказал: «Однако, с точки зрения урбанизации и меняющихся потребностей, от нашего муниципалитета Умрание и губернаторства Стамбула поступил запрос на продление этой линии до района Топагаджи, района Казым Карабекир и спортивной деревни Умрание. Столичный муниципалитет не участвует ни в работе, ни в плане спроса, и у него нет проекта, даже плана или мысли... Ничего из этого не существует. После этого мы начали проектное исследование, чтобы удовлетворить потребности наших граждан здесь, и мы более или менее разработали это проектное исследование. Это линия метро протяженностью около 4,5 километров. Это должно быть сделано как министерство, получив разрешение от нашего президента».

Министр Уралоглу еще раз подчеркнул, что рассматриваемая линия не имеет никакого отношения к столичному муниципалитету, и сказал: «Мы делаем что-то... Для кого? Мы делаем это для нашего Стамбула. Поэтому, пожалуйста, никто не должен пытаться информировать или вводить в заблуждение общественность ложью и небылицами. Это правда, мы продолжаем идти по нашему пути. Мы продолжаем служить нашей стране и нашему Стамбулу, наше внимание сосредоточено на бизнесе».
https://adanamersin.com/2025/03/В-Стамбуле-появится-новая-45-километровая-линия-метро/

Идея создания в Санкт-Петербурге метрополитена имеет давнюю историю и уходит корнями в XIX столетие. В 1820 году инженер Торгованов обращался через графа Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Предложение получило резолюцию: «Выдать Торгованову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных». То есть ещё до открытия первой в России железной дороги пытливые умы уже думали о том, как бы обзавестись в северной столице метрополитеном.

Метро и железные дороги – это нерушимый союз, и сегодня, в честь дня рождения паровоза, мы посвящаем тематический блиц старшему брату.