💬 Коллеги из канала "Расследование авиакатастроф" опубликовали пост про невыполнение команды авиадиспетчера экипажем самолета Turkish Airlines, заходящим на посадку в Маскате (столица Омана).

Внесем немного ясности в сложившуюся ситуацию.

29 декабря 2025 года Airbus A321neo выполнял рейс из Стамбула в Маскат. Осуществляя маневры по снижению для захода на посадку, экипаж получил указание авиадиспетчера по снижению до высоты 2200 футов, однако ответил отказом, аргументировав это тем, что ограничение по высоте на точке GESOS, согласно аэронавигационной информации на борту, составляет 3600 футов, а снижение под это значение будет означать нарушение эксплуатационных процедур авиакомпании и может скомпрометировать безопасность полетов. Запись радиообмена на видео.

ℹ️ Точка GESOS на схеме захода ILS на ВПП 26R (фото в публикации) является, так называемой, IF или intermediate fix, с которой начинается промежуточный этап захода на посадку по приборам. Маневрирование для выхода на посадочный курс осуществлялось авиадиспетчером процедурой векторения, то есть выдачей курсов с контролем их выполнения по радиолокатору.

Диспетчер попытался объяснить экипажу о том, что минимальная безопасная высота в секторе равна 2200 футам, однако даже на фоне возникших разногласий обе стороны, ведущие радиообмен, сохранили вежливое отношение друг к другу, не допустив ругань. Пилот несколько раз извинился за невыполнение команды, попросил выстроить очередность с учетом их нахождения на высоте 3600 футов и предложил авиадиспетчеру обсудить данную ситуацию уже после посадки.

#inside_crashes_and_incidents

🎧 Минимальная безопасная высота (minimum safe altitude) рассчитывается с учетом превышения самого высокого препятствия (рельефа) пролетаемой местности и публикуется на аэронавигационных картах. Не путать с аналогичной английской аббревиатурой (MSA), которая обозначает minimum sector altitude и гарантирует запас по высоте не менее 1000 футов над всеми препятствием в радиусе 25 морских миль.

📱 EGPWS, RAAS, QNH/QFE/QNE, безопасные высоты полета.

📸 На прикрепленной схеме захода в верхнем правом прямоугольнике можно увидеть минимальные безопасные высоты в секторе радиусом 25 морских миль от VOR MCT. В той части, где находился борт (180-270 градусов), значение составляет 3600 футов, однако если борт находится под векторением, для него может действовать иная минимальная безопасная высота (применяемая при векторении). Согласно ICAO DOC 8168, когда к самолету, летящему по правилам полетов по приборам, применяется векторение, авиадиспетчер имеет право назначить минимальные эшелоны векторения, которые зачастую находятся ниже минимальной высоты сектора.

💭 Вероятнее всего диспетчер планировал "подвернуть" самолет ближе ко взлетно-посадочной полосе, минуя точку GESOS, а на следующей точке захода (см. профиль глиссады) ограничение как раз 2200 футов, однако на борту воздушного судна не было схемы с указанием минимальной безопасной высоты векторения в районе аэродрома.

Еще по теме: два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс 👈

Разбор другой ситуации с разногласиями между авиадиспетчером и экипажем: t.me/inside_avia/7122

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами, приобрести эксклюзивные ремувки. Спасибо!

Экскурсия в Ракетно-космическое предприятие «Энергия» 👨‍🚀

🗓 17 января, суббота
🕙 С 12:00 до 15:00~15:30
📍 ул. Ленина 4А, г. Королев, МО
📮 Запись через организатора @adelglazkova до 11 января включительно!

Приглашаем всех ценителей истории отечественной космонавтики посетить незабываемую космическую экскурсию!

Экспонаты, которые вы увидите, невероятно впечатляют масштабами и своей историей. На некоторых из них до сих пор сохранилась космическая пыль предыдущего века: космические ракеты, орбитальные станции, модули станций и многое другое. Вы увидите оригинальные спускаемые аппараты Гагарина, Терешковой, Беляева и Леонова, звездного экипажа фильма «Вызов», побываете внутри макета станций «Салют» и «Мир», сможете прилечь в настоящее кресло-ложемент космонавта!

Для участников будет открыт сувенирный киоск с космическим питанием и фирменной продукцией предприятия🚀

🪙 Взрослые — 2000₽, дети 5-18 лет — 1700₽

Количество участников ограничено! Присоединяйтесь🐱

Boeing 767-200 авиакомпании UTair, выполнявший вчера рейс по маршруту Дубай — Москва (Внуково), вернулся на аэродром вылета из-за проблем с двигателем.

При вылете из дубайского Аль-Мактума, пересекая 14.000 футов в наборе высоты, экипаж установил аварийный код ответчика 7700 и запросил выполнение зоны ожидания для выработки топлива. Причиной этому стала повышенная вибрация правого двигателя и рост температуры его выхлопных газов, предположительно, из-за повреждений лопаток турбины низкого давления. Перевод рычага управления двигателем в режим "Малый газ" стабилизировал параметры работы двигателя. Спустя более часа от момента развития особой ситуации в полете, пилоты выполнили успешный заход на посадку.

ℹ️ Воздушное судно с бортовым номером RA-73081 было выпущено около 25 лет назад. Сначала самолет эксплуатировался в американских Continental Airlines и United Airlines, а с мая 2012 года пополнил флот российской авиакомпании UTair. Рассчитан на перевозку до 249 пассажиров. Самолет назван в честь государственного деятеля Виктора Черномырдина. Стоит отметить, что это — единственный летающий сегодня Boeing 767 во флоте UTair, который состоит из самолетов типов Boeing 737 и ATR-42/72. Во флоте авиакомпании есть еще два B767 (RA-73082 и RA-73083), однако первый находится на техническом обслуживании, а второй на хранении во Внуково.

Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

⏰ Вылет рейса был перенесен авиакомпанией более чем на сутки, то есть уже на вечер сегодняшнего дня.

📖 Согласно пункту 18 ФАП-10 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»,

при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:

– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);

– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);

– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации