С передней опоры шасси 🛞перешли на работу с правой основной.

Студентами 3-го курса специальности «Производство и обслуживание авиационной техники», которые приходят на пары «Организация работ по ТОиР АТ» именно, чтобы получать новые умения и навыки, а не тратить время впустую, был установлен домкрат непосредственно под специальное для этих целей углубление в ноге шасси, после чего колесо оторвали от земли, прокрутили, а затем сняли с самолета (вес колеса КТ-140Д ~50 кг), получив доступ к тормозным колодкам (1-4 видео).

Тормоза на самолете Як-40 гидравлические, то есть при работающей гидросистеме, если нажимать на верхнюю часть педалей в кабине пилотов, основные колеса тормозятся, что необходимо при посадке и на рулении. Под обтекателем барабана колеса установлен инерционный датчик торможения, который распознает факт отсутствия вращения колеса, и перестает его затормаживать. Главный элемент датчика – маховик, вращающийся вместе с колесом, если же оно блокируется, то маховик продолжает крутиться относительно уже остановившегося корпуса, что вызывает замыкание электрических контактов и передачу сигнала на гидрокраны, сбрасывающие давление в тормозной магистрали.

‼️ Педали самолета Як-40, которые отличаются от большего по дальности полёта и пассажировместимости Як-42, уже становились причиной авиационного происшествия (катастрофы) из-за неправильной постановки ног пилотов при выполнении взлета из Ярославля (Туношна) 7 сентября 2011 года с хоккейной командой «Локомотив». «Чашечные» педали Як-40 (фото 1) требуют полной постановки ног, когда пятка отвечает за перемещение педали (её толкание) в целях отклонения руля направления (момент по рысканью), а носок – за нажатие верхней части педалей для торможения. На Як-42 (фото 2) нога же должна полностью стоять на полу. Перенос негативных навыков с одного типа ВС на другой (экипаж имел значительно больший налет именно на Як-40, хоть и допуски были на оба типа ВС) и явился причиной непроизвольного поттормаживания на взлете.

💡Студентками 2-го курса наглядно показана правильная постановка ног на педали Як-40 (видео 5 и 6) для перемещения руля направления и торможения соответственно, и то, как они должны были бы ставиться на Як-42 (пятка на полу).

🎓 Один из пунктов системы управления безопасностью полетов – популяризация вопросов безопасности полетов. Именно поэтому студенты 2,3,4 курсов регулярно разбирают уже произошедшие авиационные инциденты и катастрофы не только в теории, а на практике по результатам отчетов МАК, Росавиации, бюллетеней и графиков полетной информации, полученных с параметрических и речевых самописцев.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