🌊 На потолочной панели самолета Airbus A320, которую мы детально разбирали в публикации на Boosty, находится кнопка Ditching, предназначенная на случай приводнения. Если с посадкой на воду у большинства современных самолетов все понятно (в памяти любого авиатора должен быть случай, именуемый "Чудом на Гудзоне"), то как с этим обстоят дела у двухпалубных "гигантов" Boeing 747 и Airbus A380?

В истории эксплуатации названных двух типов воздушных судов (с 1970 и 2007 годов соответственно) не было случаев вынужденной посадки на воду, однако 4 ноября 1993 года один Boeing 747-400 все же оказался в воде с пассажирами. В тот день самолет авиакомпании China Airlines выполнял рейс из Тайбэя в Гонконг, но при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) в пролив Виктория. Из 296 человек на борту никто не погиб.

Расследование установило, что экипаж выполнял заход на посадку в условиях тропического шторма и сильного бокового ветра. Попадая в сдвиг ветра и "проваливаясь" ниже глиссады, пилоты продолжали заход. Кроме того, ими был неправильно выбран режим работы системы автоматического торможения, что в сумме с действиями на пробеге и не позволили самолету остановиться в пределах ВПП. Оказавшись в воде, на мелководье, бортпроводники начали эвакуацию пассажирского салона. Все были эвакуированы через восемь аварийных выходов (из десяти) на нижней палубе. Самолет, которому на момент авиационного происшествия было меньше года с момента производства, списали из-за множественных повреждений.

CAM Windshear
CAM Windshear
1:21 CAM Glideslope
1:14 CAM Glideslope
P2 Speed minus Five
1:09 CAM Glideslope
1:01 P2 One Hundred
P1 Yes
0:54 P2 Fifty
P2 Thirty
P2 Twenty
P2 Ten
0:46 P2 Five-Zero.
CAM (Clicking Sound)
P2 Yes
P2 I roll stick
CAM (Clicking Sound)
P1 Wait a moment. Don't roll too much. Don't roll too much.
P2 I haven't haven't roll
P1 Right
0:27 P2 Autobrakes Don't have... OH! Sir Reverse.
CAM (Clicking Sound)
P2 OH! No! OH! No! OH! No! OH! No!
CAM (Sound of engine increase)
CAM (Sound of engines decrease)
P1 Why......
CAM (Clicking Sound)
0:06 P2 This Time, I Why Then....... (Panicky Tone)
CAM (Sound of Splash)
0:00 End of Recording

Данный случай наглядно показал возможность эвакуации с двухпалубного самолета при его нахождении в воде: надувные трапы могут выступать в роли плотов, благодаря которым люди смогут удержаться на воде. На второй палубе самолетов Boeing 747 и Airbus A380 тоже есть двери со встроенными надувными трапами, что можно посмотреть на следующих видео:

👉 Boeing 747;
👉 Airbus A380.

⚠️ Все современные пассажирские самолеты сертифицируются для полетов над водным пространством, что включает в себя и риск приводнения. Так, например, согласно главе 25.801 Норм летной годности самолетов транспортной категории (НЛГ 25):

Должны быть приняты все практически осуществимые конструктивные меры, совместимые с общими характеристиками самолета, для сведения к минимуму вероятности того, что при аварийной посадке на воду поведение самолета вызовет непосредственное травмирование людей или не позволит им покинуть самолет.

Должно быть показано, что при допустимо возможном состоянии водной поверхности время нахождения самолета на плаву и его сбалансированное положение позволят людям покинуть самолет и занять места в спасательных плотах. Если соответствие этому требованию показано расчетами плавучести и остойчивости, то должны быть сделаны соответствующие допущения на вероятные повреждения конструкции и течи. Если на самолете имеются топливные баки (с возможностью слива топлива), которые, вероятно, могут выдержать приводнение без возникновения течи, то объем сливаемого топлива может рассматриваться как объем для обеспечения плавучести.

#inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации