В Малаге будет продлена линия метрополитена

Европейский инвестиционный банк (EIB) и правительство автономной области Андалусия подписали кредитное соглашение на сумму 150 млн евро. Средства будут направлены на строительство подземного участка продления линии 2 метрополитена Малаги, административного центра одноименной провинции на южном побережье Испании. С открытием нового участка протяженностью 1,8 км с тремя станциями общий объем пассажирских перевозок метро Малаги возрастет на 4,7 млн ​​чел. в год.
https://zdmira.com/news/v-malage-budet-prodlena-liniya-metropolitena

Снижение уровня шума и вибрации на 52-й линии амстердамского метро

Amorim Cork Solutions (ACS) гордится тем, что вносит свой вклад в транспортный проект Амстердама: строительство 52-й линии метро Север-Юг.
Эта новая линия положительно влияет на городскую мобильность, поскольку жители и гости города теперь могут добраться от торгового центра Boven'ty на севере до оживленного делового района Зейдас всего за 15 минут.Система крепления рельсов Alom: NZL49
В проекте используется система крепления рельсов Alom, NZL49, которая оснащена виброизолирующими накладками и опорными плитами из пробковой резины. Сочетание этих материалов эффективно снижает уровень шума и вибраций в источнике, значительно минимизируя негативное воздействие на жителей, проживающих вблизи линии метро.

Минимальный срок службы системы составляет 25 лет, и ее производительность была тщательно протестирована в Dekra, независимой организации, уполномоченной сертифицировать процессы и продукцию в железнодорожном секторе, а также в ходе тестового моделирования, проведенного в Левенском университете в Бельгии. Это решение было выбрано амстердамской компанией общественного транспорта Gemeentelijk Vervoersbedrijf (GVB) для улучшения условий жизни в городе при сохранении эффективной работы железнодорожного транспорта.

Сочетание пробки и резины в виброизолирующих накладках на рельсы и опорных плитах не только снижает уровень шума и вибрации, но и снижает воздействие проекта на окружающую среду, поскольку пробка является на 100% натуральным материалом. Это подчеркивает приверженность ACS созданию устойчивых решений для современной городской инфраструктуры.

Эта статья была первоначально опубликована компанией Amorim Cork Solutions.
https://railway-news.com/noise-and-vibration-reduction-on-amsterdams-metro-line-52/

Alstom поставил новые поезда метро в Санто-Доминго

Компания Alstom поставила новые поезда метро в Санто-Доминго, столицу Доминиканской Республики. О поставке было объявлено компанией Opret (оператором метрополитена Санто-Доминго), а в порту Кауседо было опубликовано видео, на котором запечатлена разгрузка доставленных поездов. Однако точное количество поставленных поездов не разглашается. Планируется, что первые поезда начнут перевозить пассажиров в июле этого года.

Процесс поставки и сборки поездов Alstom
Новые поезда были собраны на заводе Alstom в Санта-Перпетуа в Испании. В период с 2021 по 2024 год компания Opret заказала у Alstom 26 трехвагонных поездов модели Metropolis 9000. Поставки начались в 2023 году, и на данный момент в Санто-Доминго прибыло 26 из 16 запланированных поездов. После завершения поставок линия метрополитена в столице будет дополнительно усилена.

Технические характеристики новых поездов
Новые поезда имеют аналогичные технические характеристики с существующими поездами, которые эксплуатируются в метро Санто-Доминго с 2009 года. Каждый поезд рассчитан на перевозку 617 пассажиров и оборудован переходами между вагонами. Кроме того, эти поезда могут работать как многосекционная система (MUS) и могут комбинироваться с другими поездами, ранее поставленными Alstom. Эта функция позволит системе метрополитена работать более эффективно и гибко.

Система метрополитена Санто-Доминго и ее уникальные особенности
Метро Санто-Доминго, в отличие от большинства систем метрополитена по всему миру, работает с воздушной контактной системой. Эта особенность является особенностью города и делает работу системы метрополитена уникальной. Эта система обеспечивает более безопасную и эффективную передачу энергии, а также поддерживает долгосрочную устойчивость линии метрополитена.

Новые поезда, поставленные Alstom в Санто-Доминго, внесут значительный вклад в развитие транспортной инфраструктуры города. Новые поезда обещают обеспечить комфортное и эффективное путешествие, а также продемонстрировать высококачественные технологии и подход Alstom к дизайну. После завершения поставок линия метрополитена Санто-Доминго станет важным решением для быстрорастущего населения и транспортных потребностей.
https://adanamersin.com/2025/03/Alstom-поставляет-новые-поезда-метро-в-Санто-Доминго/

Партнерство Blue Dart и Delhi Metro: новая эра в доставке грузов

Blue Dart привносит инновационный подход к логистическим решениям с использованием метрополитена в Дели, столице Индии. Благодаря партнерству с Делийским метрополитеном компания может более эффективно перевозить грузы в часы наименьшей загруженности города. Это сотрудничество знаменует собой смелый шаг на пути к доставке грузов в Южно-Азиатско-Тихоокеанском регионе и обеспечивает Blue Dart существенное преимущество в плане быстрой доставки грузов.

Новый метод быстрой доставки: Delhi Metro
Метрополитен Дели предлагает Blue Dart возможность использовать неиспользуемые мощности для экспресс-доставки. Таким образом, ускоряются срочные поставки и повышается надежность обслуживания в городе. Кроме того, переход на метрополитен заменяет автомобильный транспорт, что снижает загруженность дорог и существенно снижает выбросы от транспортных средств. Корпорация Delhi Metro Rail (DMRC) подчеркивает, что это изменение одновременно защищает окружающую среду и улучшает городскую мобильность.

Устойчивый транспорт и мировые примеры
Метрополитены по всему миру пытаются получить дополнительный доход за счет креативного использования пропускной способности. Например, метрополитен Мадрида предлагает логистическим компаниям услуги по перевозке грузов с использованием поездов. Метрополитен Дели активно консультируется с метрополитеном Мадрида по вопросам разработки стратегий городского грузового транспорта. Это сотрудничество позволяет обеим сторонам работать вместе над совершенствованием устойчивых систем поставок и установлением конкретных стандартов.

Видение будущего делийского метрополитена
Метрополитен Дели планирует распространить эту новую модель грузовых перевозок на большее количество станций. Это расширение подчеркивает цели устойчивого грузового транспорта и бесперебойной городской логистики. Подход Blue Dart, ориентированный на метрополитен, позволяет ускорить доставку и одновременно сделать жизнь в городе более экологичной. Целью DMRC является содействие достижению долгосрочных экологических выгод путем укрепления инфраструктуры.

Экологически чистые логистические решения
Партнерство Blue Dart и Delhi Metro не только ускоряет доставку грузов, но и способствует внедрению экологически чистых логистических решений. Отказ от автомобильного транспорта не только уменьшает заторы на дорогах, но и значительно снижает загрязнение воздуха. Этот инновационный подход позволяет городам управлять логистикой более экологичным и эффективным способом.

Глобальное влияние
Система грузовых перевозок на основе метрополитена в Дели может служить примером для других городов. Такие инновационные партнерства повышают эффективность городского транспорта и логистики, а также способствуют экологической устойчивости. Сотрудничество Blue Dart и DMRC создает масштабируемую и вдохновляющую модель для будущих логистических решений.

Партнерство Blue Dart и Delhi Metro может произвести революцию в городском транспорте и логистике. Это сотрудничество не только ускоряет поставки в Дели, но и служит примером для более умных, чистых и устойчивых городов по всему миру. Если другие города переймут эту модель, это может привести к серьезным изменениям в городском транспорте и логистике во всем мире.
https://adanamersin.com/2025/03/Партнерство-Blue-Dart-и-Delhi-Metro%3A-новая-эра-в-доставке-грузов/

Правительство штата оценивает планы по расширению метро в Ченнаи

В феврале компания Chennai Metro Rail представила правительству штата Тамилнад два подробных отчета по проекту расширения метро в Ченнаи.

