📌 Завтра в канале выйдет уже третий разбор авикатастрофы формата «Минута в минуту».

Самой новой рубрике канала уделяется действительно много внимания. Сегодня поговорим об этом подробнее, приоткрыв закулисье. #inside_minutes

➡️ Первый разбор. «Суперджет 100» а/к «Аэрофлот» с б/н RA-89098. Начало

➡️ Второй разбор. «Суперджет 100» а/к «Газпром-авиа» с б/н RA-89049. Начало

Рубрика появилась благодаря стечению нескольких факторов (почти как любое авиационное событие, согласно ПРАПИ-98).

ℹ️ Фактор первый. Погружение

Именно текст, публикуемый с точностью до минуты, позволяет «прожить» ситуацию от и до. Есть качественные реконструкции в формате видео, но они не дают прочувствовать, что ты находишься именно там, в центре того самого швейцарского сыра, лунки которого уже почти друг на друге и вот-вот случится непоправимое (переходите по гиперссылке, если не уловили).

ℹ️ Фактор второй. Реалистичность и детализация

К горькому сожалению создателя канала авиационные инциденты и происшествия (отчёты, расшифровки и прочее) очень слабо разбираются на занятиях в авиационных учебных заведениях, ведь важнее «напичкать» студентов формулами, расчётами, сухими определениями из документов, но не научить мыслить реалистично.

Проще рассказать, что есть бортовые самописцы, привести их классификацию, но не показывать настоящий график, отражающий конкретный полет с его особенностями (ведь его ещё нужно найти, да и «Вдруг чего! Информация же не для общего пользования»). Удобнее сказать, что самолёт от неправильных действия ЭВС теоретически может «свалиться» в штопор, но не разбирать это именно практически, а ведь реальных случаев попадания в сложное пространственное положение хватает… Но зачем обсуждать со студентами отчёты МАК, если проще заставить их считать вероятность попадания в сваливание при конкретных условиях полёта? Безусловно так делают не все преподаватели, но отрешённости теории от настоящих дел, происходящих в авиации, более чем достаточно. Так быть не должно!

Когда представилось заняться преподавательской деятельностью в сфере авиации, в первую очередь решил рассказывать и показывать не только как должно быть, но и то, что происходит на деле. Невозможно донести реальную опасность некачественного выполнения работ по техническому обслуживанию без разбора катастроф (да, самой жести), произошедших из-за халатности на местах). Читающие студенты поймут))

ℹ️ Фактор третий. Уникальность формата среди авиационных каналов

Особенность материалов в Inside Avia заключается в подробной подаче, не повторяющейся с коллегами, а формат "Минута в минуту" уже нашёл себя в крупных проектах, рассказывающих о глобальных событиях, не связанных с авиацией.

❕Рубрика будет продолжать публиковаться в канале в годовщины наиболее крупных авиапроисшествий, но её однозначно можно и нужно улучшать. Если у вас есть предложения по развитию формата, будем благодарны за подсказки в комментариях или в личных сообщениях.

💭 Мнение активного подписчика канала:

Рубрика важна и интересна, потому что при развитии катастрофы важно сложить все звенья патогенеза. Тогда этого удастся избегать в будущем. Плюс из-за подробного изложения в текстовом формате без лишней воды можно детальнее проанализировать какие-то моменты, осмыслить. Очень помогает сформировать полную картину, как развивалась ситуация, не теряясь при этом в сотнях страниц отчета (их тоже нужно читать, но порой нет времени. Ну и еще момент - минута в минуту это как дань памяти тем событиям.

💭 Мнение идейного вдохновителя и создателя:

Рубрика даёт возможность прожить то, что происходило в день трагедии, по крупицам собирая мелочи, приведшие к печальному финалу: начиная от того, какой рейс выполнял самолёт до финального полета и времени, в которое экипаж прошел медконтроль, заканчивая последними зафиксированными действиями и репликами в кабине.

💭 Мнение редакторов рубрики:

Все расписано, то есть не нудная лекция. Заставляет «переживать» за события. Проходить по переговорам интересно. Не каждый возьмётся читать расследование на 300+ страниц, а тут получается самая интересная выжимка.

✈️ Inside Avia

19 лет назад, 22 августа 2006 года при выполнении регулярного рейса из Анапы в Санкт-Петербург произошло авиационное происшествие (катастрофа*) с самолетом Ту-154М авиакомпании "Пулковские авиалинии".

Самолет попал в аэродинамический подхват и плоский штопор, и начал неуправляемо снижаться по траектории спирали с высоты более 12 км. По итогу он столкнулся с землей в районе деревни Сухая Балка Донецкой области. Погибли все находившиеся на борту 170 человек: 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

#inside_crashes_and_incidents

По степени развития катастрофической ситуации данное авиационное происшествие можно назвать одним из самых страшных из случавшихся на территории СССР и РФ. Бывает, когда катастрофа развивается скоротечно, но если проанализировать ход событий того дня, что мы сегодня и сделаем, станет понятно, что судьба самолета, пассажиров и экипажа во многом была предопределена еще ДО попадания в сложное пространственное положение. Череда ошибок и недоработок, комбинация самоуверенности и простой халатности привели к такому трагичному финалу.

🔴О поэтапном развитии особой ситуации в полете (с реальными примерами)

*Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. Авиационные происшествия делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами).

Сегодня в канале ✈️ Inside Avia в текстовом формате будут поминутно восстановлены события того дня. Это стало возможным благодаря отчёту МАК и кропотливой работе по обработке большого объёма информации из него и иных источников. Цель такой "реконструкции событий" заключается в предоставлении вам, читателям, всестороннего понимания о том, что авиационное происшествие – это всегда следствие цепочки факторов, "наслаиваемых" друг на друга. В авиации ничего не происходит беспричинно.

⏰ Формат "Минута в минуту" выходит в канале в третий раз. Первый раз данная рубрика была опубликована 5 мая 2025 года, в шестую годовщину катастрофы "Суперджет 100" авиакомпании "Аэрофлот" в Шереметьево. Поминутно ознакомиться с событиями того дня можно, начав читать с этого поста. Другой вариант: общая статья на Boosty, в которой собраны все отдельные публикации из канала. Во второй разбор попала катастрофа "Суперджет 100" авиакомпании "Газпром-авиа" в Подмосковье 12 июля 2024 года: начать читать можно здесь или в общей статье на Boosty.

#inside_minutes

Хронология событий публикуется по местному (совпадает с московским) времени.

Пока пассажиры, прибывшие в Анапу, покидают самолет и отправляются к местам отдыха, экипаж занимается подготовкой к обратному рейсу.

Дежурный штурман аэропорта информирует о метеорологической обстановке. По маршруту полета прогнозируются следующие условия погоды: пересечение холодного фронта с волнами, смещающегося на ССВ (северо-северо-восток) со скоростью 30 км/час, в зоне фронта сплошная облачность среднего яруса, высотой верхней границы 5000 м, замаскированная кучево-дождевая облачность, частая, высотой верхней границы 12 км, высота тропопаузы 11100 м, умеренное обледенение, умеренная турбулентность, локальные грозы, шквал.

22 августа 2006 года погодные условия Украины и юго-запада Ростовской области определялись ложбиной циклона, расположенного над Балтийским морем. С этим циклоном была связана система атмосферных фронтов. Один из них - холодный фронт с волнами был ориентирован с юго-запада на северо-восток и располагался по линии Симферополь-Донецк Воронеж, смещаясь на северо-восток со скоростью 20 км/час.

Над районами Донецка формируется циклонический вихрь диаметром около 200 км. Высота кучево-дождевой облачности в нем достигала 12 км. Высота отдельных вершин кучево-дождевых облаков над районами Донецка достигала 13-15 км.

✍️ Получив всю метеоинформацию КВС Корогодин расписывается на бланке:

Консультацию прослушал, с прогнозами, фактической погодой по пунктам посадки, запасным, SIGMET, AIRMET, предупреждениями и данными МРЛ (прим.: метеонавигационного радиолокатора) ознакомился.