19 июля 1990 года: первый рейс Ту‑154 «Крылья дружбы»
Хакодате➡️Южно‑Сахалинск

В разгар перестройки и гласности, 19 июля 1990 года в воздух поднялся пассажирский самолёт Ту‑154М с символичным названием «Крылья дружбы», совершивший первый прямой регулярный рейс между японским портом Хакодате (остров Хоккайдо) и советским Южно‑Сахалинском.

#inside_history

🌍 Геополитический контекст
Конец 1980-х и начало 1990-х годов ознаменовались попытками СССР активизировать диалог с соседями и странами Запада. Особенно сложными оставались отношения с Японией, обременённые давним территориальным спором вокруг Южных Курильских островов. Однако обе стороны были заинтересованы в поиске точек соприкосновения, и именно гражданская авиация стала одним из инструментов сближения.

Этот шаг стал важным моментом в эпоху перестройки: самолёт стал символом гуманитарного диалога и «мягкой дипломатии» между СССР и Японией.

✈️ Авиарейс
Сам рейс длился около часа, преодолевая расстояние в чуть более 400 километров через пролив Лаперуза.
На борту первого рейса находились делегации обеих стран, в числе которых были журналисты, деятели культуры, представители местных администраций и дипломаты. Принимающая сторона на Сахалине организовала торжественную встречу с хлебом-солью, концертом и экскурсиями для японских гостей.

🎙 Интервью участников
Японская журналистка, участница первого рейса:

Никогда не забуду впечатление: когда мы приземлились, нас встретили хлебом‑солью, концерт прошёл на площади города. Я почувствовала настоящую теплоту от сахалинцев.

Сотрудник аэропорта, принимавший рейс:

Мы впервые увидели Ту‑154 на нашей полосе… Воздух буквально пропитался ожиданием перемен. Аэропорт ещё не был готов, но решили: точно прилетит — и примем.

💭 Хотя в 1991 году Советский Союз прекратил существование, начатые в конце 80-х и начале 90-х годов инициативы по развитию регионального сотрудничества продолжили жить в новой геополитической реальности. Авиасообщение между Южным Сахалином и Хоккайдо продолжалось и в последующие годы, правда, с перерывами и изменениями в расписаниях.

✈️ Inside Avia

❗️❗️ Из-за периодически вводимых ограничений на использование воздушного пространства – сигнал "Ковер" – большое количество самолетов вынужденно уходит на запасные аэродромы, так как находиться в воздухе бесконечно нельзя (расчет топлива на полет).

К моменту открытия воздушного пространства стабилизировать ситуацию "в секунду" не получится из-за возникающих "веерных" задержек, так как воздушное судно, которое должно выполнять рейс из аэропорта X в аэропорт Y, может находиться в аэропорту Z, в котором приземлилось из-за закрытия аэропорта X.

Вводимые ограничения являются залогом безопасности полётов. Не забывайте про свои права, и факт того, что в ситуации подобных задержек рейсов (форс-мажор) вернуть можно даже авиабилет, который был куплен по невозвратному тарифу.

📖 Пассажирам, которые столкнулись с «Ковром», надо понимать следующие моменты:

1. Его вводят не сотрудники авиакомпании или аэропорта;

2. Время введения и снятия «Ковра» заранее неизвестно;

3. Взаимодействие всех служб и государственных органов направлено на максимально оперативное улаживание ситуации.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

По недавно опубликованной информации, перед катастрофой Boeing 737 Jeju Air в Южной Корее 29 декабря 2024 года, экипаж ошибочно выключил не тот двигатель.

Уточняется, что после столкновения с птицами пилотам следовало отключить более поврежденный двигатель №2 (правый), однако они сделали это с двигателем №1 (левый), который согласно проведенным исследованиям, всё ещё обеспечивал необходимую тягу, не имел механических повреждений и неисправностей в электронике.

#inside_crashes_and_incidents

Речевые самописцы в кабине зафиксировали команду одного из пилотов на отключение правого двигателя, но по ошибке подача топлива была отключена к левому двигателю, после чего самолет остался без тяги и без электроснабжения, что и стало причиной отсутствия записи последних минут полета на регистраторе. Согласно логике, заложенной производителем самолета Boeing 737NG, при работе одного из двигателей (или вспомогательной силовой установки) речевой самописец должен продолжать запись.

Было установлено, что самолет столкнулся с птицами в ходе захода на посадку, после чего пилоты решили уйти на второй круг, допустив отступления от стандартных процедур и попытавшись в спешке зайти на посадку с обратным курсом. По кадрам видно, что самолет садится на взлетно-посадочную полосу без шасси, несётся по ней на большой скорости, а затем врезается в ограждение и загорается: погибают 179 человек из 181 на борту.

Власти Южной Кореи собирались опубликовать промежуточные результаты отчёта, но семьи погибших потребовали это отменить. Представители родственников погибших считают, что отчёт акцентирует внимание лишь на действиях погибших пилотов, при этом не отражая иные факторы, повлекшие за собой авиационное происшествие: например, наличие бетонного препятствия в конце взлетно-посадочной полосы.