Новая линия протяженностью 21,8 км к западу от Коямбеду до Амбаттура, Авадии и Паттабирама на Внешней кольцевой дороге обозначена как линия 5b и будет обслуживать 19 надземных станций. В отчете о проекте, представленном 21 февраля, стоимость завершения оценивается в 97,44 млрд рупий, что включает в себя реконструкцию трех дорожных развязок с эстакадами. В Коямбеду линия соединится со строящейся линией 5 протяженностью 44·6 км, открытие которой ожидается в 2028 году, а также с существующей линией 2.

Правительство штата Тамилнад также рассматривает вторую схему, пересмотренное технико-экономическое обоснование которой было представлено 14 февраля. Речь идет о продлении линии 1 на 15,5 км к юго-западу от аэропорта до Киламбаккама. Она будет проходить по виадуку над новым надземным шоссе и обслуживать 13 станций высокого уровня. Прогнозируемая стоимость составит 9,34 млрд рупий, включая строительство шоссе. Линия будет проходить параллельно маршруту Ченнаи – Чанггалпатту через Хромпет, Тамбарам, Перунгулаттур и Вандалур и завершится на автовокзале Киламбаккам.
https://www.railwaygazette.com/metros/state-government-evaluates-chennai-metro-expansion-plans/68465.article

Трамвай "Ананас" переведен на противообледенительное обслуживание контактной сети легкорельсового транспорта

Подразделение технического обслуживания транспортного оператора Хельсинки Kaupunkiliikenne переоборудовало старый трамвай в противообледенительный агрегат для использования на линии 15 легкорельсового транспорта.

Оригинальный трамвай был построен в 1980-х годах. В ходе переоборудования были убраны сиденья и центральная секция с низким полом, которые были добавлены в 1999 году, а также добавлена вторая кабина для обеспечения двунаправленного движения.

Вагон наносит на контактный провод средство против запотевания с помощью аэрозоля, а не традиционного войлочного рулона, за которым следят 10 камер видеонаблюдения.

За его цветовую гамму его прозвали Ananas (ананас).
https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/pineapple-tram-conversion-to-de-ice-light-rail-line/68419.article

Международная Ассоциация "Метро" поздравляет коллектив АО "Научно-исследовательский институт точной механики" с 78-й годовщиной образования предприятия.
АО "НИИТМ" является одним из ведущих разработчиков и производителей систем управления для метрополитенов и вносит огромный вклад в обеспечение стабильной и безопасной работы транспортных предприятий.
Желаем всем сотрудникам предприятия здоровья, успехов, стабильности и процветания.

В Казани завершили строительство тоннелей для станций второй линии метро, сообщил телеканал «Татарстан-24».

Она включает четыре станции, а протяженность линии составит порядка 5,4 км.

Станции «100-летие ТАССР» и «Дубравная» станут пересадочными. Сейчас строят соединительную ветку длиной 400 м.

Достроить четыре новые станции намерены к 2027 году. Для второй линии метрополитена хотят приобрести девять новых поездов.

Сегодня метрополитен Казани включает 11 станций, которые формируют первую и на данный момент единственную линию. Генплан Казани до 2040 года включает в себя более двух десятков станций метро.

Старые тоннели Сиднея откроются для туристов

Заброшенные тоннели, расположенные на глубине 20 метров под центром Сиднея, превратились в туристическую достопримечательность.Посетители смогут исследовать скрытые части тоннелей Сент-Джеймс, построенные в 1920-х годах и использовавшиеся в качестве бомбоубежищ во время Второй мировой войны.

Туристические группы смогут пройти по заброшенному южному тоннелю, проходящему под Гайд-парком, от станции Сент-Джеймс.

Ожидается, что экскурсии начнут проводить уже в 2025 году, как только будет назначен туроператор.
Подробнее: https://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/tunneli-sidneya-dostoprimechatelnost/

Трамвай «Достоевский» теперь собирают в Петербурге – на днях Октябрьский электровагоноремонтный завод передал городу первый трамвай этой модели.

По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, ОЭВРЗ должен собрать и передать два трамвайных вагона модели 71-731Р. Передача второго запланирована на конец текущего месяца, отметили на заводе.

ОЭВРЗ осуществляет только финальную сборку этих трамваев. Всего по контракту с «Уралтрансмашем» от 2022 года в Петербург должны быть переданы 42 трехсекционных трамвая «Достоевский» и 34 двухсекционных трамвая «Довлатов». Однако на фоне загрузки «Уралтрансмаша» оборонзаказом поставки существенно сместились по срокам, с чем и связана проработка альтернативных сборочных площадок, напоминает Rollingstock.

В метро с книгой

Вечер пятницы – подходящее время не только для отдыха, но и духовного развития. Хорошо, что его можно совместить с поездкой в метро.

🔹Заходите на сайт нашего литературного проекта, чтобы познакомиться с произведениями классиков, в чью честь названы станции Петербургского метрополитена. Или отсканируйте QR-код на плакате (размещён на каждой станции), чтобы получить онлайн доступ к электронному фонду Центральной городской публичной библиотеки имени В. В. Маяковского.

Как говорил Маяковский, «поэзия начинается там, где есть тенденция». Например, тенденция к регулярному чтению. Хорошего вам вечера и не забывайте, пожалуйста, в вагонах личные вещи – вдруг зачитаетесь!

Уже в музее: первый в мире водородный трамвай

Использование водорода в качестве части технологии топливных элементов в общественном транспорте применяется на практике уже несколько лет – пока наиболее широко в автобусном секторе. Первые концепции для использования в трамваях в настоящее время также находятся на стадии реализации: на выставке Innotrans 2024 корейский производитель Hyundai Rotem представил первое транспортное средство для новой трамвайной системы в южнокорейском городе Тэджон, которая уже находится в стадии строительства и должна быть введена в эксплуатацию к 2028/9 году. В настоящее время в разных странах существуют различные водородные железнодорожные вагоны для региональных поездов, хотя не все из них еще смогли полностью доказать свою практическую пригодность.

Однако первые идеи по созданию водородного железнодорожного вагона с топливными элементами уже существовали почти 20 лет назад. Бывшая государственная испанская компания узкоколейных железных дорог FEVE, которая в конце 2012 года была объединена с государственной железнодорожной компанией RENFE и организацией железнодорожной инфраструктуры ADIF, эксплуатировала сеть метровой колеи протяженностью более 1200 км, в основном в регионах вдоль северного побережья Испании. Некоторые участки сети электрифицированы, а более длинные участки, проходящие через малонаселенные районы, обслуживаются дизельными вагонами.В 2007/8 учебном году главный цех FEVE приступил к планированию строительства водородного железнодорожного вагона, который будет использоваться в качестве испытательного транспортного средства для первоначальных практических испытаний. Для этой цели были использованы старые четырехосные электрические вагоны, многие из которых были приобретены в 1960-х годах для использования на пригородных линиях в Валенсии и районе Хихона бельгийской компанией SNCV по производству междугородних трамваев. В Испании их прозвали ‘Фабиоло’ в честь бельгийской королевы того времени.

С 2009 года, при финансовой поддержке ЕС и правительственных учреждений Испании, компания FEVE основательно перестроила этот "Фабиоло", который был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее, и представила его изумленной публике в 2010 году как первый в мире водородный железнодорожный вагон. Это № 3411, который несколько лет хранился у коллекционера и ранее использовался в качестве электрического вагона на действующих линиях метро в Валенсии. Он был переоборудован из бывшего трейлера 6402 в 1977 году, после того как был продан компанией SNCV (№ SNCV 9665) из Бельгии в Испанию в 1960-х годах. О том, что это был всего лишь тестовый вагон, можно было судить не только по заявленной максимальной скорости в 25 км/ч, но и по небольшой полезной площади для пассажиров, поскольку некоторые компоненты, необходимые для эксплуатации, можно было разместить только в салоне. Некоторые технические характеристики:
Длина: 14,3 м
Ширина: 2,50 м
Общий вес: 20 тонн
Пассажировместимость: 30 человек, включая 18 посадочных мест
2 топливных элемента, мощность: 12 кВт, производитель: Hydrogenics
3 суперконденсатора, производитель: Maxwell
4 асинхронных тяговых двигателя, мощность: 30 кВт, производитель: Siemens
Емкость аккумуляторной батареи (Li): 95 кВт*ч