✈️ Inside Avia

🔎 29 января 2025 года при заходе на посадку в аэропорту Вашингтона им. Рональда Уилсона Рейгана пассажирский Bombardier CRJ700, прибывающий из Уичито (штат Канзас), столкнулся с военным вертолетом Sikorsky UH-60 Black Hawk. Погибли 67 человек – все, кто находились на обоих воздушных судах: 60 пассажиров и 4 члена экипажа на самолете и 3 члена экипажа на вертолете.

Самолет Bombardier CRJ-701ER (бортовой номер N709PS; возраст: 20,4 года) выполнял заход на посадку на ВПП 01, однако диспетчер Вышки запросил экипаж о готовности к посадке на ВПП 33. Экипаж ответил утвердительно. Столкновение с вертолетом, вылетевшим с военной базы неподалеку в целях учебно-тренировочного полета, произошло на удалении около 0,6 морских миль от порога взлетно-посадочной полосы.

#inside_crashes_and_incidents

💬 Согласно предварительному отчету, который NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) опубликовал в марте, события развивались следующим образом:

В 20:39:10 (местного времени) Потомак-Подход разрешает экипажу самолета выполнить заход на ВПП 01. В 20:40:46 самолет выходит из левого крена и захватывает курсовой радиомаяк, находясь на высоте 4000 футов. В 20:43:06 пилоты самолета выходят на связь с диспетчером Вышки, будучи на удалении 10.5 морских миль от аэродрома. Диспетчер Вышки сообщает им о заходе уже на ВПП 33, на что пилоты отвечают утвердительно, подтверждая инструкцию.

В 20:43:48 вертолет находится в 1.1 морской мили к западу от моста Key Bridge через реку Потомак. В кабине пилотов вертолета идет обсуждение текущей высоты: один пилот думает, что они летят на высоте 300 футов, пилот-инструктор же утверждает о 400 футах, однако никто не продолжает данную дискуссию. В 20:44:27, подлетая к мосту, пилот-инструктор отмечает, что вертолет снижается с 300 до 200 футов.

В 20:45:27 экипаж самолета отключает автопилот и начинает выполнять правый разворот на посадочный курс ВПП 01, находясь на высоте 1700 футов по радиовысотомеру. В 20:46:08 экипаж вертолета подтверждает диспетчеру, что имеет визуальный контакт с самолетом и запрашивает самостоятельное выдерживание интервала, что диспетчер и разрешает. Расстояние между воздушными судами составляет 6,5 морских миль.

В 20:47:39, за 20 секунд до столкновения, у диспетчера срабатывает уведомление о конфликтном движении. Еще через секунду, на борту самолета срабатывает система TCAS: “Traffic, Traffic". Расстояние между бортами всего 0,95 морских миль. В 20:47:52, за 7 секунд до столкновения самолет находится на высоте 344 футов по радиовысотомеру. За 1 секунду до катастрофы самолет увеличивает тангаж (рули высоты отклонены почти до предела), после чего воздушные суда сталкиваются.

22 июля 2025 года NTSB объявляет о проведении трехдневных следственных слушаний с 30 июля 2025 года по 1 августа 2025 года, которые общественность сможет прослушать в прямом эфире. NTSB проводит их, чтобы помочь в получении информации, необходимой для установления фактов и обстоятельств транспортных происшествий или инцидентов, которые расследуются.

🔴 Про другие столкновения самолетов в воздухе мы писали ранее (и здесь), а еще один случай произошел в 1978 году: Boeing 727 столкнулся с Cessna 172. Сегодня от подобных ситуаций воздушные суда защищаются более усовершенствованными бортовыми системами (читать материал про TCAS: принцип работы, индикация, команды, практические вопросы), более продвинутым программным обеспечением на рабочих местах диспетчеров ОрВД, более качественной подготовкой летных экипажей и диспетчерского состава.

⚠️ Стоит отметить, что свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). Поэтому в мировой авиации такие происшествия происходят нередко, заканчиваясь, к счастью, благополучным исходом.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

🧳 И снова пассажиры Turkish Airlines прилетают в Россию без багажа.

В начале месяца данная ситуация уже имела место быть. Авиаперевозчик обосновал снижение полезной загрузки воздушных судов частыми закрытиями российских аэропортов из-за "Ковра" и необходимостью большей заправки самолетов топливом.

⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)

📈 Для наглядного понимания — немного математики. Рейс TK 3050 из Антальи в столичный Внуково выполняется на самолетах Airbus A321. Во флоте авиакомпании данный тип ВС представлен разными компоновками салона, выберем максимальную вместимость на 220 пассажиров. Полет проходит по так называемому "европейскому" маршруту: над Турцией, Болгарией, Румынией, Венгрией, Словакией, Польшей, Литвой, Беларусью, Россией (есть маршрут с противоположной стороны, по которому летают российские авиаперевозчики: к югу России, над Грузией и Турцией).

Рассматривая "европейский" маршрут, условно "посадив" на рейс все 220 человек, выбрав запасным аэродромом Стригино (Нижний Новгород) или Пулково (Санкт-Петербург), потребное количество топлива составит от 17 до 19 тонн, при этом фактический посадочный вес находится на пределе максимального. EXTRA fuel по решению командира уже не добавить, как и не применить различные иные параметры из разряда MEL fuel, Tankering и прочие.

💬 Снять с рейса пассажиров, чтобы залить еще одну тонну топлива? Можно, но потребуется снимать не менее 10 человек (средний вес 1 пассажира от 75 до 80 кг). Затем будет необходимо "уладить" ситуацию, предоставив пассажирам напитки, питание и гостиницу до следующего рейса (в зависимости от продолжительности их ожидания в аэропорту). Подобное практикуется при овербукинге, однако в данной ситуации не находит частого применения из-за потенциально больших трат.

💬 Изначально продавать меньше билетов на конкретный рейс? Можно, но авиакомпания будет получать меньше доходов.

💬 Снять с рейса часть багажа? Можно, обосновав данное действие безопасностью полетов и, конечно, доставив багаж до пассажиров в самые кратчайшие сроки (тоже траты для авиакомпании, но вероятно меньшего размера). Для пассажира приятного мало, но зато прилетел вовремя.

Что делать, если авиакомпания потеряла ваш багаж?
Ваши права при задержке рейса

✈️ Inside Avia

В Амурской области ведутся поиски пропавшего с радаров самолета Ан-24 авиакомпании «Ангара».

Воздушное судно (бортовой номер уточняется) летело из Хабаровска в Тынду через Благовещенск. На борту находятся 46 человек – 40 пассажиров и 6 членов экипажа.

#inside_crashes_and_incidents

Самолет исчез недалеко от конечного пункта назначения. Предварительно сообщается, что он выполнял уход на второй круг. В небо поднят вертолет Ми-8.

✈️ Inside Avia

UPD.

Обломки горящего самолета Ан-24 обнаружены в 15 км от Тынды.

Тындинской транспортной прокуратурой совместно с Байкало-Ангарской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения требований законодательства о безопасности полетов.

✈️ Inside Avia

Предварительно выживших не обнаружено. Самолет пропал с экранов радаров на удалении 15 км от контрольной точки аэродрома. На местности идет слабый дождь, облачность разбросанная кучево-дождевая 210, значительная 600.

✈️ Inside Avia

Воздушное судно RA-47315 находилось в эксплуатации с 24 февраля 1976 года.

Начав полёты в Казанском объединенном авиаотряде «Аэрофлота», борт эксплуатировался в Татарском и Нижегородском объединенных авиаотрядах, далее в «Нижегородских авиалиниях», Kampuchea Airlines (Камбоджа), снова в «Нижегородских авиалиниях», «КурскАвиа», «Ижавиа», «Пионер», «Руслайн», «Ангара».

Сертификат летной годности позволят летать в пределах следующей наработки: 80000 летных часов или 47000 полетов.

✈️ Inside Avia

Поисково-спасательный вертолёт не смог приземлиться в районе крушения самолета Ан-24 из-за густой лесистой местности. Борт вернулся на аэродром, к месту происшествия направлены пешие отряды спасателей.

✈️ Inside Avia

Вылетевший сегодня из Новосибирска в Сочи Boeing 737-800 ✈️ Airlines после почти трёх часов выработки топлива в зоне ожидания приземлился на аэродроме вылета.

По предварительной информации, на борту возникли проблемы с системой автоматического регулирования давления, отвечающей за герметизацию воздушного судна. Согласно данным Flightradar24, после вылета самолет успел набрать эшелон 240 (24000 футов или 7,3 км), а затем приступил к снижению.

Аварийный код ответчика 7700 был установлен экипажем по просьбе диспетчера после сообщения пилотов о возврате в Толмачево (Новосибирск), что зафиксировано на записи радиообмена. На заднем фоне в кабине пилотов в этот момент времени отчётливо слышно сигнализацию cabin altitude warning, срабатывающую при превышении значения «высоты» кабины в 10000 футов.

📖 Борту RA-73409 23,6 года. Выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 8 пассажиров в классе «бизнес» и до 168 человек в «экономе».

Летом 2024 года Boeing 737-800 «Аэрофлота» вернулся на аэродром вылета Анталья с превышением максимальной посадочной массы, что допускается процедурами производителя данного самолета, однако применяется только в экстренных случаях. При разгерметизации же, если снизиться до высоты, на которой люди смогут дышать без кислородных масок, как таковой срочности к посадке нет.

#inside_crashes_and_incidents

📄 Лётный экипаж Boeing 717 National Jet Systems почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир передал управление второму пилоту из-за плохого самочувствия

📄 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации, а оба пилота не обладали должными навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме

➡️ Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок.

📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.

✈️ Inside Avia