В итоге вагон не вышел за рамки тест-драйвов и не нашел прямых преемников по своей форме. Отсутствие практической пригодности и высокие инвестиционные затраты в то время подвергались резкой критике и даже использовались в качестве одного из аргументов в пользу ликвидации крайне дефицитного FEVE. Транспортное средство хранилось несколько лет без дальнейшего использования и в конце концов оказалось в Музее Астурийской железной дороги в Хихоне, где теперь оно представлено посетителям в хорошем состоянии. Ухоженный музей с его многочисленными экспонатами и поездами, курсирующими по определенным дням, является достойным дополнением к любому путешествию по северной Испании.
https://www.urban-transport-magazine.com/en/already-in-the-museum-the-worlds-first-hydrogen-tram/

Метро Южного Уэльса будет модернизировано

Транспорт Уэльса (TfW) начинает масштабный проект по реконструкции линии Раймни с целью модернизации железнодорожного сообщения и значительного улучшения метрополитена Южного Уэльса к 2025 году. С конца марта 2025 года начнутся восемь месяцев интенсивных инженерных работ, в ходе которых будет электрифицировано более 15 километров железной дороги. Этот шаг направлен на обеспечение более эффективной и устойчивой транспортировки.

Новые поезда и электрификация
В 2023 году TfW ввела новые поезда класса 231 на маршруте долины Раймни. Это было частью инвестиций в размере 987 миллионов долларов по всему Уэльсу. Теперь TfW планирует запустить на железных дорогах электропоезда класса 756. Эти поезда обещают жителям региона более быстрые, экологичные и доступные поездки.

Процесс проекта и его влияние
На время реализации проекта, который продлится восемь месяцев, TfW закроет железную дорогу из соображений безопасности. В этот период будут предоставляться услуги по замене автобусами в течение двух шестинедельных периодов. Было объявлено, что железная дорога будет закрыта в период с 12 апреля по 23 мая и с 19 июля по 31 августа. Пассажирам рекомендуется заранее проверить планы своих поездок, чтобы избежать задержек.

Электрификация и реконструкция станций
Еще одним важным этапом проекта является установка оборудования контактной сети, что позволит обеспечить устойчивую работу железных дорог. Кроме того, местные станции в этом районе будут отремонтированы, что обеспечит лучшую доступность и комфорт. TfW стремится свести к минимуму любые временные перебои, которые могут возникнуть во время строительства.

Устойчивое развитие и связь с обществом
В рамках этого проекта будет электрифицирована линия Раймни, что улучшит транспортное сообщение для жителей Южного Уэльса, а также поможет сократить выбросы. TfW утверждает, что эти улучшения изменят общественный транспорт в регионе и выведут его на лидирующие позиции в области экологически чистого транспорта.

Будущие ожидания
Ожидается, что с внедрением электропоездов время в пути сократится, а производительность труда увеличится. Этот проект обеспечивает более светлое транспортное будущее для путешественников Южного Уэльса и произведет революцию в железнодорожных перевозках в регионе.

TfW прогнозирует, что по мере продвижения работ метрополитен Южного Уэльса установит новые транспортные стандарты и создаст более экологичную транспортную сеть. Этот проект не только обеспечивает распространение экологически чистого транспорта, но и создает более эффективную транспортную сеть для местного населения.
https://adanamersin.com/2025/03/Метро-Южного-Уэльса-будет-модернизировано/

Пассажиропоток в Сиднейском метро побил рекорд

Ожидается, что к 2024 году сеть метрополитена, которая занимает важное место в системе общественного транспорта Сиднея, значительно увеличит число пассажиров. Особенно возле здания муниципалитета Сиднея. станция метро Гадигалувеличил пассажиропоток в утренний час пик с 8.100 до 9.700 в феврале, превысив прогноз в 7.500 ежедневных поездок.

Этот рост свидетельствует о том, что спрос на метрополитен растет по всему городу и что люди все чаще выбирают метропоезда. Однако в то время как некоторые станции превосходят ожидания, другим с трудом удается достичь прогнозируемых показателей.

Изменения в количестве пассажиров на разных станциях Сиднейского метрополитена примечательны. Станция Мартин Плейс, является самой загруженной станцией с 17.700 - 15.100 ежедневными поездками.

По аналогии, Станция Виктория-Кросс в Северном Сиднее, в утренний час пик пассажиропоток на 15 процентов больше, чем в ноябре.

Эти данные показывают, что Сиднейский метрополитен в целом продемонстрировал успешный рост, однако на некоторых станциях цели не были полностью достигнуты.

Хотя спрос на услуги метрополитена растет, некоторые станции с трудом оправдывают ожидания. Особенно Станции Кроус-Нест и ВатерлооНесмотря на рост числа пассажиров, достичь запланированного уровня не удалось.

Станция «Воронье гнездо», в феврале пиковое число утренних пассажиров составило 6.200 человек. Однако это число по-прежнему значительно ниже целевого показателя в 10.100, установленного на 2024 год.
Вокзал Ватерлоо, увеличившись с 3.200 пассажиров в ноябре до 3.800. Однако прогноз в 5.200 пассажиров не был выполнен, и наблюдалась более медленная тенденция роста.
Станция Барангару тоже столкнулся с похожей ситуацией. Хотя число пассажиров увеличилось с 4.000 в прошлом году до 4.500, оно не достигло запланированных 5.200 пассажиров.
Предполагается, что неспособность достичь ожидаемого количества пассажиров на этих станциях может быть обусловлена ​​такими факторами, как альтернативные варианты транспорта в регионе или изменения в плотности местного населения.

Представители Сиднейского метрополитена заявляют, что открытие новой линии метро запланировано на 2026 год. Расширение Бэнкстауна Ожидается значительное увеличение числа пассажиров. Это расширение, Внутренний Запад и Западные пригороды Это побудит больше пассажиров пользоваться системой метрополитена за счет улучшения доступа к общественному транспорту в их районах.

особенно После завершения расширения Чатсвуд-Сиденхэм Стабилизация использования метрополитена указывает на то, что в будущем может произойти еще больший скачок с появлением новых линий. Эксперты, Ожидается значительное увеличение ежедневного количества пассажиров с открытием линии Bankstown..

Метро Сиднея вносит существенные изменения в городской транспорт в связи с ростом числа пассажиров. В то время как некоторые станции, такие как Gadigal и Martin Place, достигли большого успеха, другие, такие как Crows Nest и Waterloo, не достигли поставленных целей.

Однако ожидается, что с открытием в 2026 году расширения метрополитена использование метрополитена станет еще более распространенным. Руководство Сиднейского метрополитена прогнозирует, что в долгосрочной перспективе число пассажиров продолжит расти, и система станет более надежной альтернативой транспорту в городе.

Будущее общественного транспорта в городе определяется расширением системы метрополитена. Благодаря растущему интересу пассажиров и новым линиям Сиднейский метрополитен продолжит ускорять городские перевозки и укреплять культуру общественного транспорта.
https://adanamersin.com/2025/03/Число-пассажиров-в-метро-Сиднея-бьет-рекорды/

Новая линия метро протяженностью 4,5 км появится в Стамбуле

Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу ответил на обвинения, касающиеся проекта железнодорожной линии спортивной деревни Казым Карабекир-Топагаджи-Умрание. Заявив, что проект не был передан муниципалитету Стамбула, Уралоглу сказал: «Пожалуйста, никто не должен пытаться информировать или вводить общественность в заблуждение ложью и небылицами».

Он ознакомился с ходом работ по строительству дорог, соединяющих жилые дома после землетрясения в Икиздже, в рамках программы провинции Малатья. Министр Уралоглу в своем пресс-релизе здесь сказал: «В связи с необходимостью строительства новых поселений в результате землетрясений, произошедших 6 февраля, задача строительства основных транспортных линий и инфраструктуры в определенных регионах вместе с дорогами была поручена нашему Главному управлению автомобильных дорог. Мы работаем в 8 провинциях, одна из которых находится здесь». Министр Уралоглу, заявив, что они продолжают строительство в общей сложности 2 километра дороги в районе жилищного строительства после землетрясения Икиздже 44.3, сказал: «На данный момент завершено 29,5 километра дороги. Надеемся, что к концу месяца мы достигнем 32-километрового участка. Надеемся, что к концу года мы завершим все».

Министр Уралоглу проинформировал о проделанной работе и заявил, что продолжаются работы по созданию инфраструктуры и надземной части дороги. Уралоглу, отметивший, что они построили много сооружений, таких как линии питьевой воды, канализации, линии грязной воды, дренажные линии, линии электропередач, телекоммуникационные линии и линии освещения, сказал: «Мы говорим о проекте стоимостью около 4.4 млрд лир. В рамках проекта мы запланировали 1 развязки на шоссе D-2 для обслуживания как OSB, так и TOKİ 300-го и 2-го регионов. Мы продолжаем нашу работу, проблем нет. В результате, когда дома будут доставлены нашим гражданам в этом регионе, у них будет возможность добраться до асфальтированной дороги. Наша цель — завершить и дома, и все эти работы к концу года».

Продолжая свое заявление, министр Уралоглу также ответил на обвинения относительно проекта железнодорожной линии спортивной деревни Казым Карабекир-Топагаджи-Умрание, опубликованные в Официальном вестнике от 21 марта 2025 года. Уралоглу заявил, что проект не был передан муниципалитету Стамбула.

"Мы имеем сеть метро в Стамбуле протяженностью около 160 километров, которую мы завершили. У нас также есть два проекта в стадии строительства. Один из них — Арнавуткёй Halkalı Это линия длиной около 17 с половиной километров. Еще одна линия протяженностью 4 км проходит вдоль Алтунизаде — мечети Чамлыджа — бульвара Босна. Именно здесь рождаются домыслы и ложная информация».

Министр Уралоглу заявил, что они реализовали метро Altunizade-Çamlıca Mosque-Bosna Boulevard как министерство и сказал: «Однако, с точки зрения урбанизации и меняющихся потребностей, от нашего муниципалитета Умрание и губернаторства Стамбула поступил запрос на продление этой линии до района Топагаджи, района Казым Карабекир и спортивной деревни Умрание. Столичный муниципалитет не участвует ни в работе, ни в плане спроса, и у него нет проекта, даже плана или мысли... Ничего из этого не существует. После этого мы начали проектное исследование, чтобы удовлетворить потребности наших граждан здесь, и мы более или менее разработали это проектное исследование. Это линия метро протяженностью около 4,5 километров. Это должно быть сделано как министерство, получив разрешение от нашего президента».

Министр Уралоглу еще раз подчеркнул, что рассматриваемая линия не имеет никакого отношения к столичному муниципалитету, и сказал: «Мы делаем что-то... Для кого? Мы делаем это для нашего Стамбула. Поэтому, пожалуйста, никто не должен пытаться информировать или вводить в заблуждение общественность ложью и небылицами. Это правда, мы продолжаем идти по нашему пути. Мы продолжаем служить нашей стране и нашему Стамбулу, наше внимание сосредоточено на бизнесе».
https://adanamersin.com/2025/03/В-Стамбуле-появится-новая-45-километровая-линия-метро/